RU220934U1 - Изотермический вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Технический результат заключается в повышении защиты от стороннего воздействия центрального запорного устройства в механизме открывания и закрывания дверей при сохранении работоспособности механизма при определённых условиях эксплуатации и в целом влиянии его на работоспособность вагона. Изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, дверь с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе центрального запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводное устройство включает вращающий вал с верхним и нижним кривошипом и откидным рычагом, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами, с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, согласно полезной модели на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.

Из патента на полезную модель №76057 известен механизм открывания и закрывания двери крытого вагона, состоящий из запорного устройства, включающего запорный рычаг с резьбовым шпинделем и шарнирно связанные с ними по сторонам двери горизонтальные тяги с регулировочными винтовыми стяжками и вертикальными прижимными валами, к которым жестко закреплены кулачки, взаимодействующие со скобами дверного проема и отводного устройства, включающего два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний кривошипы, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что как минимум один кривошип снабжен вертикальным фиксатором с отверстием, совпадающим с отверстием в направляющей при закрытом положении двери (RU, №76057, МПК E05B 65/14, B61D 19/00, опубл. 10.09.2008).

Известна задвижная дверь изотермического транспортного средства, содержащая механизм открывания и закрывания, расположенный в углублении двери вагона, выполненном на наружной ее поверхности, отличающаяся тем, что над углублением шарнирно установлен откидной кожух с проушинами, снабженными отверстиями под установку фиксирующих устройств в открытом и закрытом положении кожуха (RU, №181434, МПК B61D 19/00, опубл. 13.07.2018).

Известен изотермический вагон, содержащий ходовую часть и кузов, кузов имеет торцевые и боковые стенки, а также крышу и пол, которые ограничивают внутреннее пространство кузова, в боковой стенке (2) кузова предусмотрен проем для доступа к внутреннему пространству кузова и предназначенная для закрывания указанного проема дверь (1) поворотно-сдвижного типа, причем боковая стенка (2) на внешней стороне снабжена направляющей системой для двери (1), которая включает в себя верхнюю и нижнюю продольные направляющие (3, 4), в которых дверь (1) установлена с возможностью продольного смещения посредством своих верхних и нижних роликов (5, 6), отличающийся тем, что верхняя направляющая (3) выполнена в виде опорной направляющей с трубчатым профилем (9), на внутренние поверхности (12, 13) которого сверху опираются верхние ролики (5) двери (1), так что дверь (1) подвешена на верхней направляющей (3), причем в обращенной вниз стороне трубчатого профиля (9) выполнен паз (10), через который произведено соединение роликов (5) двери с собственно дверью (1), нижняя направляющая (4) представляет собой ограничитель поперечного смещения двери (1), который воспринимает только боковую нагрузку со стороны нижних роликов (6) двери (1) (RU, №202157, МПК B61D 19/00, опубл. 04.02.2021).

Из патента на полезную модель №182555 известен механизм открывания и закрывания задвижной двери изотермического грузового вагона, содержащий отводное устройство, включающее два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний отводные кривошипы с роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что роликовые опоры на нижних отводных кривошипах выполнены с дополнительной горизонтальной осью вращения, перпендикулярной направлению движения ролика (RU, №182555, МПК B61D 19/00, E05D 15/06, опубл. 22.08.2018).

Из патента на изобретение №2464400 известен механизм открывания и закрывания двери крытого вагона, состоящий из запорного устройства, включающего запорный рычаг с резьбовым шпинделем и шарнирно связанные с ними по сторонам двери горизонтальные тяги с регулировочными винтовыми стяжками и вертикальными прижимными валами, к которым жестко закреплены кулачки, взаимодействующие со скобами дверного проема, и отводного устройства, включающего два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам верхний и нижний кривошипы, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами, кинематически связанными с направляющими дверного проема, отличающийся тем, что как минимум один кривошип снабжен вертикальным фиксатором с отверстием, совпадающим с отверстием в направляющей при закрытом положении двери (RU, №2464400, МПК E05B 65/14, опубл. 20.10.2012).

Общим недостатком известных решений является отсутствие упоминания о центральном запорном устройстве с прижимным устройством механизма открывания и закрывания двери вагона. Данные устройства как правило не защищены от стороннего воздействия (проникновения), что не исключает возможность разгерметизации двери.

Техническое решение по патенту на полезную модель №202157 принято за прототип.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - недостаточная надежность механизма открывания и закрывания двери вагона.

Технический результат заключается в повышении защиты от стороннего воздействия центрального запорного устройства в механизме открывания и закрывания дверей, при сохранении работоспособности механизма при определённых условиях эксплуатации и в целом влиянии его на работоспособность вагона.

Технический результат достигается за счет того, что изотермический вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, дверь с механизмом открывания и закрывания двери, содержащем центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе центрального запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводное устройство включает вращающий вал с верхним и нижним кривошипом и откидным рычагом, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами, с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, согласно полезной модели на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации.

Механизм запирания и открывания двери утоплен в каркас двери на глубину h=49,5 мм.

Вал с кулачками может быть закреплен на каркасе двери кронштейнами.

Кронштейн может иметь такелажную петлю и два ребра.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого изотермического вагона.

На фиг. 2 - дверь изотермического вагона с заявляемым механизмом запирания и открывания двери.

На фиг. 3 - механизм запирания и открывания двери изотермического вагона в положении закрыто, разрез А-А фиг.2.

На фиг. 4 - дверь изотермического вагона в положении открыто.

На фиг. 5 - механизм запирания и открывания двери изотермического вагона в положении открыто, разрез Б-Б фиг.4.

Позициями на фигурах отмечены:

1- кузов вагона,

2- рама,

3- ходовая часть,

4- автосцепное устройство,

5- тормозное оборудование,

6- дверь,

7 – корпус центрального запорного устройства,

8 – центральная ось,

9 – масленка,

10 – ручка,

11 – стакан,

12 – заглушка,

13 – тяга,

14 – вал с кулачками,

15 – ребро нажимное,

16 – ось,

17 – прижимное устройство,

18 – откидной рычаг,

19 – ограничитель,

20 – направляющая,

21 – отводное устройство,

22 – верхний кривошип,

23 – нижний кривошип,

24 – роликовая опора,

25 – нижняя направляющая,

26 – верхняя направляющая,

27 – ребро,

28 – крючок,

29- вал кривошипа,

30– скоба,

31- кронштейн отводного устройства.

Заявляемый изотермический вагон содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, дверь 6. На двери 6 изотермического вагона размещён механизм открывания и закрывания (условно позицией не обозначен), который содержит центральное запорное устройство (условно позицией не обозначен), включающее в себя корпус 7, с резьбовой центральной осью 8 с масленкой 9. На оси 8 жестко закреплена ручка 10. Ось 8 перемещается в стакане 11 в виде трубы с резьбой с одного конца имеющий заглушку 12.

Снаружи по боковым сторонам корпус 7 имеет ребра (на фигурах позицией условно не обозначены) с отверстиями для шарнирного крепления тяг 13, которые связаны с валом 14, на которых закреплены кулачки, фиксирующими дверь 6 в закрытом положении. Сверху на корпусе 7 закреплено ребро нажимное 15 взаимодействующее с осью 16 прижимного устройства 17. Прижимное устройство 17 фиксирует в положении «закрыто» откидные рычаги 18. Для лучшего закрывания откидные рычаги 18 ориентируются ограничителем 19 и направляющей 20 откидного рычага 18. Откидные рычаги 18 закреплены на отводных устройствах 21, на концах которых размещены верхние 22 и нижние 23 кривошипы, перемещающиеся в рабочем состоянии на роликовых опорах 24 по направляющим 25 и 26. Ось 8 расположена в стакане 11, который жестко связан с ребрами 27. Стакан 11 с ребрами 27 жестко закреплен внутри каркаса двери откатной 6. Ось 8 жестко закреплена с ручкой 10, поворот которой приводит в действие центральную часть механизма запирания и открывания двери. Ось 8 и внутренняя полость стакана 11 имеют резьбу для взаимодействия друг с другом.

Механизм запирания и открывания двери утоплен в каркас двери 6 на глубину h=49,5 мм, определён расчётным методом, в любом случае глубина должна соответствовать беспрепятственному откидыванию рычагов 18.

Валы 29 кривошипов 22 и 23 дополнительно крепятся к каркасу двери 6 скобами 30 в различных частях двери 6, главное, чтобы равномерно была распределена нагрузка.

Вал с кулачками 14 закреплен на каркасе двери 6 кронштейнами 31, причем хотя бы один кронштейн 31 каждого откидного устройства имеет такелажную петлю (позицией условно не обозначена) для транспортировки двери 6 при сборке изотермического вагона. Кронштейны имеют два ребра (позицией условно не обозначены), которыми как раз и производится крепление к отводному устройству.

Устройство работает следующим образом.

Во время эксплуатации изотермического вагона ручка 10 механизма открывания и закрывания двери находится в положении «закрыто», при этом ребро нажимное 15 плотно прижимается к оси 16, фиксируя откидные рычаги 18.

Для открывания откатной двери 6 механизмом следует перевести ручку 10 в положение «открыто» путем ее поворота по часовой стрелке до выхода валов с кулачками 14 из зацепления скоб (позицией не показаны) на кузове вагона. При этом корпус 7 с жестко закрепленным ребром нажимным 15 перемещается, высвобождая ось 16 прижимного устройства 17.

Откидные рычаги 18 отводят на себя, появляется возможность перемещения двери на себя и в сторону до упора, после фиксации крючком 28 роликовой опоры 24, откидные рычаги 18 опускают и фиксируют в кронштейнах – что соответствует положению «открыто». Процесс закрытия двери прямо обратный положению «открыто». Ручку 10 в это время поворачивают против часовой оси.

При открывании и закрывании двери 6 происходит перемещение оси 8 в стакане 11 по резьбе. Благодаря тому, что для надежности закрепления механизма ось 8 закрыта заглушкой 12 в металлическом стакане 11, который жестко связан с ребрами 27 в каркасе двери, что приводит к предотвращению попадания напыляемой теплоизоляции на ось 8, герметичность позволяет теплу или холоду не уходить, т.е. таким образом регулируется температура без резких скачков. Прижимное устройство 17 фиксируя откидные рычаги 18, препятствует открытию двери 6, тем самым обеспечивает надежность механизма открывания и закрывания двери. Всё это благоприятно влияет на повышение надежности вагона в целом, не выходя из строя раньше гарантийного срока работы.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет повысить защиту от стороннего воздействия центрального запорного устройства в механизме открывания и закрывания дверей, при сохранении работоспособности механизма при определённых условиях эксплуатации и в целом влиянии его на работоспособность вагона.

Claims (4)

1. Изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, дверь с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим центральное запорное устройство и отводные устройства, в корпусе центрального запорного устройства шарнирно закреплены тяги, связанные с валами, на которых закреплены кулачки, каждое отводное устройство включает вращающий вал с верхним и нижним кривошипом и откидным рычагом, нижние кривошипы шарнирно закреплены с роликовыми опорами с возможностью перемещения по нижним направляющим, верхние кривошипы с возможностью перемещения по верхним направляющим, отличающийся тем, что на корпусе центрального запорного устройства закреплено ребро нажимное с возможностью взаимодействия с осью прижимного устройства, прижим которого имеет возможность взаимодействия в положении «закрыто» с отводными рычагами для их фиксации.

2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что механизм запирания и открывания двери утоплен в каркас двери на глубину h=49,5 мм.

3. Вагон по п.1, отличающийся тем, что вал с кулачками закреплен на каркасе двери кронштейнами.

4. Вагон по п.3, отличающийся тем, что кронштейн имеет такелажную петлю и два ребра.