CN2375506Y - 封车紧绳器 - Google Patents

Abstract

一种封车紧绳器,其拉紧装置为对称设置的两组曲柄滑块机构,各由滑块、连杆、曲柄组成,该两个滑块分别套装于机架的左、右导轨,两滑块之间的横轴上套装有一绳轮,两支连杆一端各铰接于滑块,另端各铰接于曲柄,该两曲柄各铰接于机架的横向支承板上,该二曲柄分别连接一夹板,该二夹板的边缘为曲面,在支承板与两个曲柄之间各装有复位弹簧;本实用新型能将手拉绳的牵引力放大一倍,且结构简单,使用方便,快捷、省力,封车安全。

Description

封车紧绳器

本实用新型涉及装载货物的绑绳工具，具体的是一种封车紧绳器。

货车(包括汽车、火车等)在装载货物后，通常要用绳索翻过车顶将货物四面绑紧，使货物在行车中受路面颠簸或急刹车时不致移动，保证行车安全。现今在绑绳时只能依靠手的拉力直接将绳拉紧，费时、费力，有时拉紧程度不够，会导致在行车中货物移动，甚至翻车，成为安全隐患。

本实用新型的目的是提供一种封车紧绳器，它能将手拉绳的牵引力放大一倍，且结构简单，使用方便，快捷、省力，封车安全。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种封车紧绳器，由机架、绳轮和拉紧装置组成，其特征在于：

机架为一框形构件，其左、右边框为导轨，该左、右导轨前端连接一横向支撑板；

拉紧装置为对称设置的两组曲柄滑块机构，各由滑块、连杆、曲柄组成，该两个滑块分别套装于机架的左、右导轨，两滑块之间安装有一横轴，该横轴上套装一绳轮；所述两支连杆一端分别铰接于滑块，另端分别饺接于曲柄；所述两个曲柄分别铰接于机架前部的横向支承板上，该二曲柄分别连接一夹板，该夹板与曲柄铰销位置适当而在曲柄转动时，该夹板由接触转向分离；

在支承板与两个曲柄之间各装有复位弹簧。

本实用新型的目的还可以通过以下措施实现：

所述曲柄连接的夹板为扇形板，曲柄与该扇形板固接，该二扇形板的边缘为曲面，该曲面与曲柄铰销的位置适当而在曲柄转动时，该二曲面由接触转向分离；

在所述二曲柄分别连接的夹板为直板，该直板以铰销铰接于曲柄。

所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘曲面上制有齿牙，该齿牙可以为直齿、也可以为斜齿、人字齿，所述齿牙的齿顶面可以为平面，也可以在齿顶面的下部制有沿齿高方向内缩的凹台或内缩的斜边。

所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘为曲面形的凸轮面。

在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有锯齿纹，也可以制有凸点。

在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有用于夹紧绳索的凹弧。

在所述机架的背部装有提手。

本实用新型有以下积极有益效果：

1.本封车器使用曲面的夹板(扇形轮或摆动直板)，通过一对曲柄滑块机构自动将封车的绳索夹紧，该绳索绕进车箱上的铁环后再绕经封车器上绳轮，用手拉紧，此时的绳索经绳轮反向，当手拉绳的拉力为1时，封车绳索所受拉力为2，从而将拉力放大了一倍，使封车可靠，行车安全。

2.本封车器结构简单，使用方便，快捷。

3.体积小巧，可以作为随车工具。

4.成本低廉，易于推广。

现以较佳实施例结合附图进行说明：

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A局部剖视图；

图3同图2，为另一实施例；

图4同图2，为又一实施例；

图5同图1，为另一实施例；

图6是图5的B-B局部剖视图；

图7同图1，为另一实施例；

图8是本实用新型的使用状态示意图。

图9是图8中封车紧绳器的使用状态放大图；

图10是本实用新型的另一实施例。

附图编号：1.紧绳器机架    101A.导轨        101B导轨        102横向支承板2A.滑块         2B.滑块          201.铰销3A.连杆         3B.连杆          301.铰销4A.曲柄         401A.扇形板      402A.铰销4B.曲柄         401B.扇形板      402B.铰销5.横轴          6.绳轮           7A.复位弹簧     7B.复位弹簧8.提手          9A.摆动直板      9B.摆动直板901A.铰销       901B.铰销10.绳索         11.(车厢上的)铁环

本实用新型的封车紧绳器，由机架、绳轮和拉紧装置组成，请参照图1，

机架1为一框形构件，其左、右边框为导轨101A、101B，该左、右导轨前端连接一横向支撑板102，该导轨的横截面可为圆形、方形、三角形、多边形。

拉紧装置为对称设置的两组曲柄滑块机构，各由滑块2A、2B、连杆3A、3B、曲柄4A、4B组成，该曲柄滑块2A、2B分别套装于机架的左、右导轨101A、101B上，两滑块之间安装有一横轴5，该横轴上套装有一绳轮6；所述两支连杆3A、3B一端以铰销201分别铰接于滑块2A、2B，另端以铰销301分别饺接于曲柄4A、4B；所述两个曲柄4A、4B分别以铰销402A、402B铰接于机架前部的横向支承板102上，该二曲柄4A、4B分别连接一夹板401A、401B，该夹板与曲柄铰销位置适当而在曲柄转动时，该夹板由接触转向分离，从而可夹紧绳索。

在支承板102与两个曲柄4A、4B之间各装有复位弹簧7A、7B，该弹簧可为扭簧(见图1)或拉簧(见图5)。

在图1图5所示实施例中，所述曲柄连接的夹板401A、401B为扇形板，曲柄与该扇形板固接，该二扇形板的边缘为曲面，该曲在可为圆形、弧线形、抛物线形、不规则圆形等，该曲面与曲柄铰销402A、402B的位置适当而在曲柄转动时，该二曲面由接触转向分离，从而能将绳索10夹紧。

在图7所示实施例中，所述二曲柄分别连接的夹板为摆动直板9A、9B，该直板各以铰销901A、901B铰接于曲柄4A、4B，铰接点位于曲柄支点402A、402B的另端。

请参照图1图7，所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘曲面上制有齿牙，该齿牙可以为直齿、也可以为斜齿、人字齿，所述齿牙的齿顶面可以为平面，也可以在齿顶面的下部制有沿齿高方向内缩的凹台(见图2)或内缩的斜边(见图3)、弧边(见图4)。

在图5所示实施例中，所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘为曲面形的凸轮面。

实施时，在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有锯齿纹(见图5)，也可以制有凸点。

实施时，在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有用于夹紧绳索的凹弧(见图6)。

在所述机架的背部装有提手8。

图10所示实施例是图1实施例的一种变形，它省去了导轨和滑块，而将曲柄直接连接在手柄上，其工作原理与图1实施例相同。

图8图9示本实用新型使用状态，捆绑车厢上货物的绳索10穿过本紧绳器的夹板后，穿过车厢上的铁环11，然后折弯返回绕过绳轮，再以手力将绳索拉紧，其力学原理是拉力为1P时，紧绳受力2P见图9。

Claims (8)

1.一种封车紧绳器，由机架、绳轮和拉紧装置组成，其特征在于：

机架为一框形构件，其左、右边框为导轨，该左、右导轨前端连接一横向支撑板；

拉紧装置为对称设置的两组曲柄滑块机构，各由滑块、连杆、曲柄组成，该两个滑块分别套装于机架的左、右导轨，两滑块之间安装有一横轴，该横轴上套装一绳轮；所述两支连杆一端分别铰接于滑块，另端分别饺接于曲柄；所述两个曲柄分别铰接于机架前部的横向支承板上，该二曲柄分别连接一夹板，该夹板与曲柄铰销位置适当而在曲柄转动时，该夹板由接触转向分离；

在支承板与两个曲柄之间各装有复位弹簧。

2.如权利要求1所述的封车紧绳器，其特征在于：所述曲柄连接的夹板为扇形板，曲柄与该扇形板固接，该二扇形板的边缘为曲面，该曲面与曲柄铰销的位置适当而在曲柄转动时，该二曲面由接触转向分离；

3.如权利要求1所述的封车紧绳器，其特征在于：所述二曲柄分别连接的夹板为摆动直板，该直板以铰销铰接于曲柄。

4.如权利要求1和2和3所述的封车紧绳器，其特征在于：所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘曲面上制有齿牙，该齿牙可以为直齿、也可以为斜齿、人字齿，所述齿牙的齿顶面可以为平面，也可以在齿顶面的下部制有沿齿高方向内缩的凹台或内缩的斜边。

5.如权利要求1所述的封车紧绳器，其特征在于：所述两个曲柄连接的一对夹板的边缘为曲面形的凸轮面。

6.如权利要求1和5所述的封车紧绳器，其特征在于：在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有锯齿纹，也可以制有凸点。

7.如权利要求1和4所述的封车紧绳器，其特征在于：在所述夹板边缘曲面形的凸轮面上制有用于夹紧绳索的凹弧。

8.如权利要求1所述的封车紧绳器，其特征在于：在所述机架的背部装有提手。

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