RU218680U1 - Упругий элемент для капитального ремонта железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области обслуживания верхнего строения железнодорожного пути и может использоваться, в частности, при капитальном ремонте пути. Упругий элемент для капитального ремонта пути, в основном, предназначен для укладки под работающую щебнеочистительную машину в рамках капитального ремонта железнодорожного пути. Для получения практически монолитного листа без склейки и без добавления дополнительных слоев, который удобен при работе по капитальному ремонту пути и позволяет быстро и точно установить упругий элемент под работающей щебнеочистительной машиной упругий элемент выполнен из двух плоских подбалластных матов (1) и (2), скрепленных между собой соединением «ласточкин хвост» и дополнительным усиливающим соединение элементом в виде пластикового дюбеля (3) с пластиковым гвоздем (4), при этом под каждый пластиковый дюбель в торцах подбалластных матов выполнены отверстия в области их взаимного скрепления. Для удобства точной установки упругого элемента под щебнеочистительной машиной каждый подбалластный мат выполнен с отверстием в форме эллипса и с маячковыми рисками, расположенными в центральной части подбалластных матов и используемыми как ориентир для выравнивания положения упругого элемента по торцам рельсошпальной решетки. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области обслуживания верхнего строения железнодорожного пути и может использоваться, в частности, при капитальном ремонте пути.

Известна технология капитального ремонта пути со снятием путевой решетки (RU 2448212), в соответствии с которой после вырезки старогоднего балласта до уровня основной площадки производят разравнивание поверхности с поперечным уклоном 0,04, пневмообдувку, уплотнение, введение органических вяжущих. Затем выполняют послойную выгрузку и уплотнение балластного материала катками, укладку рельсошпальной решетки, добавление балласта, уплотнение динамическим стабилизатором, отделку балластной призмы и омоноличивание ее органическими вяжущими. Данный способ может быть реализован без снятия путевой решетки по технологии выполнения работ в «окно» при использовании путевых машин, например РМ 150FS, которая выполняет комплекс операций по вырезке старого балласта, рыхлению поверхности в уровне основной площадки, подаче, например, битумной эмульсии, затем уплотнению и сглаживанию поверхности, укладке сверху геотекстиля и укладке очищенного щебня в балластную призму (в два слоя с уплотнением динамическим стабилизатором).

В описанном выше аналоге технология ремонта пути не предусматривает использование при ремонте подбалластных матов.

Подбалластные маты предназначены для снижения и оптимизации статического и динамического модулей упругости пути (звеньевого и бесстыкового железнодорожного пути любой категории) в целях снижения динамической нагрузки, передаваемой от подвижного состава на основную площадку земляного полотна, другие объекты инфраструктуры и близлежащие здания и сооружения, в том числе для снижения вторичного и переизлучаемого шума от искусственных сооружений, внутри объектов инфраструктуры, в близлежащих зданиях и сооружениях. Известные подбалластные маты не предназначены для укладки под щебнеочистительную машину в рамках капитального ремонта железнодорожного пути, их используют во время нового строительства или реконструкции пути.

Известны подбалластные маты фирмы Getzner (https://www.acoustic-group.by/data/pdf/06_Getzner_Broschuere_USM_ru_SCREEN.pdf), которые могут использоваться при ремонте пути. Однако данные подбалластные маты не предназначены для капительного и среднего ремонта железнодорожного пути с использованием щебнеочистительной машины.

Технической проблемой, решаемой заявленной полезной моделью, является создание конструкции упругого элемента для капитального ремонта пути, который прост в изготовлении и пригоден для укладки под работающую щебнеочистительную машину в рамках капитального ремонта железнодорожного пути.

Указанная техническая проблема решается за счет того, что упругий элемент для капитального ремонта пути, проводимого с использованием щебнеочистительной машины, выполнен следующим образом. Упругий элемент состоит из двух скрепленных между собой плоских подбалластных матов. Для взаимного скрепления подбалластных матов используют соединение (захваты) типа «ласточкин хвост» и дополнительный усиливающий элемент соединение (захвата) в виде пластикового дюбеля и устанавливаемого в нем пластикового гвоздя, при этом пластиковый дюбель размещен со стороны торцов подбалластных матов в области их взаимного скрепления. При изготовлении в производственных условиях упругого элемента для капитального ремонта пути под каждый пластиковый дюбель в торцах подбалластных матов просверливают отверстия, в которые затем устанавливают пластиковый дюбель, а затем враспор в дюбеле размещают пластиковый гвоздь. Предложенная конструкция позволяет получить упругий элемент общей длиной до 4200 мм. Кроме того, каждый подбалластный мат, из которого состоит упругий элемент, имеет отверстие в форме эллипса для удобства подтаскивания и выравнивания положения упругого элемента по маячковым рискам с последующим стыкованием с другим ранее уложенным упругим элементом. Маячковые риски, расположенные в центральной части подбалластных матов, служат ориентиром для выравнивания положения упругого элемента по торцам рельсошпальной решетки. Для различных условий укладки упругих элементов для капитального ремонта пути разработано два варианта их исполнения: обычное исполнение (при задании подпутной балкой выгребной цепи уклона 40 промилле) и исполнение с отверстиями для отвода воды для участков пути, где отсутствует водоотвод.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в получении практически монолитного листа без склейки и без добавления дополнительных слоев, который удобен при работе по капитальному ремонту пути и позволяет быстро и точно установить упругий элемент под работающей щебнеочистительной машиной. Использование для скрепления между собой подбалластных матов соединения типа «ласточкин хвост» позволяет получить цельный плоский лист для укладки во время работы щебнеочистительной машины при проведении капитального ремонта пути, что удобно и ускоряет проведение данной работы по следующим причинам. Поскольку при проведении ремонтов упругие элементы необходимо вводить под работающую щебнеочистительную машину с шириной вырезки балласта более 4.2 метров, укладываемый под щебнеочистительную машину материал должен иметь размер минимум 4.2 метра, чтобы избежать остановки машины и не допустить увеличения времени, выделенного на данные работы. Укладка под щебнеочистительную машину в рамках капитального ремонта упругого элемента, соединенного при его изготовлении из двух элементов, технологически оптимально. Если же изготовить упругий элемент более, чем из двух листов подбалластных матов, укладка таких упругих элементов может способствовать раскреплению, то есть нарушению целостности.

Полезная модель поясняется графическими материалами, на которых изображено:

На фиг. 1 – подбалластные маты с соединением типа «ласточкин хвост», подготовленные к сборке упругого элемента, вид сверху.

На фиг. 2 – упругий элемент, собранный из двух подбалластных матов, вид сверху.

На фиг. 3 – упругий элемент, собранный из двух подбалластных матов, вид сбоку.

Упругий элемент состоит из двух скрепленных между собой плоских подбалластных матов 1 и 2, имеющих размеры 600 × 2100 мм. После соединения двух подбалластных матов 1 и 2 получают упругий элемент общей длиной до 4200 мм.

Толщина подбалластных матов может варьироваться от 19 мм до 47 мм в зависимости от проектных решений. Например, толщина подбалластных матов может разной при укладке упругих элементов, состоящих из подбалластных матов, на основном участке ремонтируемого пути и на участках, где требуется переменная жесткость. Основной участок пути служит для защиты от вибрации близлежащих зданий, а участки переменной жесткости устраиваются для плавного сопряжения участков пути с разной жесткостью и располагаются в начале основного участка и в его конце.

На торцах подбалластных матов 1, 2 выполнены захваты типа «ласточкин хвост», имеющие параметры 75 × 25 мм. Для повышения надежности соединения подбалластных матов 1, 2 между собой в конструкцию введен дополнительный усиливающий элемент захвата в виде пластикового дюбеля 3, который устанавливается на торцах матов 1, 2 в области их взаимного скрепления и имеет параметры 10 × 200 мм, в пластиковый дюбель 3 в распор устанавливается пластиковый гвоздь 4. Под каждый пластиковый дюбель 3 в торцах подбалластных матов 1, 2 просверливают отверстия 5 диаметром 10 мм и глубиной 200 мм.

Подбалластные маты, образующие упругий элемент, могут выполняться с отверстиями для отвода воды (на чертежах не показаны). Такие конструкции предназначены для использования на участках пути, где не предусмотрен водоотвод.

Упругий элемент изготавливают в производственных условиях и транспортируют на место производства ремонтных работ.

Кроме того, каждый подбалластный мат 1, 2 выполнен с отверстием 6 в форме эллипса размером 300 × 50 мм, необходимым для удобства подтаскивания и выравнивания положения упругого элемента по маячковым рискам 7 с последующим стыкованием с другим ранее уложенным упругим элементом. Маячковые риски 7 используются как ориентир для выравнивания положения упругого элемента по торцам рельсошпальной решетки.

Использование подбалластных матов осуществляется следующим образом.

Ремонтные работы производятся с использованием щебнеочистительного комплекса машин всех типов, на месте работ производится зарядка щебнеочистительного комплекса, для чего машинисты заводят подпутную балку выгребного устройства под рельс в месте, подготовленном для зарядки, после чего производится объединение цепи и ее натяжение. Поворотные транспортеры устанавливают в рабочее положение по направлению состава для вывоза засорителей (СЗ). Выгребное устройство приводится в движение, проверяется натяжение цепи, при необходимости производится корректировка натяжения и после повторного сигнала машина приводится в движение. Включается привод рабочего хода и устанавливается скорость, при которой достигается полное заполнение рабочего желоба выгребного устройства вырезанным балластом, не допуская его переполнения, при этом необходимая глубина очистки достигается постепенным заглублением выгребного устройства. При приближении устройства планировочно-уплотняющего к месту начала засыпки подшпального пространства очищенным щебнем машину останавливают, после чего устанавливают в рабочее положение щит планирования щебня и устройство планировочно-уплотняющее, далее после звукового сигнала продолжается движение машины.

При работе комплекса очищенный щебень поступает обратно в путь, а засорители по поворотному транспортеру грузятся в полувагоны СЗ, стоящие впереди щебнеочистительного комплекса. В зависимости от степени уплотнения балласта и глубины очистки скорость щебнеочистительной машины доводится до рабочей. Необходимая глубина очистки достигается постепенным заглублением балки и желобов.

Использование заявленной конструкции упругого элемента производится следующим образом. Монтеры пути во время работы щебнеочистительной машины находятся за выгребным устройством. Два монтера пути производят подачу упругих элементов, состоящих из соединенных между собой подбалластных матов 1 и 2. Два монтера пути во время работы щебнеочистительной машины выполняют выравнивание упругих элементов на очищенной площадке по маячковым рискам 7, нанесенным на подбалластные маты 1, 2 относительно торцов шпалы с помощью крюков для позиционирования упругих элементов. По мере продвижения щебнеочистительной машины по фронту работ монтеры пути двумя группами по два человека производят раскладку упругих элементов на основную площадку земляного полотна.

После окончания работ по глубокой очистке щебнеочистительный комплекс приводится транспортное положение, для чего цепь разъединяется, подпутная балка выводится из-под рельсов, после чего она устанавливается на кронштейны фермы и фиксируется. После разрядки выгребного устройства комплекс продвигается вперед и запасом балласта, находящимся в устройстве распределения щебня, после чего место разрядки засыпается балластом.

Таким образом, предложенное выполнение упругих элементов для капитального ремонта пути, предназначенных для использования во время работы щебнеочистительной машины, обеспечивает удобство при работе, быстроту и точность установки каждого упругого элемент под работающей щебнеочистительной машиной.

Claims (4)

1. Упругий элемент для капитального ремонта железнодорожного пути, проводимого с использованием щебнеочистительной машины, характеризующийся тем, что он выполнен из двух плоских подбалластных матов, скрепленных между собой соединением «ласточкин хвост» и дополнительным усиливающим соединение элементом в виде пластикового дюбеля с пластиковым гвоздем, при этом под каждый пластиковый дюбель в торцах подбалластных матов выполнены отверстия в области их взаимного скрепления.

2. Упругий элемент по п. 1, отличающийся тем, что каждый подбалластный мат выполнен с отверстием в форме эллипса.

3. Упругий элемент по п. 1, отличающийся тем, что на каждом подбалластном мате выполнены маячковые риски, расположенные в центральной части подбалластных матов и являющиеся ориентиром для выравнивания положения упругого элемента по торцам рельсошпальной решетки.

4. Упругий элемент по п. 1, отличающийся тем, что подбалластные маты выполнены с отверстиями для отвода воды.

Images