RU220801U1 - Устройство блокировки люков грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, в частности к конструкции запирания загрузочных люков в крышах грузовых вагонов. Техническим результатом полезной модели является возможность одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков при обеспечении простоты конструкции и удобства в эксплуатации. Устройство блокировки люков грузового вагона, содержащее верхний поворотный вал с прижимами, которые в закрытом положении блокируют крышки загрузочного люка, вертикальную приводную тягу, пропущенную через стойку, закреплённую на кузове вагона, и имеющую рычаг для фиксации в пазах стойки открытого и закрытого положений устройства, отличающееся тем, что верхний поворотный вал шарнирно связан через вертикальную приводную тягу с установленным на кронштейнах нижним поворотным валом с крюками, которые в закрытом положении поворотом вала накидываются на ось фиксатора, закреплённого к вагону и связывающего штурвал разгрузочного люка с устройством блокировки. 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, в частности к конструкции запирания загрузочных люков в крышах грузовых вагонов.

Известно устройство для запирания крышек загрузочных люков съемных модулей, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, горизонтальную замковую тягу, размещенную в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше съемного модуля, Г-образные ригели, фиксирующие прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, нижний конец которой размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на съемном модуле, причем в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства, а верхний конец вертикальной приводной тяги взаимодействует с горизонтальной замковой тягой через шарнирное соединение, включающее двуплечий рычаг, отличающееся тем, что указанный двуплечий рычаг размещен на угловой стойке боковой стены съемного модуля, шарнирное соединение дополнительно содержит двуплечий рычаг, установленный на кронштейне, размещенном на крыше съемного модуля, и соединительную тягу, взаимодействующую с двуплечими рычагами (RU 179724, МПК B61D 17/16, B65D 90/10, опубл. 23.05.2018).

Известно устройство для запирания крышек загрузочных люков вагонов, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, размещенную с возможностью продольного перемещения в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, горизонтальную замковую тягу с Г-образными ригелями, фиксирующими прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, взаимодействующую с горизонтальной замковой тягой, отличающееся тем, что прижим крышек загрузочных люков выполнен в виде приводной рукоятки, шарнирно установленной на крыше вагона, приводная рукоятка снабжена накидным кольцом для введения в фиксирующий паз, прорезанный в запорном кронштейне крышки загрузочного люка, для фиксирования приводной рукоятки ее свободный конец размещен между парой опорных направляющих кронштейнов, имеющих фиксирующие направляющие отверстия для размещения Г-образного ригеля, и зафиксирован Г-образным ригелем, введенным в указанные фиксирующие направляющие отверстия, вертикальная приводная тяга своим верхним концом соединена шарнирно с горизонтальной замковой тягой через двуплечий рычаг, шарнирно установленный на кузове вагона, нижний конец вертикальной приводной тяги размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на кузове или на раме вагона, в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства (RU 152187, B61D 17/16, опубл. 10.05.2015).

Недостатком данных технических решений является возможность открытия крышек путем деформации накидного кольца и/или фиксирующего паза и дальнейшее снятия кольца с запорного кронштейна крышки, что говорит о недостаточной надежности запирания люков.

Из патента № 159950 известно устройство для блокировки привода механизма разгрузки вагона-хоппера бункерного типа, содержащее тягу, установленную в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженную перпендикулярно закрепленными на ней ручкой и фиксаторами приводов, ловители с пазами под фиксаторы приводов и элемент фиксации тяги с отверстием для установки запорно-пломбировочного устройства, отличающееся тем, что ловители установлены на ступицах штурвалов приводов, а элемент фиксации тяги выполнен в виде затвора, установленного в упомянутых кронштейнах с возможностью продольного перемещения, при этом в ручке выполнены отверстия для размещения затвора в крайних открытом и закрытом положениях устройства

Недостатком данного технического решения является сложность конструкции механизма блокировки разгрузки, обусловленная наличием ловителей с пазами под фиксаторы приводов.

Известен механизм блокировки разгрузки грузового вагона, содержащий засов и тягу, выполненную в виде трубы, закрепленной в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженной ручкой, содержащей два отверстия, и фиксаторами, блокирующими штурвал привода механизма разгрузки, при этом в кронштейн вмонтированы ограничители с отверстиями, ручка жестко закреплена к тяге через первое свое отверстие, засов в закрытом положении проходит через отверстия ограничителей, кронштейна и второе отверстие ручки, фиксируя тягу, а фиксатор в закрытом положении расположен между спицами штурвала (RU 216718, B61D 7/00, E05B 83/02, опубл. 22.02.2023).

Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков.

По совокупности существенных признаков наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для запирания крышки загрузочного люка вагона, содержащее прижим, установленный на поворотном валу, вертикальную приводную тягу, стойку, закрепленную на кузове вагона, при этом прижим шарнирно установлен на поворотном валу с зафиксированными на нем замковыми крюками, фиксирующими кронштейн крышки, нижняя поверхность зуба прижима выполнена с плавным криволинейным контуром зацепления и выступом, взаимодействующими с кронштейном крышки, при этом нижний конец вертикальной приводной тяги размещен в стойке и имеет рычаг для взаимодействия с пазами на стойке, фиксируя тем самым открытое и закрытое положения (RU 212762, B61D 17/16, B65D 90/10, опубл. 08.08.2022).

Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков.

Техническим результатом полезной модели является возможность одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков при обеспечении простоты конструкции и удобства в эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве блокировки люков грузового вагона, содержащем верхний поворотный вал с прижимами, которые в закрытом положении блокируют крышки загрузочного люка, вертикальную приводную тягу, пропущенную через стойку, закрепленную на кузове вагона, и имеющую рычаг для фиксации в пазах стойки открытого и закрытого положений устройства, согласно полезной модели, верхний поворотный вал шарнирно связан через вертикальную приводную тягу с установленным на кронштейнах нижним поворотным валом с крюками, которые в закрытом положении поворотом вала накидываются на ось фиксатора, закрепленного к вагону и связывающего штурвал разгрузочного люка с устройством блокировки.

Стойка может содержать отверстия для установки запорно-пломбирующего устройства.

Фиксатор может быть выполнен в виде цепи.

Фиксатор может быть выполнен в виде гнутого прутка.

Фиксатор может быть выполнен в виде скобы.

Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено устройство для блокировки люков грузового вагона:

на фиг. 1 - общий вид кузова вагона,

на фиг. 2 - крышки на крыше вагона в положении закрыто,

на фиг. 3 - блокировка разгрузочных люков (в положении закрыто),

на фиг. 4 - участок вагона, вид снизу, рычаг 6 в закрытом положении,

на фиг. 5 - разблокировка крышек на крыше вагона (в положении открыто),

на фиг. 6 - разблокировка разгрузочных люков (в положении открыто),

на фиг. 7 - участок вагона, вид снизу, рычаг 6 в открытом положении,

на фиг. 8 - укрупненый вид разблокировки разгрузочных люков (в положении открыто),

на фиг. 9 - укрупненный вид стойки и рычага (в положении открыто),

на фиг. 10 - вынесенный вид устройства блокировки,

на фиг. 11 - укрупненный вид прижима и крышки загрузочного люка.

В устройстве для запирания крышки загрузочного люка вагона позициями обозначены:

1 - крышка загрузочного люка;

2 - загрузочный люк;

3 - прижим;

4 - верхний поворотный вал;

5 - верхний кронштейн;

6 - рычаг для фиксации открытого и закрытого положений устройства блокировки;

7 - вертикальная приводная тяга;

8 - нижний поворотный вал;

9 - крюк;

10 - нижний кронштейн;

11 - скобы стойки;

12 - стойка;

12.1 - паз для фиксации открытого положения устройства;

12.2 - паз для фиксации закрытого положения устройства;

12.3 - отверстия для пломбирования;

13 - фиксатор;

13.1 - цепь фиксатора;

13.2 - кронштейн фиксатора;

13.3 - скоба фиксатора;

13.4 - ось фиксатора.

Устройство блокировки люков грузового вагона содержит прижимы 3, которые в закрытом положении расположены горизонтально и блокируют открытие крышек 1 загрузочных люков 2. Устройство также содержит верхний поворотный вал 4, который шарнирно связан через вертикальную приводную тягу 7 с нижним поворотным валом 8. Вал поворотный 4 установлен на кронштейнах 5 таким образом, чтобы прижимы 3 располагались над крышками 1. Прижимы 3 крышек вращаются посредством поворота поворотного вала 4. Поворотный вал регулирует положение прижимов 3, при повороте вала 4 прижимы 3 переводятся из вертикального в горизонтальное положение и блокируют крышки 1 загрузочного люка 2. Положение вертикальной приводной тяги регулируется рычагом 6, с помощью которого фиксируется открытое и закрытое положение устройства блокировки. Нижний поворотный вал 8 установлен на кронштейнах 10. Крюк 9 вращаются посредством поворота поворотного вала 8. Нижний поворотный вал 8 регулирует положение крюка 9, в закрытом положении крюк поворотом вала 8 накидывается на ось 13.4 фиксатора 13. Фиксатор 13 крепится через кронштейн 13.2 к вагону и далее связывает штурвал разгрузочного люка с устройством блокировки. Фиксатор 13 может включать цепь 13.1, скобу 13.3, ось 13.4. Положение рычага 6 в закрытом или открытом положении фиксируется с помощью стойки 12, содержащей паз 12.1 для фиксации открытого положения устройства и паз 12.2 для фиксации закрытого положения устройства. Стойка 12 также содержит отверстия 12.3 для пломбирования.

Вместо цепи 13.1 может применяться гнутый пруток, скоба или другой элемент, который можно пропустить через штурвал и ограничить перемещение данного штурвала по часовой и против часовой стрелки.

Вертикальная приводная тяга 7 пропущена через стойку 12 и имеет рычаг 6 для фиксации открытого и закрытого положений устройства. Стойка 12 крепится на кузове вагона. Фиксация выполняется благодаря специальным пазам 12.1 и 12.2, соответствующим положениям устройства. При этом около паза закрытого положения 12.2 имеются два отверстия 12.3 для установки запорно-пломбирующего устройства (на чертежах не показано). Стойка 12 может содержать скобы 11.

Фиксатор 13, выполненный в виде цепи, является оптимальным и обеспечивающим надежность и удобство фиксации, простоту конструкции и удобство в эксплуатации, способствует реализации одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков.

Конструкция устройства, в котором верхний поворотный вал 4 шарнирно связан через вертикальную приводную тягу 7 с нижним поворотным валом 8, а рычаг 6 приводит в движение тягу 7, валы 4, 8 с прижимами 3 и крюками 9, позволяет одновременно управлением одним рычагом заблокировать загрузочные и разгрузочные люки. При этом снижается время выполнения операций по блокировке и разблокировке люков и управление этими операциями доступно с одной рабочей площадки.

Устройство блокировки люков грузового вагона работает следующим образом. Крышка 1 закрывает загрузочный люк 2. Рычаг 6 выводится из паза 12.1 и приводная тяга 7 передвигается вниз по стойке 12, в свою очередь приводная тяга 7 тянет рычаг 6 и проворачивает поворотный вал 4 с прижимами 3 (которые фиксируют крышки 1), одновременно рычаг 6 проворачивает нижний вал 8 с крюками 9 (которые фиксируют ось 13.4 фиксатора 13). Рычаг 6 заводится в паз закрытого положения 12.2 и блокируется постановкой в отверстия 12.3 запорно-пломбирующего устройства. Открытие и разблокировка производится в обратном порядке.

Таким образом, использование заявленной полезной модели позволило обеспечить возможность одновременного блокирования загрузочных и разгрузочных люков при обеспечении простоты конструкции и удобства в эксплуатации.

Claims (8)

1. Устройство блокировки люков грузового вагона, содержащее верхний поворотный вал с прижимами, которые в закрытом положении блокируют крышки загрузочного люка,

вертикальную приводную тягу, пропущенную через стойку, закреплённую на кузове вагона, и имеющую рычаг для фиксации в пазах стойки открытого и закрытого положений устройства,

отличающееся тем, что

верхний поворотный вал шарнирно связан через вертикальную приводную тягу с установленным на кронштейнах нижним поворотным валом с крюками, которые в закрытом положении поворотом вала накидываются на ось фиксатора, закреплённого к вагону и ограничивающего перемещение штурвала.

2. Устройство для блокировки люков грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что стойка содержит отверстия для установки запорно-пломбирующего устройства.

3. Устройство для блокировки люков грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что фиксатор включает цепь.

4. Устройство для блокировки люков грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что фиксатор включает гнутый пруток.

5. Устройство для блокировки люков грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что фиксатор включает скобу.