RU2221099C2 - Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий - Google Patents
Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий Download PDFInfo
- Publication number
- RU2221099C2 RU2221099C2 RU2002108162/11A RU2002108162A RU2221099C2 RU 2221099 C2 RU2221099 C2 RU 2221099C2 RU 2002108162/11 A RU2002108162/11 A RU 2002108162/11A RU 2002108162 A RU2002108162 A RU 2002108162A RU 2221099 C2 RU2221099 C2 RU 2221099C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- baseplate
- lining
- reinforced concrete
- tie
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкциям элементов верхнего строения железнодорожного пути. Промежуточное раздельное скрепление содержит рельсовую подкладку с ребордами и отверстиями для закрепления ее на железобетонной шпале, соединители рельса с подкладкой, узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой, упругую прокладку, уложенную на шпале под рельсовой подкладкой. Рельсовая подкладка снабжена двумя тавровыми стойками, выполненными в монолите с ней и расположенными в общих вертикальных плоскостях с рабочими гранями реборд, двумя буртиками, выполненными сверху подкладки на ее коротких сторонах. При этом соединители рельса с подкладкой выполнены в виде П-образных пружинных скоб прямоугольного сечения, которые своими концами заведены под полки тавровых стоек с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса. Узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой выполнен в виде анкерного каркаса, замоноличенного в шпале и состоящего из двух трубчатых колен, торцы которых выведены на уровень верхней плоскости шпалы в зоне размещения подкладок и ориентированы соосно с отверстиями в подкладке, и четырех анкерных штырей, каждый из которых вставлен через отверстие в подкладке в анкерный каркас с последующей запрессовкой в закругленную часть колена каркаса. Техническим результатом данного изобретения является обеспечение постоянного расчетного сопротивления сдвигу рельсов по подкладкам, соизмеримое по времени со сроком службы рельсов, повышение безопасности движения и сокращение количества деталей в узле скрепления, снижение затрат на сборочных операциях. 4 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям элементов верхнего строения железнодорожного пути.
Практика показывает, что резьбовые соединения, применяемые в конструкциях промежуточных скреплений, не обеспечивают постоянное, соизмеримое со сроком службы рельсов, расчетное сопротивление сдвигу рельсов по подкладкам, в результате чего имеет место такое опасное явление, как угон пути, приводящее к разрыву рельсовых ниток или выбросу путевой решетки.
Содержание пути с такими соединениями обходится путейцам очень дорого, особенно на скоростных железнодорожных линиях с повышенными требованиями к состоянию пути.
Известно промежуточное раздельное скрепление типа КБ для железобетонных шпал (В.С. Безручко и др. Справочник дорожного мастера. М.: Транспорт, 1975, с.140, рис.88), состоящее из рельсовой подкладки с отверстиями для сочленения ее с железобетонной шпалой, двух закладных болтов с пружинными шайбами для крепления подкладки на шпале, двух клемм и двух клеммных болтов с пружинными шайбами.
Недостатком известного решения является то, что оно не обеспечивает постоянное, соизмеримое по времени со сроком службы рельсов, расчетное сопротивление сдвигу рельсов по подкладкам. В результате имеет место угон пути, приводящий к разрыву рельсовых ниток или выбросу путевой решетки. Кроме того, скрепление содержит множество деталей (15 деталей в одном узле, кроме рельса и шпалы), что создает весьма большие трудности внедрению автоматизации в процесс сборки путевой решетки на звеносборочных базах, особенно усложняется конструкция технологического оборудования из-за того, что в комплекте деталей имеются асимметричные детали, которые трудно фиксировать в нужном положении в пространстве при автоматической сборке и высокой производительности.
Ставится задача - получить конструкцию раздельного промежуточного скрепления с железобетонными шпалами бесстыкового пути для скоростных железнодорожных линий, обеспечивающего постоянное расчетное сопротивление сдвигу рельсов по подкладкам, соизмеримое по времени со сроком службы рельсов, повышение безопасности движения и сокращение количества деталей в узле скрепления и тем самым снижение затрат на сборочных операциях.
Поставленная задача решается следующим образом.
В известном промежуточном раздельном скреплении для скоростных железнодорожных линий, содержащем рельсовую подкладку с ребордами и отверстиями для закрепления ее на железобетонной шпале, соединители рельса с подкладкой, узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой, упругую прокладку, уложенную на шпале под рельсовой, рельсовая подкладка снабжена двумя тавровыми стойками, выполненными в монолите с ней и расположенными в общих вертикальных плоскостях с рабочими гранями реборд, двумя буртиками, выполненными сверху подкладки на ее коротких сторонах, соединители рельса с подкладкой выполнены в виде двух П-образных пружинных скоб прямоугольного сечения, которые своими концами заведены под полки тавровых стоек с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой выполнен в виде анкерного каркаса, замоноличенного в шпале и состоящего из двух трубчатых колен, торцы которых выведены на уровень верхней плоскости шпалы в зоне размещения подкладок, а оси ориентированы соосно с отверстиями в подкладке, и четырех анкерных штырей, вставленных через отверстие в подкладке в анкерный каркас с последующей запрессовкой его в закругленную часть колена каркаса.
Благодаря выполнению соединителей рельса с подкладкой в виде П-образных пружинных скоб прямоугольного сечения, концы которых заведены под тавровые стойки с выводом на скошенную поверхность подошвы рельса, обеспечивается расчетное сопротивление сдвигу рельса по подкладке в течение времени, соизмеримого со сроком службы рельса, а устройством буртиков на коротких сторонах подкладки обеспечивается надежная фиксация П-образных скоб в рабочем положении после "защелкивания" скобы на буртике при напрессовке первой на подошву рельса.
Сочленение подкладки с железобетонной шпалой с помощью анкеров-штырей, запрессованных в кривые части трубок анкерного каркаса с загибом концов штырей в криволинейных частях трубок, гарантирует надежность работы сочленения на срок службы железобетонной шпалы без необходимости в текущем содержании.
Количество деталей в узле, не считая рельса и шпалы с закладной деталью - анкерного каркаса, который заделывается в бетон при изготовлении шпалы, составляет 11 штук - подкладка, две П-образные скобы, четыре пружинные шайбы и четыре анкера-штыря, причем все детали симметричные.
На фиг. 1 показано промежуточное раздельное скрепление, вид сверху; на фиг. 2 - сечение I-I на фиг.1; на фиг.3 - сечение II-II на фиг.2; на фиг 4 - сечение III-III на фиг.2.
Скрепление содержит рельсовую подкладку 1 с ребордами и двумя буртиками 2, устроенными сверху на краю коротких сторон подкладки, двумя тавровыми стойками 3, расположенными вдоль реборд 2 и выполненными в монолите подкладки 1, и четырьмя отверстиями 4, расположенными по углам подкладки 1, две П-образные пружинные скобы 5, которые своими концами заведены под полки тавровых стоек 3 и продвинуты далее на скошенную часть подошвы рельса 6, причем скобы выполнены с прямоугольным поперечным сечением, упругую прокладку 7, уложенную на шпале 8 под подкладкой 1, закладной в шпалу 8 анкерный каркас, состоящий из двух трубчатых колен 9, торцы которых выведены на уровень верхней плоскости шпалы в зоне размещения подкладки и ориентированы соосно с отверстиями 2 в подкладке 1, причем оба колена 9 жестко сочленены между собой перемычками 10 и вся наружная поверхность каркаса покрыта диэлектрическим пластиком, четыре пружинных шайбы 11, размещенных в отверстиях 4 (фиг. 1) подкладки 1, и четыре анкерных штыря 12, с помощью которых подкладка 1 сочленяется со шпалой 8 и каждый из которых включает стержневую часть круглого сечения, которая заводится в трубку каркаса 9 и головку 13, которая снабжена кольцевой проточкой 14 для захвата анкера при выдергивании его и пяткой 15, которой анкер опирается на пружинную шайбу 11 и диэлектрическую обмазку 16 в виде пластика.
Сборка и работа промежуточного раздельного скрепления выполняется следующим образом.
После укладки на шпалу 8 прокладки 7 и подкладки 1 в отверстия 4 подкладки 1 вставляются сначала пружинные шайбы 11, а затем все четыре анкера 12 и последние с помощью специального устройства запрессовываются в трубки 9 анкерного каркаса до получения нулевого зазора между круговыми кромками головок анкера 13 и отверстий 4 в подкладке 1, при этом концы анкеров 12 при выходе на криволинейные участки трубок 9 загибаются в последних, чем обеспечивается абсолютная надежность закрепления подкладки 1 на шпале 8 без необходимости текущего содержания этого сочленения на весь срок службы шпалы.
В случае одиночной замены шпалы анкеры 12 извлекаются специальным переносным устройством, рабочий орган которого заводится в круговую проточку 14, а к новой шпале подкладка пришивается с помощью тех же анкеров 12, которые в условиях перегона забиваются вручную путейским молотком.
После закрепления на шпале 8 подкладки 1 рельс 6 крепится к последней с помощью П-образных пружинных скоб 5, которые напрессовываются на подошву рельса с помощью специального устройства и работают как однопролетные балки, нагруженные в средней части сосредоточенной нагрузкой в виде полок тавровых стоек, возникающей при надвижке скобы 5 на скошенную поверхность подошвы рельса 6. Скоба 5 надвигается до "защелкивания" задней стенки ригеля скобы на буртике 2, чем гарантируется надежная фиксация скобы в рабочем положении независимо от диэлектрических поездных нагрузок. Крепление рельса 6 к подкладке 1 с помощью П-образных пружинных скоб полностью гарантирует расчетную величину сопротивления сдвигу рельса по подкладке на срок, соизмеримый со сроком службы рельса, и при этом полностью исключается необходимость в текущем содержании узла сочленения рельса с подкладкой.
Claims (1)
- Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий, содержащее рельсовую подкладку с ребордами и отверстиями для закрепления ее на железобетонной шпале, соединители рельса с подкладкой, узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой, упругую прокладку, уложенную на шпале под рельсовой подкладкой, отличающееся тем, что рельсовая подкладка снабжена двумя тавровыми стойками, выполненными в монолите с ней и расположенными в общих вертикальных плоскостях с рабочими гранями реборд, двумя буртиками, выполненными сверху подкладки на ее коротких сторонах, при этом соединители рельса с подкладкой выполнены в виде П-образных пружинных скоб прямоугольного сечения, которые своими концами заведены под полки тавровых стоек с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, узел соединения рельсовой подкладки с железобетонной шпалой выполнен в виде анкерного каркаса, замоноличенного в шпале и состоящего из двух трубчатых колен, торцы которых выведены на уровень верхней плоскости шпалы в зоне размещения подкладок и ориентированы соосно с отверстиями в подкладке, и четырех анкерных штырей, каждый из которых вставлен через отверстие в подкладке в анкерный каркас с последующей запрессовкой в закругленную часть колена каркаса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002108162/11A RU2221099C2 (ru) | 2002-04-01 | 2002-04-01 | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002108162/11A RU2221099C2 (ru) | 2002-04-01 | 2002-04-01 | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2221099C2 true RU2221099C2 (ru) | 2004-01-10 |
RU2002108162A RU2002108162A (ru) | 2004-01-27 |
Family
ID=32090880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002108162/11A RU2221099C2 (ru) | 2002-04-01 | 2002-04-01 | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2221099C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA015306B1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-06-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Корпорация Колийни Ремонтни Технологии" | Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи |
RU174335U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-10-11 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса |
CN110306385A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-10-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于无螺栓扣件的弹条防飞结构装置 |
-
2002
- 2002-04-01 RU RU2002108162/11A patent/RU2221099C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ЧЕРНЫШЕВ М.А., КРАЙНИС З.Л. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, с. 136-138, рис.2.26. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA015306B1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-06-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Корпорация Колийни Ремонтни Технологии" | Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи |
RU174335U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-10-11 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса |
CN110306385A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-10-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于无螺栓扣件的弹条防飞结构装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002108162A (ru) | 2004-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100727172B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 패널 및 그를 이용한 교량 슬래브캔틸레버부 무지보 시공방법 | |
JP4530475B2 (ja) | 変断面セグメントを用いたトンネル覆工の補強構造 | |
KR101975774B1 (ko) | 복공판 일체형 합성거더, 이를 이용한 가설교량 및 그의 시공방법 | |
KR101353753B1 (ko) | 교량 및 도로의 가설인도 | |
RU2221099C2 (ru) | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий | |
KR100923661B1 (ko) | 전단지압띠와 전단연결장치를 이용한 강재 기둥과 콘크리트바닥판의 접합구조 및 그 접합시공방법 | |
DE3661030D1 (en) | Joining and stress-spreading element for concrete building parts | |
KR101712430B1 (ko) | 빔-슬래브패널 결합구조 | |
RU179837U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
JP2763150B2 (ja) | レール座屈防止板 | |
CN209144645U (zh) | 一种桥梁伸缩缝装置 | |
CN207685999U (zh) | Pc装配式结构梁柱节点干式连接结构 | |
JP4418123B2 (ja) | 大断面トンネル用セグメントの接合構造 | |
KR102234209B1 (ko) | 거더 및 그의 시공방법 | |
CN209428946U (zh) | 桥梁伸缩缝的锚固装置 | |
RU2228980C2 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление | |
CN220644877U (zh) | 一种施工用集中一体式钢筋笼 | |
RU2257438C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU2092643C1 (ru) | Железнодорожный путь | |
SU1746893A3 (ru) | Узел соединени колонн и плиты перекрыти | |
KR920007243B1 (ko) | 조립식 채널빔 교량 | |
CN218970683U (zh) | 用于装配式地铁车站首幅预制环拼装的散点式反力装置 | |
JP2003049487A (ja) | 鋼部材とコンクリート部材との接合構造 | |
JP3578546B2 (ja) | トラス架構の耐震補強構造 | |
KR960006898Y1 (ko) | 조립식 구조물에서 수직결속근 연결장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110402 |