RU219868U1 - Грузовой контейнер - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к запорным устройствам, используемым в транспортной таре, в частности в транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов и содержащей механизм запирания люка. Грузовой контейнер, содержащий загрузочный люк с крышкой, запорно-пломбировочное устройство, установленное на крыше контейнера, включающее главный блокировочно-направляющий узел, снабжённый корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования, зависимый блокировочно-направляющий узел, главный и зависимый узлы соединены общей тягой, причём блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки, узел пломбирования включает кронштейн, закреплённый на крыше контейнера, а также пластину, жёстко соединённую с корпусом для ручки, при этом кронштейн и пластина включают отверстия под фиксирующий элемент и пломбу, перемещение тяги, жёстко соединённой с Г-образными захватами, в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях ограничено направляющим блоком, в вертикальном направлении ограничительным блоком, в положении «закрыто» Г-образные захваты надвинуты над поверхностью упоров для прижима крышки загрузочного люка, отверстия для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне совмещены с отверстиями для фиксации пломбы в пластине, в положении «открыто» пломба с кронштейна снята, фиксирующий элемент демонтирован, Г-образные захваты отодвинуты от упоров для прижима крышки загрузочного люка. Техническим результатом является повышение надёжности запирания загрузочного люка контейнера и обеспечение сохранности груза. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Полезная модель относится к запорным устройствам, используемым в транспортной таре, в частности в транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов и содержащей механизм запирания люка.

Наиболее близким техническим решением является устройство для запирания крышек загрузочных люков вагонов, содержащее прижимы крышек загрузочных люков, взаимодействующие с запорными кронштейнами крышек загрузочных люков, размещенную с возможностью продольного перемещения в опорных направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, горизонтальную замковую тягу с Г-образными ригелями, фиксирующими прижимы крышек загрузочных люков, вертикальную приводную тягу, взаимодействующую с горизонтальной замковой тягой, отличающееся тем, что прижим крышек загрузочных люков выполнен в виде приводной рукоятки, шарнирно установленной на крыше вагона, приводная рукоятка снабжена накидным кольцом для введения в фиксирующий паз, прорезанный в запорном кронштейне крышки загрузочного люка, для фиксирования приводной рукоятки ее свободный конец размещен между парой опорных направляющих кронштейнов, имеющих фиксирующие направляющие отверстия для размещения Г-образного ригеля, и зафиксирован Г-образным ригелем, введенным в указанные фиксирующие направляющие отверстия, вертикальная приводная тяга своим верхним концом соединена шарнирно с горизонтальной замковой тягой через двуплечий рычаг, шарнирно установленный на кузове вагона, нижний конец вертикальной приводной тяги размещен в нижнем направляющем кронштейне, закрепленном на кузове или на раме вагона, в нижнем конце вертикальной приводной тяги и в нижнем направляющем кронштейне выполнены сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства (RU 152187, B61D 17/16, опубл. 10.05.2015).

Недостатками наиболее близкого технического решения являются: вынужденные большие зазоры между блокирующими деталями и рукояткой крышек люков; сложность использования в контейнере, так как сильно ограничены размеры пространства на контейнере, где должно быть расположено запорно-пломбирующее устройство.

Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является ограниченность технологических возможностей обслуживания контейнера для перевозки сыпучих грузов из-за несовершенства конструкции устройства для запирания загрузочного люка на крыше контейнера.

Техническим результатом является повышение надёжности запирания загрузочного люка контейнера и обеспечение сохранности груза.

Указанный технический результат достигается тем, что грузовой контейнер, содержащий загрузочный люк с крышкой, запорно-пломбировочное устройство, установленное на крыше контейнера, включающее главный блокировочно-направляющий узел, снабженный корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования, зависимый блокировочно-направляющий узел, главный и зависимый узлы соединены общей тягой, согласно полезной модели блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки, узел пломбирования включает кронштейн, закреплённый на крыше контейнера, а также пластину, жёстко соединенную с корпусом для ручки, при этом кронштейн и пластина включают отверстия под фиксирующий элемент и пломбу, перемещение тяги, жёстко соединённой с Г-образными захватами, в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях ограничено направляющим блоком, в вертикальном направлении ограничительным блоком, в положении «закрыто» Г-образные захваты надвинуты над поверхностью упоров для прижима крышки загрузочного люка, отверстия для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне совмещены с отверстиями для фиксации пломбы в пластине, в положении «открыто» пломба с кронштейна снята, фиксирующий элемент демонтирован, Г-образные захваты отодвинуты от упоров для прижима крышки загрузочного люка.

В направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой роликов.

В направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой подшипников.

Ручка может быть выполнена с возможностью поворачиваться на оси на 15-20 градусов.

Зависимый блокировочно-направляющий узел может быть выполнен без ручки и пломбировочного узла.

Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде невыпадающего болта.

Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде пальца со шплинтом.

Тяга может быть выполнена из жёстко соединённых элементов различной формы сечения.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 –общий вид грузового контейнера,

На фиг. 2 – крыша грузового контейнера, запорно-пломбировочное устройство в положении «открыто»,

на фиг. 2А– участок «А» на фигуре 2 - главный блокировочно - направляющий узел в положении "открыто",

на фиг. 2Б – участок «Б» на фигуре 2 - зависимый блокировочно - направляющий узел в положении "открыто",

На фиг. 3 – крыша грузового контейнера, запорно-пломбировочное устройство в положении «закрыто»,

на фиг. 3А – участок «А» на фигуре 3 - главный блокировочно - направляющий узел в положении "закрыто",

на фиг. 3Б – участок «Б» на фигуре 3 - зависимый блокировочно - направляющий узел в положении "закрыто",

Позиции на фигурах:

1 - Контейнер

2 - Крышка загрузочного люка

3 - Шарниры крышки люка

4 - Упор для прижима крышки люка

5 - Ограничительный блок,

6 - Направляющий блок,

6.1 - Ролики направляющие

6.2 - Корпус направляющих роликов

7 - Г-образный захват

8 - Тяга

9 - Ручка

10 - Корпус для ручки

11 - Ось,

12 - Фиксирующий элемент,

13 - Антифрикционные подложки

14 - Кронштейн с отверстиями под болт и пломбу

14.1 - Отверстия для фиксации и пломбы в кронштейне

15 - Пластина с отверстиями под болт и пломбу

15.1 - Отверстия для фиксации и пломбы в тяге

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание контейнера носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Грузовой контейнер 1 содержит загрузочный люк с крышкой 2, шарнирами 3 и упором 4. Запорно-пломбировочное устройство, установленное на крыше контейнера 1, включает главный блокировочно-направляющий узел и зависимый блокировочно-направляющий узел. Главный блокировочно-направляющий узел снабжен корпусом 10 для ручки, ручкой 9 и узлом пломбирования. Главный и зависимый узлы соединены общей тягой 8.

Детально состав главного блокировочно-направляющего узла запорно-пломбировочного устройства представлен на фиг 1, фиг. 2А и фиг.2Б. На крыше контейнера 1 установлена крышка 2 с упором 4. Тяга 8 жестко соединена с Г-образными захватами 7. Направляющий блок 6 ограничивает перемещение тяги 8 в вертикальном и горизонтальном направлениях. Ограничительный блок 5 ограничивает перемещение тяги 8 в вертикальном направлении. Тяга 8 может состоять из жестко закрепленных звеньев разных форм сечения. Главный блокировочно-направляющий узел снабжен ручкой 9 и имеет места для механической фиксации и пломбирования. Ручка 9 конструктивно имеет возможность поворачиваться на оси 11 на 15-20 градусов для удобства охвата кистью и занимать исходное горизонтальное положение. Ось 11 и пластина 15 жестко соединены с корпусом 10 для ручки 9. Узел пломбирования содержит кронштейн 14, закреплённый на крыше контейнера 1 с отверстиями 14.1 для фиксирующего элемента и пломбы, а также пластину 15, соединенную с корпусом 10 для ручки 9, с отверстиями 15.1 для фиксирующего элемента 12 и пломбы.

Зависимый блокировочно-направляющий узел (фиг. 2Б) отличается от главного блокировочно-направляющего узла тем, что выполнен без ручки 9 и пломбировочного узла.

Блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные 5 и направляющие 6 блоки.

В направляющем блоке 6 ограничение свободы в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой роликов.

В направляющем блоке 6 ограничение свободы в горизонтальном поперечном направлении может осуществляться парой подшипников.

На фиг. 2А показан участок А на фигуре 2 - главный блокировочно-направляющий узел в положении "открыто", когда пломба с кронштейна 14 снята, фиксирующий элемент 12 демонтирован, Г-образные захваты 7 отодвинуты от упоров 4 крышки загрузочного люка и в результате упоры 4 освобождены.

На фиг. 2Б – участок Б на фигуре 2 - зависимый блокировочно-направляющий узел в положении "открыто".

На фиг. 3А показан участок А на фигуре 3 - главный блокировочно-направляющий узел в положении "закрыто", когда Г-образные захваты 7 надвинуты над поверхностью упора 4 крышки 2 загрузочного люка, отверстия 14.1 для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне 14 совмещены с отверстиями 15.1 для фиксации и пломбы в пластине 15.

на фиг. 3Б – участок Б на фигуре 3 - зависимый блокировочно-направляющий узел в положении "закрыто".

По сравнению с ближайшим аналогом, полезная модель позволяет повысить надёжность запирания загрузочного люка контейнера и обеспечить сохранность груза. Управлением одной ручкой в движение приводятся несколько узлов, при этом Г-образные захваты 7 надёжно прижимают упоры 4 крышки загрузочного люка.

Устройство работает следующим образом.

В положении «закрыто» Г-образные захваты 7 надвинуты над поверхностью упоров 4 крышки загрузочного люка, отверстия 14.1 для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне 14 совмещены с отверстиями 15.1 для фиксации и пломбы в пластине 15. В положении «открыто» люк переводят следующим образом: снимают пломбу с кронштейна, демонтируют фиксирующий элемент 12 (в изготовленном экземпляре использовался невыпадающий фиксирующий болт), тянут тягу 8 за ручку 9, отодвигая Г-образные захваты 7 от упоров 4 крышки 2 загрузочного люка, в результате упоры 4 освобождаются и люк может быть открыт.

Фиксирующий элемент 12может быть выполнен в виде пальца со шплинтом.

Расчёты показали, что время погрузки/разгрузки будет значительно сокращено, запорно-пломбировочное устройство будет надёжно закрывать и защищать люк от несанкционированного открытия, груз будет надёжно защищён. За счёт простоты конструкции также будут снижены трудовые затраты при изготовлении контейнера и, соответственно, себестоимость контейнера.

Таким образом, применение заявленной полезной модели за счёт усовершенствования конструкции устройства для запирания крышки загрузочного люка позволяет повысить надёжность грузового контейнера и обеспечить сохранность груза.

Claims (7)

1. Грузовой контейнер, содержащий загрузочный люк с крышкой, запорно-пломбировочное устройство, установленное на крыше контейнера, включающее главный блокировочно-направляющий узел, снабжённый корпусом для ручки, ручкой и узлом пломбирования, зависимый блокировочно-направляющий узел, главный и зависимый узлы соединены общей тягой, отличающийся тем, что блокировочно-направляющие узлы содержат ограничительные и направляющие блоки, узел пломбирования включает кронштейн, закреплённый на крыше контейнера, а также пластину, жёстко соединённую с корпусом для ручки, при этом кронштейн и пластина включают отверстия под фиксирующий элемент и пломбу, перемещение тяги, жёстко соединённой с Г-образными захватами, в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях ограничено направляющим блоком, в вертикальном направлении ограничительным блоком, в положении «закрыто» Г-образные захваты надвинуты над поверхностью упоров для прижима крышки загрузочного люка, отверстия для фиксирующего элемента и пломбы в кронштейне совмещены с отверстиями для фиксации пломбы в пластине, в положении «открыто» пломба с кронштейна снята, фиксирующий элемент демонтирован, Г-образные захваты отодвинуты от упоров для прижима крышки загрузочного люка.

2. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что в направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении осуществляется парой роликов.

3. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что в направляющем блоке ограничение движения тяги в горизонтальном поперечном направлении осуществляется парой подшипников.

4. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что ручка выполнена с возможностью поворачиваться на оси на 15-20 градусов.

5. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что зависимый блокировочно-направляющий узел выполнен без ручки и пломбировочного узла.

6. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде невыпадающего болта.

7. Грузовой контейнер по п.1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде пальца со шплинтом.