RU2123952C1 - Railway car bogie with variable wheel-to-wheel distance - Google Patents

Railway car bogie with variable wheel-to-wheel distance Download PDF

Info

Publication number
RU2123952C1
RU2123952C1 RU93053995A RU93053995A RU2123952C1 RU 2123952 C1 RU2123952 C1 RU 2123952C1 RU 93053995 A RU93053995 A RU 93053995A RU 93053995 A RU93053995 A RU 93053995A RU 2123952 C1 RU2123952 C1 RU 2123952C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vertical
bearing
trolley
bearing assembly
wheels
Prior art date
Application number
RU93053995A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93053995A (en
Inventor
Нардис Ланда Исидро
Original Assignee
Патентесталго, С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Патентесталго, С.А. filed Critical Патентесталго, С.А.
Publication of RU93053995A publication Critical patent/RU93053995A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2123952C1 publication Critical patent/RU2123952C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: bogie has frame and wheels installed on frame on suspension for displacement across bogie. Suspension has four brackets, coil springs and vertical vibration dampers. On one end of each bracket wheels are secured by means of bearing units, second ends of brackets are connected to vibration dampers and are secured on frame by means of hinge joints. Coil spring rest with their lower end against lower part of frame. Second ends of brackets rest on coil springs. EFFECT: enhanced reliability of bogies. 10 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к конструкциям железнодорожных транспортных средств. The invention relates to the construction of railway vehicles.

Известна тележка для железнодорожных вагонов с изменяющейся колеей между колесами, содержащая раму и колеса, установленные на раме при помощи подвески и с возможностью перемещения поперек тележки и закрепления в двух положениях, соответствующих двум размерам ширины колеи (SU авторское свидетельство 935357, кл. B 61 F 7/00, 1982 г.). A trolley for railway cars with a varying track between the wheels is known, comprising a frame and wheels mounted on the frame by means of a suspension and with the possibility of moving across the trolley and securing in two positions corresponding to two gauge sizes (SU copyright certificate 935357, class B 61 F 7/00, 1982).

Техническим результатом изобретения является повышение его надежности, т.к. в тележке используются вращающиеся узлы, испытанные за много лет промышленной эксплуатации во вращающихся механизмах и обеспечивающие установку двух типов колеи, которые эксплуатируются на сети железных дорог Европы, а также двух типов колеи сети железных дорог Испании. The technical result of the invention is to increase its reliability, because the trolley uses rotating units, tested over many years of industrial use in rotating mechanisms and providing the installation of two types of gauge that are operated on the European railway network, as well as two types of gauge of the Spanish railway network.

Для достижения этого технического результата в тележке для железнодорожных вагонов с изменяющейся колеей между колесами, содержащей раму и колеса, установленные на раме при помощи подвески и с возможностью перемещения поперек тележки и закрепления в двух положениях, соответствующих двум размерам ширины колеи, упомянутая подвеска состоит из четырех кронштейнов, на одном конце каждого из которых при помощи подшипниковых узлов закреплено колесо с упомянутой возможностью перемещения поперек тележки и закрепления в двух положениях, спиральных пружин, опирающихся нижними концами на нижнюю часть рамы, и гасителей вертикальных колебаний, с которыми соединенны вторые концы кронштейнов, опирающиеся на спиральные пружины, причем кронштейны закреплены на раме при помощи шарниров. To achieve this technical result, in a trolley for railway cars with a varying track between the wheels, comprising a frame and wheels mounted on the frame by means of a suspension and with the possibility of moving across the trolley and securing in two positions corresponding to two gauge sizes, said suspension consists of four brackets, on one end of each of which, with the help of bearing units, a wheel is fixed with the mentioned possibility of moving across the cart and fixing in two positions, spiral spring springs supported by lower ends on the lower part of the frame, and vertical vibration dampers, to which the second ends of the brackets are connected, supported by spiral springs, and the brackets are fixed to the frame using hinges.

Кроме того, каждое колесо выполнено с тормозными дисками и закреплено на полуоси, на концах которой установлены подшипниковые узлы с цилиндрическими поверхностями в верхней части для опирания соответствующего кронштейна, причем между упомянутыми поверхностями и поверхностями опирающихся на них кронштейнов установлены упругие пластины, жестко прикрепленные к одной из этих поверхностей, а каждый подшипниковый узел выполнен с вертикальными боковыми поверхностями, сопряженными с вертикальными поверхностями вкладышей подшипникового узла, причем между внешним кожухом подшипникового узла и его обоймой установлен упругий вкладыш для компенсации поперечных усилий, возникающих при перемещении тележки, при этом тележка снабжена фиксаторами для предотвращения поперечного перемещения подшипниковых узлов, а на вертикальных боковых поверхностях каждого подшипникового узла выполнены за одно целое с ними выступы для крепления подшипникового узла от перемещений в поперечном направлении, причем упомянутый один конец каждого кронштейна выполнен с кожухами для подшипниковых узлов, имеющими ограничительные упоры, между одним или другим из которых и соответствующим фиксатором расположен соответствующий выступ для крепления подшипникового узла, каждый фиксатор выполнен за одно целое со скобой и установлен с возможностью перемещения в вертикальном направлении и перестановки между вертикальными поверхностями соответствующего кожуха для подшипникового узла и фиксирования между вертикальными поверхностями вкладышей соответствующего подшипникового узла, которые выполнены за оно целое с упомянутым кожухом. Тележка также снабжена жесткими упорами для предотвращения перемещения фиксаторов в других направлениях, кроме вертикального, и защитными удерживающими элементами для фиксаторов, которые подпружинены в вертикальном направлении пружинами, при этом скоба каждого фиксатора выполнена в нижней части с Т-образным пазом для Т-образной тяги установки для поперечного перемещения колес и с наклонными направляющими в центральной части для взаимодействия с соответствующими направляющими этой установки, вертикальные поверхности вкладышей подшипниковых узлов, выполненных за одно целое с вертикальными поверхностями соответствующих упомянутых кожухов, установлены с возможностью взаимодействия с фиксаторами и вертикальными боковыми поверхностями соответствующих подшипниковых узлов для регулировки их в продольном направлении, причем один из вкладышей каждого подшипникового узла выполнен с направляющей с наклонной верхней поверхностью для направления при поперечном перемещении подшипникового узла, а нижние наружные поверхности упомянутых выступов выполнены с параллельным упомянутому наклону верхней поверхности наклоном для взаимодействия с упомянутой направляющей, при этом каждая направляющая выполнена с наклонной верхней поверхностью для предотвращения ее загрязнения, а нижние наружные поверхности упомянутых выступов выполнены из материала со свойствами металла с низким коэффициентом трения скольжения и высоким сопротивлением сжатию. In addition, each wheel is made with brake discs and mounted on the axle shaft, at the ends of which are mounted bearing units with cylindrical surfaces in the upper part to support the corresponding bracket, and elastic plates fixed to one of the brackets are installed between the said surfaces and the surfaces of the brackets resting on them. of these surfaces, and each bearing assembly is made with vertical side surfaces mating with the vertical surfaces of the bearing shells and, between the outer casing of the bearing assembly and its cage, an elastic insert is installed to compensate for the lateral forces arising from the movement of the trolley, while the trolley is equipped with clamps to prevent lateral movement of the bearing assemblies, and on the vertical side surfaces of each bearing assembly are made in one piece with them protrusions for securing the bearing assembly from displacements in the transverse direction, said one end of each bracket being made with bearing housings halls having restrictive stops, between one or the other of which and the corresponding fixture there is a corresponding protrusion for mounting the bearing assembly, each fixture is made integrally with a bracket and installed with the possibility of movement in the vertical direction and permutation between the vertical surfaces of the corresponding casing for the bearing assembly and fixing between the vertical surfaces of the liners of the corresponding bearing unit, which are made integrally with said casing. The cart is also equipped with rigid stops to prevent the movement of the clamps in other directions than the vertical, and protective retaining elements for the clamps, which are spring-loaded in the vertical direction by springs, with the clamp of each clamp made in the lower part with a T-shaped groove for the T-shaped pull rod for lateral movement of wheels and with inclined guides in the central part for interaction with the corresponding guides of this installation, the vertical surfaces of the liners ipnik units, made in one piece with the vertical surfaces of the respective said housings, are installed with the possibility of interaction with the retainers and vertical side surfaces of the respective bearing units to adjust them in the longitudinal direction, and one of the liners of each bearing unit is made with a guide with an inclined upper surface for direction during transverse movement of the bearing assembly, and the lower outer surfaces of the said protrusions are made parallel said inclination of the upper surface by a slope for interaction with said guide, wherein each guide is made with an inclined upper surface to prevent contamination, and the lower outer surfaces of said protrusions are made of a material with the properties of a metal with a low sliding friction coefficient and high compression resistance.

На фиг. 1 изображена тележка для железнодорожных вагонов с изменяющейся колеей меду колесами, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - колесо с подшипниковыми узлами; на фиг. 4 - подвеска колеса, вид сбоку; на фиг. 5 - то же, вид сверху; на фиг. 6 - разрез А-А на фиг. 4; на фиг. 7 - подшипниковый узел; на фиг. 8 - то же, разрез, при блокировке подшипникового узла в кожухе кронштейна; на фиг. 9 - разрез Б-Б на фиг. 8; на фиг. 10 - колесо с подшипниковыми узлами, разрез; на фиг. 11 - фиксатор для предотвращения поперечного перемещения подшипникового узла, в аксонометрии; на фиг. 12 - то же, в поперечном разрезе; на фиг. 13 - стационарная установка для поперечного перемещения колес, вид сверху; на фиг. 14 - направляющие элементы тележки, опирающиеся на направляющий рельс стационарной установки. In FIG. 1 shows a trolley for railway cars with a varying track of honey wheels, general view; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 - a wheel with bearing units; in FIG. 4 - wheel suspension, side view; in FIG. 5 - same, top view; in FIG. 6 is a section AA in FIG. 4; in FIG. 7 - bearing assembly; in FIG. 8 - the same section, when the bearing assembly is locked in the bracket casing; in FIG. 9 is a section bB in FIG. eight; in FIG. 10 - a wheel with bearing assemblies, section; in FIG. 11 - latch to prevent lateral movement of the bearing assembly, in a perspective view; in FIG. 12 is the same, in cross section; in FIG. 13 - stationary installation for lateral movement of the wheels, top view; in FIG. 14 - guide elements of the cart, based on the guide rail of a stationary installation.

Тележка для железнодорожных вагонов с изменяющейся колеей между колесами содержит раму 1, на которой с помощью соответствующих шарниров 2 смонтированы четыре кронштейна, на одном из концов которых размещены подшипниковые узлы для каждого из вращающихся колес 3. The cart for railway cars with a varying track between the wheels contains a frame 1, on which four brackets are mounted using the corresponding hinges 2, on one end of which are placed bearing assemblies for each of the rotating wheels 3.

Эти вращающиеся колеса 3 могут перемещаться в поперечном направлении, причем колеса устанавливаются в каждом из двух положений, соответствующих двум величинам ширины колеи. These rotating wheels 3 can be moved in the transverse direction, the wheels being mounted in each of two positions corresponding to two track gauges.

Противоположная сторона каждого из кронштейна опирается на соответствующую спиральную пружину 4, нижний конец которой опирается на нижнюю часть рамы 1. The opposite side of each of the brackets rests on a corresponding coil spring 4, the lower end of which rests on the lower part of the frame 1.

Вторые концы кронштейнов соединены с соответствующим гасителем 5 вертикальных колебаний. The second ends of the brackets are connected to the corresponding damper 5 vertical vibrations.

Кронштейн с шарниром, пружина 4 и гаситель 5 колебаний образуют подвеску соответствующего колеса 3. The bracket with the hinge, the spring 4 and the vibration damper 5 form the suspension of the corresponding wheel 3.

Чтобы улучшить перемещение тележки по криволинейному участку пути и исключить динамические воздействия, свойственные оснащенным независимыми колесами тележкам, данный тип тележки оснащается направляющей системой или системой, которая моет быть приспособлена к данной тележке. To improve the movement of the trolley along a curved section of the track and to eliminate the dynamic effects inherent in trolleys equipped with independent wheels, this type of trolley is equipped with a guide system or system that can be adapted to this trolley.

На каждой тележке смонтированы четыре колеса 3 с полуосями 6, тормозными дисками 7, подобными друг другу, и подшипниковыми узлами 8, смонтированными на концах полуосей 6. Four wheels 3 with half shafts 6, brake discs 7 similar to each other, and bearing units 8 mounted on the ends of half shafts 6 are mounted on each trolley.

Подшипниковые узлы 8, которые можно увидеть на фиг. 7, имеют на своей верхней части цилиндрическую поверхность 9, на которую в нормальном рабочем положении опирается соответствующий конец кронштейна тележки таким образом, как это показано на фиг. 4. Bearing units 8, which can be seen in FIG. 7, have on their upper part a cylindrical surface 9 on which the corresponding end of the carriage bracket rests in the normal operating position in the manner shown in FIG. 4.

Чтобы более эффективным образом распределить нагрузки на опорные поверхности, между подшипниковым узлом и цилиндрической опорой может быть вставлена упругая пластина, причем эта пластина должна быть плотно сцеплена с одной из этих поверхностей. In order to more effectively distribute the loads on the supporting surfaces, an elastic plate can be inserted between the bearing assembly and the cylindrical support, and this plate must be tightly adhered to one of these surfaces.

Таким образом, полностью определено вертикальное взаимное положение подшипникового узла и кронштейна. Thus, the vertical relative position of the bearing assembly and the bracket is fully defined.

Для лучшего понимания данного изобретения нужно иметь в виду, что согласно горизонтальной проекции под продольными осями, усилиями и перемещениями понимаются те, которые параллельны рельсовому пути, а под поперечными - понимаются те элементы, которые перпендикулярны рельсовому пути. For a better understanding of the present invention, it must be borne in mind that according to the horizontal projection, longitudinal axes, forces and movements mean those that are parallel to the rail track, and transverse ones mean those elements that are perpendicular to the rail track.

Поскольку указанная поверхность в продольном направлении цилиндрическая, то ось подшипникового узла автоматически центрируется в своем теоретическом положении. Since this surface is cylindrical in the longitudinal direction, the axis of the bearing assembly is automatically centered in its theoretical position.

Вертикальные плоские лобовые поверхности 10 - одна спереди и одна сзади - сопряжены с соответствующими вертикальными плоскими поверхностями вкладышей 11 и 12 (фиг. 7 и 8). Vertical flat frontal surfaces 10 - one in the front and one in the back - are interfaced with the corresponding vertical flat surfaces of the liners 11 and 12 (Fig. 7 and 8).

Между наружным кожухом подшипникового узла и его обоймой вставлен упругий вкладыш таким образом, что у подшипников будет малая степень свободы для поглощения любой небольшой ошибки установки в осевом направлении, причем эта свобода необходима для того, чтобы поперечные усилия, возникающие при движении, передавались к упомянутому кронштейну тележки через оба подшипниковых узла каждой полуоси. An elastic insert is inserted between the outer casing of the bearing assembly and its cage so that the bearings have a small degree of freedom to absorb any small installation errors in the axial direction, and this freedom is necessary so that the transverse forces arising from the movement are transmitted to the said bracket carts through both bearing assemblies of each axle shaft.

Выступы 13, расположенные на передней и задней вертикальных поверхностях каждого из подшипниковых узлов и выполненные заодно, представляют собой элементы поперечного крепления подшипниковых узлов. The protrusions 13, located on the front and rear vertical surfaces of each of the bearing assemblies and made at the same time, are elements of the transverse mounting of the bearing assemblies.

Установленные между упором 14 или 15 кожуха кронштейна и фиксаторами 16, они (выступы 13) препятствуют любому поперечному перемещению подшипниковых узлов. Installed between the emphasis 14 or 15 of the bracket casing and the latches 16, they (protrusions 13) prevent any transverse movement of the bearing assemblies.

Две вертикальные продольные поверхности каждого из указанных вкладышей 11, где осуществляется этот контакт, отделены друг от друга на расстояние, которое соответствует половине разницы в величинах ширины колеи, уменьшенной на толщину фиксатора 16. Two vertical longitudinal surfaces of each of these inserts 11, where this contact is made, are separated from each other by a distance that corresponds to half the difference in the values of the gauge, reduced by the thickness of the latch 16.

Фиксаторы 16, выполненные за одно целое со скобой 17, устанавливаются с регулированием в продольном направлении с помощью своих внешних поперечных поверхностей между двумя вертикальными поверхностями кожуха кронштейна, причем обеспечивается их правильное положение, потому что фиксаторы устанавливаются между вертикальными продольными поверхностями вкладышей 11 и 12, выполненных за одно целое с кожухом кронштейна. The latches 16, made in one piece with the bracket 17, are installed with the regulation in the longitudinal direction using their external transverse surfaces between the two vertical surfaces of the casing of the bracket, and they are ensured their correct position, because the latches are installed between the vertical longitudinal surfaces of the liners 11 and 12, made in one piece with the bracket cover.

Таким образом, возможно перемещение фиксаторов только в вертикальном направлении, а их перемещение в любом другом направлении предотвращается посредством жестких упоров. Thus, it is possible to move the clips only in the vertical direction, and their movement in any other direction is prevented by means of rigid stops.

Вертикально они закреплены в своем рабочем положении с помощью пружин 18, предварительное натяжение которых, превышающее сумму веса фиксатора и динамических усилий, которые могут возникать, предотвращает опускание фиксаторов. They are vertically fixed in their working position by means of springs 18, the preliminary tension of which exceeds the sum of the weight of the clamp and the dynamic forces that can occur, which prevents the lowering of the clamps.

В некоторых случаях пружина 18 укомплектовывается защитным удерживающим элементом 19. In some cases, the spring 18 is equipped with a protective holding element 19.

Скоба 17 фиксатора сконструирована таким образом, что Т-образная деталь, принадлежащая стационарной установке, может быть введена в нижнюю часть указанной скобы. Т-образная деталь заставляет ее перемещаться в вертикальном направлении, вызывая опускание фиксаторов, преодолевая усилие сопротивления пружин, держателей и сил трения. The clamp bracket 17 is designed so that a T-piece belonging to the stationary installation can be inserted into the lower part of the bracket. The T-shaped part makes it move in the vertical direction, causing the lowering of the clamps, overcoming the resistance force of the springs, holders and friction forces.

Указанная скоба (фиг. 11 и 12) сконструирована таким образом, что ее внутренняя часть согласована с наклонными плоскостями, имеющимися на освобождающих направляющих элементах стационарной установки, так что они действуют на центральную зону скобы. The specified bracket (Fig. 11 and 12) is designed in such a way that its inner part is aligned with the inclined planes available on the releasing guide elements of the stationary installation, so that they act on the Central area of the bracket.

Вкладыши 11 и 12, которые смонтированы за одно целое на вертикальных поверхностях кожуха кронштейна, помимо того, что они действуют в качестве поперечного упора для фиксаторов, имеют вертикальные поперечные поверхности, по которым поверхности 10 подшипниковых узлов регулируются в продольном направлении. The liners 11 and 12, which are mounted integrally on the vertical surfaces of the casing of the bracket, in addition to acting as a transverse stop for the clips, have vertical transverse surfaces along which the surfaces 10 of the bearing assemblies are adjustable in the longitudinal direction.

Более того вкладыш 12 имеет поперечную направляющую 20 с наклонной верхней поверхностью, представляющей собой поверхность скольжения соответствующего подшипникового узла во время поперечного перемещения колеса 3. Moreover, the liner 12 has a transverse guide 20 with an inclined upper surface representing the sliding surface of the corresponding bearing unit during the lateral movement of the wheel 3.

Нижние поверхности 21 выступов 13 имеют такой же наклон, и при обычном движении они отделены от верхних поверхностей направляющих 20 и параллельны им. The lower surfaces 21 of the protrusions 13 have the same inclination, and during normal movement, they are separated from and parallel to the upper surfaces of the guides 20.

Когда тележка подвешена, подшипниковые узлы опускаются до тех пор, пока нижние поверхности 21 выступов 13 не обопрутся на направляющие 20, причем за счет этого контакта обеспечивается поперечное перемещение. When the trolley is suspended, the bearing assemblies are lowered until the lower surfaces 21 of the protrusions 13 rest on the guides 20, and this allows lateral movement.

Наклон поверхностей скольжения направляющих 20 предотвращает попадание любой частицы, которая могла бы помешать боковому смещению колеса, когда осуществляется смена колеи во время эксплуатации. The inclination of the sliding surfaces of the guides 20 prevents the ingress of any particles that could interfere with the lateral displacement of the wheel when the track is changed during operation.

Скольжение вращающихся узлов при поперечном перемещении их с целью позиционирования для каждого из размеров ширины колеи облегчается с помощью направляющих элементов, выполненных из синтезированного материала с металлическими свойствами, имеющего низкий коэффициент трения скольжения и высокую сопротивляемость сжатию, и расположенных на наклонных поверхностях 21 выступов 13. The sliding of the rotating nodes during their transverse movement for positioning for each gauge gauge is facilitated by means of guide elements made of synthesized material with metal properties, having a low coefficient of friction and high resistance to compression, and located on the inclined surfaces 21 of the protrusions 13.

Непоказанное обычное крепление агрегатов управления тормозами, сопровождающих колесо при его перемещении, выполняется на вертикальной поперечной поверхности 22 выступов 13. The not shown conventional fastening of the brake control units accompanying the wheel during its movement is performed on the vertical transverse surface 22 of the protrusions 13.

Чтобы дополнить это описание и показать, как выполняется смена колеи тележки для приспособления ее к каждой из двух величин ширины колеи рельсового пути, дается следующее краткое описание ряда операций, выполняемых по предмету изобретения. To complement this description and show how the change of track of the trolley is performed to adapt it to each of the two values of the track gauge of the rail track, the following brief description of a number of operations performed on the subject of the invention is given.

Изменение расстояния между колесами (колеи) должно всегда выполняться с помощью стационарной установки, расположенной на станции смены. Changing the distance between the wheels (track) should always be carried out using a fixed installation located at the shift station.

Это изменение производится последовательно на каждой из тележек, когда они проходят с уменьшенной скоростью, которая может достигать максимум 20 км/ч, через указанную стационарную установку. This change is made sequentially on each of the bogies when they pass at a reduced speed, which can reach a maximum of 20 km / h, through the specified stationary installation.

На фиг. 13 схематично показаны конец рельсового пути 23 с большей шириной колеи и конец рельсового пути 24 с меньшей шириной колеи, рельсы 25 для скольжения и центрирующие направляющие рельсы, направляющие 26 для разжимания и зажимания фиксаторов, направляющие 27 для перемещения колес 3 по отношению к подвижным частям и направляющие 28 для перемещения колес 3 по отношению к неподвижным частям. In FIG. 13 schematically shows the end of a rail track 23 with a larger gauge and the end of a rail track 24 with a smaller gauge, rails 25 for sliding and centering guide rails, guides 26 for expanding and clamping the latches, guides 27 for moving the wheels 3 with respect to the moving parts and guides 28 for moving the wheels 3 with respect to the fixed parts.

Принимая, что тележка входит в стационарную установку со стороны колеи с большей шириной, показанной слева на фиг. 12, процесс изменения колеи при движении вагона происходит следующим образом. Assuming that the trolley enters the stationary unit on the rut side with the wider width shown on the left in FIG. 12, the process of changing the track when the car moves is as follows.

Чтобы выполнить операцию перемещения колес 3, необходимо, чтобы колеса не несли никакой нагрузки, что достигается опорой тележки на направляющие рельсы, то есть разгрузкой колес. To perform the operation of moving the wheels 3, it is necessary that the wheels do not bear any load, which is achieved by supporting the trolley on the guide rails, that is, by unloading the wheels.

Эта разгрузка колес осуществляется плавно за счет опускания рельсового пути 28 перед тем, как он обрывается, и в нужный момент в соответствии с диаметром колеса направляющие 30 скольжения и центрирующие направляющие 29, смонтированные на кронштейнах рамы тележки (фиг. 2 и 5), входят в контакт с соответствующим рельсом для скольжения и центрирующим рельсом. This wheel unloading is carried out smoothly by lowering the rail track 28 before it breaks off, and at the right moment in accordance with the diameter of the wheel, the slide guides 30 and centering guides 29 mounted on the brackets of the carriage frame (Fig. 2 and 5) are included in contact with the corresponding slide rail and centering rail.

Чтобы достичь большей поверхности опоры между направляющими 30 скольжения и рельсом 25 для скольжения, особенно в начале контакта, направляющая 31 опирается на свою опору 32 через сферическое шарнирное соединение (фиг. 14). In order to achieve a larger bearing surface between the slide guides 30 and the slide rail 25, especially at the beginning of the contact, the guide 31 rests on its support 32 through a spherical joint (Fig. 14).

Опорные направляющие элементы, как и центрифугирующие направляющие элементы выполнены из пластмассы и смачиваются водой, таким образом достигается очень низкий коэффициент трения во время их скольжения по рельсу. The supporting guide elements, as well as the centrifuging guide elements, are made of plastic and are wetted with water, thus achieving a very low coefficient of friction during their sliding along the rail.

Смазывание водой имеет существенные преимущества над другими смазочными материалами, так как оно не вызывает в любом случае слипания или загрязнения. Water lubrication has significant advantages over other lubricants, as it does not cause adhesion or contamination in any case.

Когда вращающийся узел разгружен, необходимо разблокировать вращающиеся узлы от двойной блокировки штангами фиксаторов, для чего стационарная установка имеет четыре направляющих 26 для разжимания и зажимания, которые соответственно размещены по отношению к продольной оси установки. When the rotating assembly is unloaded, it is necessary to unlock the rotating assemblies from double locking by the locking rods, for which the stationary installation has four guides 26 for expanding and clamping, which are respectively located relative to the longitudinal axis of the installation.

Сечение верхней части этих направляющих тяг имеет Т-образную форму, которая позволяет скобам фиксаторов входить в нее, и благодаря конфигурации их вертикального профиля 33 фиксаторы опускаются и сохраняются разблокированными в центральной части направляющих, где их профиль полностью горизонтальный. The cross section of the upper part of these guide rods is T-shaped, which allows the clamp brackets to enter into it, and thanks to the configuration of their vertical profile 33, the clamps are lowered and kept unlocked in the central part of the guides, where their profile is completely horizontal.

Так как трущиеся поверхности 34 скоб фиксаторов также выполнены из пластмассы, смазка также осуществляется водой, чтобы получить вышеупомянутые преимущества. Since the friction surfaces 34 of the clamp brackets are also made of plastic, the lubrication is also carried out with water in order to obtain the above advantages.

Во время процесса разблокирования фиксаторов подвижная часть направляющих для перемещения колес 3 в соответствии с шириной колеи между направляющими 27 контактирует с внутренней поверхностью колес. During the release process of the latches, the movable part of the guides for moving the wheels 3 in accordance with the gauge between the guides 27 is in contact with the inner surface of the wheels.

Давление, прилагаемое к ним, облегчает операцию разблокирования фиксаторов. The pressure applied to them facilitates the release operation of the clips.

Перед упомянутым разблокированием фиксаторов, когда колеса уже разгружены, колеса легко опускаются и не поддерживают верхнюю часть 9 подшипниковых узлов на опорных поверхностях кожухов кронштейнов, и затем наклонные поверхности 21 упомянутых выступов 13 опираются на наклонную поверхность направляющей 20. Before the said release of the locks, when the wheels are already unloaded, the wheels easily lower and do not support the upper part 9 of the bearing assemblies on the supporting surfaces of the bracket casings, and then the inclined surfaces 21 of the said protrusions 13 rest on the inclined surface of the guide 20.

Позже, когда колеса тележки проходят через стационарную установку, колеса теряют контакт с подвижной частью направляющих движения со стороны, с которой они вошли, и далее, они контактируют с неподвижной частью направляющих движения на противоположной стороне, то есть там, где расположена колея с меньшей шириной. Later, when the wheels of the trolley pass through the stationary unit, the wheels lose contact with the moving part of the motion guides from the side from which they entered, and further, they contact the fixed part of the motion guides on the opposite side, that is, where the track with a smaller width is located .

Во время контакта колес с этой неподвижной частью фиксаторы разблокированы, и колеса перемещаются к колее меньшей ширины. During the contact of the wheels with this fixed part, the latches are unlocked, and the wheels move to a rut of smaller width.

Далее колеса все еще контактируют с подвижной частью направляющих движения, и направляющие фиксаторов прижимают фиксаторы вверх, то есть зажимая (блокируя) фиксаторы. Further, the wheels are still in contact with the movable part of the motion guides, and the guides of the clamps press the clamps up, that is, clamping (locking) the clamps.

Давление, создаваемое подвижной (упругой) частью движущихся направляющих (направляющих движения), делает легким зажим фиксаторов. The pressure created by the moving (elastic) part of the moving guides (motion guides) makes it easy to clamp the clamps.

Когда процесс перемещения колес завершен, колеса зажимаются в положении, соответствующем рельсовому пути, имеющему меньшую ширину колеи. When the process of moving the wheels is completed, the wheels are clamped in a position corresponding to a track having a smaller gauge.

В конце, поскольку колеса еще передвигаются вперед, существует определяющий момент, в который колеса контактируют с направленными вверх рельсами пути с меньшей шириной колеи, и вышеупомянутые направляющие скольжения и центрирующие направляющие элементы выходят из контакта с направляющими рельсами, тележка находится в положении, при котором можно двигаться по пути с этой шириной колеи. In the end, since the wheels are still moving forward, there is a defining moment at which the wheels are in contact with upward track rails with a smaller gauge, and the aforementioned sliding guides and centering guide elements come out of contact with the guide rails, the trolley is in a position in which move along a track with this gauge.

Обратный процесс перехода от пути с меньшей шириной колеи к пути с большей шириной колеи выполняется таким же образом. The reverse process of transition from a track with a smaller gauge to a path with a greater gauge is performed in the same way.

Claims (10)

1. Тележка для железнодорожных вагонов с изменяющейся колеей между колесами, содержащая раму и колеса, установленные на раме при помощи подвески и с возможностью перемещения поперек тележки и закрепления в двух положениях, соответствующих двум размерам ширины колеи, отличающаяся тем, что упомянутая подвеска состоит из четырех кронштейнов, на одном конце каждого из которых при помощи подшипниковых узлов закреплено колесо с упомянутой возможностью перемещения поперек тележки и закрепления в двух положениях, спиральных пружин, опирающихся нижними концами на нижнюю часть рамы, и гасителей вертикальных колебаний, с которыми соединены вторые концы кронштейнов, опирающиеся на спиральные пружины, причем кронштейны закреплены на раме при помощи шарниров. 1. A trolley for railway cars with a varying track between the wheels, comprising a frame and wheels mounted on the frame by means of a suspension and with the possibility of moving across the trolley and securing in two positions corresponding to two gauge sizes, characterized in that said suspension consists of four brackets, on one end of each of which, with the help of bearing units, a wheel is fixed with the mentioned possibility of moving across the cart and securing in two positions, spiral springs supported I have the lower ends on the lower part of the frame, and vertical vibration dampers, to which the second ends of the brackets are connected, supported by spiral springs, and the brackets are fixed to the frame using hinges. 2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что каждое колесо выполнено с тормозными дисками и закреплено на полуоси, на концах которой установлены подшипниковые узлы с цилиндрическими поверхностями в верхней части для опирания соответствующего кронштейна, причем между упомянутыми поверхностями и поверхностями опирающихся на них кронштейнов установлены упругие пластины, жестко прикрепленные к одной из этих поверхностей. 2. The trolley according to claim 1, characterized in that each wheel is made with brake discs and mounted on the axle shaft, at the ends of which there are bearing assemblies with cylindrical surfaces in the upper part to support the corresponding bracket, between the surfaces and the surfaces of the brackets resting on them mounted elastic plates rigidly attached to one of these surfaces. 3. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что каждый подшипниковый узел выполнен с вертикальными боковыми поверхностями, сопряженными с вертикальными поверхностями вкладышей подшипникового узла, причем между кожухом подшипникового узла и обоймой установлен упругий вкладыш для компенсации поперечных усилий, возникающих при перемещении тележки. 3. The trolley according to claim 1, characterized in that each bearing assembly is made with vertical side surfaces mating with the vertical surfaces of the bearing shells, and an elastic insert is installed between the housing of the bearing assembly and the cage to compensate for lateral forces arising from the movement of the truck. 4. Тележка по п.3, отличающаяся тем, что она снабжена фиксаторами для предотвращения поперечного перемещения подшипниковых узлов, а на вертикальных боковых поверхностях каждого подшипникового узла выполнены за одно целое с ними выступы для крепления подшипникового узла от перемещений в поперечном направлении, причем упомянутый один конец каждого кронштейна выполнен с кожухами для подшипниковых узлов, имеющими ограничительные упоры, между одним или другим из которых и соответствующим фиксатором расположен соответствующий выступ для крепления подшипникового узла. 4. The truck according to claim 3, characterized in that it is equipped with clamps to prevent lateral movement of the bearing assemblies, and on the vertical side surfaces of each bearing assembly, protrusions are made integrally with them for securing the bearing assembly from transverse movements, said one the end of each bracket is made with housings for bearing assemblies having restrictive stops, between one or the other of which and the corresponding retainer there is a corresponding protrusion for cr Bearing unit heating. 5. Тележка по п. 4, отличающаяся тем, что каждый фиксатор выполнен за одно целое со скобой и установлен с возможностью перемещения в вертикальном направлении и перестановки между вертикальными поверхностями соответствующего кожуха для подшипникового узла и фиксирования между вертикальными поверхностями вкладышей соответствующего подшипникового узла, которые выполнены за одно целое с упомянутым кожухом, а тележка снабжена жесткими упорами для предотвращения перемещения фиксаторов в других направлениях, кроме вертикального. 5. The trolley according to claim 4, characterized in that each latch is made integrally with the bracket and is mounted with the possibility of moving in the vertical direction and moving between the vertical surfaces of the corresponding casing for the bearing assembly and fixing between the vertical surfaces of the liners of the corresponding bearing assembly, which are made in one piece with the said casing, and the trolley is equipped with rigid stops to prevent the movement of the clamps in other directions than the vertical one. 6. Тележка по п.5, отличающаяся тем, что она снабжена защитными удерживающими элементами для фиксаторов, которые подпружинены в вертикальном направлении пружинами. 6. The trolley according to claim 5, characterized in that it is equipped with protective retaining elements for the retainers, which are spring-loaded in the vertical direction by springs. 7. Тележка по п. 6, отличающаяся тем, что скоба каждого фиксатора выполнена в нижней части с Т-образным пазом для Т-образной тяги установки для поперечного перемещения колес и наклонными направляющими в центральной части для взаимодействия с соответствующими направляющими этой установки, при этом вертикальные поверхности вкладышей подшипниковых узлов, выполненных за одно целое с вертикальными поверхностями соответствующих упомянутых кожухов, установлены с возможностью взаимодействия с фиксаторами и с вертикальными боковыми поверхностями соответствующих подшипниковых узлов для регулировки их в продольном направлении. 7. The trolley according to claim 6, characterized in that the bracket of each latch is made in the lower part with a T-groove for the T-shaped traction of the installation for lateral movement of the wheels and inclined guides in the central part for interaction with the corresponding guides of this installation, the vertical surfaces of the liners of the bearing assemblies, made in one piece with the vertical surfaces of the respective said casings, are installed with the possibility of interaction with the clamps and with the vertical side surfaces s respective bearing assemblies to adjust them in the longitudinal direction. 8. Тележка по п. 7, отличающаяся тем, что один из вкладышей каждого подшипникового узла выполнен с направляющей с наклонной верхней поверхностью для направления при поперечном перемещении подшипникового узла, а нижние наружные поверхности упомянутых выступов выполнены с параллельным упомянутому наклону верхней поверхности наклоном для взаимодействия с упомянутой направляющей. 8. The trolley according to claim 7, characterized in that one of the liners of each bearing assembly is made with a guide with an inclined upper surface for direction during transverse movement of the bearing assembly, and the lower outer surfaces of said protrusions are made with a tilt parallel to said inclination of the upper surface for interaction with mentioned guide. 9. Тележка по п.8, отличающаяся тем, что каждая направляющая выполнена с наклонной верхней поверхностью для предотвращения ее загрязнения. 9. The trolley according to claim 8, characterized in that each rail is made with an inclined upper surface to prevent contamination. 10. Тележка по п.8, отличающаяся тем, что нижние наружные поверхности упомянутых выступов выполнены из материала со свойствами металла с низким коэффициентом трения скольжения и высоким сопротивлением сжатию. 10. The truck according to claim 8, characterized in that the lower outer surfaces of the said protrusions are made of a material with the properties of a metal with a low coefficient of sliding friction and high resistance to compression.
RU93053995A 1992-09-30 1993-09-29 Railway car bogie with variable wheel-to-wheel distance RU2123952C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES9201934 1992-09-30
ES09201934A ES2078137B1 (en) 1992-09-30 1992-09-30 BOGIES FOR RAILWAY VEHICLES WITH VARIABLE SEPARATION BETWEEN WHEELS.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93053995A RU93053995A (en) 1996-08-20
RU2123952C1 true RU2123952C1 (en) 1998-12-27

Family

ID=8278258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93053995A RU2123952C1 (en) 1992-09-30 1993-09-29 Railway car bogie with variable wheel-to-wheel distance

Country Status (16)

Country Link
EP (1) EP0591088B1 (en)
JP (1) JP2502911B2 (en)
CN (1) CN1052693C (en)
AT (1) ATE159473T1 (en)
DE (1) DE69314746T2 (en)
DK (1) DK0591088T3 (en)
ES (1) ES2078137B1 (en)
FI (1) FI934295A (en)
GR (1) GR3025932T3 (en)
HU (1) HU214409B (en)
LT (1) LT3157B (en)
PL (1) PL172477B1 (en)
RO (1) RO114581B1 (en)
RU (1) RU2123952C1 (en)
SK (1) SK281265B6 (en)
UA (1) UA27042C2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2448010C2 (en) * 2006-03-14 2012-04-20 Сименс Акциенгезелльшафт Эстеррайх Railway vehicle mounted axle bearing housing
RU2463192C1 (en) * 2011-04-12 2012-10-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный аграрный университет Track idler of harvester crawler truck
RU2572442C1 (en) * 2014-07-15 2016-01-10 ООО "Энергосервис" Freight car bogie solebar
RU2577815C2 (en) * 2014-07-15 2016-03-20 Общество с ограниченной ответственностью "Энергосервис" Joint axle box with freight car bogie frame
RU2635814C1 (en) * 2016-09-22 2017-11-16 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Дальневосточный Государственный Аграрный Университет" Idler wheel with additional flanges of harvesting machine crawler truck
RU2706668C1 (en) * 2018-12-24 2019-11-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Freight car bogie

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2061381B1 (en) * 1992-11-24 1997-11-16 Talleres Jez MULTI-PURPOSE DEVIATIONS AND LEAKS PROCEDURE.
ES2084551B1 (en) * 1993-10-15 1997-10-16 Talgo Patentes GUIDING SYSTEM APPLICABLE TO A FOUR-WHEEL BOGIE WITH VARIBAL SEPARATION BETWEEN THE SAME.
WO1996037397A1 (en) * 1995-05-24 1996-11-28 Krauss-Maffei Verkehrstechnik Gmbh Driven running gear for railway vehicles with gauge-adjusting arrangement
ES2130039B1 (en) * 1996-04-17 2000-02-16 Talgo Patentes RAILWAY AXLE ASSEMBLY EQUIPPED WITH AUTOMATIC CHANGE OF TRACK WIDTH AND ADAPTABLE TO CONVENTIONAL BOGIES OF GOODS.
ES2133224B1 (en) * 1996-08-14 2000-04-16 Talgo Patentes "BOGIE TRACTOR WITH BUILT-IN WIDTH CHANGE SYSTEM"
ES2178522B1 (en) * 1999-07-20 2004-09-01 Alstom Transporte, S.A. PERFECTION IN CONVENTIONAL MOTOR BOGIES WITH ADAPTATION TO DIFFERENT WAYS OF THE ROAD (WITH POSSIBLE APPLICATION TO TRAILERS).
ES2170619B1 (en) 1999-11-18 2003-12-16 Talgo Patentes DISSEMINED TRACTION PROVISION APPLIED TO MONOEJE RAILWAY BEARINGS EQUIPPED WITH INDEPENDENT WHEELS.
FR2822780B1 (en) 2001-04-02 2003-05-16 Alstom BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES WITH VARIABLE WIDTH WHEELS
ES2346945B1 (en) * 2008-04-29 2011-12-23 Patentes Talgo, S.L. VARIABLE WIDTH BOGIE WITH ROTATING AXLES AND FIXED INSTALLATION FOR VIA WIDTH CHANGE.
CN102897147B (en) * 2012-10-30 2015-09-16 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Efficient passenger-cargo sharing changes wheel technique
CN103625877B (en) * 2013-12-03 2016-03-09 焦作科瑞森重装股份有限公司 A kind of Mobile rotary Expansion belt conveyor
ES2565552B1 (en) * 2014-09-30 2017-01-18 Patentes Talgo, S.L. Rolling assembly for rail vehicles
ES2607380B1 (en) * 2015-09-29 2018-02-13 Patentes Talgo, S.L. Railway Shaft Assembly
CN105216825B (en) * 2015-10-24 2017-11-17 车晋绥 Track-space-variable wheel
CN107571886B (en) * 2017-09-01 2023-06-27 西南交通大学 Locking assembly applied to variable-track-gauge bogie
CN107628055B (en) * 2017-09-01 2023-08-11 西南交通大学 Gauge conversion assembly applied to gauge-variable bogie
CN107600100B9 (en) * 2017-09-01 2023-07-28 西南交通大学 Sliding assembly applied to variable-track-gauge bogie
CN107554548B (en) * 2017-09-01 2023-06-27 西南交通大学 Be applied to slider of gauge change bogie
CN107521519B (en) * 2017-09-01 2023-07-11 西南交通大学 Variable gauge bogie
CN107685742B (en) * 2017-09-01 2023-07-11 西南交通大学 Unlocking piece applied to variable-track-gauge bogie
CN107757651A (en) * 2017-11-23 2018-03-06 中车长春轨道客车股份有限公司 A kind of retaining mechanism for EMU gauge-changeable bogie
CN108128321B (en) * 2017-12-21 2019-11-15 大连交通大学 Hub-type independent wheel bogie
CN108146449B (en) * 2017-12-22 2019-11-01 唐山海庞科技有限公司 Self-adapting steering becomes rail Elevated Urban Rail Transit vehicle
CN108396598B (en) * 2018-05-11 2024-02-27 吉林大学 Ground gauge-changing matching device for gauge-changing bogie
CN108394425A (en) * 2018-05-11 2018-08-14 吉林大学 It is a kind of subdivision gauge gauge-changeable bogie wheel to retaining mechanism
FR3088043B1 (en) * 2018-11-06 2020-12-04 Alstom Transp Tech BOGIE AND RAIL VEHICLE
CN115230768B (en) * 2022-08-26 2024-02-09 中车资阳机车有限公司 Axle bracket device for straddle type monorail engineering vehicle

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1009220B (en) * 1953-08-10 1957-05-29 Waggon Und Maschb G M B H Two-axle stool wagon that can be put under a road vehicle
FR1558329A (en) * 1966-10-19 1969-02-28
JPS5511538A (en) * 1978-07-11 1980-01-26 Mitsubishi Chem Ind Ltd Production of methoxysilane
DE3039369A1 (en) * 1980-10-18 1982-06-03 Duewag AG, 4150 Krefeld BOGIE FOR RAIL VEHICLES
BE1001811A3 (en) * 1988-06-22 1990-03-13 Ferroviaires & Metall Constr Joint guidance and device for a rail vehicle lift.
JPH02105006U (en) * 1989-02-09 1990-08-21
IT1228887B (en) * 1989-02-24 1991-07-09 Socimi MULTI-PURPOSE TROLLEY FOR RAIL VEHICLES
FR2664222B1 (en) * 1990-07-05 1993-01-15 Alsthom Gec BOGIE WITH INDEPENDENT MOTORIZED WHEELS FOR RAIL VEHICLE.

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2448010C2 (en) * 2006-03-14 2012-04-20 Сименс Акциенгезелльшафт Эстеррайх Railway vehicle mounted axle bearing housing
RU2463192C1 (en) * 2011-04-12 2012-10-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный аграрный университет Track idler of harvester crawler truck
RU2572442C1 (en) * 2014-07-15 2016-01-10 ООО "Энергосервис" Freight car bogie solebar
RU2577815C2 (en) * 2014-07-15 2016-03-20 Общество с ограниченной ответственностью "Энергосервис" Joint axle box with freight car bogie frame
RU2635814C1 (en) * 2016-09-22 2017-11-16 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Дальневосточный Государственный Аграрный Университет" Idler wheel with additional flanges of harvesting machine crawler truck
RU2706668C1 (en) * 2018-12-24 2019-11-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Freight car bogie

Also Published As

Publication number Publication date
RO114581B1 (en) 1999-06-30
HUT71016A (en) 1995-11-28
GR3025932T3 (en) 1998-04-30
HU214409B (en) 1998-03-30
DE69314746D1 (en) 1997-11-27
JP2502911B2 (en) 1996-05-29
SK281265B6 (en) 2001-01-18
CN1091704A (en) 1994-09-07
HU9302758D0 (en) 1994-01-28
AU4750393A (en) 1994-04-14
PL172477B1 (en) 1997-09-30
LTIP1252A (en) 1994-05-15
FI934295A (en) 1994-03-31
FI934295A0 (en) 1993-09-30
ATE159473T1 (en) 1997-11-15
ES2078137A1 (en) 1995-12-01
JPH06115431A (en) 1994-04-26
DK0591088T3 (en) 1998-05-18
ES2078137B1 (en) 1996-08-16
LT3157B (en) 1995-01-31
UA27042C2 (en) 2000-02-28
DE69314746T2 (en) 1998-05-20
SK105093A3 (en) 1994-05-11
EP0591088A1 (en) 1994-04-06
AU671144B2 (en) 1996-08-15
EP0591088B1 (en) 1997-10-22
CN1052693C (en) 2000-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2123952C1 (en) Railway car bogie with variable wheel-to-wheel distance
US5107773A (en) Railway trucks
US2908230A (en) Railway car truck
RU96111017A (en) SYSTEM OF VARIABLE NUTRIT WIDTH, CART WITH VARIABLE NUTRITION WIDTH FOR MOBILE COMPOSITION
RU2123951C1 (en) Guide system for two four-wheel bogies with adjustable wheel-to-wheel cross distance and guide system for four-wheel bogie with adjustable wheel-to-wheel cross distance
US3888187A (en) Dampened axle bearing mounting
EP1985517B1 (en) Suspension for a bogie of a rail vehicle
JP3383805B2 (en) Rail vehicle having a connecting element unit between a vehicle body and an undercarriage
PL163572B1 (en) Bogie for high-speed rail-vehicles
CA3133134A1 (en) Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having at least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage
RU98117839A (en) ONE-AXIAL RUNNING MECHANISM WITH MOBILE INDEPENDENT WHEELS FOR JOINED CARS FOR TRANSPORTATION OF VEHICLES
FI85249B (en) BOGGIE FOER JAERNVAEGSVAGNAR MED TIPPBAR STOMME.
WO2000003891A1 (en) Improved propulsion plate connector system for a pneumatically propelled vehicle
US4538524A (en) Equalization means for a railway truck
CZ347792A3 (en) driving bogie for railway vehicles
FI87333C (en) STYRANORDNING FOER TAOGVAGNARS HJULSATSER
EP0334418A1 (en) Bogie for passenger railway carriages with the floor at platform level throughout the carriage
CN213384252U (en) High-temperature superconducting magnetic suspension bogie
SU1017560A1 (en) Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint
US3002467A (en) Asymmetric truck for over-running monorail car
US6220177B1 (en) Bogie for railway vehicle and process for manufacturing same
EA007583B1 (en) Linear steering truck
SU1131722A2 (en) Lateral support for supporting railway vehicle body on bogie
HU224202B1 (en) Bogie for rail vehicles
GB2401845A (en) Rail vehicle truck arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20030930