EA015306B1 - Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к области строительства железнодорожного пути, а именно его верхней части, и предназначено для крепления рельса к железобетонной основе на изогнутых участках пути с возможностью регулировки ширины колеи. В основу изобретения поставлена задача расширения области применения рельсовых скреплений на железобетонном основании на изогнутых участках пути, в том числе на кривых участках малых радиусов с нормативным уширением пути ±16 мм и шагом уширения не более 2 мм, при уменьшении материалоемкости скрепления и трудозатрат по его монтажу - демонтажу. Еще одной задачей, решаемой заявляемым изобретением, является повышение эксплуатационной надежности рельсового скрепления за счет обеспечения постоянного прижатия рельса к железобетонной основе. Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в возможности регулировки ширины колеи на изогнутых участках железнодорожного пути, уменьшении материалоемкости рельсовых скреплений, уменьшении трудозатрат по монтажу и демонтажу указанного скрепления, снижении эксплуатационных затрат благодаря обеспечению постоянного прижатия рельса к железобетонной основе. Поставленная задача решается рельсовым скреплением для регулирования железнодорожной ширины колеи, включающим расположенных по сторонам подошвы рельса и закрепленных монолитно в основе по меньшей мере пару анкеров, изолирующий вкладыш и пружинную клемму, выполненную в виде двух дуг С-образной формы, соединенных дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части, при помощи которых клемма фиксируется на анкере, опираясь дугообразной

Description

Изобретение относится к области строительства железнодорожного пути, а именно его верхней части, и предназначено для крепления рельса к железобетонной основе на изогнутых участках пути с возможностью регулировки ширины колеи.

Широко известно (патент России № 1831542, кл Е01В 9/48, 1993) используемое за рубежом монтируемое на бетонных или подобных шпалах крепление фирмы Фосло-Вене Гмбх (Германия), содержащее подкладку и расположенный с каждой стороны рельса упругий натяжной стальной зажим, имеющий 8образную форму в плане, участки внешних плеч которого направлены свободными концами друг к другу, при этом указанные концы заканчиваются снаружи внутренних плеч, а средняя часть зажима выгнута вверх относительно двух боковых частей и размещена с зазором над подошвой рельса. Подкладка выполнена из трех частей - центральной и двух примыкающих к ней боковых, каждая из которых закреплена на шпале шурупом. При этом центральная часть размещена непосредственно под подошвой рельса, а каждая примыкающая представляет собой выгнутую в виде уголка пластину, вертикальная полка которой расположена параллельно подошве рельса и прилегает к последней и центральной части подкладки, а горизонтальная полка выполнена на конце с углублением для размещения зажима и выгнутым участком, который размещен в выемке шпалы. При этом вертикальная полка выполнена с двумя направляющими желобами, расположенными перпендикулярно подошве рельса, и выемками, параллельными подошве рельса. В смонтированном положении вертикальная полка обеспечивает прилегание концов зажима к подошве рельса, а внутренние плечи зажима - введении в указанные желоба. Внутренние плечи зажима в зоне перехода во внешние участки выгнуты на встречу друг другу с возможностью охвата стержня рельсового шурупа. Указанное крепление располагается по обе стороны от рельса в зонах его фиксации.

Недостатком указанной конструкции узла рельсового крепления является его низкая прочность при большой материалоемкости. Описанная конструкция не обеспечивает постоянное прижатие рельса к бетонному основанию, в результате чего необходимо постоянно производить дополнительную затяжку шурупа. При этом величина регулирования ширины колеи ограничена пределами ±10 мм (при необходимости ±15 мм), шаг увеличения ширины колеи также слишком большой и составляет ±2,5 мм, что не отвечает нормам безопасности. Известная конструкция характеризуется низкой надежностью на восприятие балловых сил от рельса.

Наиболее близким по технической сущности (патент Украины № 63402 А кл. Е01В 9/48, 15.01.2004 г.) является рельсовое скрепление для железнодорожной колеи на железобетонной основе, которое содержит прокладку и две электроизолирующие закрепленные на шпале боковые подкладки, вертикальная полка которых расположена параллельно подошве рельса и прилегает к ней, а горизонтальная полка выполнена с вогнутым участком на ее конце и углублением для размещения стальной пружиной клеммы, смонтированной на подрельсовой основе с помощью путевых шурупов. В каждой подкладке соответственно отверстиям в шпале выполнено по два отверстия для установки шурупов, размещенных параллельно относительно продольной оси рельса, а пружинная клемма имеет две петли, образованные свободными концами, которые охватывают путевые шурупы, при этом петли размещены внутри дугообразной зоны внешней ветви в наклонной плоскости по обе стороны от вертикальной плоскости симметрии клеммы, причем сопредельные внутренние ветви каждой плети в зоне перехода к опорным участкам, а внешняя ветвь выполнена с выпуклым по длине внешним профилем прямолинейным центральным участком, который контактирует с подошвой рельса, каждая петля имеет внутренний прорез, ширина которого соизмерима с диаметром шурупа, а длина больше ширины, при этом направлении предельных ветвей по длине прорези перпендикулярно продольной оси рельса, а расстояние между осью шурупа и образующей ветви, которая прилагает к подошве рельса. Расстояние от образующей опорных участков меньше противоположного плеча клеммы к оси шурупа.

Недостатками указанной конструкции рельсового скрепления является довольно значительные материалоемкость изделия, сложная технология изготовления, необходимость дополнительной постоянной затяжки шурупов для прижатия рельсы к бетонному основанию. Кроме того, конструкция не допускает применения бетонной основы пути на изогнутых участках, так как отсутствует возможность регулировки ширины колеи.

В основу изобретения поставлена задача расширения области применения рельсовых скреплений на железобетонном основании на изогнутых участках пути, в том числе на кривых участках малых радиусов с нормативным уширением пути ±16 мм и шагом уширения не более 2 мм, при уменьшении материалоемкости скрепления и трудозатрат по его монтажу - демонтажу. Еще одной задачей, решаемой заявляемым изобретением, является повышение эксплуатационной надежности рельсового скрепления за счет обеспечения постоянного прижатия рельса к железобетонной основе.

Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в возможности регулировки ширины колеи на изогнутых участках железнодорожного пути, уменьшении материалоемкости рельсовых скреплений, уменьшении трудозатрат по монтажу и демонтажу указанного скрепления, снижении эксплуатационных затрат благодаря обеспечению постоянного прижатия рельса к железобетонной основе.

- 1 015306

Поставленная задача решается рельсовым скреплением для регулирования железнодорожной ширины колеи, включающим по меньшей мере пару анкеров, расположенных по сторонам подошвы рельса и закрепленных монолитно в основе, изолирующий вкладыш и пружинную клемму, выполненную в виде двух дуг С-образной формы, соединенных дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части, при помощи которых клемма фиксируется на анкере, опираясь дугообразной верхней частью на изолирующий вкладыш, при этом на каждом из анкеров дополнительно установлена регулировочная прямоугольная шайба с прямоугольным отверстием, при этом стороны шайбы выполнены разной толщины с шагом поворота 2 мм.

В предпочтительном варианте выполнения изобретения рельсовое скрепление включает две пары анкеров, а регулировочная прямоугольная шайба имеет вертикальные неровности на внешней и внутренней сторонах.

Предложенное рельсовое скрепление отличается тем, что для обеспечения упругих свойств скрепления клемма выполнена С-образной формы, которая обеспечивает постоянное прижатие подошвы рельса к основанию без каких либо дополнительных элементов. Прямоугольная регулировочная шайба прямоугольной формы с разной шириной боковых стенок позволяет при каждом ее развороте на 90° смещать рельс, регулируя ширину колеи до ±16 мм, что позволяет расширить сферу применения железнодорожного пути на железобетонной основе и для изогнутых участков пути.

Сущность изобретения поясняется следующими чертежами.

на фиг. 1 изображен вид участка железнодорожного пути в сборе с заявленным рельсовым скреплением;

на фиг. 2 - вид фиг. 1 по сечению А-А;

на фиг. 3 - пружинная клемма.

Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи содержит пару анкеров 1, закрепленных монолитно в основе 2 и размещенных симметрично относительно подошвы рельса 3. Боковые перемещения рельса 3 ограничены изолирующими вкладышами 4, которые в нижней части прижаты к рельсу регулировочной прямоугольной шайбой 5, размещенной на анкере 1. Пружинная клемма 6 выполнена из двух дуг С-образной формы 11, которые соединены между собой дугообразно в верхней части 7 и имеют параллельные ножки 8, которые устанавливаются в отверстия анкера 1. Верхняя часть клеммы 6 опирается на изолирующий вкладыш 4, установленный на подошве рельса 3.

При необходимости рельс 3 может устанавливаться на подрельсовую электроизолирующую прокладку 9, размещаемую между анкерами 1. Шайба 5 при необходимости может быть выполнена с вертикальными неровностями 10 на внешней и внутренней сторонах шайбы для обеспечения ее лучшего прилегания к анкеру.

Монтаж рельсового скрепления в частном варианте его исполнения, не ограничивающим объема заявленного изобретения, осуществляется следующим образом.

На выставленную по уровню основу 2 с закрепленными в ней анкерами 1 устанавливают рельс 3, предварительно разместив подрельсовую электроизолирующую прокладку 9 под подошвой рельса 3. Далее на каждый из анкеров 1 устанавливают регулировочную прямоугольную шайбу 5. В пространство между подошвой рельса и регулировочной прямоугольной шайбой 5 устанавливают нижней частью изолирующий вкладыш 4 с упором его верхней части на подошву рельса 3. Далее в отверстие анкера 1 устанавливают клемму 6 первоначально одной ножкой 8 и нажимом заводят вторую ножку 8 в отверстие анкера 1, при этом верхняя часть 7 клеммы 6 опирается на изолирующий вкладыш 4 создавая жесткую фиксацию рельсового скрепления и необходимое постоянное прижатие рельса к железобетонной шпале.

Регулировка ширины колеи осуществляется следующим образом.

Регулировочная прямоугольная шайба 5 имеет четыре стороны разной толщины, при этом разница составляет 2 мм друг относительно друга. При установке регулировочной прямоугольной шайбы 5 первой стороной происходит смещение рельса 3 от расчетной оси на 2 мм. При развороте шайбы 5 на 90° и установкой ее на анкер 1 второй стороной имеем смещение в сторону увеличения на 4 мм. При развороте шайбы 5 еще на 90° и установке ее на анкер 1 третьей стороной имеем смещение в сторону увеличения на 6 мм, и, соответственно, при развороте шайбы 5 еще на 90° и установке на анкер 4 четвертой стороной имеем смещение в сторону увеличения на 8 мм. При установке регулированных шайб 5 в такой же последовательности на параллельном рельсе имеем аналогичное смещение рельса от расчетной оси, чем достигается расширение ширины колеи на ±16 мм.

Claims (4)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Рельсовое скрепление для регулирования ширины железнодорожной колеи, отличающееся тем, что оно содержит по меньшей мере пару анкеров, расположенных по сторонам подошвы рельса и закреплённых монолитно в основе;

   изолирующий вкладыш;

   пружинную клемму, выполненную в виде двух параллельных, вертикально ориентированных дуг С

   - 2 015306 образной формы, соединённых дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части для фиксации на анкере, а дугообразная верхняя часть опирается на изолирующий вкладыш;

   каждый из анкеров охвачен прямоугольной шайбой с прямоугольным отверстием, выполненным смещённым относительно её геометрического центра с образованием различной ширины её сторон, кратной 2 мм.
2. 2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что включает две пары анкеров.
3. 3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что регулировочная прямоугольная шайба имеет вертикальные неровности на внешней и внутренней сторонах.
4. 4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что основа представляет собой железобетонную основу.