RU2141050C1 - Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации - Google Patents

Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации Download PDF

Info

Publication number
RU2141050C1
RU2141050C1 RU97100855A RU97100855A RU2141050C1 RU 2141050 C1 RU2141050 C1 RU 2141050C1 RU 97100855 A RU97100855 A RU 97100855A RU 97100855 A RU97100855 A RU 97100855A RU 2141050 C1 RU2141050 C1 RU 2141050C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
auxiliary
introducing
supply system
engine
Prior art date
Application number
RU97100855A
Other languages
English (en)
Other versions
RU97100855A (ru
Inventor
Родни Синклер Смит
Original Assignee
Де Энерджи Рисерч энд Дивелопмент Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Де Энерджи Рисерч энд Дивелопмент Корпорейшн filed Critical Де Энерджи Рисерч энд Дивелопмент Корпорейшн
Publication of RU97100855A publication Critical patent/RU97100855A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2141050C1 publication Critical patent/RU2141050C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам ввода топлива двигателей внутреннего сгорания. Вспомогательный узел ввода топлива содержит по меньшей мере одно устройство для ввода топлива, установленное во впускном трубопроводе перед дросселем или за ним и выполненное с возможностью подачи топлива в те периоды времени, когда главная система подачи топлива не может подать достаточного количества топлива. Главная система подачи топлива и вспомогательное устройство для ввода топлива) могут работать на сжиженном нефтяном газе, природном газе или бензине. Вспомогательное устройство для ввода топлива может быть выполнено в виде устройства для ввода жидкого топлива или устройства для ввода газообразного топлива. Раскрыт способ эксплуатации системы подачи топлива. Технический результат заключается в обеспечении возможности запуска двигателя в состоянии теплового насыщения и повышении эффективности его в работе при переключении с одного топлива на другое. 2 с. и 7 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к системам ввода топлива двигателей внутреннего сгорания.
Системы ввода топлива двигателей внутреннего сгорания могут быть выполнены с возможностью подачи жидких топлив во впускной трубопровод каждого цилиндра двигателя. Эта система известна как многоточечный ввод жидкого топлива. При соответствующем управлении работой устройств для ввода топлива непосредственно в каждый цилиндр могут быть поданы точные количества жидкого топлива в зависимости от условий работы двигателя и требуемых параметров испарения и сгорания в цилиндре.
Существует проблема, заключающаяся в том, что для того, чтобы ввод был точным, топливо в устройствах для ввода топлива вблизи точки ввода все время должно быть жидким. Однако среда, окружающая каждый цилиндр, при работе двигателя временами может быть очень горячей, и такая температура в этой зоне не способствует вводу топлива, имеющего низкую температуру кипения.
Серьезные проблемы в особенности могут возникнуть в то время, когда двигатель был выключен на некоторое время после работы, а топливопроводы, корпус впускного трубопровода и устройство или устройства для ввода топлива значительно нагрелись до такой степени, что жидкое топливо в устройствах для ввода топлива и даже в топливопроводах испарилось, так что топливопроводы заполнены газообразным, а не жидким топливом, это состояние может быть названо состоянием теплового насыщения. Когда возникает необходимость повторного запуска такого двигателя, устройства для ввода топлива, которые разработаны для подачи жидкого топлива под давлением, не смогут подать достаточное количество топлива в виде газа, поэтому запуск такого двигателя затруднен. Требуется работа топливного насоса по прокачке свежего топлива через топливопроводы и устройства для ввода топлива в течение значительного времени, возможно 15 или 30 секунд, прежде, чем в топливопровод и устройства для ввода топлива будет накачано достаточное количество свежего топлива для их охлаждения и подачи жидкого топлива в устройства для ввода топлива для облегчения возможности запуска двигателя.
Другая проблема может возникнуть при работе двигателя, топливная система которого рассчитана на два вида топлива, например если двигатель снабжается как сжиженным нефтяным газом, так и бензином, и возникла необходимость переключения с одного топлива на другое. Если переключение осуществляется с бензина на сжиженный нефтяной газ, последний под значительно более высоким давлением легко замещает бензин, но при переключении со сжиженного нефтяного газа на бензин с более низким давлением давление в течение значительного времени, возможно порядка двух минут, остается все еще слишком высоким для впуска бензина, но давление сжиженного нефтяного газа не поддерживается из-за отсутствия подвода сжиженного нефтяного газа и, следовательно, является недостаточно высоким для предотвращения испарения топлива, так что через устройства для ввода топлива по-прежнему подается газ, а не жидкость.
В международной публикации WO 89/00640, 26.01.1989, описан вспомогательный узел ввода топлива в системе подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, рассчитанной на два вида топлива и содержащей главную систему подачи топлива для подачи топлива по меньшей мере одного вида с использованием главного устройства или главных устройств для ввода жидкого топлива по меньшей мере во впускной трубопровод вблизи каждого цилиндра двигателя и вспомогательную систему подачи топлива, причем впускной трубопровод содержит корпус дросселя, за которым впускной трубопровод разделяется для подачи воздуха в каждый из цилиндров двигателя внутреннего сгорания, а вспомогательная система подачи топлива содержит по меньшей мере одно вспомогательное устройство для ввода топлива одного вида и выполнена с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве. Недостатком известного вспомогательного узла ввода топлива является то, что при такой конструкции системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания затруднена возможность запуска этого двигателя в состоянии так называемого теплового насыщения, а также возможна неэффективная работа двигателя при переключении с одного топлива на другое.
В этой же международной публикации описан способ эксплуатации системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащего главную систему подачи топлива и вспомогательную систему подачи топлива, включающий определение моментов времени, когда главная система подачи топлива может не обеспечить или не обеспечивает поступления достаточного количества топлива для эффективной работы двигателя, и ввод топлива во впускной трубопровод двигателя в точке, удаленной от двигателя, путем использования вспомогательной системы подачи топлива, причем используется вспомогательная система подачи топлива, содержащая по меньшей мере одно вспомогательное устройство для ввода топлива одного вида и выполненная с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве. Недостатком известного способа является то, что при его применении возможна неэффективная работа двигателя при переключении с одного топлива на другое, а также может быть затруднена возможность запуска этого двигателя в состоянии теплового насыщения.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение возможности запуска двигателя внутреннего сгорания в состоянии так называемого теплового насыщения и повышение его эффективной работы при переключении с одного топлива на другое в топливной системе, рассчитанной на два вида топлива.
Решение поставленной задачи обеспечивается созданием вспомогательного узла ввода топлива в системе подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, рассчитанной на два вида топлива и содержащей главную систему подачи топлива для подачи топлива по меньшей мере одного вида с использованием главного устройства или главных устройств для ввода жидкого топлива по меньшей мере во впускной трубопровод вблизи каждого цилиндра двигателя и вспомогательную систему подачи топлива, причем впускной трубопровод содержит корпус дросселя, за которым впускной трубопровод разделяется для подачи воздуха в каждый из цилиндров двигателя внутреннего сгорания, а вспомогательная система подачи топлива содержит по меньшей мере одно устройство для ввода топлива одного вида и выполнена с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве, при этом вспомогательное устройство для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива установлено в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя, или за ней.
Размещение вспомогательного устройства для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя, или за ней, то есть в главном впускном тракте воздушного потока на некотором удалении от блока двигателя, где температуры не так высоки, позволяет осуществлять запуск двигателя внутреннего сгорания в состоянии теплового насыщения, а также обеспечивает повышение эффективной работы двигателя при переключении с одного топлива на другое. Поскольку вспомогательное устройство для ввода топлива размещено вблизи дросселя, оно может быть названо дроссельным.
Главная система подачи топлива может быть выполнена в виде многоточечного узла ввода топлива, а для каждого цилиндра могут иметься отдельные устройства для ввода топлива, работающие на двух видах топлива, а именно бензине и сжиженном нефтяном газе, а также на сжиженном природном газе и сжатом природном газе. Каждый цилиндр может быть снабжен отдельным устройством для ввода топлива. Система подачи топлива может быть также выполнена в виде системы с одним устройством для ввода бензина, сжиженного природного газа, сжатого природного газа или сжиженного нефтяного газа.
Топливом, подаваемым во вспомогательное устройство для ввода топлива, может быть бензин.
Двигатель может быть выполнен с возможностью работы на двух видах топлива и снабжается бензином или сжиженным нефтяным газом, а вспомогательное устройство для ввода топлива снабжается бензином.
Вспомогательное устройство для ввода топлива может быть выполнено в виде устройства для ввода жидкого топлива.
Вспомогательный узел ввода топлива может содержать одно или два устройства для ввода топлива с верхним подводом, а также включать электронные средства управления для приведения в действие вспомогательного устройства для ввода топлива в заданные моменты времени.
Решение поставленной задачи обеспечивается также созданием способа эксплуатации системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащего главную систему подачи топлива и вспомогательную систему подачи топлива, включающего определение моментов времени, когда главная система подачи топлива может не обеспечить или не обеспечивает поступления достаточного количества топлива для эффективной работы двигателя, и ввод топлива во впускной трубопровод двигателя в точке, удаленной от двигателя, путем использования вспомогательной системы подачи топлива, причем используется вспомогательная система подачи топлива, содержащая по меньшей мере одно вспомогательное устройство для ввода топлива одного вида и выполненная с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве, при этом вспомогательное устройство для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива устанавливается в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя, или за ней.
Размещение вспомогательного устройство для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя, или за ней, то есть в главном впускном тракте воздушного потока на некотором удалении от блока двигателя, где температуры не так высоки, позволяет осуществлять запуск двигателя внутреннего сгорания в состоянии теплового насыщения, а также обеспечивает повышение эффективной работы двигателя при переключении с одного топлива на другое.
Предлагаемый способ может также включать определение нужного количества топлива для вспомогательного узла ввода топлива путем определения давления или давления и температуры топлива и использования соответствующих таблиц преобразования в электронном блоке управления двигателем.
Топливом для главной системы подачи топлива и для предлагаемого вспомогательного устройства для ввода топлива может служить топливо транспортного средства, работающего на топливе одного вида, таком как сжиженный нефтяной газ, природный газ, бензин или какое-либо другое топливо.
Изобретение может быть также применено для транспортного средства, работающего на двух видах топлива, например на бензине и сжиженном нефтяном газе или любых других двух видах топливах. В топливной системе, рассчитанной на два вида топлива, во вспомогательное устройство для ввода топлива может подаваться бензин или сжиженный нефтяной газ.
Вспомогательное устройство для ввода топлива при работе на сжиженном нефтяном газе или природном газе может быть выполнено в виде устройства для ввода жидкого топлива или в виде устройства для ввода газообразного топлива.
Если вспомогательное устройство для ввода топлива, работающее на сжиженном нефтяном газе или природном газе, выполнено в виде устройства для ввода газообразного топлива, источником газа может служить испаритель/регулятор, снабжаемый жидким топливом из топливного бака.
Газообразное топливо может также быть получено непосредственно из заполненной парами зоны в верхней части топливного бака со сжиженным нефтяным или природным газом. Такой газ может находиться под давлением паров топлива в баке, достаточным для обеспечения его подачи в газообразном виде в устройство для ввода топлива, причем перед подачей во вспомогательное устройство для ввода топлива может потребоваться дросселирование. Может возникнуть необходимость использования регулятора давления в магистрали подачи паров к вспомогательному устройству для ввода топлива.
При вводе через вспомогательное устройство для ввода топлива в жидком или в газообразном состоянии количество топлива может быть найдено путем определения давления или давления и температуры и использования соответствующих таблиц преобразования в электронном блоке управления двигателя.
Как указано выше, вспомогательное устройство для ввода топлива используется главным образом в случае, когда температура или давление или оба этих фактора в отдельных таких устройствах таковы, что существует вероятность того, что топливо в них испарилось. Иными словами, имеет место состояние теплового насыщения в том или ином виде, созданное горячим двигателем.
Вспомогательное устройство для ввода топлива может также быть использовано в случае переключения с топлива с более высоким давлением на топливо с более низким давлением в двигателе, работающем на двух видах топлива.
Вспомогательный узел ввода жидкого топлива может содержать одно или два устройства для ввода топлива, которые могут быть расположены наклонно к продольному направлению впускного трубопровода для направления топлива в сторону дросселя при установке перед дросселем или направлены на отражательную пластину при установке за дросселем, чтобы в каждом случае обеспечить хорошее перемешивание и испарение топлива.
В одном варианте выполнения изобретения во вспомогательное устройство для ввода топлива могут подаваться сжиженный нефтяной газ и бензин при наличии соответствующей системы клапанов для обеспечения подачи в данный момент только одного из видов топлива, так что если двигатель, работающий на двух видах топлива, совсем не имеет бензина, он все же может работать на сжиженном нефтяном газе даже в состоянии теплового насыщения.
Если предлагаемый вспомогательный узел ввода топлива устанавливают на транспортное средство при производстве, корпус дросселя может быть выполнен с установочным приспособлением по меньшей мере для одного вспомогательного устройства для ввода топлива и с обеспечением необходимой подачи топлива от магистрали подачи топлива для двигателя.
Если вспомогательное устройство для ввода топлива устанавливают на транспортное средство при переделке двигателя с вводом топлива, работающего на одном виде топлива, на двигатель с вводом топлива, работающий на двух видах топлива, во впускной трубе дросселя, ведущей от воздухоочистителя, может быть установлено переходное кольцо, в котором может быть установлено устройство для ввода топлива. В этом случае также может быть обеспечена необходимая подача топлива от магистрали подачи бензина или от магистрали подачи сжиженного нефтяного газа.
В электронном блоке управления транспортного средства могут быть предусмотрены подходящие средства электронного управления для приведения в действие вспомогательного устройства для ввода топлива в заданные моменты времени.
Таким образом, предложена вспомогательная система подачи топлива, которая может быть выполнена в виде устройства для ввода топлива, расположенного на переходной детали корпуса дросселя перед корпусом дросселя двигателя внутреннего сгорания или за ним. Может быть использовано стандартное устройство для ввода бензина в варианте с относительно высокой производительностью подачи для обеспечения возможности работы при наибольших возможных нагрузках и скоростях двигателя. Корпус устройства может быть выполнен так, что струя вводимого топлива направлена к дроссельной заслонке. Это способствует испарению бензина, что является важным для достижения относительно хорошего распределения топлива по цилиндрам.
При обнаружении состоянии теплового насыщения электронный блок управления транспортного средства включает размещенное в корпусе дросселя вспомогательное устройство для ввода топлива, работающее на бензине, путем вычисления необходимой потребности в топливе из расчета количества топлива только для одного устройства для ввода топлива. При необходимости могут быть использованы два вспомогательных устройства для ввода топлива для расширения рабочего диапазона. Такая конструкция способствует снабжению двигателя топливом и его запуску. Одновременно с работой вспомогательного устройства для ввода топлива могут быть приведены в действие топливные насосы для сжиженного нефтяного газа или бензина для прокачки топлива с целью охлаждения устройств для ввода топлива и топливопроводов главной системы ввода топлива, однако сами устройства для ввода топлива на этом этапе не приводят в действие.
Когда электронный блок управления получает сигнал, указывающий, что благодаря охлаждению прокачиваемой текучей среды испарение прекратилось, или по истечении заданного времени работа устройства для ввода топлива, размещенного в корпусе дросселя, может быть прекращена. При этом может быть использован режим многоточечной работы на бензине, сжиженном природном газе или сжиженном нефтяном газе.
В период возможной работы вспомогательного устройства для ввода топлива, который может достигать двух минут, возможна некоторая потеря мощности из-за ограниченного поступления топлива через одно устройство для ввода топлива. Для преодоления этих потерь могут использоваться два устройства для ввода топлива.
Использование устройства для ввода топлива, размещенного в корпусе дросселя, возможно только при обнаружении состояния теплового насыщения или в двигателе, работающем на двух видах топлива, при переключении с топлива с более высоким давлением на топливо с более низким давлением. При холодном двигателе или отсутствии состояния теплового насыщения запуск и работа осуществляются в нормальном режиме с использованием главных или многоточечных устройств для ввода топлива.
Вспомогательное устройство для ввода топлива может также использоваться для облегчения переключения с топлива с более высоким давлением, такого как сжиженный нефтяной газ, на топливо с более низким давлением, такое как бензин. Во время переключения вспомогательное устройство для ввода топлива работает на бензине одновременно с многоточечными устройствами для ввода топлива для стравливания паров сжиженного нефтяного газа во впускной трубопровод. Электронный блок управления может согласовывать ввод топлива вспомогательным устройством для ввода топлива и многоточечными устройствами для ввода топлива, вводящими сжиженный природный газ, путем текущего контроля обратной связи в виде сигнала от датчика кислорода в выхлопе. Предприняты меры для максимально возможного ускорения продувки сжиженного природного газа путем уменьшения количества топлива, поступающего из расположенного в корпусе дросселя устройства для ввода топлива с обеспечением относительно быстрого переключения. Во время переключения постоянно осуществляется текущий контроль давления в топливопроводе, так что при понижении давления до уровня, близкого к давлению бензина, будет включен многоточечный ввод бензина, а размещенное в корпусе дросселя устройство для ввода топлива будет выключено.
Следовательно, еще в одном варианте изобретение может представлять собой способ эксплуатации системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащего главную систему подачи топлива и вспомогательную систему подачи топлива, включающий определение моментов времени, когда главная система подачи топлива может не обеспечить или не обеспечивает поступления достаточного количества топлива для эффективной работы двигателя, и ввод топлива во впускной трубопровод двигателя в точке, удаленной от двигателя, путем использования вспомогательной системы подачи топлива, которая содержит вспомогательное устройство для ввода топлива, описанное выше.
Ниже приведено более подробное описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительные варианты выполнения изобретения.
На чертежах
фиг. 1 изображает схематичный вид предлагаемого узла ввода топлива, использующего один вид топлива;
фиг. 2 изображает узел ввода двух видов топлива, содержащий предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива;
фиг.3 изображает узел ввода одного вида топлива, содержащий предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива;
фиг. 4 изображает еще один вариант выполнения узла ввода двух видов топлива, содержащего предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива изобретения;
фиг. 5 изображает узел ввода одного вида топлива, содержащий предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива, выполненное с использованием смесителя-испарителя, и
фиг. 6 изображает узел ввода двух видов топлива, содержащий предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива, выполненное с использованием испарений непосредственно из топливного бака.
Наилучший способ выполнения изобретения
Из чертежей, и в особенности из фиг.1 можно видеть, что двигатель 1, показанный схематично, имеет впускной трубопровод 2, разделенный на отдельные впускные патрубки 3, 4, 5 и 6, по одному на каждый цилиндр. Устройства 7, 8, 9 и 10 для ввода топлива подают топливо из топливопровода 11 в каждое устройство для ввода топлива. Топливом может служить бензин или сжиженный нефтяной газ. Предусмотрена электрическая проводка (не показана) от электронного блока управления (не показан) для приведения в действие устройств для ввода топлива в соответствии с необходимостью. Также не показана магистраль возврата, ведущая от устройств для ввода топлива и топливопровода в топливный бак.
Впускной трубопровод 2 содержит дроссельную заслонку 12, перед которой имеется вспомогательное устройство 13 для ввода топлива, снабжаемое топливом по магистрали 15 от подводящей магистрали 16, снабжающей топливом топливопровод 11. Устройство 13 имеет сопло 14, направленное во впускной трубопровод 2 и расположенное перед дроссельной заслонкой 12. Устройство 13 также приводится в действие электронным блоком управления.
Следует отметить, что местоположение устройства 13 перед дроссельной заслонкой 12 несколько удалено от двигателя 1 и потому не столь подвержено воздействию высокотемпературного нагрева, как отдельные впускные патрубки 3, 4, 5 и 6. По этой причине даже если топливо в устройствах 7, 8, 9 и 10 и даже в топливопроводе 11 испарилось, снабжение жидким топливом может быть продолжено через устройство 13 для обеспечения возможности запуска двигателя в горячих условиях.
После запуска двигателя с использованием вспомогательного устройства для ввода топлива может быть либо обеспечена циркуляция топлива через устройства 7, 8, 9 и 10 в достаточном количестве для их охлаждения, либо эти устройства могут быть приведены в действие для вытеснения из них газа и подачи жидкого топлива. Если главные многоточечные устройства для ввода топлива работают правильно, вспомогательное устройство для ввода топлива отключается.
Фиг. 2 схематично изображает конструкцию двигателя, работающего на двух видах топлива: сжиженном нефтяном газе и бензине и использующего предлагаемое вспомогательное устройство для ввода топлива. Двигатель 20 имеет впускной трубопровод 21, разделенный на четыре отдельных впускных патрубка 22, каждый из которых подает воздух в цилиндр в данном случае четырехцилиндрового двигателя. Устройства 23 для ввода топлива подают топливо по мере необходимости в каждый впускной патрубок, так что оно может попасть в отдельные цилиндры. Во время нормальной работы на сжиженном нефтяном газе или бензине избыточное топливо рециркулирует через впускной топливопровод 27, устройства 23 и отводящий топливопровод 33 для обеспечения охлаждения устройств 23. При работе на сжиженном нефтяном газе насос 24 для сжиженного нефтяного газа нагнетает топливо из бака 25 через магистраль 26 подачи сжиженного нефтяного газа во впускной топливопровод 27 и через каждое из устройств для ввода топлива, при этом избыточное топливо проходит через отводящий топливопровод 33 и регулятор 29 давления и возвращается обратно через магистраль 28 возврата сжиженного нефтяного газа в бак для сжиженного нефтяного газа. Аналогично, при работе на бензине бензонасос 30 нагнетает топливо через магистраль 31 подачи бензина из бака 35 во впускной топливопровод 27, через устройства 23 и обратно через топливопровод 33 и магистраль 34 возврата бензина в бензобак 35. Регулятор 39 давления бензина в магистрали 34 регулирует давление в контуре подачи бензина.
Магистраль 36 подачи бензина подает бензин из главной магистрали 31 подачи бензина во вспомогательное устройство 37 для ввода топлива, размещенное во впускном трубопроводе 21 перед дроссельной заслонкой 38. Отвод из магистрали 36 в магистраль 34, расположенный перед регулятором 39, регулирует давление в магистрали питания вспомогательного устройства для ввода топлива.
Фиг. 3 изображает конструкцию двигателя, работающего на одном виде топлива с высокой температурой кипения, такого как бензин.
На этом чертеже те же детали, что и на фиг. 2, обозначены теми же номерами позиций.
Топливо с высокой температурой кипения, такое как бензин, хранится в баке 40 и подается во впускной топливопровод 42 с помощью подводящей топливной магистрали 41. После протекания через каждое из устройств для ввода топлива избыточное топливо выходит через отводящий топливопровод 43 и отводящую топливную магистраль 44 обратно в бак 40. Регулятор 45 давления бензина в сливной магистрали 44 регулирует давление в контуре подачи бензина.
Магистраль 46 подачи бензина, ведущая из главной магистрали 41 подачи топлива, снабжает вспомогательное устройство 48 для ввода топлива, размещенное за дросселем 38 во впускном трубопроводе 21. Отвод 47 из магистрали 46 подвода топлива в магистраль 44 отвода топлива, расположенный перед регулятором 45, регулирует давление в магистрали питания вспомогательного устройства для ввода топлива.
При наличии состояния теплового насыщения в двигателе, когда устройства 23 для ввода топлива не могут подавать достаточное количество топлива через впускные патрубки 22 в двигатель, может быть использовано вспомогательное устройство 48 для ввода топлива для подачи достаточного количества топлива.
Для эффективного распыления топлива, введенного из устройства 48, может быть использован отражатель 49.
Фиг. 4 изображает двигатель, работающий на двух видах топлива, в котором вспомогательное устройство 50 для ввода топлива 50 выполнено в виде устройства проточного типа, питаемого по топливной магистрали 51 из подводящей топливной магистрали 52, при этом избыточное топливо проходит через магистраль 53 возврата топлива в главную магистраль 54 слива топлива и регулятор 56 давления в топливный бак 55.
В этом варианте выполнения устройство 50 размещено перед дросселем 38 во впускном трубопроводе 21.
Фиг. 5 изображает вариант выполнения транспортного средства, работающего на сжиженном нефтяном газе или сжиженном природном газе, в котором использован испаритель/регулятор 60 для испарения жидкого топлива, поступающего по магистрали 61 из главной топливной магистрали 62 с последующей подачей газа через магистраль 64 в газовое устройство 65 для ввода топлива.
Устройство 65 расположено за дросселем 38 во впускном трубопроводе 21.
Фиг. 6 изображает вариант выполнения двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе или сжиженном природном газе, в котором вспомогательное устройство 70 для ввода топлива выполнено в виде устройства для ввода газа и снабжается топливом из газовой магистрали 71, которая проходит непосредственно из заполненной парами зоны 72 над топливом в топливном баке 25.
Так как газ в зоне 72 бака 25 находится в равновесии с жидкостью в баке, давление газа будет достаточным для подачи газа в устройство 70. Дополнительно в магистрали 71 подачи газа может содержаться регулятор 74 давления.
Таким образом, предложена конструкция, в которой использование вспомогательного устройства для ввода топлива, размещенного в корпусе дросселя двигателя внутреннего сгорания облегчает запуск горячего двигателя и смену топлива.
В данном описании и формуле изобретения, если из контекста не следует иного, слова "содержать" и "включать" и их производные, такие как "содержащий" и "включающий", следует понимать как означающие включение указанной единицы или группы единиц, но не исключение любой другой единицы или группы единиц.

Claims (9)

1. Вспомогательный узел ввода топлива в системе подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, рассчитанный на два вида топлива и содержащий главную систему подачи топлива для подачи топлива по меньшей мере одного вида с использованием главного устройства или главных устройств для ввода жидкого топлива по меньшей мере во впускной трубопровод вблизи каждого цилиндра двигателя и вспомогательную систему подачи топлива, причем впускной трубопровод содержит корпус дросселя, за которым впускной трубопровод разделяется для подачи воздуха в каждый из цилиндров двигателя внутреннего сгорания, а вспомогательная система подачи содержит по меньшей мере одно вспомогательное устройство для ввода топлива одного вида и выполнено с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве, отличающееся тем, что вспомогательное устройство для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива установлено в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя или за ней.
2. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что главная система подачи топлива выполнена в виде многоточечного узла ввода топлива, а для каждого цилиндра имеются отдельные устройства для ввода топлива, работающие на двух видах топлива, а именно бензине и сжиженном нефтяном газе.
3. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что топливом, подаваемым во вспомогательное устройство для ввода топлива, является бензин.
4. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что двигатель выполнен с возможностью работы на двух видах топлива и снабжается бензином или сжиженным нефтяным газом, а вспомогательное устройство для ввода топлива снабжается бензином.
5. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что вспомогательное устройство для ввода топлива выполнено в виде устройства для ввода жидкого топлива.
6. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что содержит одно или два устройства для ввода топлива с верхним подводом.
7. Вспомогательный узел по п.1, отличающийся тем, что включает электронные средства управления для приведения в действие вспомогательного устройства для ввода топлива в заданные моменты времени.
8. Способ эксплуатации системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащего главную систему подачи топлива и вспомогательную систему подачи топлива, включающий определение моментов времени, когда главная система подачи топлива может не обеспечить или не обеспечивает поступления достаточного количества топлива для эффективной работы двигателя, и ввод топлива во впускной трубопровод двигателя в точке, удаленной от двигателя, путем использования вспомогательной системы подачи топлива, причем используется вспомогательная система подачи топлива, содержащая по меньшей мере одно вспомогательное устройство для ввода топлива одного вида и выполненная с возможностью подачи топлива в тех случаях, когда главное устройство или главные устройства для ввода топлива не могут подавать его в достаточном количестве, отличающийся тем, что вспомогательное устройства для ввода топлива вспомогательной системы подачи топлива устанавливается в корпусе дросселя или вблизи него перед дроссельной заслонкой, расположенной в корпусе дросселя или за ней.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что включает определение нужного количества топлива для вспомогательного узла ввода топлива путем определения давления или давления и температуры топлива и использования соответствующих таблиц преобразования в электронном блоке управления двигателем.
RU97100855A 1994-06-21 1995-06-21 Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации RU2141050C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPM6324 1994-06-21
AUPM6324A AUPM632494A0 (en) 1994-06-21 1994-06-21 Auxiliary injector
PCT/AU1995/000367 WO1995035441A1 (en) 1994-06-21 1995-06-21 Auxiliary injector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU97100855A RU97100855A (ru) 1999-02-20
RU2141050C1 true RU2141050C1 (ru) 1999-11-10

Family

ID=3780893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU97100855A RU2141050C1 (ru) 1994-06-21 1995-06-21 Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5775282A (ru)
EP (1) EP0821762A4 (ru)
JP (1) JPH10504364A (ru)
CN (1) CN1151198A (ru)
AU (1) AUPM632494A0 (ru)
CA (1) CA2193670A1 (ru)
RU (1) RU2141050C1 (ru)
WO (1) WO1995035441A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451819C1 (ru) * 2011-04-29 2012-05-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный технический университет "МАМИ" Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом
RU2602723C2 (ru) * 2012-02-08 2016-11-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ приведения в действие двигателя, топливная система и способ впрыска топлива в двигатель
RU2666709C2 (ru) * 2013-05-07 2018-09-11 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19522074A1 (de) * 1995-06-17 1996-12-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
ES2117897T3 (es) * 1996-02-16 1998-08-16 Fiat Ricerche Motor de combustion interna con sistema de inyeccion de metano.
US5713340A (en) * 1996-06-12 1998-02-03 Cummins Engine Company, Inc. System for fueling an internal combustion engine with low and high pressure gaseous fuel
US5868121A (en) * 1997-12-19 1999-02-09 Caterpillar Inc. Method and apparatus for relieving a differential pressure across a gaseous fuel admission valve of a dual fuel engine
FR2779767B1 (fr) * 1998-06-12 2000-08-04 Renault Procede de controle de la pompe a essence dans un vehicule bi-carburation
US6035837A (en) * 1998-11-06 2000-03-14 Siemens Automotive Corporation Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine
NL1011844C2 (nl) * 1999-04-20 2000-10-23 Petrocare B V Werkwijze en stelsel voor het bereiden van een lucht-brandstofmengsel.
US6408828B1 (en) * 1999-07-07 2002-06-25 W.G.A. Holdings Ltd. Redundant induction system for internal combustion engine
US6314947B1 (en) * 1999-10-13 2001-11-13 Walbro Corporation Fuel delivery system
FR2803881B1 (fr) * 1999-12-21 2002-07-19 Renault Systeme d'alimentation pour moteur fonctionnant avec un melange d'air et de carburant gazeux
DE10002643A1 (de) 2000-01-21 2001-07-26 Cognis Deutschland Gmbh Desodorierende Zubereitungen
US6371092B1 (en) 2001-01-10 2002-04-16 Econtrols, Inc. Fuel system with dual fuel injectors for internal combustion engines
AU2005211674B2 (en) * 2001-04-09 2006-08-03 James Richard Hunt Fuel delivery system
KR100851389B1 (ko) * 2001-04-09 2008-08-08 터너, 제프리, 러셀 연료 공급 시스템
JP3966463B2 (ja) * 2002-09-03 2007-08-29 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP2004100587A (ja) * 2002-09-10 2004-04-02 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
JP2004211610A (ja) * 2003-01-06 2004-07-29 Hitachi Ltd バイフューエル型内燃機関の燃料噴射制御方法及び装置
DE10359974A1 (de) * 2003-12-18 2007-10-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem kraftstoffgetriebenen Verbrennungsmotor
DE602004013423T2 (de) * 2004-05-17 2009-06-04 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Kraftstoffverteilerkomponent
JP4428160B2 (ja) * 2004-07-08 2010-03-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
DE102006008902B4 (de) * 2006-02-27 2008-05-15 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Anordnung und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit zwei unterschiedlichen Kraftstoffarten
WO2008000095A1 (en) * 2006-06-29 2008-01-03 The University Of British Columbia Concurrent injection of liquid and gaseous fuels in an engine
US20080041343A1 (en) * 2006-07-06 2008-02-21 Parish James R Jr Fuel injection system with cross-flow nozzle for enhanced compressed natural gas jet spray
DE102006056389A1 (de) * 2006-11-29 2008-06-05 Audi Ag Betriebsverfahren für eine wahlweise mit flüssigem und gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine und Kraftstoffzuführsystem
DE102007021477A1 (de) * 2007-05-08 2008-11-20 Daimler Ag Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102007025076A1 (de) * 2007-05-30 2008-12-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP2009277B1 (en) * 2007-06-28 2011-08-10 Ford Global Technologies, LLC An internal combustion engine system, and a method in such an engine system
DE102007000878A1 (de) 2007-11-12 2009-05-14 Robert Bosch Gmbh Brennkraftmaschine, die mit unterschiedlichen Typen von flüssigem Kraftstoff betrieben werden kann
ITRM20080065A1 (it) * 2008-02-06 2009-08-07 Icomet S P A Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel
NL2002384C2 (nl) 2008-03-03 2011-04-04 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
US7546834B1 (en) * 2008-04-29 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Selectably fueling with natural gas or direct injection ethanol
CN101493058B (zh) * 2008-12-08 2011-12-07 上海华普汽车有限公司 一种进气歧管总成
US8166956B2 (en) * 2009-07-23 2012-05-01 Ford Global Technologies, Llc Engine with gaseous and/or liquid fuel injector
EP2341234A3 (en) * 2009-12-31 2012-02-22 Indopar B.V. Direct injection bi-fuel system for combustion engines
JP5401352B2 (ja) * 2010-02-05 2014-01-29 株式会社ケーヒン 燃料切替制御装置及び方法
CN101761403A (zh) * 2010-03-04 2010-06-30 霸州市华威发动机技术有限公司 双燃料发动机燃气供给的控制方法和装置
US8196567B2 (en) * 2010-05-28 2012-06-12 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
DE102010034227A1 (de) * 2010-08-07 2012-02-09 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen
US8095294B1 (en) * 2010-08-19 2012-01-10 Westport Power Inc. Method for determining fuel injection on-time in a gaseous-fuelled internal combustion engine
EP2693028B1 (en) * 2011-03-30 2015-09-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control device for internal combustion engine
NL2006992C2 (en) 2011-06-24 2013-01-02 Indopar B V Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine.
WO2013073566A1 (ja) * 2011-11-17 2013-05-23 川崎重工業株式会社 エンジンの吸気構造及びそれを備えた自動二輪車
WO2014066577A1 (en) * 2012-10-24 2014-05-01 Robert Bosch Gmbh Combined fueling strategy for gaseous fuel
US9212643B2 (en) * 2013-03-04 2015-12-15 Delia Ltd. Dual fuel system for an internal combustion engine
US20140277975A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
CN103161612B (zh) * 2013-03-29 2015-07-08 潍柴动力股份有限公司 一种天然气发动机供气管路的稳压装置及其稳压控制方法
CN103485944B (zh) * 2013-08-30 2016-02-24 广西玉柴机器股份有限公司 双燃料柴油机燃气供气系统
WO2016024298A1 (en) * 2014-08-13 2016-02-18 ICOMET s.r.l. System for supplying lpg, and possibly also petrol or diesel, for a direct-injection engine
US9488113B2 (en) 2015-03-09 2016-11-08 Robert Bosch Gmbh Gaseous fuel engine and method of operating
JP2017133396A (ja) * 2016-01-26 2017-08-03 愛三工業株式会社 バイフューエルエンジンシステム
PL239368B1 (pl) * 2016-02-04 2021-11-29 Ac Spolka Akcyjna System do przystosowania silnika wewnętrznego spalania paliwa ciekłego do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej, układ silnika zawierający ten system oraz sposób jego przystosowania do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej
DE102016215972A1 (de) 2016-08-25 2018-03-01 Ford Global Technologies, Llc Kraftstoffversorgungssystem, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Versorgen eines Verbrennungsmotors mit einem LPG-Kraftstoff
US10393070B2 (en) * 2017-04-18 2019-08-27 Ford Global Technologies, Llc Method and systems for gaseous and liquid propane injection
US11156188B2 (en) * 2017-07-28 2021-10-26 Ac S.A. System for adapting an internal combustion engine to be powered by gaseous fuel in gas phase and by gaseous fuel in liquid phase
US11428155B2 (en) 2018-07-24 2022-08-30 Cummins Inc. Two point fuel system for gas power generation
CN111608834A (zh) * 2020-04-23 2020-09-01 联合汽车电子有限公司 燃油喷射系统、发动机系统以及燃油喷射方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2014336A (en) * 1978-01-19 1979-08-22 Bedford T J Internal Combustion Engine Utilising Liquefied Gaseous Fuel
WO1981000282A1 (en) * 1979-07-13 1981-02-05 G Costa Fuel supply system for internal combustion engines
DE3007664A1 (de) * 1980-02-29 1981-09-10 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren zum betreiben einer mit homogenem gas betriebenen fremdgezuendeten brennkraftmaschine
JPS5820943A (ja) * 1981-07-29 1983-02-07 Hitachi Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JPS5848736A (ja) * 1981-09-01 1983-03-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動制御方法
NL8200993A (nl) * 1982-03-10 1983-10-03 Calcol B V Inrichting voor injectie van brandstof, zoals lpg, in vloeibare vorm.
NL8203169A (nl) * 1982-08-12 1984-03-01 Tno Systeem voor gebruik van gas als tweede brandstof in dieselmotoren.
NZ205140A (en) * 1983-08-04 1987-02-20 H M Reid Electronically controlled dual fuel system for diesel engines
AU2087888A (en) * 1987-07-10 1989-02-13 Gaspower Limited Improvements in or relating to fuel injection
US5203305A (en) * 1991-09-11 1993-04-20 Porter Fred C Apparatus and methods for converting conventionally fueled engines to operate on an alternative fuel
JP2887218B2 (ja) * 1991-10-08 1999-04-26 本田技研工業株式会社 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造
DE9305604U1 (de) * 1993-04-14 1993-12-23 Schreiner Viktor Einspritzottomotor mit einer Einrichtung zum Vorbereiten des Binärbrennstoffes
US5549083A (en) * 1993-11-09 1996-08-27 Feuling; James J. Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451819C1 (ru) * 2011-04-29 2012-05-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный технический университет "МАМИ" Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом
RU2602723C2 (ru) * 2012-02-08 2016-11-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ приведения в действие двигателя, топливная система и способ впрыска топлива в двигатель
RU2666709C2 (ru) * 2013-05-07 2018-09-11 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
CA2193670A1 (en) 1995-12-28
AUPM632494A0 (en) 1994-07-14
WO1995035441A1 (en) 1995-12-28
EP0821762A1 (en) 1998-02-04
JPH10504364A (ja) 1998-04-28
CN1151198A (zh) 1997-06-04
EP0821762A4 (en) 1998-04-01
US5775282A (en) 1998-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2141050C1 (ru) Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации
KR19990008445A (ko) 액상연료주입장치
US7478628B2 (en) Vapor and liquid fuel injection system
JPH09324712A (ja) 船外機の電子制御式燃料供給装置
US6868839B2 (en) Vaporized fuel injection system and method
JPH1122590A (ja) 噴射システム
WO1998010186A1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
US7293551B2 (en) Liquefied gas-fuel supply device for diesel engine
RU2003125642A (ru) Способ и устройство для подачи топлива в камеру сгорания
KR100388514B1 (ko) 내연 기관용 연료 분사 장치
JP2004036458A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
KR102088950B1 (ko) 배기열을 이용한 액화천연가스 연소장치
AU683178B2 (en) Auxiliary injector
KR100486833B1 (ko) ＬＰＬｉ 차량용 연료분사기의 내구실험 시스템
JP2719568B2 (ja) エンジンのｌｐｇ供給装置
JP3894982B2 (ja) エンジンの液化ガス燃料供給方法および供給装置
JPH11324806A (ja) 内燃機関における気体燃料加熱装置
JP2004270558A (ja) 燃料噴射装置
JPH11324831A (ja) エンジンの燃料冷却装置
JP2002168154A (ja) エマルジョン燃料供給システム
KR100240580B1 (ko) 엘엔지와 시엔지 연료를 동시에 사용하는 차량
KR20000041078A (ko) 직분식 가솔린 엔진의 연료공급장치
JP2001342904A (ja) エンジンの液化ガス供給装置
KR20000004510U (ko) 싱글 포인트 인젝션 엘피지 엔진
KR19990028331U (ko) 자동차의 연료 냉각장치