RU2160207C2 - Привод для транспортного средства - Google Patents
Привод для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2160207C2 RU2160207C2 RU97119597A RU97119597A RU2160207C2 RU 2160207 C2 RU2160207 C2 RU 2160207C2 RU 97119597 A RU97119597 A RU 97119597A RU 97119597 A RU97119597 A RU 97119597A RU 2160207 C2 RU2160207 C2 RU 2160207C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- drive
- ropes
- chain
- crankshafts
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Привод для транспортного средства содержит педали, цепную передачу и два параллельно установленных коленчатых вала. Один из коленчатых валов приводится во вращение цепной передачей. Другой коленчатый вал установлен на оси ведущих колес. Противоположные колена коленчатых валов соединены посредством двухкратных полиспастов. Предлагаемое техническое решение направлено на повышение эффективности мускульного привода. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции механических средств для передвижения, приводимых в действие мускульной силой человека или иначе.
Коленчатый вал и полиспаст, существуя в машинах по отдельности, являются прототипами предлагаемого приводного устройства. Полиспасты не применяются в приводах транспортных средств. Известно приводное устройство с качающимися рычагами, тягами и коленчатым валом, раскрытое в SU 1011437. Это устройство не позволяет достичь быстрого передвижения.
Техническим результатом данного изобретения является то, что устройство привода позволяет затрачивать меньше сил для достижения той же скорости передвижения транспортного средства, какая была бы затрачена при использовании традиционной передачи.
Указанный технический результат достигается тем, что привод для транспортного средства, включающий педали и цепную передачу, содержит два коленчатых вала, установленных параллельно, первый из которых является промежуточным звеном и приводится во вращение цепной передачей, а второй коленчатый вал установлен на оси ведущих колес транспортного средства, причем противоположные колена этих двух коленчатых валов соединены посредством двухкратных полиспастов.
Далее полиспасты, имеющие по одному подвижному блоку, могут быть соединены между собой через неподвижный блок общим канатом, который шарнирно крепится одним концом за колено первого коленчатого вала, а другим концом - за второе колено этого же вала, в свою очередь подвижные блоки этих полиспастов с другой стороны крепятся шарнирно канатами или тягами к противолежащим коленам второго коленчатого вала.
Далее на канатах полиспастов могут быть установлены два или один пружинный компенсатор растяжения канатов.
Далее на канатах полиспаста может быть установлено устройство для натяжения, которое выполнено, например, в виде талрепа.
На фиг. 1, 2 показаны кинематические схемы двух вариантов привода транспортного средства.
Приводное устройство содержит педали 1 и цепную передачу, как у обычного велосипеда. Коленчатые валы имеют по два равноплечих колена, направленных в противоположные стороны. Второе зубчатое колесо 3 цепной передачи установлено на оси первого коленчатого вала 4. Этот вал может приводится во вращение любым другим способом, допустим, от электромотора 12. Второй коленчатый вал 9 расположен на оси ведущих колес и соединен с первым коленчатым валом 4 посредством двух двукратных полиспастов таким образом, чтобы силы, действующие на первом коленчатом вале, возрастали в два раза, действуя на второй коленчатый вал. Полиспасты соединены между собой общим канатом 7, проходящим через два подвижных блока 6 обоих полиспастов и один неподвижный 15. Канат 7 крепится одним концом за одно колено первого коленчатого вала 4, а другим концом за другое колено этого же вала шарнирно. Корпусы подвижных блоков с другой стороны соединены канатами 20 с другим коленчатым валом 9. Вместо этих канатов можно применить две тяги, шарнирно крепящиеся на валу. Педальный привод 1 и коленчатые валы представляют собой двуплечие рычаги. Радиусы вращения педалей и колен первого вала 4 равны между собой и в два раза больше радиуса вращения колен второго коленчатого вала 9. Роль компенсатора растяжения канатов выполняет тугая пружина 10, сила упругости которой в 1,5 - 2 раза больше максимальных сил, действующих на педали механизма, работающая на растяжение и установленная вместе с устройством для натяжения канатов полиспаста при их замене и ремонте, например, талрепом. В рабочем положении пружина должна быть немного растянута /5-10 мм/, тогда она будет поддерживать канаты полиспаста в натянутом состоянии и во время изменения нагрузки на ведущих колесах 11, перераспределять силы, действующие на оба колена коленчатых валов. На фиг. 2 показан тот же привод, только с редуктором 14 и четырехкратным полиспастом. В этом случае колена первого коленчатого вала в четыре раза длиннее колен второго коленчатого вала и в конструкцию добавились по одному подвижному блоку 6 и неподвижному в каждом полиспасте привода.
Claims (4)
1. Привод для транспортного средства, включающий педали и цепную передачу, отличающийся тем, что в нем содержатся два коленчатых вала, установленных параллельно, первый из которых является промежуточным звеном и приводится во вращение цепной передачей, а второй коленчатый вал установлен на оси ведущих колес транспортного средства, причем противоположные колена этих двух коленчатых валов соединены посредством двухкратных полиспастов.
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что полиспасты, имеющие по одному подвижному блоку, соединены между собой через неподвижный блок общим канатом, который шарнирно крепится одним концом за колено первого коленчатого вала, а другим концом - за второе колено этого же вала, в свою очередь, подвижные блоки этих полиспастов с другой стороны крепятся шарнирно канатами или тягами к противолежащим коленам второго коленчатого вала.
3. Привод по п.1 или 2, отличающийся тем, что на канатах полиспастов установлены два или один пружинный компенсатор растяжения канатов.
4. Привод по п. 1, или 2, или 3, отличающийся тем, что на канатах полиспаста установлено устройство для натяжения, которое выполнено, например, в виде талрепа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97119597A RU2160207C2 (ru) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | Привод для транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97119597A RU2160207C2 (ru) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | Привод для транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97119597A RU97119597A (ru) | 1999-08-20 |
RU2160207C2 true RU2160207C2 (ru) | 2000-12-10 |
Family
ID=20199392
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97119597A RU2160207C2 (ru) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | Привод для транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2160207C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITMC20090090A1 (it) * | 2009-04-22 | 2010-10-23 | Agostino Lucarelli | Veicolo provvisto di trasmissione a verricello. |
-
1997
- 1997-11-26 RU RU97119597A patent/RU2160207C2/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITMC20090090A1 (it) * | 2009-04-22 | 2010-10-23 | Agostino Lucarelli | Veicolo provvisto di trasmissione a verricello. |
WO2010121999A1 (en) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | Agostino Lucarelli | Vehicle provided with winch transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2160207C2 (ru) | Привод для транспортного средства | |
AU2012201921A1 (en) | Treadle-drive eccentric wheel transmission wheel series with periodically varied speed ratio | |
RU97119597A (ru) | Привод для транспортного средства | |
EP1420191A3 (de) | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb | |
CN2182906Y (zh) | 往复式驱动机构 | |
CN217079875U (zh) | 一种曲柄滑块驱动的舞台翻转设备 | |
JP2004144280A (ja) | 内燃機関用チェーンドライブ | |
RU2033367C1 (ru) | Транспортное средство с мускульным двигателем | |
CN2463310Y (zh) | 省力三飞自行车 | |
AU626343B2 (en) | Two-way shock proof and shock absorbing towing coupling | |
RU2336450C1 (ru) | Преобразователь направления движения фрикционный | |
SU1328553A1 (ru) | Транспортное средство | |
SU1146581A1 (ru) | Пробежна машина дл испытани каната | |
CN2375506Y (zh) | 封车紧绳器 | |
CN2280044Y (zh) | 自行车无级变速装置 | |
SU1685858A1 (ru) | Козловой кран | |
CN2369004Y (zh) | 双轨迹链条抽油机 | |
US5062520A (en) | Self adjustable handrail drive with separate drive chains | |
RU1789452C (ru) | Механизм передвижени с гибкими т говыми элементами | |
SU1185157A1 (ru) | Пробежна машина дл испытани гибкой т ги | |
DE60023064D1 (de) | Gelenkfeder und Spurlager eines angetriebenen Riemenscheibers in einem Automatik-CVT- Getriebe | |
RU2059565C1 (ru) | Приводное устройство | |
GB2379426A (en) | Human powered drive mechanism | |
JPH0635721U (ja) | 倍力機構による歯車駆動装置 | |
DE19833704A1 (de) | Antrieb eines Fahrzeuges mit menschlicher Muskelkraft über Winkelhebel, Seil und Seiltrommel (o. ähnl. Systeme) |