SU1668606A1 - Устройство дл запирани двери - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике и предназначено дл  надежного закрывани  дверей железнодорожного вагона при транспортировке ценных грузов, и позвол ет повысить секретность. Устройство содержит поворотный вал с рычагами и пальцами дл  фиксации раздвижной двери в закрытом положении. Один конец поворотного вала выведен через нижний угол вагона и прикреплен к запорному корпусу, в котором установлен рычаг-затвор дл  фиксации в задонном положении поворотного вала. К рычагу-затвору присоединен поворотный стержень, а к поворотному стержню-дугообразна  скоба, один конец которой снизу охватывает механизм сцепки. Когда вагон прицеплен к другому вагону, скобу невозможно подн ть, а также повернуть поворотный вал и открывать дверь вагона. Кроме того в запорном корпусе установлен кодовый узел. 1 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

сл С

Изобретение относитс  к транспортной технике и предназначено дл  надежного закрывани  дверей железнодорожных вагонов при транспортировке ценных грузов.

Целью изобретени   вл етс  повышение секретности.

На фиг.1 показано устройство дл  запирани  двери, общий вид; на фиг,2 - рычаги и пальцы, дверь в незакрытом положении; на фиг.З - то же, дверь в закрытом положении; на фиг.4 - наружный запорный корпус в раскрытом виде с затвором и поворотным рычагом; на фиг.5 - поворотный рычаг в виде дуги в приподн том положении, когда можно открыть затвор; на фиг.6 - корпус с кодовым узлом.

Устройство дл  запирани  двери содержит поворотный вал 1, прикрепленный посредством подшипника 2 к нижней части рамы дверного проема 3. На одном конце

поворотного вала 1 прикреплены рычаги 4 с шарнирно присоединенными к ним запорными пальцами 5, которые при повороте вала 1 налево на 40о через отверсти  в дверном проеме вход т в отверсти  6 раздвижной двери 7. Другой конец поворотного вала через нижний угол торцовой стенки выведен наружу и прикрыт запорным корпусом 8. С внутренней стороны на крышке 9 последнего установлен цифровой кодовый узел 10. На конце поворотного вала имеетс  продолговатое отверстие, в которое вставлен рычаг-затвор 11, служащий дл  вращени  при закрывании и открывании раздвижной двери 7 вагона и фиксации вала 1 в заданном положении. Крышка запорного корпуса не имеет приспособлений дл  раскрывани , а поэтому приоткрываетс  с помощью пружины 12, установленной внутри корпуса. Другой конец рычага-затвоО

СЬ

00 О

о о

pa выполнен с шарнирным соединением 13 и вставлен в паз 14 поворотного стержн  15, который выполнен с одной стороны и позвол ет извлекать или вставл ть конец рычага-затвора после поворота поворотного стержн  вверх на 180а. К другому концу поворотного стержн  15 шэрнирно присоединена дугообразна  скоба 16, служаща  дл  вращени  и фиксации поворотного стержн  15 в заданном положении. Другой конец дугообразной скобы охватывает снизу механизм сцепки 17 и прикреплен к торцовой стенке вагона хомутиком (или накладкой) 18.

Устройство работает следующим образом .

Дверь вагона плотно закрывают и фиксируют накладкой, дугообразную скобу 16 поднимают вверх, одновременно поворачиваетс  поворотный стержень 15 и паз 14 оказываетс  внизу запорной коробки. Рычаг-затвор устанавливают в горизонтальное положение, при этом пальцы 5 вход т в отверсти  6 раздвижной вагонной двери 7 и фиксируют закрытое положение. Конец рычага-затвора вставл ют в паз 14, опускают дугообразную скобу и ее конец закрепл ют накладкой и пломбой, затем набирают и устанавливают код на кодовом узле 10 и закрывают крышку запорного корпуса. Дверь вагона открывают следующим образом.

После отцеплени  вагона, т.е. когда вагон отцеплен от состава и подан дл  разгрузки , поднимают вверх дугообразную скобу 16, набирают код на цифровом замке и после правильного набора крышка запорного корпуса открываетс  сама, Затем извлекают рычаг-затвор 13 из паза 14 поворотного стержн  15, рычагом 13 поворачивают поворотный вал, и после чего дверь вагона можно открывать - пальцы 5 из отверсти  раздвижной двери вынуты.

Дверь вагона можно открывать только после подьема вверх дугообразной скобы, но когда вагон в сцепке, невозможно подн ть дугообразную скобу, следовательно

дверь не откроетс . В тех случа х, когда вагон отцеплен и дугообразна  скоба подн та , поворотный вал можно повернуть после набора кода. С целью предохранени  устройства от взламывани  запорный корпус должен быть металлическим, прочным. Код замка, установленный после загрузки вагона и закрывани  устройства дл  запирани  двери, следует в закрытом конверте приобщить к транспортным (сопроводительным ) документам на груз и открывать конверт на станции назначени  груза или в случае необходимости,

Claims (2)

1.Устройство дл  запирани  двери, содержащее поворотный вал с запорными пальцами на одном конце и средство управлени  поворотным валом, включающее управл ющую скобу, установленную на одном конце поворотного стержн , другой конец

которого шарнирно св зан посредством поворотного рычага-затвора с другим концом поворотного вала, отличающеес  тем, что, с целью повышени  секретности, оно снабжено кодовым узлом, размещенным в

корпусе с шарнирной подпружиненной крышкой и отверсти ми дл  размещени  поворотных вала и стержн , имеющем средства дл  его креплени  на двери, при этом рычаг-затвор выполнен составным из двух

шарнирно соединенных между собой частей и размещен в корпусе кодового узла.

2.Устройство поп.1, отличающее- с   тем, что шарнирные соединени  рычага- затвора с поворотным валом и стержнем

образованы сквозным поперечным отверстием и продольным пазом, выполненным соответственно на валу и в стержне дл  размещени  концов рычага-затвора.

фиг 2

(Put.1

(Put.3