RU2214937C2

RU2214937C2 - Brake rigging

Info

Publication number: RU2214937C2
Application number: RU2001117391A
Authority: RU
Inventors: Х.Т. Туранов; К.В. Желдак; Ш.Х. Туранов
Original assignee: Сибирский государственный университет путей сообщения
Priority date: 2001-06-20
Filing date: 2001-06-20
Publication date: 2003-10-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to design of power drive of four-axle freight car brake rigging. Proposed brake rigging of four-axle freight car contains pneumatic brake cylinder acting onto brake shoes by tie-rods, and rear and head horizontal levers intercoupled by tie-bar. Said tie-bar is furnished with travel limiter. Tie-bar is connected with horizontal head lever through slide block, and tie-bar travel limiter is made spherical. Invention prevents appearance of rod bending forces which excludes wear of cup and hinge joints. EFFECT: improved operation reliability of brake rigging. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается, в частности, конструкции тормозной рычажной передачи четырехосного грузового вагона. The invention relates to railway transport and relates, in particular, to the design of the brake linkage of a four-axle freight car.

Известны симметричные тормозные рычажные передачи четырехосных грузовых вагонов, у которых в качестве силового привода использован пневматический тормозной цилиндр со сферическим соединением поршня и штока, кронштейн мертвой точки которого отнесен от задней крышки и шарнирно соединен с плечом тылового горизонтального рычага, шток которого связан с плечом головного горизонтального рычага, горизонтальные рычаги, в свою очередь, связаны через тяги с тормозными колодками, а между собой затяжкой, отверстие в передней крышке тормозного цилиндра под шток закрыто манжетой (см. Автотормозное пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта / Каталог пневматического оборудования 20-90-06/ЦНИИ информ. и техн.-экон. Ис-след. По тяжелому транспортному машиностроению - М., 1990. - 108 с.). Symmetrical brake linkages of four-axle freight cars are known, for which a pneumatic brake cylinder with a spherical connection of the piston and rod is used, the dead center bracket of which is spaced from the rear cover and pivotally connected to the shoulder of the rear horizontal lever, the rod of which is connected to the shoulder of the horizontal head levers, horizontal levers, in turn, are connected through traction to the brake pads, and by tightening, the hole in the front cover of the brake qi the cylinder under the stem is closed by a cuff (see. Auto-brake pneumatic equipment of rolling stock of rail vehicles / Catalog of pneumatic equipment 20-90-06 / Central Research Institute of Inform. and Techn.-econ. Study. For heavy transport engineering - M., 1990. - 108 from.).

Недостатком известного устройства тормозной рычажной передачи является наличие выхода штока, существенно превышающего существующие нормативы. Кроме того, недостатком также является низкая надежность устройства в эксплуатации, из-за повышенного износа манжеты в передней крышке тормозного цилиндра и шарнирных соединений, вызванных поворотом штока по дуге в конце периода работы. A disadvantage of the known brake linkage device is the presence of a rod output that substantially exceeds existing standards. In addition, the disadvantage is also the low reliability of the device in operation, due to the increased wear of the cuff in the front cover of the brake cylinder and the hinge joints caused by the rotation of the rod along the arc at the end of the period of operation.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранная в качестве прототипа тормозная рычажная передача четырехосного грузового вагона, у которого в качестве силового привода использован пневматический тормозной цилиндр с жестким соединением поршня и штока, кронштейн мертвой точки которого отнесен от задней крышки и шарнирно соединен с плечом тылового горизонтального рычага, при этом шток связан с плечом головного горизонтального рычага, горизонтальные рычаги, в свою очередь, связаны через тяги с тормозными колодками, а между собой затяжкой, отверстие в передней крышке тормозного цилиндра под шток закрыто манжетой (см. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник/ Крылов В.И. и др. 1. - М.: Транспорт, 1989. - 495 с.). The closest in technical essence to the claimed device is a brake linkage of a four-axle freight car selected as a prototype, in which a pneumatic brake cylinder with a rigid connection of the piston and rod is used as a power drive, the dead center bracket of which is assigned from the back cover and pivotally connected to the shoulder rear horizontal lever, while the rod is connected to the shoulder of the head horizontal lever, horizontal levers, in turn, are connected via traction to the brake pads, and between each other by tightening, the hole in the front cover of the brake cylinder under the rod is closed by a cuff (see Brake equipment of railway rolling stock: Reference book / V.I. Krylov et al. 1. - M .: Transport, 1989. - 495 sec. .).

Известное устройство имеет тот же недостаток, что и аналог - наличие выхода штока, существенно превышающего существующие нормативы, связанного с несовершенством конструкции, и низкая надежность устройства в эксплуатации, связанная с изгибом штока, ведущим к повышенному износу манжеты и шарнирных соединений. Изгиб штока вызван поворотом центра шарнира, связывающего головной рычаг со штоком, в конце периода работы тормозной рычажной передачи из-за его движения по дуге. The known device has the same drawback as the analogue - the presence of a rod output significantly higher than existing standards associated with imperfections in the design, and low reliability of the device in operation associated with bending of the rod, leading to increased wear of the cuff and swivel joints. The bend of the rod is caused by the rotation of the center of the hinge connecting the head lever with the rod at the end of the period of operation of the brake linkage due to its movement along the arc.

Техническая задача - устранить указанные выше недостатки, т.е. повысить эксплуатационную надежность работы устройства. The technical task is to eliminate the above disadvantages, i.e. increase the operational reliability of the device.

Указанная задача решается за счет того, что тормозная рычажная передача, содержащая силовой привод, пневмотормозной цилиндр, воздействующий на тормозные колодки посредством тяг головного и тылового горизонтальных рычагов, связанных между собой затяжкой, снабжена ограничителем хода затяжки, при этом последняя связана с головным горизонтальным рычагом через кулисный камень, а ограничитель хода выполнен сферической формы. This problem is solved due to the fact that the brake linkage containing a power drive, a pneumatic brake cylinder acting on the brake pads through the rods of the head and rear horizontal levers connected by a tightening, is equipped with a tightening stroke limiter, the latter being connected to the horizontal horizontal arm through rocker, and the stroke limiter is made spherical in shape.

Технический результат от использования изобретения заключается в предотвращении появления изгибающих шток сил, что исключает износ манжеты и шарнирных соединений. The technical result from the use of the invention is to prevent the appearance of bending rod forces, which eliminates the wear of the cuff and swivel joints.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, где дана схема тормозной рычажной передачи. The essence of the invention is illustrated in the drawing, which gives a diagram of the brake linkage.

Устройство содержит пневмотормозной цилиндр 1 с размещенными в нем поршнем 2 и штоком 3, жестко соединенными между собой, кронштейн мертвой точки 4 тормозного цилиндра, тыловой 5 и головной 6 горизонтальные рычаги, затяжку 7, одним концом шарнирно соединенную с рычагом 5, а другим - через кулисный камень с рычагом 6, ограничитель хода затяжки 9 сферической формы, жестко связанный с рамой кузова вагона. Отверстие в передней крышке тормозного цилиндра 1 под шток 3 закрыто манжетой 10, горизонтальные рычаги 5 и 6, в свою очередь, связаны через тяги с тормозными колодками (на чертеже не показаны). The device comprises a pneumatic brake cylinder 1 with a piston 2 and a rod 3 located therein, rigidly interconnected, a dead center bracket 4 of the brake cylinder, rear 5 and head 6 horizontal levers, a tightening 7, pivotally connected to the lever 5 with one end and the other through rocker with a lever 6, a tightening limiter 9 of a spherical shape, rigidly connected to the frame of the car body. The hole in the front cover of the brake cylinder 1 for the rod 3 is closed by a sleeve 10, the horizontal levers 5 and 6, in turn, are connected through rods to the brake pads (not shown).

Устройство работает следующим образом. При подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 1 поршень 2 вместе со штоком 3 перемещается вправо, горизонтальные тыловой 5 и головной 6 рычаги и затяжка 7 приходят в движение. Затяжка 7 совершает поступательное и вращательное движение, а так как перемещение ее геометрического центра совершается в пределах ограничителя хода 9, то кулисный камень 8 перемещается вдоль рычага 6, в небольших пределах и, таким образом, сохраняет передаточное число тормозной передачи без существенных изменений. Регулировку передаточного числа можно осуществить, изменив положение ограничителя хода 9 в продольной оси, относительно корпуса пневмотормозного цилиндра. The device operates as follows. When compressed air is supplied to the brake cylinder 1, the piston 2 together with the rod 3 moves to the right, the horizontal rear rear 5 and head 6 levers and the tightening 7 are set in motion. The tightening 7 performs translational and rotational motion, and since the movement of its geometric center occurs within the stroke limiter 9, the rocker 8 moves along the lever 6 within small limits and, thus, keeps the gear ratio of the brake gear without significant changes. The gear ratio can be adjusted by changing the position of the travel stop 9 in the longitudinal axis, relative to the housing of the pneumatic brake cylinder.

Наличие кулисного камня и ограничителя хода затяжки исключает возникновение изгибающих сил штока, что повышает надежность тормозной рычажной передачи в эксплуатации. The presence of the rocker stone and the tightening limiter eliminates the occurrence of bending forces of the rod, which increases the reliability of the brake linkage in operation.

Claims

The brake linkage of a four-axle freight car, comprising a pneumatic brake cylinder acting on the brake pads by means of rods and a head and rear horizontal levers interconnected by a tightening, characterized in that the tightening is provided with a tightening stroke limiter, the latter being connected to the head lever through the rocker, and the stroke limiter is made spherical in shape.