RU2092643C1 - Железнодорожный путь - Google Patents
Железнодорожный путь Download PDFInfo
- Publication number
- RU2092643C1 RU2092643C1 RU93057291A RU93057291A RU2092643C1 RU 2092643 C1 RU2092643 C1 RU 2092643C1 RU 93057291 A RU93057291 A RU 93057291A RU 93057291 A RU93057291 A RU 93057291A RU 2092643 C1 RU2092643 C1 RU 2092643C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- sleeper
- sleepers
- sections
- rails
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному строительству, в частности к конструкциям безболтовых соединений рельса и шпалы. Сущность изобретения: железнодорожный путь содержит рельсы 1, смонтированные с помощью скреплений 4 на железнодорожных шпалах, каждая из которых выполнена в подрельсовой зоне из двух частей с линией разъема, совпадающей с вертикальной осью рельса 1, а между рельсами - из нескольких дополнительных секций, средняя из которых в продольном сечении выполнена клиновой 8, обращенной заостренной частью вниз, соединенных друг с другом поперечными крепежными элементами 3, пропущенными через соосные отверстия, выполненные в указанных частях и секциях шпалы, и виброизолирующие прокладки 6, размещенные в разъемах между частями и секциями шпалы, а также между подошвой рельса 1 и частями шпалы. Каждое рельсовое скрепление 4 выполнено в виде скобы, замоноличенной своим нижним концом в соответствующую часть шпалы, а выступающим - охватывающую подошву рельса, при этом нижний конец скобы связан с поперечными крепежными элементами и выполнен с горизонтальным анкером 7, а внутренние поверхности между частями шпалы в подрельсовой зоне выполнены плоскими. 1 з. п. ф-лы. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному строительству, в частности к конструкциям безболтовых соединений рельса и шпалы.
Известно рельсовое скрепление (авт. св. СССР, 1707119, кл. E 01 B 9/48, 1989), взятое в качестве аналога, в котором содержится винтовая пружина. Ее недостатком является потеря упругих свойств в условиях, например низкой температуры, сочетающейся с условиями работы при высоких и интенсивных вибродинамических нагрузках.
В качестве ближайшего аналога принят железнодорожный путь [1] согласно конструкции которого применены рельсы, смонтированные на шпалах, составленных по длине из нескольких связанных между собою секций. Каждая шпала в подрельсовой зоне выполнена из двух частей с линией разъема, совпадающей с вертикальной осью рельса, каждая из которых выполнена с выступом, охватывающим соответствующую сторону шейки и подошвы рельса, и соединенных крепежным элементом. Между рельсами шпала выполнена из нескольких дополнительных секций, средняя из которых в продольном сечении клиновая, обращенная заостренной частью вниз. Такой железнодорожный путь предназначен для наиболее ответственных дорог с интенсивным движением тяжело груженных поездов, в связи с чем он требует на изготовление повышенных расходов.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении эффективности изготовления пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожном пути, содержащем рельсы, смонтированные с помощью скреплений на железнодорожных шпалах, каждая из которых выполнена в подрельсовой зоне из двух частей с линией разъема, совпадающей с вертикальной осью рельса, а между рельсами из нескольких дополнительных секций, средняя из которых в продольном сечении выполнена клиновой, обращенной заостренной частью вниз, соединенных друг с другом поперечными крепежными элементами, пропущенными через соосные отверстия, выполненные в указанных частях в секциях шкалы, и виброизолирующие прокладки, размещенные в разъемах между частями и секциями шпалы, а также между подошвой рельса и частями шпалы, каждое рельсовое скрепление выполнено в виде скобы, замоноличенной своим нижним концом в соответствующую часть шкалы, а выступающими охватывающую подошву рельса, при этом нижний конец скобы связан с поперечными крепежными элементами и выполнен с горизонтальным анкером, а внутренние поверхности между частями шпалы в подрельсовой зоне выполнены плоскими.
А также, в частности, тем, что каждая скоба выполнена с выступом, размещаемым между торцами рельсов для обеспечения их фиксации от угона.
На фиг. 1 представлена конструкция железнодорожного пути, вид сбоку; на фиг. 2 стык рельса, вид сбоку.
Конструкция содержит рельс 1, половину концевой секции 2, стяжной крепежный элемент 3, рельсовое скрепление 4, выступ 5, виброизолирующие прокладки 6, анкер 7, клиновую секцию 8, пирамидальную секцию 9, прямоугольную секцию 10.
Строительство железнодорожного пути начинается с подготовки основной площадки с балластным слоем по известным правилам.
Монтаж шпалы на стяжной элемент 3 начинается с клиновой секции 8 с прокладками 6 и последующих секций 9, 10, 5 без сближения до упора половин концевого блока 2 за исключением других секций 8, 9, 10. На траверсе поднимают одновременно два рельса, устанавливают в промежуток между захватами рельсового скрепления, сближают половины секций 2 и затягивают гайки стяжного элемента 3. Освобождают траверсы от рельсов после установки виброизолирующих прокладок 6, которыми устанавливается подуклонка.
В статическом состоянии рельсы 1 железнодорожного пути зафиксированы захватами рельсового скрепления 4 путем сближения затяжкой половин концевой секции 2, при этом нет необходимости в использовании отверстий рельса для болтов и гаек. Затяжкой создается обратный конструктивный выгиб, например 1-15 мм, при этом обеспечено предварительное напряжение. Обратный конструктивный выгиб является препятствием образованию желоба под рельсошпальной решеткой, что обеспечивает концентрацию балласта под шпалой с его уплотнением.
Железнодорожный путь в условиях динамических нагрузок обеспечивает всей суммой виброизолирующих прокладок во время изменения обратного конструктивного выгиба. Наличие выступа 5 рельсового скрепления 4, между торцами двух рельсов (см. фиг. 2), обеспечивает фиксацию торцов рельсов от возможных перемещений, особенно при ударных нагрузках. Таким образом рельсовое скрепление 4 выполняет функцию противоугона. Изложенное подтверждает возможность надежного применения железнодорожного пути для скоростных дорог с интенсивным движением тяжело груженых железнодорожных поездов.
Claims (2)
1. Железнодорожный путь, содержащий рельсы, смонтированные с помощью скреплений на железобетонных шпалах, каждая из которых выполнена в подрельсовой зоне из двух частей с линией разъема, совпадающей с вертикальной осью рельса, а между рельсами из нескольких дополнительных секций, средняя из которых в продольном сечении выполнена клиновой, обращенной заостренной частью вниз, соединенных друг с другой поперечными крепежными элементами, пропущенными через соосные отверстия, выполненные в указанных частях и секциях шпалы, и виброизолирующие прокладки, размещенные в разъемах между частями и секциями шпалы, а также между подошвой рельса и частями шпалы, отличающийся тем, что каждое рельсовое скрепление выполнено в виде скобы, замоноличенной своим нижним концом в соответствующую часть шпалы, а выступающим - охватывающую подошву рельса, при этом нижний конец скобы связан с поперечными крепежными элементами и выполнен с горизонтальным анкером, а внутренние поверхности между частями шпалы в подрельсовой зоне выполнены плоскими.
2. Железнодорожный путь по п.1, отличающийся том, что каждая скоба выполнена с выступом, размещаемым между торцами рельсов для обеспечения их фиксации от угона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93057291A RU2092643C1 (ru) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Железнодорожный путь |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93057291A RU2092643C1 (ru) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Железнодорожный путь |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93057291A RU93057291A (ru) | 1997-02-10 |
RU2092643C1 true RU2092643C1 (ru) | 1997-10-10 |
Family
ID=20150701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93057291A RU2092643C1 (ru) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Железнодорожный путь |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2092643C1 (ru) |
-
1993
- 1993-12-24 RU RU93057291A patent/RU2092643C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1783013, кл. E 01 B 2/00, 3/36, 1992. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4793545A (en) | Embedded track assembly | |
US3525472A (en) | Vibration-suppressing composite rail for railways | |
CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
US3300140A (en) | Beams for railroad track structure | |
US3223328A (en) | Track structure for railroads and the like | |
RU2092643C1 (ru) | Железнодорожный путь | |
KR100667584B1 (ko) | 연약지반 철도 보강을 위한 방석침목구조 | |
KR0137010B1 (ko) | 콘크리이트의 슬래브위에 레일을 고정하기 위한 장치 | |
US11124922B1 (en) | Tie wrap-around for tie plate securement | |
US4105160A (en) | Rail joint bar for non-uniform rails | |
US2211021A (en) | Track rail fastening | |
JPH0230481Y2 (ru) | ||
RU2221099C2 (ru) | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий | |
KR102433171B1 (ko) | 무도상 철도교량의 침목 고정장치 | |
US4892249A (en) | Railroad grade crossing with improved transverse spline and anchoring assembly | |
KR820002339Y1 (ko) | 건널목의 조립식보판 | |
RU2038440C1 (ru) | Устройство для крепления рельса к шпале | |
RU2722522C1 (ru) | Продольная шпальная решетка рельсового полотна | |
KR860001900Y1 (ko) | 철도용콘크리트 침목을 재활용하는 레일 결속구 | |
RU2077632C1 (ru) | Железнодорожный путь | |
US1572131A (en) | Railway-track construction | |
US6343747B1 (en) | Fork and wedge-type rail connector | |
RU2066721C1 (ru) | Подрельсовое основание железнодорожного пути | |
US2620137A (en) | Railway track securing means | |
KR950004900Y1 (ko) | 철도건널목의 조립식 보판 |