SU1183597A1

SU1183597A1 - Bridge span structure

Info

Publication number: SU1183597A1
Application number: SU843758672A
Authority: SU
Inventors: Феликс Георгиевич Костырко; Аркадий Михайлович Немзер
Original assignee: Научно-Исследовательский Институт Мостов Министерства Путей Сообщения Ссср
Priority date: 1984-05-22
Filing date: 1984-05-22
Publication date: 1985-10-07

Abstract

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, включающее продольные балки, установленные на них через упругие опорные элементы железобетонные блоки плиты безбалластного мостового полотна, т ги креплени плиты, вертикально пропущенные через соосные отверсти в плите, соответствующем опорном элементе и верхнем по се продольных балок и снабженные по концам крепежными элементами, рельсовый путь, отличающеес тем, что, с целью повыщени эксплуатационной надежности работы пролетного строени за счет уменьшени кручени верхних по сов продольных балок, кажда продольна балка выполнена с вырезами в примыкающем к верхнему по су участке стенки, образованными в плоскост х размещени т г креплени плиты под соответствующими опорными элементами, при этом кажда т га снабжена предварительно напр женной упругодеформируемой прокладкой, размещенной под верхним по сом соответствующей продольной балки и контактирующей с нижним крепежным эле ментом т ги. (ЛFLIGHT STRUCTURE OF THE BRIDGE, including longitudinal beams mounted on them through elastic supporting elements, reinforced concrete blocks of a slab of a ballast-free bridge deck, plate fastening bolts, vertically passed through coaxial holes in the plate, the corresponding supporting element and the upper longitudinal beams and fitted at the ends with fastening elements rail track, characterized in that, in order to increase the operational reliability of the span by reducing the torsion of the upper longitudinal beams, each longitudinal beam is made with cuts in the wall adjacent to the upper part of the wall, formed in the planes for placing the plate fastening plate under the respective supporting elements, each being equipped with a pre-stressed elastic-deformable gasket placed under the upper longitudinal beam and in contact with the lower mounting element of the gi. (L

Description

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано в конструкци х пролетных строений, преимущественно железнодорожных мостов. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности работы пролетного строени за счет уменьшени кручени верхних по сов продольных балок. На фиг. 1 - пролетное строение, поперечное сечение; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Пролетное строение моста содержит продольные балки 1, установленные на них через упругие опорные элементы 2 железобетонные блоки плиты 3 безбалластного мостового полотна, т ги 4 креплени плиты 3, вертикально пропуш,енные через соосные отверсти в плите, соответствующем опорном элементе 2 и верхне.м по се продольных балок 1 и снабженные по концам крепежными элементами 5 и 6, и рельсовый путь 7. Кажда продольна балка 1 выполнена с вырезами 8 в примыкающем к верхнему по су участке стенки, образованными в плоскост х размещени т г 4 креплени плиты под соответствующими опорными элементами 2, при этом кажда т га 4 снабжена предваритльно напр женной упругодеформируемой прокладкой 9, размещенной под верхним по сом соответствующей продольной балки 1 и контактирующей с нижним крепежным элементом 6 т ги 4. При нат жении т г 4 на расчетное усилие уменьшаетс кручение верхнего по са продольной балки. Это достигаетс путем создани единой системы соединений: плита- т ги с крепежными элементами и упругодеформированной прокладкой - опорные элементы - плита, и их соответствующим взаимным расположением, при котором обеспечиваетс снижение вли ни на верхние по са продольных балок прогибов плиты 3. Применение предлагаемой конструкции пролетного строени обеспечивает его высокую эксплуатационную надежность и снижение расходов на текущее содержание моста.The invention relates to bridge construction and can be used in the construction of superstructures, mainly railway bridges. The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the span by reducing the torsion of the upper longitudinal beams. FIG. 1 — span, cross section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows the node I in FIG. one; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 3. The bridge span structure contains longitudinal beams 1 installed on them through elastic supporting elements 2 reinforced concrete blocks of plate 3 of a ballastless bridge deck, tapping 4 fastenings of plate 3, vertically dried through coaxial holes in the plate corresponding to the supporting element 2 and the top. m along the longitudinal beams 1 and provided at the ends with fasteners 5 and 6, and a rail way 7. Each longitudinal beam 1 is made with notches 8 in the wall section adjacent to the upper part of the wall formed in the planes of placement the plates under the respective supporting elements 2, while each of the ha 4 is provided with a pre-stressed elastic-deformable gasket 9 placed under the upper side of the corresponding longitudinal beam 1 and in contact with the lower fastening element 6 tons 4. When the tension is t r 4 per design force the torsion of the upper along the longitudinal beam is reduced. This is achieved by creating a unified system of connections: plates with fasteners and an elastically deformed gasket — supporting elements — a plate, and their corresponding mutual arrangement, which reduces the effect on the upper longitudinal beams of the plate 3 deflections. structure ensures its high operational reliability and lower costs for the current maintenance of the bridge.

Claims

SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE, including longitudinal beams installed on them through elastic supporting elements, reinforced concrete blocks of a plate of a ballastless bridge sheet, tie rods for a plate, vertically passed through coaxial holes in a plate, a corresponding supporting element and an upper belt of longitudinal beams and provided with fasteners at the ends, a rail the path, characterized in that, in order to increase the operational reliability of the span by reducing the torsion of the upper zones of the longitudinal beams, each I the longitudinal beam is made with cutouts adjacent to the upper zone of the wall section formed in the planes of placement of the tie rods of the plate under the corresponding supporting elements, each link being equipped with a prestressed elasto-deformable gasket located under the upper belt of the corresponding longitudinal beam and in contact with the lower mounting ele § traction.

I 183597