RU219115U1 - Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к запорным устройствам, используемым в транспортной таре, в частности в транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов и содержащей механизм запирания люка. Техническим результатом является увеличение надёжности контейнера за счёт усовершенствования конструкции устройства для запирания крышек загрузочных люков на крыше контейнеров. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера, установленное на крыше контейнера вдоль загрузочных люков, оборудованных крышками с рукоятками, включающее главный блокировочно-направляющий узел, снабженный корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования, зависимый блокировочно-направляющий узел, главный и зависимый узлы соединены общей тягой, причём блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки, в ограничительном и направляющих блоках ограничение движения тяги в вертикальном направлении осуществляется конструктивно закрепленными подложками из антифрикционного материала. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к запорным устройствам, используемым в транспортной таре, в частности в транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов и содержащей механизм запирания люка.

Наиболее близким техническим решением является устройство для запирания крышек загрузочных люков вагонов, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, размещенную с возможностью продольного перемещения в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, горизонтальную замковую тягу с Г-образными ригелями, фиксирующими прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, взаимодействующую с горизонтальной замковой тягой, отличающееся тем, что прижим крышек загрузочных люков выполнен в виде приводной рукоятки, шарнирно установленной на крыше вагона, приводная рукоятка снабжена накидным кольцом для введения в фиксирующий паз, прорезанный в запорном кронштейне крышки загрузочного люка, для фиксирования приводной рукоятки ее свободный конец размещен между парой опорных направляющих кронштейнов, имеющих фиксирующие направляющие отверстия для размещения Г-образного ригеля, и зафиксирован Г-образным ригелем, введенным в указанные фиксирующие направляющие отверстия, вертикальная приводная тяга своим верхним концом соединена шарнирно с горизонтальной замковой тягой через двуплечий рычаг, шарнирно установленный на кузове вагона, нижний конец вертикальной приводной тяги размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на кузове или на раме вагона, в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства (RU 152187, B61D 17/16, опубл. 10.05.2015).

Недостатками наиболее близкого технического решения является то, что в конструкции заложено жесткое трение в подвижных узлах, обеспечивающее нарушение защитных лакокрасочных покрытий.

Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является недостаточная надёжность контейнеров для перевозки сыпучих грузов из-за несовершенства конструкции устройства для запирания крышек загрузочных люков на крыше контейнеров.

Техническим результатом является увеличение надёжности контейнера за счёт усовершенствования конструкции устройства для запирания крышек загрузочных люков на крыше контейнеров.

Указанный технический результат достигается тем, что запорно-пломбировочное устройство грузового контейнера, установленное на крыше контейнера вдоль загрузочных люков, оборудованных крышками с рукоятками, включает главный блокировочно-направляющий узел, снабженный корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования, зависимый блокировочно-направляющий узел, главный и зависимый узлы соединены общей тягой, согласно полезной модели блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки, в ограничительном и направляющих блоках ограничение движения тяги в вертикальном направлении осуществляется конструктивно закрепленными подложками из антифрикционного материала.

Подложки из антифрикционного материала могут быть выполнены из полимера.

Подложки из антифрикционного материала могут быть выполнены из фторопласта.

Подложки из антифрикционного материала могут быть выполнены из полиамида.

Подложки из антифрикционного материала могут быть закреплены на осях, соединяющих крышу контейнера и корпуса ограничительного и направляющего блоков.

В направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой роликов.

В направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой подшипников.

Тяга может быть выполнена из жёстко соединённых элементов различной формы сечения.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 - запорно-пломбировочное устройство крышек загрузочных люков контейнера,

на фиг. 2– участок «А» на фигуре 1 - главный блокировочно-направляющий узел, а) Положение «закрыто»,б) Положение «открыто»,

на фиг. 3 – участок «Б» на фигуре 1 - зависимый блокировочно-направляющий узел, а) Положение «закрыто», б) Положение «открыто»,

на фиг. 4 –укрупнённые виды участков направляющего и ограничительного блоков.

Позиции на фигурах:

1 - Люк загрузочный,

2 - Крыша,

3– Рукоятка крышки люка,

4 - Тяга,

4.1, 4.2, 4.3 – участки тяги различной формы сечения,

5 - Г-образный захват,

6 - Направляющий блок,

7 - Отверстия для фиксации и пломбы в кронштейне,

8- Отверстия для фиксации и пломбы в тяге,

9 - Фиксирующий элемент,

10 - Ручка,

11 - Ограничительный блок,

12 - Кронштейн с отверстиями под болт и пломбу,

13 - Пластина с отверстиями под болт и пломбу,

14 – Ось,

15 – Корпус для ручки,

16 – Ролики (или подшипники качения (скольжения)),

17- Антифрикционные подложки,

18- Ось крепежная,

19 – Корпус защитный.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание контейнера носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Расположение запорно-пломбировочного устройства показано на Фиг. 1. На крыше 2 контейнера установлены крышки 1 на загрузочных люках, вдоль которых расположено запорно-пломбировочное устройство таким образом, что блокировочно-направляющие узлы находятся в месте расположения рукояток 3 крышек люков 1.

Детально состав главного блокировочно-направляющего узла запорно-пломбировочного устройства представлен на фиг.2. На крыше 2 установлены крышки 1 с рукоятками 3. Тяга 4 жестко соединена с Г-образными захватами 5. Направляющий блок 6 ограничивает перемещение тяги 4 в вертикальном и горизонтальном направлениях. Ограничительный блок 11 ограничивает перемещение тяги 4 в вертикальном направлении. Тяга 4 может состоять из жестко закрепленных звеньев разных форм сечения, на фигуре 2 показан пример тяги с участками 4.1, 4.2, 4.3 различного сечения. Главный блокировочно-направляющий узел снабжен ручкой 10 и имеет места для механической фиксации и пломбирования. Ручка 10 конструктивно имеет возможность поворачиваться на оси 14 на 15-20 градусов для удобства охвата кистью и занимать исходное горизонтальное положение. Ось 14 и пластина 13 жестко соединены с корпусом 15 для ручки 10. Пломбировочный узел содержит кронштейн 12, закреплённый на крыше 2 контейнера с отверстиями 7 для фиксирующего элемента и пломбы, а также пластину 13, прикреплённую к корпусу 15 для ручки 10, с отверстиями 8 для фиксирующего элемента и пломбы.

Зависимый блокировочно-направляющий узел отличается от главного блокировочно-направляющего узла тем, что выполнен без ручки 10 и пломбировочного узла.

Блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные 11 и направляющие 6 блоки.

В направляющих блоках 6 и ограничительных блоках 11 ограничение свободы в вертикальном направлении осуществляется конструктивно закрепленными подложками 17 из антифрикционного материала, что не позволяет при использовании данного устройства нарушать целостность лакокрасочного покрытия окружающих узлов.

Подложки 17 из антифрикционного материала могут быть выполнены из полимера.

Подложки 17 из антифрикционного материала могут быть выполнены из фторопласта.

Подложки 17 из антифрикционного материала могут быть выполнены из полиамида.

Подложки 17 из антифрикционного материала могут быть закреплены на осях 18, соединяющих крыши 2 контейнера и корпуса 19 ограничительного и направляющего блоков.

В направляющем блоке 6 ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой роликов 16.

В направляющем блоке 6 ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой подшипников.

На Фиг. 2 изображен главный блокировочно-направляющий узел в положении тяги 4 с Г-образными захватами 5:

1. Фиг. 2 а)- положение «закрыто», когда Г-образные захваты 5 надвинуты над поверхностью рукояток 3 крышек загрузочных люков 1, отверстия 7 для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне 12 совмещены с отверстиями 8 для фиксации и пломбы в пластине 13.

2. Фиг.2 б)-положение «открыто», когда пломба с кронштейна 12 снята, фиксирующий элемент 9 демонтирован, Г-образные захваты 5 отодвинуты от рукояток 3 крышек загрузочных люков 1 и в результате рукоятки 3 освобождены.

На Фиг.3 изображен зависимый блокировочно-направляющий узел в закрытом, Фиг.3 а) и в открытом, Фиг.3 б) положении.

Главный блокировочно-направляющий узел может быть расположен со стороны любой торцевой стенки контейнера.

По сравнению с ближайшим аналогом, благодаря конструктивно закрепленным подложкам 17 из антифрикционного материала, полезная модель позволяет сохранить целостность лакокрасочного покрытия узлов запорно-пломбировочного устройства, избежать коррозии данных узлов и, как следствие, повысить надёжность контейнера.

Устройство работает следующим образом.

В положении «закрыто» Г-образные захваты 5 надвинуты над поверхностью рукояток 3 крышек загрузочных люков 1, отверстия 7 для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне 12 совмещены с отверстиями 8 для фиксации и пломбы в пластине 13. В положение «открыто» люки переводят следующим образом: снимают пломбу с кронштейна 12, демонтируют фиксирующий элемент 9 (в изготовленном экземпляре использовался невыпадающий фиксирующий болт), тянут тягу 4 за ручку 10, отодвигая Г-образные захваты 5 от рукояток 3 крышек загрузочных люков 1, в результате рукоятки 3 освобождаются и люки могут быть открыты. Благодаря конструктивно закрепленным подложкам 17 из антифрикционного материала, тяга 4 не контактирует напрямую с крышей 2 контейнера и корпусом 19 ограничительного 11 и направляющего 6 блоков.

Фиксирующий элемент 9 может быть выполнен в виде пальца со шплинтом.

В расчётной модели контейнера в направляющих блоках 6 и ограничительных блоках 11 ограничение свободы в вертикальном направлении осуществлялось конструктивно закрепленными подложками 17 из антифрикционного материала, в качестве материала подложек 17 использовался фторопласт. Расчёты показали, что тяга 4 свободно перемещалась, при этом отсутствовал прямой контакт тяги 4 с крышей 2 контейнера и корпусом 19 ограничительного и направляющего блоков. За счёт данного решения предпосылки для развития коррозии были устранены, повысилась надёжность контейнера.

Таким образом, применение заявленной полезной модели за счёт усовершенствования конструкции устройства для запирания крышек загрузочных люков позволяет повысить надёжность грузового контейнера.

Claims (14)

1. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера, установленное на крыше контейнера вдоль загрузочных люков, оборудованных крышками с рукоятками,

включающее главный блокировочно-направляющий узел, снабженный корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования,

зависимый блокировочно-направляющий узел,

главный и зависимый узлы соединены общей тягой,

отличающееся тем, что

блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки,

в ограничительном и направляющих блоках ограничение движения тяги в вертикальном направлении осуществляется конструктивно закрепленными подложками из антифрикционного материала.

2. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что подложки из антифрикционного материала выполнены из полимера.

3. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что подложки из антифрикционного материала выполнены из фторопласта.

4. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что подложки из антифрикционного материала выполнены из полиамида.

5. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что подложки из антифрикционного материала закреплены на осях, соединяющих корпус контейнера и корпуса ограничительного и направляющего блоков.

6. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что в направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении осуществляется парой роликов.

7. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что в направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении осуществляется парой подшипников.

8. Запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков грузового контейнера по п.1, отличающееся тем, что тяга выполнена из жёстко соединённых элементов различной формы сечения.

Images