RU2140026C1 - Многоступенчатая реверсивная передача, переключаемая под нагрузкой - Google Patents
Многоступенчатая реверсивная передача, переключаемая под нагрузкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2140026C1 RU2140026C1 RU97111828A RU97111828A RU2140026C1 RU 2140026 C1 RU2140026 C1 RU 2140026C1 RU 97111828 A RU97111828 A RU 97111828A RU 97111828 A RU97111828 A RU 97111828A RU 2140026 C1 RU2140026 C1 RU 2140026C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- wheels
- wheel
- clutch
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0935—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only one idle gear and one gear fixed to the countershaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Automatic Analysis And Handling Materials Therefor (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Keying Circuit Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к переключаемой под нагрузкой многоступенчатой реверсивной передаче и особенно пригодно для применения в строительных машинах. На каждом промежуточном валу многоступенчатой реверсивной передачи установлена одна единственная сцепная муфта, одно свободно посаженное на валу зубчатое колесо и до двух неподвижно зубчатых колес. Зубчатые колеса реверсивной передачи образуют набор ведущих колес, набор распределительных колес и ведомую кинематическую цепь. Для осуществления передаточного отношения для другой сцепной муфты помимо набора ведущих зубчатых колес предусмотрена независимая ведущая кинематическая цепь, состоящая из неподвижно посаженного на валу зубчатого колеса и свободно посаженного на своем валу зубчатого колеса со сцепной муфтой. Такое выполнение реверсивной передачи позволяет создать компактную конструкцию с коротким осевым габаритом. В принципе при одинаковой конструкции можно создать различные варианты передачи с разным числом ступеней и разными межосевыми расстояниями. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к переключаемой под нагрузкой многоступенчатой реверсивной передаче с входным валом, промежуточными валами и зубчатыми колесами, образующими набор ведущих колес, а также с установленными на промежуточных валах сцепными муфтами для свободно посаженных на своих валах колес, которые можно для переключения ступеней передач или направления соединять для передачи вращения с одним из промежуточных валов, а также с ведомой кинематической цепью, содержащей по меньшей мере одно неподвижно посаженное на валу колесо.
В применяемых в настоящее время строительных машинах находят применение передачи, которые можно разделить в основном на две группы. Для одной группы характерным является то, что перед переключаемой под нагрузкой передачей установлено гидростатическое приводное устройство. В таких передачах настройка частоты вращения и крутящего момента в этой предварительно установленной группе осуществляется при помощи гидравлических или электрогидравлических управляющих устройств.
Преобладающая часть применяемых передач принадлежит к другой группе переключаемых под нагрузкой передач с предвключенным гидродинамическим преобразователем крутящего момента. С помощью этого приводного устройства можно достигать бесступенчатого и автоматического повышения крутящего момента при возрастающем рабочем сопротивлении транспортного средства, например строительной машины. При этом можно создать в передаче приводные моменты, которые соответствуют примерно утроенному значению крутящего момента на двигателе. Это важно потому, что в отличие от легковых автомобилей работа производится передачей или преобразователем. Например, в погрузчике на пневмоколесном ходу ковш погружают в забираемую почву. Взятый материал открывают и поднимают. Для погрузки транспортное средство реверсируют, ковш поднимают выше и разгружают. Преобразование крутящего момента оказывается большим преимуществом именно при малых скоростях и больших различиях в частоте вращения между ведущим и ведомым звеном.
Преобразователь может быть дополнен соединительной муфтой. Посредством этой муфты можно в зоне повышенных частот вращения в пределах одной ступени передачи достигать значительной экономии расхода энергии.
Силовой поток в отдельных ступенях передач создается путем комбинации гидравлически переключаемых муфт. Эти муфты помимо всего прочего должны переключаться для реверсирования под нагрузкой и поэтому забирают много энергии. Конструкция корпуса и расположение валов передачи должны быть приспособлены к конкретному применению. Типичными случаями применения реверсивной передачи являются думпторы, погрузчики на пневмоколесном ходу, экскаваторы и автопогрузчики, но также и транспортные средства, которые используются на дорогах, например крановые автомобили. В зависимости от типа транспортного средства требуется определенное осевое смещение между входным и выходным валом передачи. Большие осевые расстояния нужно предусматривать, например, тогда, если необходимо поддерживать малый угол прогиба карданных валов. В этом случае реверсивная передача выполняет дополнительную функцию в качестве распределительной передачи.
В автопогрузчиках реверсивная передача имеет только выходной вал. Пространственные условия заставляют применять малое межосевое расстояние.
В большинстве случаев требуется по меньшей мере один вспомогательный привод, зависящий от частоты вращения двигателя, например, для гидравлики рабочей машины. В линии к вспомогательному приводу предусматривается еще насос смазочного средства и переключения, который тоже приводится во вращение в зависимости от частоты вращения двигателя.
В зависимости от конструкции транспортного средства задачи, которые должна выполнять реверсивная передача, являются весьма различными. Из патента DE-A 1129838 известна реверсивная передача, отличающаяся малыми осевыми габаритами. На приводном валу неподвижно посажено зубчатое колесо, находящееся в постоянном защеплении с колесами, неподвижно посаженными на реверсивном и промежуточном валу. Все свободно посаженные на своих валах колеса находятся на одной стороне передачи, зацепляясь постоянно друг с другом. Между свободно и неподвижно посаженными на валах колесами установлена соответственно фрикционная муфта. В этой известной реверсивной передаче конструкция фрикционных муфт, в частности расположение пакетов пластин, установка свободно посаженных колес на вспомогательных валах, а также монтаж промежуточных валов на стороне свободно посаженных колес, получается сравнительно сложной и дорогостоящей.
Из патента DE-A 2535700 известна реверсивная передача, в которой фрикционные муфты выполнены двухдисковыми. В этой передаче можно осуществить сравнительно высокое число степеней, но в осевом направлении требуется большой габарит, поскольку на одном промежуточном валу надо поместить по четыре зубчатых колеса и одну двухдисковую муфту.
В основу настоящего изобретения положена задача создать переключаемую под нагрузкой реверсивную передачу, которая при меньшем осевом габарите допускает различные варианты передаточных отношений и передач, возможного числа ступеней и необходимых межосевых расстояний.
Положенная в основу изобретения задача решается тем, что: на каждом промежуточном валу установлена одна единственная сцепная муфта; одно неподвижно посаженное на своем валу зубчатое колесо и находящиеся с ним в постоянном зацеплении свободно посаженные на своих валах колеса образуют набор ведущих колес, а другое неподвижно посаженное на своем валу колесо образует со свободно посаженным на своем валу колесом ведущую кинематическую цепь, отъединенную от набора ведущих колес; посаженное неподвижно на вспомогательном валу колесо находится в постоянном зацеплении с двумя свободно посаженными на своих валах колесами, образуя ведомую кинематическую цепь; промежуточные валы соединены друг с другом посредством посаженных колес и свободно посаженным на своем валу колесом, которые образуют набор распределительных колес.
Предложенное решение дает целый ряд преимуществ. Во-первых, для каждого промежуточного вала предусмотрена одна единственная сцепная муфта. Благодаря этому даже при шестиступенчатой реверсивной передаче получается короткая в осевом направлении конструкция. Вследствие малой длины промежуточные валы имеют малый прогиб. Их можно без проблем монтировать в корпусе передачи с обеих сторон в подшипниках качения. Применяемые свободно посаженные на валах зубчатые колеса имеют соответственно единственное зубчатое зацепление; они не используются в качестве промежуточных колес. Благодаря постоянным межосевым расстояниям передаточное отношение набора ведущих колес не может измениться между муфтами прямого и обратного хода. Для того, чтобы тем не менее создать возможность осуществления различных передаточных отношений при помощи других муфт, переключающих направление и/или ступень передачи, предусмотрено еще одно неподвижно посаженное на входном валу зубчатое колесо. Это неподвижно посаженное колесо находится в постоянном зацеплении со свободно посаженным колесом, которому соответствует упомянутая сцепная муфта. Тем самым устраняется влияние числа зубьев входного зубчатого колеса в наборе приводных колес, благодаря чему можно получить различные передаточные отношения.
Целесообразные конструктивные исполнения указаны в отличительных пунктах 2-5 формулы изобретения.
Другие существенные для изобретения признаки, а также возникающие из них преимущества можно уяснить из прилагаемого ниже описания нескольких примеров выполнения переключаемой под нагрузкой реверсивной передачи.
На чертеже показана кинематическая схема переключаемой под нагрузкой реверсивной передачи 1. Речь идет о реверсивной передаче с максимум шестью ступенями прямого хода и тремя обратного. Схематически показанный двигатель 2 приводит во вращение входной вал 3 реверсивной передачи. Входной вал 3 соединен для передачи вращения с насосным колесом 4 гидродинамического преобразователя 5 крутящего момента. Турбинное колесо 6 гидродинамического преобразователя крутящего момента передает приводную мощность на полый вал 7, расположенный соосно с входным валом 3.
Гидродинамический преобразователь 5 крутящего момента снабжен направляющим колесом 3, которое опирается благодаря муфте свободного хода.
На полом валу 7 установлено неподвижное зубчатое колесо 11, которое, служит входным колесом набора 12 ведущих колес. В этот набор 12 входят свободно посаженные колеса 13 и 14. Неподвижное колесо 11 находится со свободно посаженными колесами 13 и 14 в постоянном зацеплении. Колеса 13 и 14 установлены в подшипниках на соответствующем промежуточном валу 16 и 17.
Свободно посаженному колесу 13 соответствует сцепная муфта 19, а свободно посаженному колесу 14 - сцепная муфта 20.
На полом валу 7 установлено еще одно неподвижное колесо 9, находящееся в постоянном зацеплении со свободно посаженным колесом 15.
Колесо 15 установлено в опорах на промежуточном валу 18. Ему соответствует сцепная муфта 21.
Обоими неподвижно посаженными на валу колесами 11 и 9 образована помимо набора 12 ведущих колес независимая ведущая цепь - кинематическая передача, состоящая из неподвижно установленного колеса 9 и свободно посаженного колеса 15. При постоянных межосевых расстояниях передаточное отношение в пределах набора 12 ведущих колес между сцепной муфтой 19 и сцепной муфтой 20 изменить нельзя. Независимая ведущая кинематическая цепь открывает возможность создавать на сцепной муфте 21 различные передаточные отношения, которые не зависят от передаточного отношения набора 12 ведущих колес. Благодаря этому на привод сцепной муфты 20 не влияет число зубьев неподвижно посаженного колеса 11 в наборе 12 ведущих колес.
При включенной сцепной муфте 19 свободно посаженное колесо 13 соединено для передачи вращения с промежуточным валом 16. Свободно посаженное колесо 14 соединяется с промежуточным валом 17, когда включена сцепная муфта 20. При включении сцепной муфты 21 создается соединение между свободно посаженным колесом 15 и промежуточным валом 18. Сцепные муфты 19, 20 и 21 позволяют реверсировать направление вращения выходного вала 22 реверсивной передачи 1. Поэтому сцепные муфты 19, 20 и 21 можно назвать также муфтами изменения направления.
Кроме промежуточных валов 16, 17 и 18, а также выходного вала 22 реверсивная передача имеет еще промежуточные валы 23, 24 и 25.
На промежуточном валу 16 кроме свободно посаженного колеса 13 установлено неподвижно посаженное колесо 26. Оно находится в постоянном зацеплении с колесом 27, неподвижно посаженным на промежуточном валу 24. Неподвижно посаженное колесо 27 может выполнять роль промежуточного колеса. На промежуточном валу 25 свободно посажено колесо 28, находящееся в зацеплении с колесом 27, неподвижно посаженным на промежуточном валу 24. Свободно посаженному колесу 28 соответствует сцепная муфта 29, при помощи которой свободно посаженное колесо 28 может быть соединено с промежуточным валом 25 для передачи вращения.
На промежуточном валу 24 в опорах установлено с возможностью вращения свободно посаженное колесо 30. Свободно посаженное колесо 30 можно посредством другой сцепной муфты 31 соединить с неподвижно посаженным колесом 27 для передачи вращения. При включении сцепной муфты 31 приводимая мощность передается через свободно посаженное колесо 30 на колесо 32, неподвижно посаженное на промежуточный вал 25.
На выходном валу 22 реверсивной передачи установлено неподвижное колесо 33, которое находится в постоянном зацеплении с колесом 32, неподвижно посаженным на промежуточном валу 25. Свободно посаженное колесо 30 и неподвижно посаженные колеса 32 и 33 образуют ведомую кинематическую цепь 34.
Неподвижно посаженные колеса 26, 27 и свободно посаженное колесо 28 относятся к набору 35 распределительных колес, в который входят другое колесо 36, неподвижно посаженное на промежуточном валу 17, два колеса 37 и 38, неподвижно посаженных на промежуточном валу 18 и колесо 39, неподвижно посаженное на промежуточном валу 23.
На промежуточном валу 23 находится свободно посаженное колесо 40, которое посредством сцепной муфты 41 можно соединить с промежуточным валом 23 для передачи вращения. Свободно посаженное колесо 40 находится в постоянном зацеплении с неподвижно посаженным колесом 32, что показано линией 42. Следовательно, свободно посаженное колесо 40 принадлежит ведомой кинематической цепи 34.
Неподвижно посаженное колесо 27 находится в зацеплении с неподвижно посаженным колесом 37 набора 35 распределительных колес, как показано 43. Свободно посаженное на промежуточном валу 18 колесо 15 зацепляется с неподвижно посаженным колесом 9, как показано линией 10.
Сцепные муфты 41, 31 и 29 служат, наряду с ранее упомянутыми муфтами изменения направления, для переключения ступеней передач и называются муфтами переключения ступеней передачи. На каждой ступени передач включена одна муфта изменения направления и одна муфта переключения ступени.
Из описанной структуры реверсивной передачи 1 следует, что на промежуточных валах 16 и 17 соответственно имеются свободно посаженные колеса 13 и 14 из набора 12 ведущих колес и по одному посаженному колесу 26 и 36 из набора 35 распределительных колес.
Сцепная муфта 21 является как муфтой направления, так и муфтой переключения ступени передачи. На промежуточном валу 18 кроме свободно посаженного колеса 15 смонтированы неподвижно посаженные колеса 37 и 38 из набора распределительных колес. Частота вращения и направления вращения всех зубчатых колес из набора 35 распределительных колес определяются при включении одной из муфт 19, 20 и 21 изменения направления.
На промежуточных валах 23, 24 и 25, несущих сцепные муфты 41, 31 и 29 (муфты переключения ступеней), находятся по одному неподвижно посаженному колесу 39, 27 и свободно посаженное коле со 28 из набора 35 распределительных колес, а также соответственно свободно посаженное колесо 40, 30 и неподвижно посаженное колесо 32 ведомой кинематической цепи 34. Если реверсивная передача 1 выполнена по четырехступенчатому варианту, то имеют место следующие условия:
Ступень - Включенные муфты
1 - 19 и 41
2 - 19 и 31
3 - 19 и 29
4 - 21 и 29
1R - 20 и 41
2R - 20 и 31
3R - 20 и 29
Для шестиступенчатого варианта, при котором применяются сцепные муфты 19 и 21 в виде так называемых делительных муфт, имеют место следующие условия:
Ступень - Включенные муфты
1 - 19 и 41
2 - 21 и 41
3 - 19 и 31
4 - 21 и 31
5 - 19 и 29
6 - 21 и 29
1R - 20 и 41
2R - 20 и 31
3R - 20 и 29е
Ступень - Включенные муфты
1 - 19 и 41
2 - 19 и 31
3 - 19 и 29
4 - 21 и 29
1R - 20 и 41
2R - 20 и 31
3R - 20 и 29
Для шестиступенчатого варианта, при котором применяются сцепные муфты 19 и 21 в виде так называемых делительных муфт, имеют место следующие условия:
Ступень - Включенные муфты
1 - 19 и 41
2 - 21 и 41
3 - 19 и 31
4 - 21 и 31
5 - 19 и 29
6 - 21 и 29
1R - 20 и 41
2R - 20 и 31
3R - 20 и 29е
Claims (6)
1. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, с по меньшей мере одним входным валом (3, 7), промежуточными валами (16, 17, 18, 23, 24 и 25) и зубчатыми колесами (11, 13 и 14), образующими набор (12) ведущих колес, а также с установленными на промежуточных валах сцепными муфтами (19, 20, 21, 29, 31 и 41) для свободно посаженных на своих валах колес (13, 14, 15), которые можно для переключения ступеней передач и изменения направления соединять для передачи вращения с одним из промежуточных валов, а также с ведомой кинематической цепью (34), содержащей по меньшей мере одно неподвижно посаженное на валу зубчатое колесо (32), отличающаяся тем, что на каждом промежуточном валу (16, 17, 18, 23, 24 и 25) установлена одна единственная сцепная муфта (19, 20, 21, 29, 31 и 41), одно неподвижно посаженное на своем валу зубчатое колесо (11) и находящиеся с ним в постоянном зацеплении свободно посаженные на своих валах зубчатые колеса (13, 14), которые образуют набор (12) ведущих колес, а другое неподвижно посаженное на своем валу зубчатое колесо (9) образует со свободно посаженным на своем валу зубчатым колесом (15) ведущую кинематическую цепь, отъединенную от набора (12) приводных колес, причем оба неподвижно посаженных зубчатых колеса (11 и 9) закреплены на входном валу (7), неподвижно посаженное на промежуточном валу (25) зубчатое колесо 32 находится в постоянном зацеплении с двумя свободно посаженными на своих валах зубчатыми колесами (30, 40), образуя ведомую кинематическую цепь (34), а промежуточные валы (16, 17, 18, 23, 24 и 25) соединены друг с другом неподвижно посаженными зубчатыми колесами (26, 27, 36, 37, 38 и 39) и свободно посаженным на своем валу зубчатым колесом (28), образующими набор (35) распределительных колес.
2. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, по п.1, отличающаяся тем, что свободно посаженному зубчатому колесу (15) соответствует сцепная муфта (21), применяемая в качестве муфты изменения направления и/или муфты переключения ступени передачи.
3. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что сцепная муфта (21) установлена на промежуточном валу (18) со свободно посаженным зубчатым колесом (15).
4. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, по одному из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на промежуточном валу (18) имеются два неподвижно посаженных зубчатых колеса (37 и 38) из набора (35) распределительных колес.
5. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, по одному из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что неподвижно посаженные зубчатые колеса (11, 9) смонтированы на полом валу (7), расположенном соосно с входным валом (3).
6. Многоступенчатая реверсивная передача (1), переключаемая под нагрузкой, по одному из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что соответствующая свободно посаженному колесу (15) сцепная муфта (21) служит для переключения четвертой ступени передачи.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP4444843.0 | 1994-12-16 | ||
| DE4444843A DE4444843A1 (de) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
| PCT/EP1995/004859 WO1996018834A1 (de) | 1994-12-16 | 1995-12-09 | Unter last schaltbares, mehrgängiges wendegetriebe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97111828A RU97111828A (ru) | 1999-05-27 |
| RU2140026C1 true RU2140026C1 (ru) | 1999-10-20 |
Family
ID=6535974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97111828A RU2140026C1 (ru) | 1994-12-16 | 1995-12-09 | Многоступенчатая реверсивная передача, переключаемая под нагрузкой |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5787756A (ru) |
| EP (1) | EP0796400B1 (ru) |
| JP (1) | JP3716937B2 (ru) |
| KR (1) | KR100354183B1 (ru) |
| CN (1) | CN1068939C (ru) |
| AT (1) | ATE173800T1 (ru) |
| BR (1) | BR9510035A (ru) |
| DE (2) | DE4444843A1 (ru) |
| ES (1) | ES2124601T3 (ru) |
| RU (1) | RU2140026C1 (ru) |
| WO (1) | WO1996018834A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU181008U1 (ru) * | 2018-02-13 | 2018-07-03 | Алексей Витальевич Амельченко | Коробка перемены передач |
| RU2729341C2 (ru) * | 2016-02-25 | 2020-08-06 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Коробка передач с двойным сцеплением для автомобилей |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10014132A1 (de) * | 2000-03-22 | 2001-09-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
| DE10201590A1 (de) * | 2002-01-17 | 2003-07-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lastschaltgetriebe mit hydrodynamischem und optinalem mechanischen Leistungspfad |
| DE10201837A1 (de) * | 2002-01-18 | 2003-07-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lastschaltgetriebe mit hydrodynamischem und mechanischem Leistungspfad |
| DE10248826A1 (de) * | 2002-10-19 | 2004-04-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Unter Last schaltbares mehrgängiges Wendegetriebe |
| DE10259424A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares mehrgängiges Wendegetriebe |
| DE10330159A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-02-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltgetriebe für Baumaschinen, insbesondere für Baggerlader und Telehandler |
| DE10330157A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-02-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltgetriebe für Baumaschinen, insbesondere für Baggerlader und Telehandler |
| DE102004002969A1 (de) * | 2004-01-21 | 2005-08-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrgängiges Schaltgetriebe |
| US7044014B2 (en) | 2004-05-25 | 2006-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Dual clutch automatic transaxle |
| US7272986B2 (en) * | 2005-07-15 | 2007-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | Dual input automatic transaxle |
| US20060097006A1 (en) * | 2005-10-11 | 2006-05-11 | Erie County Plastics Corporation | Pour spout fitment with internal cut off |
| JP5022810B2 (ja) * | 2007-08-02 | 2012-09-12 | アイシン・エーアイ株式会社 | ６組の前進変速ギヤ対を有する変速機 |
| DE102009001602A1 (de) | 2009-03-17 | 2010-09-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang mit einer Getriebeeinrichtung |
| DE102009001601A1 (de) | 2009-03-17 | 2010-09-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang mit einer Getriebeeinrichtung zum Variieren verschiedener Übersetzungen |
| DE102009001603A1 (de) | 2009-03-17 | 2010-09-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang |
| CN101592222B (zh) * | 2009-06-24 | 2012-12-19 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种定轴式液力变速器 |
| US8522634B2 (en) * | 2011-01-31 | 2013-09-03 | Deere & Company | Powertrain comprising a three speed transmission |
| JP5087162B1 (ja) * | 2011-08-30 | 2012-11-28 | 株式会社小松製作所 | 作業車両用トランスミッション |
| KR101398560B1 (ko) | 2013-07-02 | 2014-06-27 | 현경열 | 다단 자동 변속기 |
| DE102014219106A1 (de) * | 2014-09-23 | 2016-03-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Wendegetriebe |
| DE102015202679A1 (de) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares mehrgängiges Wendegetriebe |
| RU180492U1 (ru) * | 2018-02-02 | 2018-06-14 | Алексей Витальевич Амельченко | Коробка перемены передач |
| DE102018215381A1 (de) | 2018-09-11 | 2019-06-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| DE102022200531B4 (de) | 2022-01-18 | 2023-12-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsverfahren zum Kalibrieren einer Betätigung einer Wandlerüberbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1129838B (de) * | 1960-04-23 | 1962-05-17 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | In axialer Richtung geringe Baulaenge aufweisendes Zahnraederwechsel- und -wendegetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE3175609D1 (en) * | 1980-05-30 | 1987-01-02 | Windsor Smith Claude P | Drive transmission |
| US4635495A (en) * | 1985-10-18 | 1987-01-13 | Twin Disc, Incorporated | Multi-speed reversible power transmission |
| US5249475A (en) * | 1992-08-31 | 1993-10-05 | Deere & Company | Eight- to sixteen-speed powershift transmission |
| DE4242942A1 (de) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
| DE4242941A1 (de) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
| DE4416930A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
-
1994
- 1994-12-16 DE DE4444843A patent/DE4444843A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-12-09 ES ES95942092T patent/ES2124601T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-09 US US08/817,836 patent/US5787756A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-09 EP EP95942092A patent/EP0796400B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-09 BR BR9510035A patent/BR9510035A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-12-09 CN CN95196765A patent/CN1068939C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-09 DE DE59504365T patent/DE59504365D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-09 RU RU97111828A patent/RU2140026C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-12-09 JP JP51824496A patent/JP3716937B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-09 AT AT95942092T patent/ATE173800T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-09 WO PCT/EP1995/004859 patent/WO1996018834A1/de active IP Right Grant
- 1995-12-09 KR KR1019970703561A patent/KR100354183B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2729341C2 (ru) * | 2016-02-25 | 2020-08-06 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Коробка передач с двойным сцеплением для автомобилей |
| RU181008U1 (ru) * | 2018-02-13 | 2018-07-03 | Алексей Витальевич Амельченко | Коробка перемены передач |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9510035A (pt) | 1997-10-28 |
| KR100354183B1 (ko) | 2002-11-23 |
| ES2124601T3 (es) | 1999-02-01 |
| ATE173800T1 (de) | 1998-12-15 |
| CN1169770A (zh) | 1998-01-07 |
| JP3716937B2 (ja) | 2005-11-16 |
| DE4444843A1 (de) | 1996-06-20 |
| CN1068939C (zh) | 2001-07-25 |
| US5787756A (en) | 1998-08-04 |
| EP0796400B1 (de) | 1998-11-25 |
| EP0796400A1 (de) | 1997-09-24 |
| WO1996018834A1 (de) | 1996-06-20 |
| JPH10510612A (ja) | 1998-10-13 |
| KR987000529A (ko) | 1998-03-30 |
| DE59504365D1 (de) | 1999-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2140026C1 (ru) | Многоступенчатая реверсивная передача, переключаемая под нагрузкой | |
| RU2148743C1 (ru) | Многоступенчатая переключаемая под нагрузкой реверсивная передача | |
| CN100482975C (zh) | 具有四种工作模式的液压-机械变速器及农用拖拉机 | |
| US3590658A (en) | Power train | |
| RU2144633C1 (ru) | Переключаемая при нагрузке многоступенчатая реверсивная передача | |
| KR101436519B1 (ko) | 연속 가변 변속기 | |
| US3906817A (en) | Multiple speed transmission | |
| US3897697A (en) | Infinitely variable drive ratio hydro-mechanical transmission for vehicles or the like | |
| JP2011505530A (ja) | 出力分配式トランスミッション | |
| CA2283703A1 (en) | Multispeed powershift transmission | |
| KR100503612B1 (ko) | 중장비용 변속기 | |
| JPH10122336A (ja) | 油圧−機械式変速装置 | |
| US4976665A (en) | Vehicle drive device with a hydrostatic-mechanical power splitting transmission | |
| CN107893838B (zh) | 一种大功率车辆用多段多模式无级变速器 | |
| EP0234135B1 (en) | Hydromechanical transmission | |
| US7454991B2 (en) | Multispeed manual transmission | |
| EP0343173A1 (en) | Countershaft transmission | |
| CS376790A2 (en) | Hydrostatic mechanical high-duty gearbox with graduated output | |
| US3744345A (en) | Change gear transmission for motor vehicles | |
| JPH07174209A (ja) | 油圧駆動式装軌車両の動力伝達装置 | |
| US4833933A (en) | Alternate path tractor transmission having a redundant clutch | |
| RU187961U1 (ru) | Коробка перемены передач | |
| JPH05332418A (ja) | 装輪車両用変速装置 | |
| CN113124112B (zh) | 拖拉机动力高挡及动力换向和爬行挡组合传动装置 | |
| JP2879710B2 (ja) | 流体・桟械動力を出力するトルクコンバータおよびその制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131210 |