JP3387848B2 - レールの設置構造、および、既設マクラギの補修方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レールをタイプレ
ートを介してマクラギにより保持するレール設置構造、
および、このように設置されているマクラギを補修する
方法に関する発明である。

【０００２】

【従来の技術】従来、マクラギは木製やＰＣ（Press-Co
ncrete）製のものが広く使用されている。しかし、木製
のマクラギは耐用年数が短いばかりか、木材資源の減少
などの問題より採用が控えられるようになっている。ま
た、ＰＣ製のマクラギは、コスト高であるばかりか、重
いため敷設工事が煩雑である。しかも、ＰＣ製のマクラ
ギは振動に弱いためレールの分岐部などに不適である。
これらのマクラギに代わるものとして、繊維硬質強化樹
脂発泡体によって形成された合成マクラギが注目されて
いる。この繊維硬質強化樹脂発泡体により形成された合
成マクラギは重量が軽く、強度に優れ、耐久性において
も優れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、合成マクラ
ギは長繊維と硬質の発泡樹脂によって作成されているの
で、ＰＣ製のマクラギに比して磨耗し易い。このため図
５（イ）に示すようにレール１をタイプレート３を介し
てマクラギ１０に固定する構造による場合には、このタ
イプレート３の端部に接触している部分が列車通過時の
荷重、振動によって削れてしまい図５（ロ）に示すよう
な凹みＡが発生する。つまり、列車通過時の荷重などに
よってマクラギ１０下方のバラストが徐々に沈下し、マ
クラギ１０が上下するいわゆる「あおり現象」が生じ、
この上下動によるタイプレート３との摩擦によってマク
ラギ１０の表面が磨耗する。このような凹みＡは、例え
ば踏切、分岐部等、タイプレート３の中央部分よりも端
にレール１が位置し、列車などの荷重がタイプレート３
の端にかたよって作用する場合に顕著に発生する。

【０００４】このようなマクラギ１０の凹みＡの発生防
止のために、金属板またはゴム板をスペーサーとして単
に介在した構造も考えられ得るが、金属板であればタイ
プレート３と同様にその端部との接触により凹みが発生
する。また、ゴム板によればその弾性により振動を吸収
できるものの、列車通過時の荷重を分散することができ
ないため、マクラギ表面の凹み発生を確実に防止するこ
とができない。さらに、単にスペーサーとしてタイプレ
ート３とマクラギ１０との間に介在させた場合には、ゴ
ム板とマクラギ１０との間に砂、小石等が入り込んでし
まい、この砂等が振動によりマクラギ１０を磨耗し、凹
みが発生する。

【０００５】そこで、本発明は上記問題点を解決すべく
なされたものであり、本発明の課題は、タイプレートに
対応するマクラギ表面部の凹みの発生を確実に防止でき
るレール設置構造、および、発生した凹みを的確に補修
できる既設マクラギの補修方法を提供することを課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明に係るレール設置構造は、レールをタイプレート
を介してマクラギにより保持するレール設置構造であっ
て、マクラギの上面には、少なくともタイプレートの載
置される部分に、ガラスマットとガラスロービングを交
互に積層して樹脂層を形成した繊維強化硬質合成樹脂か
らなる硬質の補強部材が設けられており、且つ補強部材
とタイプレートの間にはゴムなどの弾性部材が介設され
ていることを特徴とする。

【０００７】上記構成からなるレール設置構造にあって
は、マクラギにはタイプレートが載置される部分に、ガ
ラスマットとガラスロービングを交互に積層して樹脂層
を形成した繊維強化硬質合成樹脂からなる硬質の補強部
材および弾性部材が位置するので、硬質の補強部材によ
って通過する列車の荷重などを的確に分散でき、タイプ
レートとの接触によるマクラギの磨耗を的確に防止でき
る。

【０００８】また、本発明に係る既設マクラギの補修方
法は、請求項２記載のように、タイプレートの下方に発
生するマクラギの凹み部分を補修する既設マクラギの補
修方法であって、繊維強化硬質合成樹脂からなる硬質の
補強部材の上面にゴムなどの弾性部材を取付けた複合板
を予め作成しておき、その複合板をマクラギの凹み部分
に取付けることを特徴とする。

【０００９】上記構成からなる既設マクラギ補修方法に
よれば、タイプレートとの接触により凹みが発生したマ
クラギを補修することができ、しかも補修されたマクラ
ギはタイプレートが載置される部分に補強部材および弾
性部材が位置しているので、列車通行時の荷重などによ
るマクラギのタイプレート下方部分の磨耗が的確に防止
される。

【００１０】また、本発明に係る既設マクラギ補修方法
は、請求項３記載のように、補強部材をマクラギの凹み
部分に取付ける前に、マクラギの凹み部分の表面をサン
ダーなどで研削する方法を採用することが好ましい。

【００１１】請求項３記載の方法によれば、補強部材を
取付ける前に凹み部分を予め研削することで、補強部材
の取付面を予め洗浄することができ、補強部材を確実且
つ的確にマクラギに取付けることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態のレール
設置構造におけるマクラギの正面図を示す。図２は図１
のマクラギを用いた本発明の実施形態のレール設置構造
の断面図を示す。図３は他の実施形態におけるマクラギ
の正面図を示す。図４は本発明の既設マクラギの補修方
法の一工程におけるマクラギ本体の正面断面図を示す。

【００１３】図１に示すマクラギ１０は、繊維強化硬質
合成樹脂発泡体の板材から本体１１が構成されている。
この板材を構成する発泡樹脂の種類としては、例えば、
ウレタン、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和
ポリエステル樹脂、フェノール樹脂等の熱硬化樹脂であ
って硬質のものが好適に使用される。なお、発泡樹脂中
に、圧縮強度の向上や低コスト化を図るために、炭酸カ
ルシウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレー
などの無機充填材や、シラスバルーン、パーライト、ガ
ラスバルーン等の軽量骨材が添加されてもよい。板材の
硬質樹脂発泡材を補強する繊維としては、例えば、ガラ
ス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維等の無機
質繊維や、芳香族ポリアミド繊維等の合成繊維や天然繊
維等の有機質繊維の何れかであればよいが、強度や経済
性の面からガラス繊維が適している。繊維の形態は、ヤ
ーン、クロス、ロービング、ロービングクロス、クロス
マット等の長繊維形態のものが好適であり、必要に応じ
てチップ、ミドルファイバー等の短繊維やシラスバルー
ン等の中空充填材を併用しても良い。ガラス繊維として
は、ガラスロービング、ガラスロービングクロス、ガラ
スマット、コンティニュアスストランドマット等の形態
のものが挙げられる。この繊維は、単独で使用してもよ
いし、２層以上積層して使用してもよく、また、長繊維
と短繊維を混ぜて使用してもよい。最も好適な材料とし
ては硬質ウレタン樹脂をガラス長繊維で補強した発泡体
である（例えば、商品名「エスロンネオランバー ＦＦ
Ｕ」積水化学工業株式会社製）。

【００１４】このマクラギ本体１１の上面には、全面に
わたって繊維強化硬質合成樹脂（発泡体を除く）からな
る補強層２１が形成されている。本実施形態において、
この繊維強化硬質合成樹脂製の補強層２１から補強部材
２０が構成されている。この補強層２１を構成するガラ
ス繊維は少なくとも２種類のものが積層されている。そ
してガラスマットとガラスロービングを交互に積層して
樹脂層が形成されている。積層するガラス繊維の数は耐
磨耗性に応じて適宜定めることができ、例えば、ガラス
マット（Ｍ）とガラスロービング（Ｒ）を計十一層積層
したＦＲＰ１１プライ（ＭＲＭＲＭＲＭＲＭ）とするこ
とができる。

【００１５】また、補強層２１の上面には、全面にわた
ってゴム板３０が貼着されている。このゴム板３０の貼
着は、補強層２１の上面またはゴム板３０の下面に全面
的に接着剤を塗布して、この接着剤によりゴム板３０は
貼着されている。また、本実施形態において該ゴム板３
０から弾性部材が構成されている。ゴム板３０として
は、例えばクロロプレンゴム製のものが使用できる。

【００１６】上記構成のマクラギ１０には上面にタイプ
レート３を固着して、このタイプレート３上でレール１
が載置固定されるが、ここでは図２に示すように踏切内
部のマクラギ１０として使用される例について説明す
る。

【００１７】マクラギ１０には、ゴム板３０の上面に、
レール１を載置固定するためのタイプレート３が左右二
箇所に固定される（右側のタイプレートの図示は省略し
ている）。

【００１８】このタイプレート３上にレール１が載置さ
れ、このレール１が犬釘などの固定手段（図示省略）に
よってタイプレート３およびマクラギ１０と一体的に固
定される。

【００１９】図２に示すレール設置構造は、一対の平行
な本線レール１に沿って一対のガイドレール１が内側に
敷設されており、各タイプレート３には一本の本線レー
ル１とそれに隣接する一本のガイドレール１が載置固定
されている。

【００２０】このガイドレール１の内側（図２の右側）
および本線レール１の外側（図２の左側）には、レール
添え木５がレール１に沿って立設されている。このガイ
ドレール１の内側に立設されたレール添え木５同士の間
（図２の右側のレール添え木５の右側）および本線レー
ル１の側部に立設されたレール添え木５の背面側（図２
の左側のレール添え木５の左側）には、アスファルトな
どの舗装材７が充填されており、これにより踏切内には
レール１との段差をなくすための舗装が施されている。

【００２１】本実施形態のレール設置構造は上記構成か
らなるので、列車通過の際の荷重、振動を繊維強化硬質
合成樹脂からなる補強層２１とゴム板３０とにより的確
に吸収して、繊維強化硬質合成樹脂発泡体からなるマク
ラギ本体１１の磨耗を防止することができる。特に、列
車が通過する本線レール１はタイプレート３の中央部分
よりも端に位置し、列車などの荷重がタイプレート３の
端にかたよって作用するものの、この荷重を繊維強化硬
質合成樹脂からなる補強層２１によって的確に分散する
ことができ、集中荷重によるマクラギ本体１１の磨耗を
的確に防止できる。

【００２２】本実施形態においてマクラギ１０に全面に
わたって補強層２１の形成およびゴム板３０の貼着を施
したが、本発明はこれに限定されず、例えば図３に示す
ようにタイプレート３が載置固定される箇所に部分的に
補強部材２０たる補強層２１の形成および弾性部材たる
ゴム板３０の貼着を行った構造も、本発明の意図する範
囲内である。

【００２３】 また、上記実施形態ではゴム板３０と補強
部材２０とを接着剤により全面的に接着したが、補強部
材２０への弾性部材３０の取付方法はこれに限定される
ものではない。但し、上記実施形態のように弾性部材３
０と補強部材２０とを全面的に接着して弾性部材３０を
取付けることが好ましく、これにより弾性部材３０と補
強部材２０との間に砂、小石などが入り込むことを防止
できる。

【００２４】 さらに、補強部材２０とマクラギ本体１１
とを例えば接着剤で全面的に接着する、あるいは図１ま
たは図３のようにマクラギ本体１１に補強部材２０（補
強層２１）を一体的に形成するなどの方法により、補強
部材２０とマクラギ本体１１との間に隙間が形成されな
いように補強部材２０をマクラギ１０に設けることが好
ましい。これにより、両者の間に砂等が入り込んで、列
車通過の振動等によってマクラギ本体１１が磨耗するこ
とを防止できる。

【００２５】 さらに、上記実施形態は踏切に於けるレー
ル設置構造を例にとり説明したが、本発明は一般のレー
ル設置構造にも適用できる。しかるに、本発明は踏切、
分岐部など、タイプレート３の中心部よりも端に列車通
過の荷重等が働く場所のレール設置構造に適用すれば、
かかる場所で問題が顕著なマクラギ本体１１の磨耗を的
確に防止できる。

【００２６】 また、上記実施形態においてはマクラギ本
体１１を繊維強化硬質合成樹脂発砲体より構成したため
強度においても優れ、軽量で取扱いやすいという利点を
有するが、マクラギ本体１１を木材、ＰＣ等から構成す
ることも本発明の意図する範囲内である。

【００２７】 さらに、本発明の技術思想、特に補強部材
２０とその上面に取付けた弾性部材３０とにより列車通
過の荷重、振動を分散、吸収するという技術思想は、既
設マクラギの補修方法にも採用することかできる。次
に、図５（ロ）に示すようにマクラギ本体１１の上面に
タイプレート３との摩擦により凹みＡが発生したマクラ
ギを補修する方法について説明する。

【００２８】 まず、図５（ロ）に示すようにマクラギ本
体１１の上面に食い込んだタイプレート３をマクラギ本
体１１から離反せしめ、この凹み部分Ａをサンダー等の
研削手段によって、その表面部分を洗浄するとともに図
４に示すような補強部材２０の収容部１１ａを形成す
る。

【００２９】 また、別途、補強部材２０に弾性部材３０
を貼着して複合板を形成せしめておき、この複合板をマ
クラギ本体１１に取付ける。具体的に説明すると、例え
ば繊維強化硬質合成樹脂（発砲体を除く）等からなる補
強部材２０の上面にゴム板等からなる弾性部材３０を貼
着して形成した複合板を、マクラギ本体１１に形成され
た収容部１１ａに収容して、補強部材２０とマクラギ本
体１１とを接着剤等により接着する。このように補強部
材２０と弾性部材３０とからなる複合板を予め作成して
おき、この複合板をマクラギ本体１１に取付ける方法に
よれば、補修現場での作業を簡易化することができる。

【００３０】 このようにして上面に弾性部材３０が貼着
されたマクラギ本体１１を再度バラスト上に載置して、
弾性部材３０が表出する部位にタイプレート３を載置固
定して、このタイプレート３にレール１を載置した状態
で犬釘等によりレール１を締結せしめる。これにより、
凹みが発生したマクラギ本体１１を利用して、上記実施
形態で説明したマクラギ本体１１の凹みを的確に防止し
たレール設置構造が得られる。

【００３１】

【発明の効果】本発明に係るレール設置構造は、マクラ
ギにはタイプレートが載置される部分に、ガラスマット
とガラスロービングを交互に積層して樹脂層を形成した
繊維強化硬質合成樹脂からなる硬質の補強部材および弾
性部材が位置するので、補強部材により通過する列車の
荷重などを的確に分散でき、マクラギの表面部の凹みの
発生を確実に防止できる。

【００３２】 また、本発明に係る既設マクラギの補修方
法は、硬質の補強部材の上面に弾性部材を取付けた複合
板を予め作成しておき、その複合板をマクラギの凹み部
分に取付ける方法なので、タイプレートとの接触により
凹みが発生したマクラギを補修することができるととも
に、補修されたマクラギはタイプレートが載置される部
分に補強部材および弾性部材が取付けられているため、
マクラギの表面部の凹みの発生を確実に防止されてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のレール設置構造におけるマ
クラギの正面図を示す。

【図２】図１のマクラギを用いた本発明の実施形態のレ
ール設置構造の断面図を示す。

【図３】本発明の他の実施形態におけるマクラギの正面
図を示す。

【図４】 本発明の既設マクラギの補修方法の一工程にお
けるマクラギ本体の正面断面図を示す。

【図５】 従来のレール設置構造で、（イ）は正面断面
図、（ロ）はマクラギとタイトプレートとの状態を示す
腰部拡大正面断面図である。

【符号の説明】

１ レール ３ タイプレート １０ マクラギ １１ マクラギ本体 １１ａ 収容部 ２０ 補強部材 ２１ 補強層 ３０ ゴム板（弾性部材） Ａ 凹み部分

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールをタイプレートを介してマクラギ
   により保持するレール設置構造であって、マクラギの上
   面には、少なくともタイプレートの載置される部分に、
   ガラスマットとガラスロービングを交互に積層して樹脂
   層を形成した繊維強化硬質合成樹脂からなる硬質の補強
   部材が設けられており、且つ補強部材とタイプレートの
   間にはゴムなどの弾性部材が介設されていることを特徴
   とするレールの設置構造。
2. 【請求項２】 タイプレートの下方に発生するマクラギ
   の凹み部分を補修する既設マクラギの補修方法であっ
   て、繊維強化硬質合成樹脂からなる硬質の補強部材の上
   面にゴムなどの弾性部材を取付けた複合板を予め作成し
   ておき、その複合板をマクラギの凹み部分に取付けるこ
   とを特徴とする既設マクラギの補修方法。
3. 【請求項３】 前記補強部材をマクラギの凹み部分に取
   付ける前に、マクラギの凹み部分をサンダーなどで研削
   する請求項２記載の既設マクラギ補修方法。