RU185957U1

RU185957U1 - Мат виброизоляционный подбалластный

Info

Publication number: RU185957U1
Application number: RU2018138772U
Authority: RU
Inventors: Алексей Константинович Тезин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника"
Priority date: 2018-11-02
Filing date: 2018-11-02
Publication date: 2018-12-25

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал. Достигается расширение арсенала технических средств. Мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя и отличается тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-бутадиен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из синтетического войлока, и содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал.

Из уровня техники известен подшпальный амортизатор (RU 89531 U1), выполненный в форме пластины, комбинированной из нескольких материалов и имеющей две противоположные внешние контактные стороны, отличающийся тем, что пластина выполнена трехслойной, при этом верхняя часть пластины и ее основание выполнены из нетканого материала на основе полиэфиров, а средний слой пластины выполнен из пористой резины с наполнителем при следующем соотношении компонентов, мас. %: пористая резина - 90, наполнитель - 10, причем в качестве наполнителя использованы натуральная пробковая крошка диаметром 100 мкм и сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) с заданными молекулярной массой и специально развитой поверхностью частиц.

Также известна подрельсовая опора с амортизатором (RU 130314 U1), содержащая амортизатор, прикрепленный к подошве опоры и выполненный в форме многослойной пластины, верхняя часть и основание которой выполнены из нетканого материала, а средняя часть пластины содержит материал из резины, отличающаяся тем, что верхняя часть пластины, обращенная к подошве опоры, и основание пластины, обращенное к балластному слою железнодорожного полотна, выполнены из нетканого иглопробивного волокна, а средняя часть пластины сформирована, по меньшей мере, из двух слоев композиционной жесткой влагобензостойкой резины, при этом каждый слой резины отделен друг от друга слоем ткани ТК-200.

Недостатками известных решений являются сложность изготовления виброизоляционного слоя, что повышает стоимость виброизоляционного мата, а также его недостаточная износостойкость и долговечность.

Технической задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков и создание подрельсовой опоры, обладающей повышенными характеристиками поглощения вибраций для обеспечения снижения вибрации и уменьшения шума, создаваемого при прохождении подвижного состава, а также обладающей повышенными эксплуатационными характеристиками, увеличенным сроком износостойкости и срока эксплуатации.

Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение арсенала технических средств.

Технический результат достигается за счет того, что мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, при этом виброизоляционный слой выполнен из стирол-бутадиен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из синтетического войлока.

Кроме того, мат содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата.

Кроме того, синтетический войлок укреплен методом поверхностного обжига.

Кроме того, размер гранул стирол-бутадиен-стирольного каучука от 0,58 до 4 мм.

Кроме того, мат дополнительно содержит дренажные отверстия.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, где:

1 - виброизоляционный слой;

2 - укрепляющие слои;

3 - углубления;

4 - дренажные отверстия;

5 - клеящая лента;

6 - армированный пластик.

Виброизоляционный мат может быть выполнен в виде рулона или пластины и содержит три слоя: виброизоляционный 1 и два укрепляющих слоя 2. Маты виброизоляционные подбалластные выпускаются толщиной от 10 до 30 мм. Мат является трехслойным (Фиг. 1, 2).

Верхний и нижний слои 2 мата выполняются из синтетического войлока, укрепленного методом поверхностного обжига, что повышает его характеристики прочности и жесткости. Наполнение мата производится гранулированным композитным материалом на основе стирол-бутадиен-стирольного каучука (SBS) с размером гранул от 0,58 до 4 мм. Данный диапазон размеров гранул является оптимальным для обеспечения в готовом изделии повышенного поглощения вибраций и шума, создаваемого при прохождении подвижного состава.

Также, возможен вариант исполнения виброизоляционного мата, содержащего пять слоев попеременно меняющих друг друга: два слоя из виброизоляционного материала, разделенные укрепляющим слоем и два внешних укрепляющих слоя.

Соединение указанных слоев мата в единую конструкцию происходит в момент формования изделия.

Для установки в щебеночном балластном слое верхнего строения пути предпочтительно иметь виброизоляционный мат вогнутой (корытообразной) формы. С целью формирования вогнутой формы мата на этапе его монтажа предусмотрены углубления 3 (Фиг. 1). Предпочтительно выполнение углублений на глубину верхнего укрепляющего и среднего слоев, при этом форма углубления представляет собой продольные прямолинейные канавки, в сечении имеющие форму прямоугольного треугольника. Такая форма и глубина углубления позволяет сформировать изгиб мата под углом в 90° без значительных деформаций (Фиг. 2).

Такое конструктивное исполнение и материал, из которого изготовлен мат подбалластный виброизоляционный, обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики упругости подрессорной массы системы, результатом чего является низкая резонансная частота и высокий уровень шумопоглощения.

С целью обеспечения дополнительного дренажа, при укладке верхнего строения пути в местностях с большим количеством осадков, виброизоляционный мат может содержать множество сквозных дренажных отверстий 4 (Фиг. 3), равномерно распределенных по всей поверхности мата.

Маты соединяются двумя способами:

- с помощью клеящей ленты 5 (Фиг. 3);

- с помощью скрепляющего элемента с армированным пластиком 6 (Фиг. 4, 5).

Армированный пластик 6 соединяет виброизоляционные маты замковым соединением, не позволяя им самопроизвольно разъединяться в процессе эксплуатации.

На Фиг. 5 показан вариант конструкции виброизоляционного мата с поперечеными перегородками, в котором соединение трех виброизоляционных матов в двух перпендикулярных плоскостях также осуществляется с помощью скрепляющих элементов из армированного пластика 6.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать мат виброизоляционный подбалластный, обладающий повышенными эксплуатационными характеристиками, износостойкостью и сроком эксплуатации.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано на железных дорогах для скоростного и высокоскоростного движения железнодорожного транспорта.

Claims

1. Мат виброизоляционный подбалластный, содержащий виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, отличающийся тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-бутадиен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из синтетического войлока.

2. Мат по п. 1, отличающийся тем, что содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата.

3. Мат по п. 1, отличающийся тем, что синтетический войлок укреплен методом поверхностного обжига.

4. Мат по п. 1, отличающийся тем, что размер гранул стирол-бутадиен-стирольного каучука от 0,58 до 4 мм.

5. Мат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит дренажные отверстия.