RU2120513C1

RU2120513C1 - Bridge metal framework with continuous welded railroad track

Info

Publication number: RU2120513C1
Application number: RU97108056A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Смирнов
Original assignee: Петербургский государственный университет путей сообщения
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 1998-10-20

Abstract

FIELD: bridge construction; in particular, structures of bridge metal framework with continuous welded railroad track. SUBSTANCE: bridge metal framework has two primary trusses braced with each other and resting on supports through movable and fixed bridge bearings, bridge floor consisting of ballastless bridge floor proper in the form of reinforced concrete blocks with rails secured thereto and longitudinal beams bolted to transverse beams in units of track chord of primary trusses. Blocks on section I of framework are rigidly secured to longitudinal beams and blocks on section II are laid on longitudinal beams through pads of antifriction material with arrangement on lower surface of block of metal embedded part provided with limiters. EFFECT: reduced longitudinal forces in rails of continuous welded railroad track developed by combined action of framework and rails due to variations of ambient air temperature and nonadmission of large gaps in points of accidental breakage of rails. 4 dwg

Description

Изобретение относится к области мостостроения. The invention relates to the field of bridge construction.

Известны металлические пролетные строения решетчатой конструкции, имеющие две главные фермы со связями между ними и проезжую часть, состоящую из безбалластного мостового полотна (с выполненной из плоских блоков железобетонной плитой) и соединенных с узлами ездового пояса ферм поперечных балок с опирающимися на них продольными балками, на которых закрепляются блоки плиты [1] . Недостаток этого решения - большие температурные продольные усилия в рельсах бесстыкового пути, закрепляемых на железобетонной плите по всей длине пролетного строения, обусловленные совместной работой пролетного строения и рельсов. Known metal spans of a lattice structure having two main trusses with connections between them and a carriageway consisting of a ballast-free bridge web (with reinforced concrete slab made of flat blocks) and transverse beams connected to the nodes of the driving belt of trusses with longitudinal beams resting on them, on which are fixed plate blocks [1]. The disadvantage of this solution is the large temperature longitudinal forces in the rails of the jointless track fixed on a reinforced concrete slab along the entire length of the span, due to the joint work of the span and rails.

Известно решение [2], выбранное за прототип, по которому для исключения совместной работы металлического пролетного строения, имеющего две главные фермы со связями между ними, опирающегося на опоры через подвижные и неподвижные опорные части, и проезжую часть из балластного мостового полотна на поперечинах и продольных и поперечных балок, при длине пролетного строения более 15 м соединение мостового полотна с продольными балками проезжей части устраивается продольно подвижным. Недостаток такого решения в значительной величине зазора в месте случайного излома рельса при низких температурах в связи с отсутствием закрепления мостового полотна на продольных балках пролетного строения и ввиду больших температурных усилий в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту. Устраиваемые для недопущения этого уравнительные приборы в рельсовых нитях, обеспечивающие свободные деформации рельсов на мосту, вызывают трудности в эксплуатации. A known solution [2], chosen as a prototype, according to which, to exclude the joint work of a metal span having two main trusses with connections between them, resting on supports through movable and fixed supporting parts, and a carriageway from a ballast bridge web on cross-pieces and longitudinal and transverse beams, with a span of more than 15 m, the connection of the bridge with the longitudinal beams of the carriageway is arranged longitudinally movable. The disadvantage of this solution is the significant gap in the place of an accidental rail break at low temperatures due to the lack of fastening of the bridge web on the longitudinal beams of the span and due to the high temperature forces in the rails of a continuous jointless path on the bridge. Equalizing devices arranged in rail rails to prevent this, providing free deformation of rails on the bridge, cause difficulties in operation.

Задачей изобретения является снижение в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту продольных усилий, возникающих вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов безбалластного плитного мостового полотна от изменения температуры окружающего воздуха, при недопущении больших зазоров в местах случайного излома рельсов, за счет устройства продольно-подвижного соединения железобетонной плиты безбалластного мостового полотна и продольных балок проезжей части на участке длины пролетного строения со стороны его конца, опирающегося на подвижные опорные части. Достигается это за счет того, что в металлическом пролетном строении моста с бесстыковым путем, содержащим две главные фермы со связями между ними и проезжую часть из безбалластного мостового полотна, продольных и поперечных балок, опирающегося на опоры через подвижные и неподвижные опорные части, на участке длины пролетного строения со стороны его конца, опирающегося на подвижные опорные части, железобетонная плита безбалластного мостового полотна уложена на продольные балки через прокладки, выполненные из антифрикционного материала, причем в местах опирания плиты через прокладки установлены боковые ограничители от поперечных смещений плиты, а на остальном участке длины пролетного строения плита скреплена с продольными балками жестко. The objective of the invention is to reduce the continuous rails in rails of a continuous jointless path on the bridge resulting from the joint work of the span and the rails of a ballastless plate bridge from changes in ambient temperature, while avoiding large gaps in places of accidental fracture of rails, due to the device of a longitudinally movable reinforced concrete connection slabs of ballastless canvas and longitudinal beams of the carriageway in the section of the length of the span from the side of its end, op radiating on movable supporting parts. This is achieved due to the fact that in a metal span of a bridge with a weld-free path containing two main trusses with connections between them and a carriageway of ballast-free bridge web, longitudinal and transverse beams resting on supports through movable and fixed supporting parts, on a length section span from the side of its end, resting on movable supporting parts, a reinforced concrete slab of ballast-free bridge fabric is laid on the longitudinal beams through gaskets made of antifriction material moreover, in places where the plate is supported through the gaskets, lateral limiters are installed against lateral displacements of the plate, and in the rest of the length of the span, the plate is rigidly fixed to the longitudinal beams.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого пролетного строения, фасад; на фиг. 2 - поперечные разрезы а-а и б-б; на фиг. 3 узел А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел Б на фиг. 2. In FIG. 1 shows a diagram of the proposed span, facade; in FIG. 2 - transverse sections aa and bb; in FIG. 3, node A in FIG. 2; in FIG. 4 - node B in FIG. 2.

Металлическое пролетное строение моста с бесстыковым путем содержит две главные фермы 1, связанные между собой связями 2 и опирающиеся на опоры через подвижные 3 и неподвижные 4 опорные части, проезжую часть, состоящую из безбалластного мостового полотна в виде плоских железобетонных блоков 5 с закрепленными на них рельсами 6 и продольных балок 7, приболченных к прикрепленным в узлах ездового пояса главных ферм поперечным балкам 8, причем блоки 5 на участке 1 пролетного строения жестко скреплены с продольными балками 7 посредством высокопрочных шпилек 9, затягиваемых после затвердевания цементно-песчаного раствора 10, а на участке II уложены на продольные балки 7 через прокладки из антифрикционного материала 11 с устройством на нижней поверхности блока 5 металлических закладных частей 12, снабженных ограничителями 13. The metal span of the bridge with a weld-free path contains two main trusses 1, interconnected by ties 2 and resting on supports through movable 3 and motionless 4 support parts, a carriageway consisting of a ballastless web in the form of flat reinforced concrete blocks 5 with rails fixed to them 6 and longitudinal beams 7 attached to the transverse beams 8 attached to the nodes of the driving belt of the main trusses, and the blocks 5 in the span section 1 are rigidly fastened to the longitudinal beams 7 by means of high strength s studs 9, tightened after the hardening of the cement-sand mortar 10, and portion II are laid on the longitudinal beams 7 via pads of antifriction material 11 on the bottom surface of the device unit 5 embedded metal parts 12, 13 provided with limiters.

При изменениях температуры воздуха пролетные строения работают следующим образом. В случае, например, повышения температуры пролетное строение 1 удлиняется в направлении подвижных опорных частей 3 и на участке 1 пролетного строения возникают силы взаимодействия между рельсами 6 и пролетным строением 1, приводящие к появлению продольных усилий в рельсах 6, в то время как на участке II ввиду отсутствия сил взаимодействия усилия в рельсах 6 не возникают, а величина раскрытия зазора при случайном изломе рельса ограничена в связи с наличием на участке 1 жестких связей между рельсами 6 и продольными балками 7 пролетного строения. With changes in air temperature, spans work as follows. In the case of, for example, a temperature increase, the span 1 lengthens in the direction of the movable supporting parts 3 and interaction forces between the rails 6 and the span 1 arise in the span section 1, leading to the appearance of longitudinal forces in the rails 6, while in section II due to the lack of interaction forces, forces in the rails 6 do not arise, and the gap opening size in case of a random break of the rail is limited due to the presence of rigid connections between the rails 6 and the longitudinal beams 7 of the span in section 1.

Предлагаемая конструкция металлического пролетного строения дает возможность снизить в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту продольные усилия, возникающие вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов безбалластного плитного мостового полотна от изменений температуры окружающего воздуха, при недопущении больших зазоров в местах случайного излома рельсов, ввиду чего повышается надежность работы и безопасность эксплуатации сооружения. The proposed design of the metal span makes it possible to reduce the longitudinal forces arising from the joint work of the span and the rails of the ballastless plate bridge from changes in the ambient temperature due to the joint work of the span and the rails of the ballastless bridge bridge without preventing large gaps in the places of accidental fracture of the rails, which increases the reliability work and safety of operation of the structure.

Источники информации:
1. Мосты и тоннели на железных дорогах. Под ред. В.О. Осипова, М., Транспорт, 1988, с. 367.Sources of information:
1. Bridges and tunnels on the railways. Ed. IN. Osipova, M., Transport, 1988, p. 367.

2. Нормы на проектирование мостов ФРГ DS 820/820 01 Deutshe Bahn AG Geselschafrbereich Netz, 1995 г. 2. Standards for the design of bridges of Germany DS 820/820 01 Deutshe Bahn AG Geselschafrbereich Netz, 1995

Claims

A metal span of a bridge with a weld-free path, containing two main trusses interconnected, resting on supports through movable and fixed support parts, and a carriageway consisting of a ballast-free bridge web in the form of flat reinforced concrete blocks with rails and longitudinal beams fixed to them, transverse beams attached to the main farms attached to the nodes of the driving belt of the main farms, characterized in that on the span length from the side of its end, resting on the movable supporting parts, The concrete-free plate of the ballast-free bridge sheet is laid on the longitudinal beams through gaskets made of antifriction material, while in the places of support of the plate through the gaskets lateral limiters from lateral displacements of the plate are installed, and on the rest of the length of the span the plate is fixed to the longitudinal beams rigidly.