JP2887218B2 - 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造 - Google Patents
二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造Info
- Publication number
- JP2887218B2 JP2887218B2 JP28934591A JP28934591A JP2887218B2 JP 2887218 B2 JP2887218 B2 JP 2887218B2 JP 28934591 A JP28934591 A JP 28934591A JP 28934591 A JP28934591 A JP 28934591A JP 2887218 B2 JP2887218 B2 JP 2887218B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure reducing
- fuel
- reducing device
- engine
- gasoline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばガソリンなどか
らなる液体燃料と圧縮天然ガスなどからなる気体燃料と
を併用する二元燃料エンジンに関し、特に圧縮された気
体燃料をエンジンに供給するべく減圧する減圧装置の凍
結を防止するための構造に関するものである。
らなる液体燃料と圧縮天然ガスなどからなる気体燃料と
を併用する二元燃料エンジンに関し、特に圧縮された気
体燃料をエンジンに供給するべく減圧する減圧装置の凍
結を防止するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、石油に対する代替えエネルギー源
として天然ガスが見直されており、これを自動車用燃料
として利用することが提案されている。この天然ガスは
通常圧縮天然ガス（以下、ＣＮＧと記す）としてボンベ
内に充填し、車輌に搭載して燃料として使用するように
なっている。
として天然ガスが見直されており、これを自動車用燃料
として利用することが提案されている。この天然ガスは
通常圧縮天然ガス（以下、ＣＮＧと記す）としてボンベ
内に充填し、車輌に搭載して燃料として使用するように
なっている。
【０００３】上記ＣＮＧをボンベ内からエンジンに供給
する際には減圧装置により所定の圧力まで減圧している
が、この減圧に伴う温度低下により減圧装置が凍結する
心配がある。そこで、例えば特公昭６２−６１００号公
報では、ＬＰＧとガソリンとの二元燃料エンジンについ
て、エンジンの冷却水を減圧装置に循環させて該減圧装
置を加温する構造が提案されている。
する際には減圧装置により所定の圧力まで減圧している
が、この減圧に伴う温度低下により減圧装置が凍結する
心配がある。そこで、例えば特公昭６２−６１００号公
報では、ＬＰＧとガソリンとの二元燃料エンジンについ
て、エンジンの冷却水を減圧装置に循環させて該減圧装
置を加温する構造が提案されている。
【０００４】上記構造では、エンジン冷却水は比較的高
温となることからこの減圧装置が必要以上に加温される
ことを回避するべく開閉弁を冷却水通路に設け、減圧装
置や冷却水温度やいずれの燃料を使用しているかなどの
パラメータを元に開閉弁を制御して減圧装置に冷却水を
選択的に供給している。従って、この開閉弁、各センサ
及び制御構造などの部品点数が増加すると共に開閉制御
が比較的煩雑になりがちであった。
温となることからこの減圧装置が必要以上に加温される
ことを回避するべく開閉弁を冷却水通路に設け、減圧装
置や冷却水温度やいずれの燃料を使用しているかなどの
パラメータを元に開閉弁を制御して減圧装置に冷却水を
選択的に供給している。従って、この開閉弁、各センサ
及び制御構造などの部品点数が増加すると共に開閉制御
が比較的煩雑になりがちであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述したよう
な従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主
な目的は、気体燃料と液体燃料とを併用する二元燃料エ
ンジンに於ける気体燃料の減圧装置が凍結することを容
易に防止し得る二元燃料エンジンの液体燃料減圧装置の
凍結防止構造を提供することにある。
な従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主
な目的は、気体燃料と液体燃料とを併用する二元燃料エ
ンジンに於ける気体燃料の減圧装置が凍結することを容
易に防止し得る二元燃料エンジンの液体燃料減圧装置の
凍結防止構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した目的は本発明に
よれば、圧縮された気体燃料を減圧して用いると共に液
体燃料をも併用する二元燃料エンジンに於て、前記気体
燃料を減圧する減圧装置と前記液体燃料との間で熱交換
させることを特徴とする二元燃料エンジンの気体燃料用
減圧装置の凍結防止構造を提供することにより達成され
る。特に、前記減圧装置を前記液体燃料の貯留タンクに
密接する位置に設け、前記貯留タンク内の液体燃料と前
記減圧装置との間で熱交換させたり、前記エンジンから
貯留タンクへ戻される前記液体燃料の管路を前記減圧装
置を経由するように設け、前記減圧装置と前記管路を流
れる液体燃料と前記減圧装置との間で熱交換させるよう
にすると良い。
よれば、圧縮された気体燃料を減圧して用いると共に液
体燃料をも併用する二元燃料エンジンに於て、前記気体
燃料を減圧する減圧装置と前記液体燃料との間で熱交換
させることを特徴とする二元燃料エンジンの気体燃料用
減圧装置の凍結防止構造を提供することにより達成され
る。特に、前記減圧装置を前記液体燃料の貯留タンクに
密接する位置に設け、前記貯留タンク内の液体燃料と前
記減圧装置との間で熱交換させたり、前記エンジンから
貯留タンクへ戻される前記液体燃料の管路を前記減圧装
置を経由するように設け、前記減圧装置と前記管路を流
れる液体燃料と前記減圧装置との間で熱交換させるよう
にすると良い。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、比較的低い一定温度の大量
の液体燃料と熱交換させることにより液体燃料の減圧装
置を好適に定温状態にすることができる。また、減圧装
置を液体燃料に接触させるのみの単純な構造であり、か
つ温度制御用に別途開閉弁などを設ける必要もない。
の液体燃料と熱交換させることにより液体燃料の減圧装
置を好適に定温状態にすることができる。また、減圧装
置を液体燃料に接触させるのみの単純な構造であり、か
つ温度制御用に別途開閉弁などを設ける必要もない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された二元燃料エン
ジンの要部構成図である。図示されない車輌のエンジン
ルームに設けられたエンジン１のシリンダヘッド２には
吸気ポート３及び排気ポート４が設けられると共に各々
吸気マニホールド５及び排気マニホールド６が連結され
ている。吸気マニホールド５は上流側のチャンバ５ａか
らスロットルボディ７に接続され、このスロットルボデ
ィ７の上流側は図示されないエアクリーナを介して大気
に連通している。また、吸気マニホールド５の吸気ポー
ト３を臨む下流側位置にはガソリン用燃料噴射装置８が
設けられている。このガソリン用燃料噴射装置８はフィ
ルタ９を介して燃料タンク１１内に設けられた燃料ポン
プ１０に接続されている。また、ガソリン用燃料噴射装
置８の下流側はレギュレータ１３を介してガソリンタン
ク１１に接続されている。
ジンの要部構成図である。図示されない車輌のエンジン
ルームに設けられたエンジン１のシリンダヘッド２には
吸気ポート３及び排気ポート４が設けられると共に各々
吸気マニホールド５及び排気マニホールド６が連結され
ている。吸気マニホールド５は上流側のチャンバ５ａか
らスロットルボディ７に接続され、このスロットルボデ
ィ７の上流側は図示されないエアクリーナを介して大気
に連通している。また、吸気マニホールド５の吸気ポー
ト３を臨む下流側位置にはガソリン用燃料噴射装置８が
設けられている。このガソリン用燃料噴射装置８はフィ
ルタ９を介して燃料タンク１１内に設けられた燃料ポン
プ１０に接続されている。また、ガソリン用燃料噴射装
置８の下流側はレギュレータ１３を介してガソリンタン
ク１１に接続されている。
【００１０】従って、燃料ポンプ１０によりガソリンタ
ンク１１から吸い上げられた液体燃料としてのガソリン
はフィルタ９を介してガソリン用燃料噴射装置８に供給
されその余剰ガソリンがレギュレータ１３を介してガソ
リンタンク１１に戻されるようになっている。ここで、
実際にはエンジン１が多気筒からなる場合、燃料噴射装
置８とレギュレータ１３との間にその気筒数に応じたガ
ソリン用燃料噴射装置が直列配置されるようになる。
ンク１１から吸い上げられた液体燃料としてのガソリン
はフィルタ９を介してガソリン用燃料噴射装置８に供給
されその余剰ガソリンがレギュレータ１３を介してガソ
リンタンク１１に戻されるようになっている。ここで、
実際にはエンジン１が多気筒からなる場合、燃料噴射装
置８とレギュレータ１３との間にその気筒数に応じたガ
ソリン用燃料噴射装置が直列配置されるようになる。
【００１１】一方、吸気マニホールドチャンバ５ａ内に
向けてＣＮＧ用燃料噴射装置１４が設けられている。こ
のＣＮＧ用燃料噴射装置１４は、減圧装置としての減圧
レギュレータ１５を介してＣＮＧを貯留するボンベ１６
に接続されている。ここで、減圧レギュレータ１５は、
ボンベ１６に接続された高圧室１５ａと、ＣＮＧ用燃料
噴射装置１４に接続された低圧室１５ｂとを有してい
る。また、この減圧レギュレータ１５はガソリンタンク
１１の側面底部近傍に付設され、密着している。従っ
て、ボンベ１６から供給されるＣＮＧは減圧レギュレー
タ１５内にて高圧室１５ａから低圧室１５ｂを経て減圧
された後、ＣＮＧ用燃料噴射装置１４に供給されるよう
になっている。
向けてＣＮＧ用燃料噴射装置１４が設けられている。こ
のＣＮＧ用燃料噴射装置１４は、減圧装置としての減圧
レギュレータ１５を介してＣＮＧを貯留するボンベ１６
に接続されている。ここで、減圧レギュレータ１５は、
ボンベ１６に接続された高圧室１５ａと、ＣＮＧ用燃料
噴射装置１４に接続された低圧室１５ｂとを有してい
る。また、この減圧レギュレータ１５はガソリンタンク
１１の側面底部近傍に付設され、密着している。従っ
て、ボンベ１６から供給されるＣＮＧは減圧レギュレー
タ１５内にて高圧室１５ａから低圧室１５ｂを経て減圧
された後、ＣＮＧ用燃料噴射装置１４に供給されるよう
になっている。
【００１２】ここで、減圧レギュレータ１５の特に低圧
室１５ｂ側の壁面部は熱伝導性の高い材料からなり、同
じく熱伝導性の高い材料からなる吸熱フィン１７がガソ
リンタンク１１内に多数突入している。従って、ＣＮＧ
を減圧する際に著しく温度低下し、減圧レギュレータ１
５が温度低下しても、熱容量が大きく、かつ比較的温度
の高くないガソリンタンク１１に減圧レギュレータ１５
が密着すると共にタンク１１内に吸熱フィン１７が突入
していることから、減圧レギュレータ１５とガソリンタ
ンク１１内のガソリンとが熱交換し、減圧レギュレータ
１５が凍結することがない。
室１５ｂ側の壁面部は熱伝導性の高い材料からなり、同
じく熱伝導性の高い材料からなる吸熱フィン１７がガソ
リンタンク１１内に多数突入している。従って、ＣＮＧ
を減圧する際に著しく温度低下し、減圧レギュレータ１
５が温度低下しても、熱容量が大きく、かつ比較的温度
の高くないガソリンタンク１１に減圧レギュレータ１５
が密着すると共にタンク１１内に吸熱フィン１７が突入
していることから、減圧レギュレータ１５とガソリンタ
ンク１１内のガソリンとが熱交換し、減圧レギュレータ
１５が凍結することがない。
【００１３】図２は、本発明が適用された第２の実施例
を示す図１と同様な図であり、第１の実施例と同様な部
分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
を示す図１と同様な図であり、第１の実施例と同様な部
分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１４】本実施例では、ＣＮＧのボンベ１６から供
給される高圧のＣＮＧを減圧するための減圧レギュレー
タ２５がガソリンタンク１１とは独立した位置に設けら
れている。また、この減圧レギュレータ２５にはライザ
２６が設けられている。、このライザ２６にガソリン用
燃料噴射装置８及びレギュレータ１６を介してガソリン
タンク１１にガソリンを戻すための戻し管路２８が接続
されている。即ち、ガソリン用燃料噴射装置８及びレギ
ュレータ１３を介してガソリンタンク１１に戻されるガ
ソリンをライザ２６に通すことによりこのガソリンと減
圧レギュレータ２５との間で熱交換し、減圧レギュレー
タ２５の温度低下による凍結を防止するようになってい
る。従って、本実施例では比較的高温となるガソリン用
燃料噴射装置８からの戻し燃料の温度を下げ、ベーパの
発生量を低減させる効果もある。それ以外の構造は第１
の実施例と同様である。
給される高圧のＣＮＧを減圧するための減圧レギュレー
タ２５がガソリンタンク１１とは独立した位置に設けら
れている。また、この減圧レギュレータ２５にはライザ
２６が設けられている。、このライザ２６にガソリン用
燃料噴射装置８及びレギュレータ１６を介してガソリン
タンク１１にガソリンを戻すための戻し管路２８が接続
されている。即ち、ガソリン用燃料噴射装置８及びレギ
ュレータ１３を介してガソリンタンク１１に戻されるガ
ソリンをライザ２６に通すことによりこのガソリンと減
圧レギュレータ２５との間で熱交換し、減圧レギュレー
タ２５の温度低下による凍結を防止するようになってい
る。従って、本実施例では比較的高温となるガソリン用
燃料噴射装置８からの戻し燃料の温度を下げ、ベーパの
発生量を低減させる効果もある。それ以外の構造は第１
の実施例と同様である。
【００１５】
【発明の効果】上述した構成により明らかなように、本
発明による二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍
結防止方法によれば、温度が比較的高くない一定温度の
液体燃料と減圧装置との間で熱交換することにより、高
い温度のエンジン冷却水を循環させる場合のように構造
が複雑化することなく減圧装置を凍結防止することがで
きる。また、上記熱交換により液体燃料の昇温によるベ
ーパ発生の低減効果も期待できる。ここで、上記減圧装
置を液体燃料の燃料タンクに付設し、密着させること
で、その構造がいっそう簡略化される。更に、エンジン
と燃料ポンプとの間に流れる液体燃料を上記減圧装置を
介して流すようにすれば、従来のエンジン冷却水を減圧
装置に循環させる構造を大幅に変更することなく、しか
も部品点数を削減して使用することも可能となる。以上
のことから本発明の効果は大である。
発明による二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍
結防止方法によれば、温度が比較的高くない一定温度の
液体燃料と減圧装置との間で熱交換することにより、高
い温度のエンジン冷却水を循環させる場合のように構造
が複雑化することなく減圧装置を凍結防止することがで
きる。また、上記熱交換により液体燃料の昇温によるベ
ーパ発生の低減効果も期待できる。ここで、上記減圧装
置を液体燃料の燃料タンクに付設し、密着させること
で、その構造がいっそう簡略化される。更に、エンジン
と燃料ポンプとの間に流れる液体燃料を上記減圧装置を
介して流すようにすれば、従来のエンジン冷却水を減圧
装置に循環させる構造を大幅に変更することなく、しか
も部品点数を削減して使用することも可能となる。以上
のことから本発明の効果は大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された第１の実施例を示す二元燃
料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系の要部構成図
である。
料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系の要部構成図
である。
【図２】本発明が適用された第２の実施例を示す図１と
同様な二元燃料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系
の要部構成図である。
同様な二元燃料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系
の要部構成図である。
１ エンジン本体 ２ シリンダヘッド ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 吸気マニホールド ５ａ 吸気マニホールドチャンバ ６ 排気マニホールド ７ スロットルボディ ８ ガソリン用燃料噴射装置 ９ フィルタ １０ 燃料ポンプ １１ ガソリンタンク １３ レギュレータ １４ ＣＮＧ用燃料噴射装置 １５ 減圧レギュレータ １５ａ 高圧室 １５ｂ 低圧室 １６ ボンベ １７ 吸熱フィン ２５ 減圧レギュレータ ２６ ライザ ２７ 戻し管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 雄二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭57−102547（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 21/06 F02M 37/00 341
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮された気体燃料を減圧して用いる
と共に液体燃料をも併用する二元燃料エンジンに於て、 前記気体燃料を減圧する減圧装置と前記液体燃料との間
で熱交換させることを特徴とする二元燃料エンジンの気
体燃料用減圧装置の凍結防止構造。 - 【請求項２】 前記減圧装置を前記液体燃料の貯留タ
ンクに密接する位置に設け、前記貯留タンク内の液体燃
料と前記減圧装置との間で熱交換させることを特徴とす
る請求項１に記載の二元燃料エンジンの気体燃料用減圧
装置の凍結防止構造。 - 【請求項３】 前記エンジンから貯留タンクへ戻され
る前記液体燃料の管路を前記減圧装置を経由するように
設け、前記減圧装置と前記管路を流れる液体燃料と前記
減圧装置との間で熱交換させることを特徴とする請求項
１に記載の二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍
結防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28934591A JP2887218B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28934591A JP2887218B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599075A JPH0599075A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2887218B2 true JP2887218B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17742007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28934591A Expired - Fee Related JP2887218B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887218B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPM632494A0 (en) * | 1994-06-21 | 1994-07-14 | Biocom Pty Ltd | Auxiliary injector |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP28934591A patent/JP2887218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599075A (ja) | 1993-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8763565B2 (en) | Two engine system with a gaseous fuel stored in liquefied form | |
| EP1990272B1 (en) | Fuel gas supply system and method of an LNG carrier | |
| US20110259285A1 (en) | Ammonia burning internal combustion engine | |
| US5081977A (en) | Low pollution natural gas vehicle | |
| US5375580A (en) | Internal combustion engine with cooling of intake air using refrigeration of liquefied fuel gas | |
| US20140216403A1 (en) | Gas fuel system | |
| US20080053416A1 (en) | Vapor and liquid fuel injection system | |
| US20020166545A1 (en) | System and method for transferring heat from exhaust gasses to compressed gas fuel | |
| US20130333666A1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP2971708A1 (en) | High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same | |
| JP2887218B2 (ja) | 二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造 | |
| JP6789884B2 (ja) | エンジンの触媒冷却装置 | |
| CN205606171U (zh) | 一种车用lng主动增压系统 | |
| CN104763555B (zh) | 利用lng冷能降低天然气发动机冷却水温度的系统及方法 | |
| JP3927459B2 (ja) | 液化ガス内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2532528Y2 (ja) | 横置式ｖ型エンジンの燃料配管装置 | |
| JPH0559945A (ja) | Ｌｎｇ供給装置 | |
| JP7189962B2 (ja) | ガス供給アセンブリ | |
| KR20190064784A (ko) | 선박의 가스 연료 공급 시스템 및 방법 | |
| US20160341152A1 (en) | Fuel delivery system | |
| JPS5840005B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP3894982B2 (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給方法および供給装置 | |
| CN1746476A (zh) | 燃气发动机 | |
| JPH0660757U (ja) | ガス燃料使用内燃機関の燃料供給装置 | |
| CN110469770A (zh) | 一种新型lng汽化器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |