JPH09328701A - 枕 木 - Google Patents
枕 木Info
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- JPH09328701A JPH09328701A JP14948696A JP14948696A JPH09328701A JP H09328701 A JPH09328701 A JP H09328701A JP 14948696 A JP14948696 A JP 14948696A JP 14948696 A JP14948696 A JP 14948696A JP H09328701 A JPH09328701 A JP H09328701A
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- Japan
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- sleeper
- resin foam
- layer
- wear resistance
- track
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量で、加工性に優れているとともに、自動車
の通行する踏切や、急カーブ部用に敷設される軌道用と
して使用したときにも、表面の耐摩耗性が改善され、耐
久性のある枕木を提供する。 【解決手段】繊維で長手方向に補強された樹脂発泡体１
１の表面の、少なくともレール載置部に、耐摩耗性材料
層１２が設けられている。
の通行する踏切や、急カーブ部用に敷設される軌道用と
して使用したときにも、表面の耐摩耗性が改善され、耐
久性のある枕木を提供する。 【解決手段】繊維で長手方向に補強された樹脂発泡体１
１の表面の、少なくともレール載置部に、耐摩耗性材料
層１２が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車の通行する踏切や、急
カーブ部に敷設される軌道用の枕木に関するものであ
る。
カーブ部に敷設される軌道用の枕木に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】軌道用の枕木としては、従来より木製及
びコンクリート製枕木が使用されているが、木製枕木は
腐りや虫害のため耐用年数が短い上、近年は木材の入手
が困難となってきており、又、コンクリート製枕木は、
重量が大で敷設に困難を伴う上に、緩衝性、加工性にも
劣るという問題点がある。
びコンクリート製枕木が使用されているが、木製枕木は
腐りや虫害のため耐用年数が短い上、近年は木材の入手
が困難となってきており、又、コンクリート製枕木は、
重量が大で敷設に困難を伴う上に、緩衝性、加工性にも
劣るという問題点がある。
【０００３】そこで、実公昭６１─２３０４２号公報に
は、耐久性、軽量性、加工性に優れた合成枕木が提案さ
れている。この合成枕木は、長手方向に向けて埋設され
た長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡体からなるもの
である。
は、耐久性、軽量性、加工性に優れた合成枕木が提案さ
れている。この合成枕木は、長手方向に向けて埋設され
た長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡体からなるもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
合成枕木は、自動車の通行する踏切や、急カーブ部用に
敷設される軌道用の枕木として使用された場合、自動車
や列車の通過の際に、荷重が枕木下面にかかって道床が
沈下し、軌道が上下動するいわゆる“あおり現象”が発
生し、その結果、レールと枕木表面との間に小石や砂等
が入り込み、その小石や砂等が自動車や列車の通過のた
びに枕木の表面を摩擦するので、枕木表面が摩耗し易
く、その部分のレールが沈み込み、軌道の水平レベルが
狂ってしまうという不都合が発生する。
合成枕木は、自動車の通行する踏切や、急カーブ部用に
敷設される軌道用の枕木として使用された場合、自動車
や列車の通過の際に、荷重が枕木下面にかかって道床が
沈下し、軌道が上下動するいわゆる“あおり現象”が発
生し、その結果、レールと枕木表面との間に小石や砂等
が入り込み、その小石や砂等が自動車や列車の通過のた
びに枕木の表面を摩擦するので、枕木表面が摩耗し易
く、その部分のレールが沈み込み、軌道の水平レベルが
狂ってしまうという不都合が発生する。
【０００５】本発明は、上記のような従来の問題点を解
消することを目的としてなされたものであって、軽量
で、加工性に優れているとともに、自動車の通行する踏
切や、急カーブ部用に敷設される軌道用として使用した
ときにも、上記のような表面の小石や砂などによる耐摩
耗性が改善され、耐久性のある枕木を提供することを目
的としてなされたものである。
消することを目的としてなされたものであって、軽量
で、加工性に優れているとともに、自動車の通行する踏
切や、急カーブ部用に敷設される軌道用として使用した
ときにも、上記のような表面の小石や砂などによる耐摩
耗性が改善され、耐久性のある枕木を提供することを目
的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、繊維で長手方
向に補強された樹脂発泡体の表面の、少なくともレール
載置部に、耐摩耗性材料層が設けられている枕木であ
る。
向に補強された樹脂発泡体の表面の、少なくともレール
載置部に、耐摩耗性材料層が設けられている枕木であ
る。
【０００７】本発明において、樹脂発泡体は、特に制限
されるものではないが、構造材として要求される耐熱性
や板状材料の製造のし易さ等の観点から、発泡樹脂の種
類は、例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエ
ステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂
等の熱硬化性樹脂が好適に使用され、又、独立気泡を有
するものが好ましく、気泡全体のうち独立気泡を８０％
以上含むものが好ましい。
されるものではないが、構造材として要求される耐熱性
や板状材料の製造のし易さ等の観点から、発泡樹脂の種
類は、例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエ
ステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂
等の熱硬化性樹脂が好適に使用され、又、独立気泡を有
するものが好ましく、気泡全体のうち独立気泡を８０％
以上含むものが好ましい。
【０００８】又、樹脂発泡体は、木材の圧縮強度の向上
及び低コスト化を図るために、発泡樹脂中に、炭酸カル
シウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレー等
の無機充填材や、シラスバルーン、パーライト、ガラス
バルーン等の軽量骨材が添加されていてもよい。
及び低コスト化を図るために、発泡樹脂中に、炭酸カル
シウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレー等
の無機充填材や、シラスバルーン、パーライト、ガラス
バルーン等の軽量骨材が添加されていてもよい。
【０００９】樹脂発泡体を長手方向に補強する繊維とし
ては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維等の無
機質繊維、天然繊維、合成繊維等の有機質繊維のいずれ
であってもよいが、強度及び経済性の面からガラス繊維
が適している。ガラス繊維としては、ガラスロービン
グ、ガラスロービングクロス、ガラスマット、コンティ
ニュアスストランドマット等の形態のものが挙げられ
る。そして、上記繊維は、単独で使用してもよいし、二
層以上積層して使用してもよいし、又、長繊維と短繊維
を混ぜて使用してもよい。
ては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維等の無
機質繊維、天然繊維、合成繊維等の有機質繊維のいずれ
であってもよいが、強度及び経済性の面からガラス繊維
が適している。ガラス繊維としては、ガラスロービン
グ、ガラスロービングクロス、ガラスマット、コンティ
ニュアスストランドマット等の形態のものが挙げられ
る。そして、上記繊維は、単独で使用してもよいし、二
層以上積層して使用してもよいし、又、長繊維と短繊維
を混ぜて使用してもよい。
【００１０】又、耐摩耗性材料層としては、例えば、樹
脂発泡体で用いられるのと同様の繊維で補強された弾性
ウレタン樹脂発泡体や、ゴムシート、フェノール積層
板、鉄板などの耐摩耗性材料からなるシート状物や板状
物等が挙げられる。繊維としては、上記同様の繊維が適
宜使用される。耐摩耗性材料層が繊維で補強された弾性
ウレタン樹脂発泡体の場合には、樹脂発泡体の成形時
に、その表面に一体的に形成されるのが好ましく、耐摩
耗性材料からなるシート状物や板状物等の場合には、樹
脂発泡体の表面に接着剤により一体的に接合されるのが
好ましい。
脂発泡体で用いられるのと同様の繊維で補強された弾性
ウレタン樹脂発泡体や、ゴムシート、フェノール積層
板、鉄板などの耐摩耗性材料からなるシート状物や板状
物等が挙げられる。繊維としては、上記同様の繊維が適
宜使用される。耐摩耗性材料層が繊維で補強された弾性
ウレタン樹脂発泡体の場合には、樹脂発泡体の成形時
に、その表面に一体的に形成されるのが好ましく、耐摩
耗性材料からなるシート状物や板状物等の場合には、樹
脂発泡体の表面に接着剤により一体的に接合されるのが
好ましい。
【００１１】耐摩耗性材料層は、樹脂発泡体の表面の少
なくともレール載置部に設けられる必要があるが、樹脂
発泡体の表面の全長にわたって設けられていてもよい。
又、耐摩耗性材料層は、枕木の表面（上面）から厚さの
１／２未満であるのが好ましい。
なくともレール載置部に設けられる必要があるが、樹脂
発泡体の表面の全長にわたって設けられていてもよい。
又、耐摩耗性材料層は、枕木の表面（上面）から厚さの
１／２未満であるのが好ましい。
【００１２】本発明において、枕木の本体をなす樹脂発
泡体は、軽量化のため、比重が０．６〜１．１であるの
が好ましく、また、自動車の通行する踏切や、急カーブ
部用に敷設される軌道用として使用するために、曲げ強
さが約６００〜１，４００ｋｇｆ／ｃｍ2 が好ましく、
曲げヤング率が約７．５×１０4 〜１４×１０4 ｋｇｆ
／ｃｍ2 であるのが好ましい。
泡体は、軽量化のため、比重が０．６〜１．１であるの
が好ましく、また、自動車の通行する踏切や、急カーブ
部用に敷設される軌道用として使用するために、曲げ強
さが約６００〜１，４００ｋｇｆ／ｃｍ2 が好ましく、
曲げヤング率が約７．５×１０4 〜１４×１０4 ｋｇｆ
／ｃｍ2 であるのが好ましい。
【００１３】
【作用】本発明の枕木は、繊維で長手方向に補強された
樹脂発泡体の表面の、少なくともレール載置部に、耐摩
耗性材料層が設けられていることにより、自動車の通行
する踏切や、急カーブ部に敷設される軌道用の枕木とし
て使用された場合、自動車や列車の通過の際に、軌道が
上下動するいわゆる“あおり現象”が発生して、枕木表
面とレールとの間に小石や砂等が入り込んでも、枕木表
面が小石や砂等により摩耗されにくいので、そのことに
よりレールが沈み込むのが防止され、軌道の水平レベル
が狂うようなことがない。
樹脂発泡体の表面の、少なくともレール載置部に、耐摩
耗性材料層が設けられていることにより、自動車の通行
する踏切や、急カーブ部に敷設される軌道用の枕木とし
て使用された場合、自動車や列車の通過の際に、軌道が
上下動するいわゆる“あおり現象”が発生して、枕木表
面とレールとの間に小石や砂等が入り込んでも、枕木表
面が小石や砂等により摩耗されにくいので、そのことに
よりレールが沈み込むのが防止され、軌道の水平レベル
が狂うようなことがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明の枕木の一例を示す
斜視図である。図１において、枕木１は、樹脂発泡体１
１の全表面に、耐摩耗材料層１２が一体的に積層された
ものである。
を参照して説明する。図１は本発明の枕木の一例を示す
斜視図である。図１において、枕木１は、樹脂発泡体１
１の全表面に、耐摩耗材料層１２が一体的に積層された
ものである。
【００１５】樹脂発泡体１１は、硬質ウレタン樹脂発泡
体１１１の中にガラス長繊維１１２が長手方向に向けて
埋設されて、長手方向に補強されている。耐摩耗材料層
１２は、弾性ウレタン樹脂発泡体からなり、厚さは樹脂
発泡体１１のほぼ１／３に形成されており、樹脂発泡体
１１の成形時に、その表面に一体的に形成されている。
体１１１の中にガラス長繊維１１２が長手方向に向けて
埋設されて、長手方向に補強されている。耐摩耗材料層
１２は、弾性ウレタン樹脂発泡体からなり、厚さは樹脂
発泡体１１のほぼ１／３に形成されており、樹脂発泡体
１１の成形時に、その表面に一体的に形成されている。
【００１６】以下、図１に示す枕木１の使用態様を図２
を参照して説明する。図２に示すように、砂利や砕石等
を敷きつめて道床が形成されている。その道床の自動車
の通行する踏切や、急カーブ部の部分に、上記枕木１が
耐摩耗材料層１２の方を上に向けるようにして所定間隔
毎に敷設され、耐摩耗材料層１２上にレール３，３が敷
設されて軌道の一部として使用される。
を参照して説明する。図２に示すように、砂利や砕石等
を敷きつめて道床が形成されている。その道床の自動車
の通行する踏切や、急カーブ部の部分に、上記枕木１が
耐摩耗材料層１２の方を上に向けるようにして所定間隔
毎に敷設され、耐摩耗材料層１２上にレール３，３が敷
設されて軌道の一部として使用される。
【００１７】この際、軌道が上下動するいわゆる“あお
り現象”が発生して、枕木１の表面の耐摩耗材料層１１
とレール３，３との間に小石や砂等が入り込むことはあ
っても、枕木１の表面の耐摩耗材料層１１が小石や砂等
により摩耗されにくいので、そのことによりレール３，
３が沈み込むのが防止され、軌道の水平レベルが狂うよ
うなことがない。
り現象”が発生して、枕木１の表面の耐摩耗材料層１１
とレール３，３との間に小石や砂等が入り込むことはあ
っても、枕木１の表面の耐摩耗材料層１１が小石や砂等
により摩耗されにくいので、そのことによりレール３，
３が沈み込むのが防止され、軌道の水平レベルが狂うよ
うなことがない。
【００１８】図３は本発明の枕木の別の例を示す斜視図
である。図３において、枕木２は、上記と同様の材料か
らなる樹脂発泡体２１の表面の２箇所のレール載置部
に、上記と同様の材料からなる耐摩耗材料層２２，２２
が一体的に積層されたものである。この枕木２の場合
も、２箇所のレール載置部に設けられた耐摩耗材料層２
２，２２上にレールが敷設されること以外は、図２を参
照して説明したのと同様の使用態様により使用される。
である。図３において、枕木２は、上記と同様の材料か
らなる樹脂発泡体２１の表面の２箇所のレール載置部
に、上記と同様の材料からなる耐摩耗材料層２２，２２
が一体的に積層されたものである。この枕木２の場合
も、２箇所のレール載置部に設けられた耐摩耗材料層２
２，２２上にレールが敷設されること以外は、図２を参
照して説明したのと同様の使用態様により使用される。
【００１９】
【発明の効果】本発明の枕木は、上記のとおりの構成さ
れているので、軽量で、加工性に優れているとともに、
その表面が小石や砂などにより摩耗し難く、耐久性に優
れているので、自動車の通行する踏切や、急カーブ部用
に敷設される軌道用の枕木として好適に使用することが
できる。
れているので、軽量で、加工性に優れているとともに、
その表面が小石や砂などにより摩耗し難く、耐久性に優
れているので、自動車の通行する踏切や、急カーブ部用
に敷設される軌道用の枕木として好適に使用することが
できる。
【図１】本発明の枕木の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す枕木の使用状態を説明する断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の枕木の別の例を示す斜視図である。
１，２ 枕木 ３ レール １１，２１ 樹脂発泡体 １２，２２ 耐摩耗性材料層 １１１ 硬質ウレタン樹脂発泡体 １１２ ガラス長繊維
Claims (1)
- 【請求項１】 繊維で長手方向に補強された樹脂発泡体
の表面の、少なくともレール載置部に、耐摩耗性材料層
が設けられていることを特徴とする枕木。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948696A JP3444724B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | 枕 木 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948696A JP3444724B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | 枕 木 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328701A true JPH09328701A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3444724B2 JP3444724B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=15476213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14948696A Expired - Lifetime JP3444724B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | 枕 木 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444724B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002081007A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-03-22 | Sekisui Chem Co Ltd | まくら木の補修方法および敷設方法 |
| KR100670949B1 (ko) * | 2006-05-04 | 2007-01-17 | 골드레일로드(주) | 철도선로용 침목의 제조방법 |
| CN106087604A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 吉林省农业科学院 | 一种复合型高承载枕木及其制造工艺 |
| CN108773391A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-11-09 | 靳宗宝 | 碳纤维复合材料横移梁 |
| JP2019049168A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-03-28 | 積水化学工業株式会社 | マクラギ及びマクラギの製造方法 |
| KR102347857B1 (ko) * | 2021-04-05 | 2022-01-07 | (주) 동양이화 | 합성 철도 침목의 제조방법 및 그에 의해서 제조된 합성 철도 침목 |
-
1996
- 1996-06-11 JP JP14948696A patent/JP3444724B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002081007A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-03-22 | Sekisui Chem Co Ltd | まくら木の補修方法および敷設方法 |
| KR100670949B1 (ko) * | 2006-05-04 | 2007-01-17 | 골드레일로드(주) | 철도선로용 침목의 제조방법 |
| CN106087604A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 吉林省农业科学院 | 一种复合型高承载枕木及其制造工艺 |
| CN106087604B (zh) * | 2016-07-26 | 2017-10-10 | 吉林省农业科学院 | 一种复合型高承载枕木及其制造工艺 |
| JP2019049168A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-03-28 | 積水化学工業株式会社 | マクラギ及びマクラギの製造方法 |
| CN108773391A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-11-09 | 靳宗宝 | 碳纤维复合材料横移梁 |
| CN108773391B (zh) * | 2018-09-06 | 2023-12-19 | 靳宗宝 | 碳纤维复合材料横移梁 |
| KR102347857B1 (ko) * | 2021-04-05 | 2022-01-07 | (주) 동양이화 | 합성 철도 침목의 제조방법 및 그에 의해서 제조된 합성 철도 침목 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3444724B2 (ja) | 2003-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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