RU174335U1 - Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса - Google Patents
Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса Download PDFInfo
- Publication number
- RU174335U1 RU174335U1 RU2016142995U RU2016142995U RU174335U1 RU 174335 U1 RU174335 U1 RU 174335U1 RU 2016142995 U RU2016142995 U RU 2016142995U RU 2016142995 U RU2016142995 U RU 2016142995U RU 174335 U1 RU174335 U1 RU 174335U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flag
- automatic
- base
- axis
- rail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспорта, а именно к оборудованию, позволяющему оперативно и без применения дополнительного специального инструмента присоединять рельсы к шпалам при выполнении робот по восстановлению или строительству железнодорожного пути. Технической задачей полезной модели является усовершенствование фиксатора полок пассажирских вагонов. Техническая задача решается за счет того, что железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса, состоящая из двух автоматических захватов, каждый из которых представляет собой две стойки, параллельные друг другу, в которых неподвижно установлена ось, на которой подвижно установлен флажок, удерживаемый в высунутом положении усилием разводной пружины кручения отличается тем, что флажок имеет рабочую поверхность переменной кривизны относительно оси вращения, на оси расположены две разводные пружины кручения по обе стороны от флажка, одни продолжения витков которых упираются в выступы, имеющиеся с тыльной стороны флажка, а другие упираются в стенку, которая соединяет стойки со стороны, противоположной нахождению рабочей поверхности флажка, а движение флажка ограничено упором, прижимающимся к стенке и представляющим собой скошенную плоскость на конце флажка, противоположного концу, на котором расположена рабочая поверхность, при этом оба автоматических захвата неподвижно прикреплены на одной плоскости основания таким образом, что флажки направлены друг на друга, а расстояние между автоматическими захватами равно ширине подошвы железнодорожного рельса, вместе с этим основание представляет собой прямоугольный лист металла размерами, равными размерам железнодорожной подкладки, причем стенки автоматических захватов параллельны малым сторонам основания, а за стенками в основании имеются сквозные отверстия.
Description
Полезная модель относится к области транспорта, а именно к оборудованию, позволяющему оперативно и без применения дополнительного специального инструмента присоединять рельсы к шпалам при выполнении робот по восстановлению или строительству железнодорожного пути. Часто, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железных дорогах, требуется оперативно восстановить или заново отстроить железнодорожный путь. При этом процесс строительства железнодорожного пути, особенно раздельным способом, сопровождается использованием помимо рельсов и шпал дополнительных материалов: костылей, подкладок, болтов и других материалов. В случае, когда необходимо в короткий срок оперативно восстановить железнодорожный путь, может возникнуть ситуация, при которой какого-либо вида материалов не будет или будут отсутствовать специалисты и орудия труда для сооружения железнодорожного пути, что может отразиться как на оперативности, так и в целом на сроках выполнения работ.
Известна устройство - железнодорожная подкладка [С.В. Амелин, Л.М. Дановский, В.Н. Константинов. Путь и путевое хозяйство. Учебник для вузов ж.-д. трансп.- 3-е изд., перераб. и допол.,1967. - 196 с.], предназначенная для скрепления рельсов и шпал. Железнодорожная подкладка представляет собой металлическую конструкцию в виде плоского основания с двумя небольшими бортами под подошву рельса и технологическими отверстиями для костыльного скрепления железнодорожной подкладки и рельса со шпалой. Недостатком железнодорожной подкладки является невозможность автоматически закреплять и фиксировать рельс, и, как следствие, необходимость использовать костыли, специальный инструмент и персонал для костыльного закрепления рельса. Кроме того, к недостаткам относится и продолжительность работ по закреплению рельса.
Известен костыль железнодорожный [Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. трансп. - 3-е изд., перераб. и допол. - М.: Транспорт, 1987. - 479 с.], предназначенный для скрепления рельсов и шпал в железнодорожном полотне. При костыльном скреплении подошва рельса прижимается к шпале шляпкой костыля. Недостатком костыля железнодорожного является невозможность самостоятельно закреплять и фиксировать рельс, и, как следствие, необходимость использовать специальный инструмент и персонал для костыльного закрепления рельса. Кроме того, к недостаткам относится и продолжительность работ по закреплению рельса.
Известен фиксатор полок пассажирских вагонов [ОСТ 24.159.71-70 «Фиксаторы спальных полок пассажирских вагонов железных дорог колеи 1524 мм»], принимаемый за прототип и представляющий собой металлический флажок, подвижно закрепленный на оси и занимающий при помощи пружины положение, препятствующее падению полки. Недостатком фиксатора полок пассажирских вагонов является невозможность использования фиксатора присоединения рельсов к шпалам.
Технической задачей полезной модели является усовершенствование фиксатора полок пассажирских вагонов.
Техническая задача решается за счет того, что железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса, состоящая из двух автоматических захватов, каждый из которых представляет собой две стойки, параллельные друг другу, в которых неподвижно установлена ось, на которой подвижно установлен флажок, удерживаемый в высунутом положении усилием разводной пружины кручения, отличается тем, что флажок имеет рабочую поверхность переменной кривизны относительно оси вращения, на оси расположены две разводные пружины кручения по обе стороны от флажка, одни продолжения витков которых упираются в выступы, имеющиеся с тыльной стороны флажка, а другие упираются в стенку, которая соединяет стойки со стороны, противоположной нахождению рабочей поверхности флажка, а движение флажка ограничено упором, прижимающимся к стенке и представляющим собой скошенную плоскость на конце флажка, противоположного концу, на котором расположена рабочая поверхность, при этом оба автоматических захвата неподвижно прикреплены на одной плоскости основания таким образом, что флажки направлены друг на друга, а расстояние между автоматическими захватами равно ширине подошвы железнодорожного рельса, вместе с этим основание представляет собой прямоугольный лист металла размерами, равными размерам железнодорожной подкладки, причем стенки автоматических захватов параллельны малым сторонам основания, а за стенками в основании имеются сквозные отверстия.
На фиг. 1 изображена железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса (вид спереди, вид сверху), на которой показаны: поз. 1 - автоматический захват; поз. 2 - основание; поз. 3 - отверстие.
На фиг. 2 изображен автоматический захват в разрезе, на которой показаны: поз. 4 - выступ; поз. 5 - флажок; поз. 6 - ось; поз. 7 - упор; поз. 8 - пружина; поз. 9 - стенка; поз. 10 - стойка; поз. 11 - рабочая поверхность.
На фиг. 3, 4 и 5 изображен процесс закрепления рельса железнодорожной подкладкой с автоматическим захватом рельса, на которых показаны: поз. 12 - рельс.
Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса изготавливается следующим образом.
Два автоматических захвата 1 неподвижно прикрепляются на одной плоскости основания 2, как показано на рисунке 1. Расстояние между автоматическими захватами 1 равно ширине подошвы железнодорожного рельса. Основание 2 представляет собой прямоугольный лист металла размерами, равными размерам железнодорожной подкладки.
Каждый автоматический захват 1 представляет собой две стойки 10, параллельные друг другу, в которых неподвижно установлена ось 6, на которой подвижно установлен флажок 5, удерживаемый в высунутом положении усилием разводной пружины кручения 8. Флажок 5 имеет с одного конца рабочую поверхность переменной кривизны относительно оси вращения, как показано на фиг. 2.
На оси 6 по обе стороны от флажка 5 расположены две разводные пружины кручения 8. Одни продолжения витков пружин 8 упираются в выступы 4, имеющиеся с тыльной стороны флажка 5, как показано на фиг. 2. Другие продолжения витков пружин 8 упираются в стенку 9, которая соединяет стойки 10 со стороны, противоположной нахождению рабочей поверхности 11 флажка 5. При этом движение флажка 5 ограничено упором 7, прижимающимся к стенке 9 и представляющим собой скошенную плоскость на конце флажка, противоположного концу, на котором расположена рабочая поверхность 11.
Автоматические захваты 1 расположены на основании 2 и направлены флажками друг к другу, при этом стенки 9 автоматических захватов 1 параллельны малым сторонам основания 2, а за этими стенками в основании имеются сквозные отверстия 3, как показано на фиг. 1.
Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса (далее - изделие) применяется следующим образом.
Изделие при помощи костыльного соединения через отверстия 3 неподвижно присоединяют к железнодорожной шпале по два изделия на шпалу на расстоянии друг от друга, равном принятой ширине железнодорожной колеи. После этого шпалы с установленными изделиями устанавливаются по оси будущего железнодорожного пути. Далее, рельсы 12 опускают в промежутки между автоматическими захватами 1, как показано на фиг. 3. При этом очертания подошвы рельсов 12 скользят по флажкам 5, заставляя их утапливаться вовнутрь автоматических захватов 1, как показано на фиг. 4. После того, как подошва рельса 12, минуя флажки 5, соприкоснется с основанием 2, флажки 5 под действием разводных пружин кручения 8, а также благодаря рабочим поверхностям 11 переменной кривизны возвращаются в исходное положение и этими рабочими поверхностями фиксируют рельс 12 за верхние очертания подошвы, как показано на фиг. 5.
Для разборки железнодорожного пути, собранного при помощи предлагаемого изделия, необходимо утопить флажки 5 и вытянуть рельс 12 вверх.
Использование железнодорожной подкладки с автоматическим захватом рельса позволит оперативно и без применения дополнительного специального инструмента присоединять рельсы к шпалам при выполнении робот по восстановлению или строительству железнодорожного пути, что часто необходимо при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железных дорогах.
Claims (1)
- Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса, состоящая из двух автоматических захватов, каждый из которых представляет собой две стойки, параллельные друг другу, в которых неподвижно установлена ось, на которой подвижно установлен флажок, удерживаемый в высунутом положении усилием разводной пружины кручения, отличающаяся тем, что флажок имеет рабочую поверхность переменной кривизны относительно оси вращения, на оси расположены две разводные пружины кручения по обе стороны от флажка, одни продолжения витков которых упираются в выступы, имеющиеся с тыльной стороны флажка, а другие упираются в стенку, которая соединяет стойки со стороны, противоположной нахождению рабочей поверхности флажка, а движение флажка ограничено упором, прижимающимся к стенке и представляющим собой скошенную плоскость на конце флажка, противоположного концу, на котором расположена рабочая поверхность, при этом оба автоматических захвата неподвижно прикреплены на одной плоскости основания таким образом, что флажки направлены друг на друга, а расстояние между автоматическими захватами равно ширине подошвы железнодорожного рельса, вместе с этим основание представляет собой прямоугольный лист металла размерами, равными размерам железнодорожной подкладки, причем стенки автоматических захватов параллельны малым сторонам основания, а за стенками в основании имеются сквозные отверстия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016142995U RU174335U1 (ru) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016142995U RU174335U1 (ru) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174335U1 true RU174335U1 (ru) | 2017-10-11 |
Family
ID=60120521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016142995U RU174335U1 (ru) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174335U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2221099C2 (ru) * | 2002-04-01 | 2004-01-10 | Дальневосточный государственный университет путей сообщения | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий |
EP1897778B1 (en) * | 2005-05-13 | 2011-05-11 | Mondragon Soluciones, S.L.U. | Method and device for checking the tightness of railway track anchors |
RU2541558C2 (ru) * | 2010-03-12 | 2015-02-20 | Фоссло-Верке Гмбх | Система для крепления рельса и направляющая пластина для указанной системы |
-
2016
- 2016-10-31 RU RU2016142995U patent/RU174335U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2221099C2 (ru) * | 2002-04-01 | 2004-01-10 | Дальневосточный государственный университет путей сообщения | Промежуточное раздельное скрепление для скоростных железнодорожных линий |
EP1897778B1 (en) * | 2005-05-13 | 2011-05-11 | Mondragon Soluciones, S.L.U. | Method and device for checking the tightness of railway track anchors |
RU2541558C2 (ru) * | 2010-03-12 | 2015-02-20 | Фоссло-Верке Гмбх | Система для крепления рельса и направляющая пластина для указанной системы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8371544B2 (en) | Pipe anchor for railroad car | |
CN201895045U (zh) | 管端成形翻铆机 | |
US11131066B2 (en) | Railroad spike remover | |
CN203636961U (zh) | 混凝土构件生产系统中用的拉毛机 | |
CN204584287U (zh) | 一种车床机械手 | |
CN204660859U (zh) | 钢筋自动收料设备 | |
RU174335U1 (ru) | Железнодорожная подкладка с автоматическим захватом рельса | |
CN204954155U (zh) | 一种圆筒形工件的搅拌摩擦焊辅助定位装置 | |
US8375544B1 (en) | Railroad pin removal system | |
CA2417467A1 (en) | Plate handling system | |
US20130075680A1 (en) | Safety barrier for a railway track | |
CN204234620U (zh) | 全自动螺帽压扁成型机 | |
US9440279B2 (en) | Punch for crimping tool, and crimping tool provided with such a punch | |
CN110282540A (zh) | 一种能自动分离轨道的多轨吊具 | |
CN217498346U (zh) | 一种高稳定性的电梯导轨 | |
RU2167971C2 (ru) | Устройство для отделения рельсов рельсошпальной решетки железнодорожного пути | |
US384785A (en) | Metallic railway-tie | |
CN209408272U (zh) | 一种通用虎钳 | |
CN206883086U (zh) | 一种新型轨枕加工装置 | |
EP2295638A3 (de) | Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers | |
CN213681526U (zh) | 一种轨距保持器 | |
CN215090447U (zh) | 一种不锈钢螺母坯料锻造模具 | |
EP3404195A3 (en) | Combined multi-coupler with rotating fixations for top drive | |
RU160778U1 (ru) | Устройство защиты кляммерного механизма внешнего замыкателя стрелочного привода в полом брусе | |
CN208117282U (zh) | 一种伸缩式定位机构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170730 |