Claims (18)
1. Система переменной ширины колеи, содержащая тележку с переменной шириной колеи, имеющую буксы, подвешенные под боковыми балками рамы железнодорожной платформы посредством упругих элементов, оси, выполненные с возможностью перемещения в вертикальном направлении, поддерживаемые на буксах, осевые муфты, выполненные с возможностью скольжения в осевом направлении, надетые на оси, соответственно, предназначенные для перемещения между местоположением для широкой железнодорожной колеи и местоположением для узкой железнодорожной колеи, колеса, поддерживаемые для вращения на подшипниках, расположенных на осевых муфтах, соответственно, приводные электродвигатели, предназначенные для привода колес для их вращения, поддерживаемые осевыми муфтами, соответственно, элементы блокирования, расположенные на наружных перифериях осевых муфт, соответственно, и средства блокирования, расположенные на буксах, выполненные с возможностью сцепления с элементами блокировки на муфтах, соответственно, для удержания осевых муфт от осевого перемещения, когда каждая из осевых муфт находится в местоположении для широкой железнодорожной колеи, или в местоположении для узкой железнодорожной колеи, и когда вес рамы железнодорожной платформы действует на нее через буксы; изменяющее ширину колеи устройство рельсового пути, имеющее изменяющие ширину колеи рельсы, взаимосвязывающие рельсы широкого рельсового пути широкой железнодорожной колеи и рельсы узкого рельсового пути узкой железнодорожной колеи, и рельсы поддержания вагона, расположенные с возможностью прохода по внешним сторонам и вдоль изменяющих ширину колеи рельсов, рельсов широкого рельсового пути широкой железнодорожной колеи и рельсов узкого рельсового пути узкой железнодорожной колеи и с возможностью прихода в сцепление с буксами для поднятия букс относительно осевых муфт, для расцепления элементов блокировки на втулках и средства блокировки на буксах.1. A variable gauge system, comprising a trolley with a variable gauge, having axle boxes suspended under the side beams of the railway platform frame by means of elastic elements, axes made with the possibility of movement in the vertical direction, supported by axle boxes, axial couplings made with the possibility of sliding in axial direction, worn on the axis, respectively, designed to move between a location for a wide railway track and a location for a narrow railway track, scaffolding supported for rotation on bearings located on axial couplings, respectively, electric motors designed to drive wheels for their rotation, supported by axial couplings, respectively, locking elements located on the outer periphery of axial couplings, respectively, and locking means located on axle boxes made to engage with locking elements on the couplings, respectively, to keep the axial couplings from axial movement when each of the axial couplings is in the location for the broad rail gauge or at a position for the narrow rail gauge, and when the weight of the truck frame acts on it through the axle box; a track gauge of a rail track having track gauge rails interconnecting the rails of a wide rail track of a wide gauge track and a narrow rail track of a narrow gauge track and wagon support rails arranged to pass along the outside and along the track gauge rails a wide rail track of a wide railway track and rails of a narrow rail track of a narrow railway track and with the possibility of coming into engagement with axle boxes for dnyatiya the journal boxes relative to the axle sleeves, for disengagement of the locking elements on sleeves and locking means on the journal boxes.
2. Система переменной ширины колеи по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит в себе закрепляющие устройства, каждое из которых предназначено для скрепления вместе буксы и соответствующей оси для удержания буксы от вертикального перемещения относительно осевой муфты, и закрепляющие устройства, освобождающие буксы от осей непосредственно перед началом следования тележки с переменной шириной колеи по изменяющим ширину колеи рельсам. 2. The variable gauge system according to claim 1, characterized in that it further comprises fixing devices, each of which is designed to fasten the axle box together and the corresponding axis to keep the axle box from moving vertically relative to the axial sleeve, and fixing devices releasing the axle box from axes immediately before the start of the trolley with a variable gauge along the rails changing the gauge.
3. Система переменной ширины колеи по п.2, отличающаяся тем, что каждая ось обеспечена кольцевыми канавками в своих концевых частях, соответственно, каждая букса имеет удлинение, установленное в кольцевой канавке оси, каждое закрепляющее устройство имеет заклинивающий элемент, удерживаемый рядом с удлинением с возможностью быть вставленным в кольцевую канавку оси, и клиновые сцепляющие элементы, предназначенные для смещения заклинивающего элемента к кольцевой канавке, заклинивающий элемент прижимает удлинение к упомянутой поверхности кольцевой канавки посредством его заклинивающего действия при установке в кольцевую канавку оси для скрепления вместе буксы и оси. 3. The variable gauge system according to claim 2, characterized in that each axis is provided with annular grooves in its end parts, respectively, each axle box has an extension installed in the ring groove of the axis, each fixing device has a jamming element held next to the extension with the ability to be inserted into the annular groove of the axis, and the wedge coupling elements designed to bias the jamming element to the annular groove, the jamming element presses the extension to the surface an annular groove by means of its wedging action when installing an axis in the annular groove for fastening the axleboxes together.
4. Система переменной ширины колеи по п.3, отличающаяся тем, что каждый рельс поддерживания вагона имеет рельс направления клина, выступающий в поперечном от него направлении и способный изымать заклинивающий элемент из кольцевой канавки оси против смещающего усилия элементов смещения клиньев для расцепления буксы от оси. 4. The variable gauge system according to claim 3, characterized in that each wagon supporting rail has a wedge direction rail protruding in the transverse direction from it and able to remove the wedging element from the annular axis groove against the biasing force of the wedge displacement elements to disengage the axle box .
5. Система переменной ширины колеи по п.1, отличающаяся тем, что изменяющее ширину колеи устройство рельсового пути дополнительно содержит в себе направляющие рельсы, идущие с возможностью прохода по обеим сторонам и вдоль изменяющих ширину колеи рельсов и входа в соприкосновение с боковыми поверхностями колес, и смещающие элементы, предназначенные для смещения направляющих рельсов для приведения направляющих рельсов в соприкосновение с боковыми поверхностями колес. 5. The variable gauge system according to claim 1, characterized in that the gauge-changing device of the rail track further comprises guide rails running with the possibility of passage on both sides and along the gauge-changing rails and entering into contact with the side surfaces of the wheels, and biasing elements designed to bias the guide rails to bring the guide rails into contact with the side surfaces of the wheels.
6. Система переменной ширины колеи по п.1, отличающаяся тем, что каждая букса обеспечена прокладками, предназначенными для регулирования толщины, на ее нижней поверхности, которая входит в соприкосновение с рельсом поддержания вагона. 6. The variable gauge system according to claim 1, characterized in that each axle box is provided with gaskets designed to control the thickness on its lower surface, which comes into contact with the rail supporting the car.
7. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава, способная автоматически изменять свою ширину колеи при движении по изменяющим ширину колеи рельсам, соединяющим рельсы широкого рельсового пути широкой железнодорожной колеи и рельсы узкого рельсового пути узкой железнодорожной колеи, причем тележка с переменной шириной колеи содержит буксы, подвешенные под боковыми балками рамы железнодорожной платформы посредством упругих элементов, оси, расположенные с возможностью перемещения в вертикальном направлении, поддерживаемые на буксах, осевые муфты, расположенные с возможностью скольжения в осевом направлении, надетые на оси, предназначенные для перемещения между местоположением для широкой железнодорожной колеи и местоположением для узкой железнодорожной колеи, колеса, поддерживаемые для вращения на подшипниках, расположенных на осевых муфтах, соответственно, приводные электродвигатели, предназначенные для привода колес для вращения. поддерживаемые на осевых муфтах, соответственно, элементы блокировки на муфтах, образованные на наружных перифериях осевых муфт, соответственно, средства блокировки на буксах, выполненные с возможностью сцепления с элементами блокировки на муфтах, соответственно, для удержания осевых муфт от осевого перемещения, когда каждая из осевых муфт находится в местоположении для широкой железнодорожной колеи или в местоположении для узкой железнодорожной колеи, и когда на них через буксы действует вес рамы железнодорожной платформы, и устройства крепления, каждое для крепления между собой буксы и соответствующей оси для удержания буксы от вертикального перемещения относительно осевой муфты, и для расцепления букс от осей непосредственно перед началом движения тележки с переменной шириной колеи по изменяющим ширину колеи рельсам. 7. A trolley with a variable gauge for rolling stock, capable of automatically changing its gauge when moving along rails changing the gauge of the gauge connecting the rails of a wide rail track of a wide railway gauge and the rails of a narrow rail track of a narrow gauge, and the trolley with a variable gauge contains axle boxes suspended under the side beams of the frame of the railway platform by means of elastic elements, axes located with the possibility of movement in the vertical direction, we support e on the axle boxes, axially mounted axially-coupled couplings, worn on axles, designed to move between a wide gauge location and a narrow gauge location, wheels supported for rotation on bearings located on axial couplings, respectively, drive motors designed to drive wheels for rotation. supported on the axial couplings, respectively, the locking elements on the couplings formed on the outer peripheries of the axial couplings, respectively, the locking means on the axle boxes made with the possibility of coupling with the locking elements on the couplings, respectively, to keep the axial couplings from axial movement, when each of the axial the couplings are located at a location for a wide gauge or at a location for a narrow gauge, and when the weight of the frame of the railway platform acts on them via axle boxes, and va attachment, each for fastening together the journal box and the corresponding axle to hold the journal box from vertical movement relative to the axle sleeve, and for disengaging the journal boxes from the axles immediately before the trolley with variable gauge changing the width of the track rails.
8. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава, способная автоматически изменять ширину колеи во время движения железнодорожного вагона по изменяющим ширину колеи рельсам, взаимосвязывающим рельсы широкого рельсового пути широкой железнодорожной колеи и рельсы узкого рельсового пути узкой железнодорожной колеи, причем тележка с переменной шириной колеи содержит пары букс, подвешенные под балками рамы железнодорожной платформы посредством упругих элементов и обеспеченные блокировочными отверстиями в их верхних стенках, соответственно, блоки поддержания вагонов, каждый из которых образован на нижней поверхности каждой буксы для поддерживания корпуса железнодорожного вагона при изменении ширины колеи, оси, установленные с возможностью перемещения в вертикальном направлении, поддерживаемые на буксах с противоположных их концов, содержащихся в буксах, соответственно, пары осевых муфт, установленные с возможностью скольжения в осевом направлении, надетые на оси, соответственно, для перемещения между местоположением для широкой железнодорожной колеи и местоположением для узкой железнодорожной колеи, пары колес, поддерживаемые для вращения на подшипниках, расположенных на парах осевых муфт, соответственно, пары блокировочных узлов, прикрепленные к наружным перифериям пар осевых муфт, соответственно, и каждый из которых имеет верхнюю нагрузочную опорную поверхность, предназначенную для опоры веса железнодорожного вагона через буксу, и боковые стенки скольжения, скользящие вдоль внутренних боковых направляющих поверхностей буксы, при перемещении относительно буксы, два конических блокировочных выступа, выступающие из нагрузочной опорной поверхности каждого блокировочного узла для установки в блокировочном отверстии букс, когда осевая муфта находится в местоположении для широкой железнодорожной колеи или узкой железнодорожной колеи, блоки амортизирования вибраций, каждый из которых расположен с возможностью окружения блокировочных отверстий и нахождения в упругом соприкосновении с коническим блокировочным выступом при установке в блокировочном отверстии. 8. A trolley with a variable gauge for rolling stock, capable of automatically changing the gauge while a railroad car is moving along rails changing the gauge, interconnecting the rails of a wide rail track of a wide rail gauge and the rails of a narrow rail track of a narrow rail gauge, and a trolley with a variable gauge contains pairs of axle boxes suspended under the beams of the frame of the railway platform by means of elastic elements and provided with locking holes in their upper wall respectively, wagon support blocks, each of which is formed on the lower surface of each axle box to support the railway carriage body when changing the gauge, axes mounted with the possibility of movement in the vertical direction, supported on axle boxes from their opposite ends contained in axle boxes, respectively, pairs of axial couplings axially mounted sliding on the axle, respectively, to move between a wide gauge location and location for a narrow railway track, pairs of wheels supported for rotation on bearings located on pairs of axial couplings, respectively, pairs of locking assemblies attached to the outer periphery of pairs of axial couplings, respectively, and each of which has an upper load bearing surface designed to support the weight of the railway carriage through the axle box, and side sliding walls sliding along the inner side guide surfaces of the axle box, when moving relative to the axle box, two conical b peeling protrusions protruding from the load bearing surface of each locking unit for mounting in the axle box when the axial clutch is at a location for a wide railway track or a narrow railway track, vibration damping units, each of which is arranged to surround the locking holes and reside in an elastic contact with the conical locking protrusion when installed in the locking hole.
9. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит центральные упоры, каждый из которых выступает из средней части каждой оси для удержания осевой муфты от перемещения за пределы местоположения для узкой железнодорожной колеи к середине оси, концевые упоры, выступающие из противоположных концевых частей каждой оси для удержания осевых муфт от перемещения за пределы местоположений для широкой железнодорожной колеи к концам оси, элементы скольжения, выступающие из обеих боковых сторон каждого концевого упора, и каждый из которых имеет скошенный верхний конец, направляющие полости, образованные в каждой буксе для направления скользящих элементов для вертикального перемещения, соответственно, и блоки амортизирования вибраций, каждый из которых расположен в верхнем положении каждой направляющей полости с возможностью оказаться в упругом соприкосновении с поверхностью скользящего верхнего конца скользящего элемента. 9. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 8, characterized in that it further comprises central stops, each of which protrudes from the middle of each axis to keep the axial clutch from moving beyond the location for a narrow railway gauge to the middle of the axis, end stops protruding from opposite end parts of each axis to keep axial couplings from moving beyond locations for a wide railway track to the ends of the axis, sliding elements protruding from both sides x sides of each end stop, and each of which has a beveled upper end, guide cavities formed in each axle box to guide the sliding elements for vertical movement, respectively, and vibration damping units, each of which is located in the upper position of each guide cavity with the possibility of in elastic contact with the surface of the sliding upper end of the sliding element.
10. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.8, отличающаяся тем, что каждый конический блокировочный выступ состоит из цилиндрической части по существу постоянного диаметра и заранее заданной высоты и скошенной конической части, блокировочное отверстие имеет нижний участок диаметра, по существу равного диаметру цилиндрической части конического блокировочного выступа, и верхний участок диаметра, гораздо большего диаметра нижнего участка, блок амортизирования вибраций для блокировочного выступа расположен с возможностью окружать верхний участок блокировочного отверстия и находиться в упругом соприкосновении с конической частью конического блокировочного выступа. 10. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 8, characterized in that each conical locking protrusion consists of a cylindrical part of a substantially constant diameter and a predetermined height and a tapered conical part, the locking hole has a lower portion of a diameter substantially equal the diameter of the cylindrical part of the conical locking protrusion, and the upper portion of the diameter, much larger than the diameter of the lower portion, the vibration damping unit for the locking protrusion is located with surrounding the upper portion of the locking hole and being in elastic contact with the conical part of the conical locking protrusion.
11. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.10, отличающаяся тем, что блок амортизирования вибраций для блокировочного выступа содержит в себе наружное кольцо, неподвижно установленное в верхнем участке блокировочного отверстия, резиновый амортизатор вибраций, прикрепленный к внутренней поверхности наружного кольца, и внутреннее кольцо, прикрепленное к внутренней поверхности резинового амортизатора вибраций, и внутреннее кольцо, перемещающееся посредством конической части конического блокировочного выступа для деформирования резинового амортизатора вибраций, когда конический блокировочный выступ устанавливается в блокировочном отверстии. 11. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 10, characterized in that the vibration damping unit for the locking protrusion comprises an outer ring fixedly mounted in the upper portion of the locking hole, a rubber vibration damper attached to the inner surface of the outer ring, and an inner ring attached to the inner surface of the rubber vibration damper, and an inner ring moving by means of the conical portion of the conical locking protrusion for deforming the rubber vibration damper when the conical locking protrusion is mounted in the locking hole.
12. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.10, отличающаяся тем, что блок амортизирования вибраций для блокировочного выступа имеет кольцевую пластинчатую пружину, имеющую U - образный участок. 12. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 10, characterized in that the vibration damping unit for the locking protrusion has an annular leaf spring having a U - shaped section.
13. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.10, отличающаяся тем, что блок амортизирования вибраций для блокировочного выступа содержит в себе клиновое кольцо, установленное в верхнем участке блокировочного отверстия, крышку, закрывающую верхний открытый конец верхнего участка блокировочного отверстия, и упругий элемент, расположенный между верхней поверхностью клинового кольца и крышкой для смещения клинового кольца вниз, коническая часть конического блокировочного выступа входит в сцепление с внутренней периферией клинового кольца, когда конический блокировочный выступ устанавливается в блокировочном отверстии. 13. The variable gauge trolley for rolling stock according to claim 10, characterized in that the vibration damping unit for the locking protrusion comprises a wedge ring mounted in the upper portion of the locking hole, a lid covering the upper open end of the upper portion of the locking hole, and an elastic element located between the upper surface of the wedge ring and the cover to shift the wedge ring down, the conical part of the conical locking protrusion engages with the inner periphery a wedge ring when the conical locking protrusion is mounted in the locking hole.
14. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.9, отличающаяся тем, что скользящие элементы представляют собой идущие во внешние стороны удлинения противолежащих боковых поверхностей концевого упора, а направляющие полости представляют собой концевого упора, а направляющие полости представляют собой канавки скольжения, образованные в противолежащих боковых сторонах буксы. 14. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 9, characterized in that the sliding elements are extending to the outer sides of the extension of the opposite lateral surfaces of the end stop, and the guide cavities are the end stop, and the guide cavities are sliding grooves, the axle boxes formed in the opposite lateral sides.
15. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п. 14, отличающаяся тем, что блок амортизирования вибраций для скользящего элемента содержит в себе коробку, установленную в отверстии, образованном в каждой боковой стенке буксы, отсоединяемым образом прикрепленную к боковой стенке и имеющую вырез, открывающийся во внутреннюю часть буксы, резиновый амортизатор вибраций, прикрепленный к поверхности выреза коробки, и вкладыш, прикрепленный к резиновому амортизатору вибраций с возможностью соприкосновения со скошенным верхним концом скользящего элемента. 15. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 14, characterized in that the vibration damping unit for the sliding element comprises a box installed in an opening formed in each side wall of the axle box, detachably attached to the side wall and having a cutout opening to the inside of the axle box, a rubber vibration damper attached to the surface of the box cutout, and an insert attached to the rubber vibration damper with the possibility of contact with the beveled top m end of the sliding element.
16. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.14, отличающаяся тем, что узел амортизирования вибраций для скользящего элемента имеет пластинчатую пружину с V-образным поперечным сечением и находящуюся в упругом соприкосновении с концевой поверхностью скошенного верхнего конца и противолежащими боковыми поверхностями скользящего элемента. 16. The trolley with a variable gauge for rolling stock according to 14, characterized in that the vibration damping unit for the sliding element has a leaf spring with a V-shaped cross section and in elastic contact with the end surface of the beveled upper end and the opposite side surfaces of the sliding item.
17. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.9, отличающаяся тем, что скользящие элементы представляют собой штифты, выступающие вверх от кронштейнов, выступающих от противолежащих поверхностей концевого упора, а направляющие полости представляют собой вертикальные отверстия, образованные в буксе. 17. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to claim 9, characterized in that the sliding elements are pins protruding upward from the brackets protruding from opposite surfaces of the end stop, and the guide cavities are vertical holes formed in the axle box.
18. Тележка с переменной шириной колеи для подвижного состава по п.17, отличающаяся тем, что узел амортизирования вибраций для скользящего элемента содержит в себе наружное кольцо, неподвижно расположенное в верхней части направляющей полости, резиновый амортизатор вибраций, прикрепленный к внутренней поверхности наружного кольца, и внутреннее кольцо, прикрепленное к внутренней поверхности резинового амортизатора вибраций, и внутреннее кольцо, перемещающееся скошенным верхним концом скользящего элемента с возможностью деформирования резинового амортизатора вибраций, при вводе скользящего элемента в направляющую полость. 18. A trolley with a variable gauge for rolling stock according to 17, characterized in that the vibration damping unit for the sliding element comprises an outer ring fixedly located in the upper part of the guide cavity, a rubber vibration damper attached to the inner surface of the outer ring, and an inner ring attached to the inner surface of the rubber vibration damper, and an inner ring movable with a beveled upper end of the sliding element to deform a rubber vibration damper when a sliding element is inserted into the guide cavity.