RU216718U1

RU216718U1 - Механизм запирания разгрузочных люков вагона

Info

Publication number: RU216718U1
Application number: RU2023100604U
Authority: RU
Inventors: Владислав Николаевич Мачульский; Сергей Анатольевич Денисенко; Виктор Валерьевич Осыка; Дмитрий Владимирович Кугрышев; Денис Александрович Никишин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2023-01-13
Publication date: 2023-02-22

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях грузовых вагонов, а именно блокировки привода механизма разгрузки в открытом и закрытом положениях, к примеру вагона-хоппера.

Технический результат, достигаемый полезной моделью - упрощение конструкции механизма блокировки разгрузки с сохранением надежности вагона в эксплуатации и сохранности груза.

Механизм блокировки разгрузки грузового вагона, содержащий засов и тягу, выполненную в виде трубы, закрепленной в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженной ручкой, содержащей два отверстия, и фиксаторами, блокирующими штурвал привода механизма разгрузки, отличающийся тем, что в кронштейн вмонтированы ограничители с отверстиями, ручка жестко закреплена к тяге через первое своё отверстие, засов в закрытом положении проходит через отверстия ограничителей, кронштейна и второе отверстие ручки, фиксируя тягу, а фиксатор в закрытом положении расположен между спицами штурвала. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Из патента № 158555 известен механизм разгрузки вагона-хоппера, содержащий приводной вал, установленный в подшипниках на раме вагона между бункерами и кинематически связанный с крышками разгрузочных люков, ручной привод поворота продольного вала, связанный с продольным валом посредством приводного рычага, и устройство блокировки, отличающийся тем, что на продольный вал жёстко посажен двуплечий рычаг, шарнирно соединённый посредством тяг с крышками разгрузочных люков, продольный вал установлен на равном удалении от бункеров и с размещением оси продольного вала в одной плоскости с осями крепления тяг к крышкам разгрузочных люков в закрытом положении крышек, при этом в качестве устройства блокировки с обеих сторон продольного вала выполнены сектора-ограничители.

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции механизма блокировки разгрузки.

Из патента № 159950 известно устройство для блокировки привода механизма разгрузки вагона-хоппера бункерного типа, содержащее тягу, установленную в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженную перпендикулярно закрепленными на ней ручкой и фиксаторами приводов, ловители с пазами под фиксаторы приводов и элемент фиксации тяги с отверстием для установки запорно-пломбировочного устройства, отличающееся тем, что ловители установлены на ступицах штурвалов приводов, а элемент фиксации тяги выполнен в виде затвора, установленного в упомянутых кронштейнах с возможностью продольного перемещения, при этом в ручке выполнены отверстия для размещения затвора в крайних открытом и закрытом положениях устройства.

Недостатком выше указанного патента, выбранного за прототип, является сложность конструкции механизма блокировки разгрузки, обусловленная наличием ловителей с пазами под фиксаторы приводов.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание простой конструкции механизма блокировки разгрузки при эксплуатации.

Технический результат достигается тем, что механизм блокировки разгрузки грузового вагона содержит засов и тягу, выполненную в виде трубы, закрепленной в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженной ручкой, содержащей два отверстия, и фиксаторами, блокирующими штурвал привода механизма разгрузки, согласно полезной модели, в кронштейн вмонтированы ограничители с отверстиями, ручка жестко закреплена к тяге через первое своё отверстие, засов в закрытом положении проходит через отверстия ограничителей, кронштейна и второе отверстие ручки, фиксируя тягу, а фиксатор в закрытом положении расположен между спицами штурвала.

Кронштейн может быть выполнен в виде уголка.

Кронштейн и ограничители могут быть выполнены заодно.

Кронштейн и ограничители могут быть жёстко соединены, например, сваркой.

Признаками полезной модели являются:

1. Механизм блокировки разгрузки грузового вагона,

2. содержащий тягу, выполненную в виде трубы,

3. тяга закреплена в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота,

4. тяга снабжено перпендикулярно закрепленной на ней ручкой

5. и фиксаторами.

6. В кронштейн вмонтированы ограничители,

7. и засов.

8. Засов проходит через отверстия ограничителей, кронштейна и ручки, фиксируя тем самым тягу.

9. Ручка через другое своё отверстие жестко закреплена на тяге.

10. Каждый фиксатор блокирует штурвал привода механизма разгрузки,

11. входя в него между спицами штурвала.

Признаки 1-5, 7, 9, 10 являются общими с прототипом, признаки 6, 8, 11 являются отличительными признаками полезной модели.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображен общий вид механизма блокировки разгрузки (участок между бункерами).

На фиг. 2 изображен левый участок механизма в положении «закрыто».

На фиг. 3 изображен левый участок механизма в положении «открыто».

Заявляемый механизм блокировки разгрузки грузового вагона содержит тягу 1, выполненную в виде трубы, закрепленную в кронштейнах 5 на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженную перпендикулярно закрепленными на ней ручкой 2 и фиксаторами 3 приводов 4.

В кронштейн 5 вмонтированы ограничители 6, и засов 7, проходящий через отверстия ограничителей 6, кронштейна 5 и ручки 2, фиксируя тем самым тягу 1. Ручка 2 через другое своё отверстие жестко закреплена на тяге 1. Каждый фиксатор 3 блокирует штурвал 8 привода 4 механизма разгрузки, входя в него между спицами 9 штурвала 8.

Кронштейн 5 может быть выполнен в виде уголка.

Кронштейн 5 и ограничители 6 могут быть выполнены заодно.

Кронштейн 5 и ограничители 6 могут быть жёстко соединены, например, сваркой.

В отличие от аналога, в заявляемом техническом решении нет ловителей с пазами, фиксатор блокирует сам штурвал, входя в него между спицами, а также упрощена конструкция ручки и механизм её фиксации в положении «закрыто». Наличие ограничителей с отверстиями позволяет осуществить надёжную фиксацию засова благодаря малому зазору между поверхностями отверстий и засовом.

Устройство работает следующим образом.

Во время эксплуатации вагона механизм блокировки разгрузки находится в положении «закрыто», а ручка 2 располагается опущенной вниз, блокируясь от возможного поворота запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ). При этом фиксаторы 3, жестко соединенные с тягой 1, находятся в опущенном состоянии и размещены между спицами 9 штурвала 8, блокируя от поворота штурвалы 8 приводов 4 механизмов разгрузки.

Для разблокировки механизма следует демонтировать ЗПУ и перевести ручку 2 в положение «открыто» путем ее поворота на 90 градусов.

Вследствие поворота ручки 2 в положение «открыто» поворачивается тяга 1 и поднимает фиксаторы 3, переводя их также в положение «открыто» и освобождая приводы 4 механизма разгрузки для возможности поворота штурвала 8 с целью открывания и закрывания крышек разгрузочных люков.

Таким образом, заявляемая полезная модель по сравнению с наиболее близким аналогом позволяет упростить конструкцию механизма блокировки разгрузки и обеспечить при этом надежность при эксплуатации грузового вагона и сохранность груза.

Claims

1. Механизм блокировки разгрузки грузового вагона, содержащий засов и тягу, выполненную в виде трубы, закрепленной в кронштейнах на стенках бункеров с возможностью поворота и снабженной ручкой, содержащей два отверстия, и фиксаторами, блокирующими штурвал привода механизма разгрузки,

отличающийся тем, что в кронштейн вмонтированы ограничители с отверстиями,

ручка жестко закреплена к тяге через первое свое отверстие,

засов в закрытом положении проходит через отверстия ограничителей, кронштейна и второе отверстие ручки, фиксируя тягу,

а фиксатор в закрытом положении расположен между спицами штурвала.

2. Механизм блокировки разгрузки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн выполнен в виде уголка.

3. Механизм блокировки разгрузки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн и ограничители выполнены заодно.

4. Механизм блокировки разгрузки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн и ограничители жестко соединены сваркой.