SU1017560A1 - Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint - Google Patents
Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint Download PDFInfo
- Publication number
- SU1017560A1 SU1017560A1 SU813347858A SU3347858A SU1017560A1 SU 1017560 A1 SU1017560 A1 SU 1017560A1 SU 813347858 A SU813347858 A SU 813347858A SU 3347858 A SU3347858 A SU 3347858A SU 1017560 A1 SU1017560 A1 SU 1017560A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rubber
- holes
- longitudinal
- elements
- frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
1. УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЭКИПАЖА С КОЛЕСНОЙ ПАРОЙ, содержащий шпинтоны с торцовыми фиксирующими гайками, проход щие через соосные отверсти полых балок рамы тележки с расположенными в них жесткими установочными J /« . кольцами, и размещенные в отверсти х на крыль х букс охватывающие шпинтоны резиновые амортизирующие элементы, отличающийс тем, что, с целью повыщени долговечности путем ограничени уровн напр жений, он снабжен установленными в отверсти х указанных колец жесткими втулками с коническими участками на внутренней поверхности, установленными с нат гом относительно щпинтона, причем сечение упом нутых резиновых элементов в поперечной плоскости меньще их сечени в продольной плоскости тележки. 2. Узел по п. 1, отличающийс тем, что резиновые элементы выполнены с секторными вырезами в поперечной плоскости, а отношение их жесткости в продольном и поперечном направлени х определ етс выражением: 2-4.1. KNOT OF CONNECTION OF THE RAILWAY TRUCK TRUCK FRAME WITH WHEELWAY, containing spy-tones with face locking nuts, passing through the coaxial holes of the hollow beams of the trolley frame with rigid J / "mounting bolts in them. rings and rubber-absorbing rubber-covering elements that are located in the holes on the wings of the axle box, characterized in that, in order to increase durability by limiting the level of stresses, it is equipped with rigid bushings with conical sections on the inner surface mounted with a tension relative to the pinch pin, the cross section of the said rubber elements in the transverse plane is smaller than their cross section in the longitudinal plane of the carriage. 2. The assembly according to claim 1, wherein the rubber elements are made with sector cuts in the transverse plane, and the ratio of their rigidity in the longitudinal and transverse directions is determined by the expression: 2-4.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам транспортных экипажей.The invention relates to railway transport, in particular to carts of transport crews.
Известен узел соединения рамы тележки железнодорожного экипажа с колесной парой, содержащий шпинтоны с торцовыми фиксирующими гайками, проходящие через соосные отверстия полых балок рамы тележки с расположенными в них жесткими установочными кольцами, и размещенные в отверстиях на крыльях букс охватывающие шпинтоны резиновые амортизирующие элементы [ 1 ].There is a knot connecting the frame of the carriage of the railway carriage with a wheelset, containing spintons with end fixing nuts passing through the coaxial holes of the hollow beams of the carriage frame with rigid mounting rings located in them, and rubber shock-absorbing elements covering the spintons covering the spindles located in the holes on the axle box wings [1].
Недостатками известного узла являются большая трудоемкость при замене, большие остаточные деформации и напряжения.The disadvantages of the known site are the great complexity when replacing, large residual deformation and stress.
Цель изобретения — повышение долговечности путем ограничения уровня напряжений.The purpose of the invention is to increase durability by limiting stress levels.
Поставленная цель достигается тем, что узел .соединения рамы тележки железнодорожного экипажа с колесной парой, содержащий шпинтоны с торцовыми фиксирующими гайками, проходящие через соосные отверстия полых балок рамы тележки с расположенными в них жесткими установочными кольцами, и размещенные в отверстиях на крыльях букс охватывающие шпинтоны резиновые амортизирующие элементы, снабжен установленными в отверстиях указанных колец жесткими втулками с коническими участками на внутренней поверхности, для установки шпинтона с натягом, причем сечение упомянутых резиновых элементов 30 в поперечной плоскости меньше их сечения в продольной плоскости тележки.This goal is achieved by the fact that the connection unit of the rail carriage carriage frame with a pair of wheels, containing spintons with end fixing nuts passing through the coaxial openings of the hollow beams of the carriage frame with rigid mounting rings located in them, and rubber spintons placed in the holes on the axle wings shock-absorbing elements, equipped with rigid bushings installed in the openings of these rings with tapered sections on the inner surface, for installing the spinton with interference moreover, the cross section of the aforementioned rubber elements 30 in the transverse plane is less than their cross section in the longitudinal plane of the trolley.
Кроме того, резиновые элементы выполнены с секторными вырезами в поперечной плоскости, а отношение их жесткости в продольном и поперечном направлениях, опре- 35 деляется выражением: Ci/C2 = 2—4.In addition, the rubber elements are made with sector cuts in the transverse plane, and the ratio of their stiffness in the longitudinal and transverse directions is determined by the expression: Ci / C 2 = 2-4.
На фиг. 1 показан узел соединения, разрез; на фиг. 2 — фрагмент конструкции резиновых амортизирующих элементов с секторными вырезами.In FIG. 1 shows a connection node, a section; in FIG. 2 - a fragment of the design of rubber shock-absorbing elements with sector cutouts.
Двухосная тележка для моторвагонного 0 подвижного состава содержит раму 1 из полых балок 2, снабженных соосными отверстиями для шпинтонов 3, имеющих жесткие установочные кольца 4, шпинтоны 5 с торцовыми фиксирующими гайками 6 и 45 подшипниками качения (не показаны), установленные в корпусах букс 7, снабженных двусторонними крыльями 8, имеющими каналы 9 с фасонными втулками 10, внутри которых размещены резиновые амортизирующие элементы 11 и бронзовые направ- 50 ляющие 12 для вертикального скольжения шпинтонов 5. Резиновые амортизирующие элементы 11 выполнены с секторными вырезами 13 (фиг. 2) в плоскости поперечной оси тележки таким образом, что соотношение продольной Ct и поперечной С2 жесткости элементов 11 равно 2—4. Отверстия 3, 5 в свою очередь снабжены жесткими соединительными втулками 14 (или аналогичными элементами) с коническими направляющими 15, а шпинтоны 5 — соответствующими коническим участкам 16 для установки их 10 с натягом при фиксации. Тележка оборудована системой рессор. 17, установленных между рамой 1 и корпусами букс 7, а также системой смазки (не детализированной).The biaxial trolley for the rolling stock 0 of the rolling stock comprises a frame 1 of hollow beams 2 provided with coaxial holes for spintons 3, having rigid mounting rings 4, spintons 5 with end fixing nuts 6 and 45, rolling bearings (not shown) installed in axle boxes 7, equipped with bilateral wings 8, having channels 9 with shaped sleeves 10, inside of which are placed rubber shock-absorbing elements 11 and bronze guides 50 for vertical sliding of the spintons 5. Rubber shock-absorbing elements 11 made with sector cutouts 13 (Fig. 2) in the plane of the transverse axis of the trolley in such a way that the ratio of the longitudinal C t and transverse C 2 stiffnesses of the elements 11 is 2-4. The holes 3, 5, in turn, are equipped with rigid connecting sleeves 14 (or similar elements) with conical guides 15, and the pintles 5 are provided with corresponding conical sections 16 for fitting them 10 with an interference fit. The cart is equipped with a spring system. 17, installed between the frame 1 and the axle boxes 7, as well as a lubrication system (not detailed).
Узел соединения рамы железнодорожного экипажа с колесной парой работает сле15 дующим образом.The unit for connecting the frame of the railway crew with the wheelset works as follows15.
При передвижении экипажа в режиме торможения усилие передается на полые балки 2 рамы 1 и далее — через шпинтоны 5, установленные в отверстиях 3, к корпусам букс 7 с помощью крыльев 8.When the crew moves in braking mode, the force is transmitted to the hollow beams 2 of the frame 1 and then through the spintons 5 installed in the holes 3 to the axle box bodies 7 using wings 8.
В режиме тяги моторного вагона тяговое усилие, наоборот, передается от колес через корпус букс 7, крылья 8, втулку 10, резиновые элементы 11 на шпинтоны 5 и далее — на раму 1.In the traction mode of a motor car, the traction, on the contrary, is transmitted from the wheels through the axle box body 7, wings 8, hub 10, rubber elements 11 to the pintles 5 and then to the frame 1.
В вертикальной плоскости колебания рамы 1 амортизируются системой рессор 17, в то время как шпинтоны 5 перемещаются в бронзовых направляющих 12.In the vertical plane, the vibrations of the frame 1 are absorbed by the spring system 17, while the snap-rods 5 move in the bronze guides 12.
При извилистом движении моторного вагона возникают повышенные поперечные и продольные усилия, обуславливающие соответствующие перемещения рамы 1 тележки. В амортизации возникающих колебаний помимо рессор 17 участвуют амортизирующие элементы 11, установленные внутри фасонных втулок 10, размещенных в каналах 9 двусторонних крыльев 8 корпусов букс 7. При этом из-за наличия секторных вырезов 13 обеспечивается соотношение продольной Cj и поперечной С2 жесткости элементов 11 равное 2—4, что ограничивает уровни рамных сил и, следовательно, напряжения в элементах рамы. При этом в верхнем узле тележки, включающем отверстия 3, снабженные установочными кольцами 4, соединительными втулками 14 и торцовыми гайками 6 при наличии конических направляющих 15 и соответствующим им участков 16 шпинтонов 5, ограничиваются усилия, передаваемые на полые балки 2.With the tortuous movement of a motor car, increased transverse and longitudinal forces arise, causing the corresponding movement of the frame 1 of the trolley. In addition to the springs 17, shock absorbing elements 11 are installed in the shock absorption, installed inside the shaped bushings 10 located in the channels 9 of the two-sided wings 8 of the axle box bodies 7. Moreover, due to the presence of sector cutouts 13, the ratio of longitudinal Cj and transverse C 2 stiffness of elements 11 is equal 2-4, which limits the levels of frame forces and, consequently, the voltage in the frame elements. At the same time, the forces transmitted to the hollow beams 2 are limited in the upper node of the trolley, including openings 3, provided with mounting rings 4, connecting sleeves 14 and end nuts 6, in the presence of conical guides 15 and corresponding sections 16 of spintons 5.
Таким образом, неблагоприятное воздействие неровностей пути, вызывающих извилистое движение, на предлагаемую раму ограничено, вследствие чего долговечность ее. оказывается значительно выше, чем у известной.Thus, the adverse effect of irregularities of the path, causing a tortuous movement, on the proposed frame is limited, as a result of which its durability. It turns out to be significantly higher than that of the known one.
Фиг.2 ВНИИПИ Заказ 3455/20Figure 2 VNIIPI Order 3455/20
Филиал ППП «Патент», г.Branch of PPP "Patent", g.
Тираж 507 ПодписноеCirculation 507 Subscription
Ужгород, ул. Проектная, 4Uzhhorod, st. Project, 4
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813347858A SU1017560A1 (en) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813347858A SU1017560A1 (en) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1017560A1 true SU1017560A1 (en) | 1983-05-15 |
Family
ID=20980354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813347858A SU1017560A1 (en) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1017560A1 (en) |
-
1981
- 1981-07-16 SU SU813347858A patent/SU1017560A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Отчет ВНИИ ЖТа по теме И-512, Т-81, разд. I (прототип). * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8381659B2 (en) | Railway vehicle comprising pivoting bogies | |
| RU2192979C2 (en) | Railway vehicle drive running mechanism with device for changing from one gauge to other | |
| DE3538513A1 (en) | Lightweight tram car with steered, driven or idling single-wheel running gear and continuous low-level floor for single-step entry | |
| WO2007007930A1 (en) | Steering bogie for railway vehicles | |
| JP2837098B2 (en) | Bogie guide | |
| CN105857332A (en) | Tramcar bogie with swing bolster 100% floor | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| US4164188A (en) | Self steering railway car | |
| US1880953A (en) | Rail car construction | |
| SU1017560A1 (en) | Rail vehicle bogie frame to wheel pair connection joint | |
| CN111204356B (en) | Running gear and lateral damping system for rail vehicle and rail vehicle | |
| RU181149U1 (en) | RAILWAY CAR VEHICLE FRAME | |
| CA3133134A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having at least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
| RU2067938C1 (en) | Rail vehicle driving motor turning bogie | |
| KR101998591B1 (en) | Link arm type suspension equipment mounting structure of bogie for railway vehicle | |
| CN112298248B (en) | Bogie for rail vehicle, rail vehicle and rail transit system | |
| KR100657621B1 (en) | The hauling-link device for rallway vehicle | |
| RU218384U1 (en) | RAIL VEHICLE TURNING TROLLEY | |
| RU2094273C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2596055C2 (en) | Railway car bogie, comprising primary suspension between axial journal box and bogie frame | |
| JPH0417814B2 (en) | ||
| KR880000850B1 (en) | Steerable railway truck | |
| RU2762708C1 (en) | Monorail transport rolling stock | |
| CN114954542B (en) | Wheel hub direct-drive double-track rubber wheel single-shaft running system | |
| US3067698A (en) | Rail car suspension system |