SU697046A3 - Вагон-хоппер - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожным саморазгружающимс  вагонам типа хоппер.

Известен вагон-хоппер, содержащий раму с хребтовой балкой, установленную на тележках, и размещенный на раме кузов, включающий боковые и торцовые стенки, Л -образную продоль-. ную перегородку, размещенную .над хребтовой балкой рамы, Л-образную поперечную перегородку, расположенную между боковыми стенками в средней части кузова, крышки люков, шарнирно прикрепленные к боковым стенкам и прилегающие нижними кромками к соответствующим кромкам Л-образной продольной перегородки, и запорные устройства крышек с приводом от силовых цилиндров 1.

Однако такие вагоны-хопперы 11меют недостаточно большой полезный объем кузова, име  при этом значительное неиспользуемое подвагонное пространство .

Цель изобретени  - увеличение полезного объема кузова за счет уменьшени  подвагонного пространства.

Это достигаетс  тем, что силовые .цилиндры расположены на хребто.вой

2

балке под Л-образной поперечной перегородкой ,, а запорное устройство каждой крышки содержит два шарнирно сочлененных рычага,первый из которых -AvesT замковый упор , взаимодействующий с закрепленпыг. на раме Фиксато-ром и жестко посажен на поворотной оси ,раэме1цсгнной в нижней части крынки , а второй св. зан с крышкой посредством свободно посаженной ка него подпружиненной втулки с цапфами на внешней поверхности и жестко прикрепленных к к тыиже кронштейнов с пазами, в котормх размещены цапфы втулок, при зтом рычаги расположены под острым углом к боковой стенке кузова, а шток силового цилиндра соединен с рычагами в точке их сочленени .

0

При этом целесообразно поворотную ось разместить вдоль всей крымки и снабд ть на концах жестко закрепленными дополнительными замковыми упорами , взаимодействук цим55 с закрепленHs:S ti на раме дополнительны.1И фиксаторами .

Дл  р.учного управлени  крьаикой первый рычаг может быть снабжен руко ткой , проход шей через отверстие,РЫпо .пненное в крьаике

На фиг. 1 изображен вагон-хоплер, вид сбоку; на фиг, 2 - разрез А-А фиг, 1 , крьиики люков закрыты; на фиг, 3 - то же,- крышки люков открыты на фиг.. 4 устройство дл  открывани  крышки люка; на фиг, 5 - разрез Б-Б фиг 4; на фиг, б - разрез В фиг., 4 на фиг. 7 - разрез Г-Г фигв1; на фиг 8 - разрез Д-Д фиг,7.

Вагон-хоппер состоит из установ gjHoft на тележках 1 рамы 2 с хребтовой балкой 3 и кузова, включающего боковые стенки 4, торцовые стенки 5f Л -образную продольную перегородку 6; размещенную над хребтовой бал:кой1; 3, Л-образную поперечную перегородку 7 и крьлшки 8 люков, подвешенР(ыв на шарнирах 9 к продольным боковьи стенкам 10,

Открывание и закрывание .крыше к производитс  с помощью силовых цилиндров 11, привод щих в действие запорные устройства.

Силовые цилиндры установлены поперек вагона и размещены над хребтевой балкой в нише образованной поперечной Л-образной перегородкой 7. Силовые цилиндры посредством серег 12 и пальцев 13 прикреплены к кронштейну 14, нсестко закрепленному на хребтовой балке 3 (как вариант обе серьги силовых цилиндров мохут быть посажены на один палец) « UhroK

15поршн  каждого силового цилиндра шарнирно св зан с запорным устройством крышки люка f состо щим из рычага

16с замковым упором 17, взаимодействующим с фиксатором 18, закрепленным на кузове, и рычага 19, на котором свободно посажена втулка 20 с цапфам 21 и пружины 22. На конце рьгчага 19 размещеша установочна  гайка 23,

Цапфы 21 вход т в пазы кронштейна 24, жестко закрепленного на внутренней поверхности стенки 4 кузова. Рычаг 16 жестко соединен с трубчатым элеглентом 25, который в свою очередь с помощью болтов 26 соединен с iioBOротным валом 27, проход щим вдоль вагона через опорные пластины 28, имеющийс  в крышках люков. На концах вала расположены дополнительные фиксаторы 29, взаимодействующие с профильной опорной поверхностью упоров 30 закрепленных на кузове с возможность регулировани . Упор 30, а соответстве но фиксатор 29, могут быть расположены как на внешней, так и На внутренней поверхности стенки кузова Рычаг 16 снабжен руко ткой 31. конец которой выходит наружу через отверстие в крышке люка« С помошью этой руко тки крышку люка можно открыть или закрыть без участи  силового цилиндра.

Установочна  гайка 23 служит дл  сборки запорного устройства и приведени  его в рабочее состо ние. При

навинчивании гайка нажимает на втулIку 20 до тех пор, пока цапфы 21 не останов тс  на уровне пазов кронштейна 24, Затем при отвинчивании гайки цапфы под действием пружины 22 вход т в пазы„ В дальнейшем гайка не используетс  и может быть сн та.

При полном закрытии и фиксации крышек 8 рычажна  система из рычагов 16 и 19 находитс  в застопоренном положении, т.е. точка сочленени  рычагов смеш.ена вправо, как показано на фиг. 4s В этом положении шток 15 поршн  убрак в силовой цилиндр.

Если крышки 8 полностью закрыты и зафиксированы, нет необходимости прикладывать т ну.11ее усилие к указанной рычажной системе со стороны штока 15 поршн , чтобы обеспечивать фиксацию крышек, т.е. имеет место автоматическа  блокироз(а крышек люков Даже в случае одновременного выхода из стро  силового цилиндра 11, а следовательно, штока 15 и прунсины 22 створки не открываютс  и наход тс  в зафиксированном положении Это обуславливаетс  соответствуьощим выбором формы опорных поверхностей замкового упора 17 и фиксатора 1В, Они имеют такую форму, при которой, если ониприведены в зацепление, то надежно удерживают створки в закрытом положении . Это же справедливо и дл  опорных поверхностей дополнит ел ьньгх фиксаторов 29 и упоров 30, Форма опорных поверхностей этих элементов подобрана таким образом, что при загрузке вагона соответствуюидам грузом этот груз, воздейству  на крышки 8 люков, не сможет ни при каких услови х вызвать их открывание,, Следует подчеркнуть, что рычажна  система удерживаетс  гарантировано в зафиксированном положении посредством пружин 22, преп тствующих повороту ptJ4aга 19, который может привести к открыванию крышек. Концевые части крышек аналогичным с бразом наход тс  в зафиксированном положении, так как поворотные оси 27 могут поворачиватьс  только в случае поворота рычага 16, По мере вдвихани  штока 15 поршн  в силовой цилиндр фиксаторы 29 поворачиваютс  по часовой стрелке и обеспечивают глубокий захват упоров 30,

Таким образом, кажда  люка стопоритс  в трех точках.

Верхние части крышек люков при закрытом положении расположены вертикально и  вл ютс ; продолжением боковых стенок, а нижсние расположены наклонно , образу  вместе с продольной А -образной перегородкой глубокие ; карманы.

Claims (1)

1. Поперечное расшоложение силовых цилиндров в нишах, образованных Лобразными перегородками, форма крыше конструктивное выполнение устройства дл  открывани  крышек, позвол ющее производить их полное открывание,при вели к повышению объема кузова за счет более полного использовани  под вагонного пространства. При полном открывании крышек обра зуютс  большие проходные отверсти люки , через которые быстро производи с  саморазгрузка вагона. Это обсто тельство  вл етс  важным, особенно при разгрузке сыпучих грузов из ваго на в зимних услови х, когда возможно ,их смерзание. Открывание двух крышек осуществл  етс  одновременно двум  эапорны1 /1и устройствами, приводимыми в действие цилиндрами 11. Кажда  пара рычагов 1 и 19 поджата первоначально пружинами 22, при выдвигании штока 15 поршн  перемещаетс  соответствующим образом , пока оси цапф 21, пальца 31 и трубчатого элемента 25 не расположатс  на одной линии. При дальнейшем повороте рычага 16 замковый упор 17 выходит из зацеплени  с фиксаторе /. 18. В это же врем  происходит поворот валов 27, на которых закреплегзы фиксаторы 29, В результате этого одновременно с замковыми упорами. 17 фиксаторы 29 выход т из зацеплени  с замковыми упорами 30, а рычаг 16 упираетс  в крышку на участке 32, При дальнейшем выдвигании штоков 15 поршней силовых цилиндров 11 открыва ютс  крышки 8. В крайнем положении открытые крьллки выход т за плоскость вертикальных боковых стенок 4 куэова вагона. Открывание створок в какой-то степени происходит под действием веса груза, наход щегос  в ваго не. ПолЕЛэстью открытое положение кры шек показано штрих-пунктирнымилини  ми на фиг. 4. В.этом положении нижн   плоска  часть крышек располагает с  практически вертикально и п раллельно боковым стенкам кузова вагона . Закрываютс  крышки 8 также силовы ми цилиндрами 11. Дл  этого штоки 15 поршней вт гиваютс  внутрь цилиндров 11. цилиндр 11, св занный через его шток 15 с пальцем 31, обеспечивает регулируемое опускание крышки до тех пор, пока ее центр т жести не будет находитьс  точно под шарнирным пальцем 33 шарнира 9. С этой точки при вт гивании штока 15 в цилиндр 11 этот шток создает на пальце 31 т нущее усилие, под действием которого через рычаг 16 крышка возвращаетс  в закрытое положение. Пружины 22 имеют достаточно большую жесткость, при которой в процессе закрывани  крышки рычаг 16 не сможет уже повернутьс  вокруг его оси подвески .. врезультате чего в течение всего времени закрывани  крышки i од действием силового цилиндра между замковы 1 упором 17 и фиксатором 18 сохран етс  зазор. При дальнейшем вт гивании штока 15 поршн  в цилиндр 11 под действием т нущего усили  рычаг 16 поворачиваетс  до тех пор, пока оси цапф 21, пальца 31 и трубчатого элемента 25 не будут находитьс  на одной линии, рычаг 19 смещаетс  вверх, что вызывает дальнейшее сжатие пружин 22. После того, как указанные оси расположатс  на одной линии , при дальнейшем вт гивании штока 15поршг  внутрь силового цилиндра этот шток будет перемещать рычаги 16и 19 вокруг их осей вращениЯ(,что приводит к некоторому ослаблению поцжатик пружин 22, Рычаги в этом случае наход тс  в застопоренном положе:iK5j В разулт:Латс поворо-г-г 6 замковый улор i/ вкоднт Б задег: и: .:е 1)нк:;алCDC: 58 -шсиг ;то- ;ЭБ.зсл CT3;;pKv . :: .c::;0i;;«i. Учитывай го, :о од непеременно с повороток рычага пропсмодк и 5;раще- залов :77, поворот рыиие . позорогньл ;г сто;- - рлние фиксатоЧ :11 Г ( }Ъ Т-г эоа 29, в :3aL--;r j:etiHe с упорами rec.-ie-u г/ ;д xouxaKi по -арх;;остей исключает расфи сацио этих ynoipo: 29 S процессе гк зорота фнксатороЕ ргг-гнга 16 1 :скруг €-Гп ОС1- гспкеса в i го:. стЕОрк ;. Под направлв; }; 7iaiicT3j-:e:-; сил реаКг. когда лсам.:оВ1- й упор 17 Э9 прихо.г. г в контакт с самофнксат1;;  KpbiiPK., исд д веса груза. иаход иег::к-л г вагона, к -;о0ствен; ого вес eLie плотнае уперживэетсн а котора .цит вдоль нсей ..гг-ны днища взгона, 3 другс :л к-ауиачте такой ;соппер-Еагон можег иметь с ках -дой стороны по две или более крк:ек.. Кажда; така  крьшжа с/кет ик.--- автономный приводной меха-виам (такогЧ типа, как o ticauo выше). В 3iCt-; . чае весь рабочий с-Оьем кучона егиона целесообразно разделить гтерег-сродками на отдельные отсеь; -, проход щие в продольном каправлекг;, .aas перегородка мо;;сет иметт, р5сходм гег  книзу , доход иуе до л ;1ла аа гона . В с;,учагг ecj:;; хо- -ер-в сч- n;.«;ov крышкк; проход щие F-JGIO L го нища. желате11ьно, чтобы ф 5};саии; IX осуществлу-зсь в трех гочкау , а мг , в о.п.ной. .-:тра.г|.ьной точче, чии длинных кршлек зто важно, потому что может иметь место на отдельных участках ,цлины створок неполное их закрытие.э Формула изобретени  1. BaroH-xonnepf содерж.ащий ргиму с хребтовой балкой, установленную на тележках г и разметенный на раме кузовJ включающий боковые и торцо:вые стенки, Л образную продольн по перегородку,, размещенную над xpeeiTo;вой балкой рамы, Л-образную попереьную перехородку, распаложенную между боковыт-ли стенками в средней части кузоваf ктеашки люков шарннрно (Прикрепленные к боковьм ствЕпом н прклегаюЕЩТе нижними кромкаг ш к соот ветотвующим кромкам Л-образной про дольной перегородкир и запорные уст ройства KpbiDje.K с приводом от силовы цилиндровf отличающийс  темр что,, с целью увеличени  полезн го объема кузова за счет уменьшени  подвагонного пространства, силовые цилиндры расположены на хребтовой балке под А-образной поперечной пе регородкой а запорное:устройство каждой крышки содержит два шарннрно сочленень ьа 1 рычага, первый из которых имеет замковый упор, взаимодейс вующий с закрепленньаг ка раме tfiViKca тором и жестко посажен на поворотно оси, размещенной в нижней части , а второй св зан с крьликой посредством свободно пocaжe п oй на него подпружиненной втулки с цапфами на внешней поверхности и жестко прикрепленных к кронштейнов с пазами, в которых размещены цапфы втулок,при этом рычаги расположены под острыти углом к боковой стенке кузова, а farroK силового цилиндра соединен с рычагами в точке их сочленени  2, Вагон-хоппер по п. 1, отличающийс  тем, что поворотна  ось размещена вдоль всей крышки и снабжена на концах жестко закрепленными дополнительны замковыми упорами , взаимодействующими с закрепленHbJjviH на раме дополнительными фиксаторами „ 3„ Вагон-хоппер по п, 1, о т л ичающийс  тем, что, с целью ручного управлени  крычжой, первый рычаг снабжен руко ткой, проход щей через отверстие, выполненное в крьп ке 4, Вагон-хоппер по п. 1, о т л ич а ю ад и и с   тем, что верхн   часть крышки расположена вертикально . Источники информации, прин5;тые во внимание при экспертизе 1„ Патент CfjQA № 365437, кл, 105-240, опублик. 1972 (прото