RU2698882C1 - Bridge double-sided barrier - Google Patents

Bridge double-sided barrier Download PDF

Info

Publication number
RU2698882C1
RU2698882C1 RU2018142741A RU2018142741A RU2698882C1 RU 2698882 C1 RU2698882 C1 RU 2698882C1 RU 2018142741 A RU2018142741 A RU 2018142741A RU 2018142741 A RU2018142741 A RU 2018142741A RU 2698882 C1 RU2698882 C1 RU 2698882C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bases
bridge
plates
bridge structure
double
Prior art date
Application number
RU2018142741A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Павлович Еремеев
Original Assignee
Акционерное общество "Спецремпроект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Спецремпроект" filed Critical Акционерное общество "Спецремпроект"
Priority to RU2018142741A priority Critical patent/RU2698882C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2698882C1 publication Critical patent/RU2698882C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention can be used as a bridge double-sided barrier safety enclosure on a separation strip of a bridge structure, the carriageway of which is made on adjacent span structures, separated by a longitudinal deformation suture. Bridge double-sided barrier safety enclosure includes posts combined in lower part with support plates, bases in the form of inclined parallelepiped from welded to each other plates, upper bases of which are rigidly connected to support plates of posts, lower bases are fixed on plates of driveway driveways. Console-shock absorbers with guide beams attached to them are fixed on posts. Centres of the upper bases of the bases are located above the longitudinal deformation suture of span structures of the bridge structure, and the lower bases are located wholly and are fixed on plates of the driveway. Inclination of bases of neighbouring posts can be directed towards each other due to consecutive attachment of their lower bases on sides of the span of driveways of bridge structure, which are opposite to longitudinal deformation seam.
EFFECT: technical result is wider field of use of bridge double-sided safety barrier for installation on span structures of bridge structures separated by longitudinal deformation seam, and reduced material consumption of bridge structures.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности на разделительной полосе мостового сооружения, проезжая часть которого выполнена на расположенных рядом друг с другом пролетных строениях, разделенных продольным деформационным швом.The invention relates to bridge construction and can be used as a bridge double-sided safety barrier on the dividing strip of the bridge structure, the carriageway of which is made on spans located adjacent to each other, separated by a longitudinal expansion joint.

Известна конструкция мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности, включающая уложенную на плиту проезжей части мостового сооружения железобетонную плиту, закрепленные в ней нижними концами металлические стойки с закрепленными на их верхних концах с двух сторон направляющими балками (см., кн. Саламахин П.М. и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве., М.,: Издательский центр «Академия», 2008, с. 131, рис. 6. 8).The construction of bridge double-sided safety barriers is known, including a reinforced concrete slab laid on a plate of the carriageway of the bridge structure, metal racks fixed to it with lower ends and guide beams fixed to their upper ends on both sides (see, book Salamakhin P.M. et al. . Engineering structures in transport construction., M.,: Publishing center "Academy", 2008, S. 131, Fig. 6. 8).

Недостатком данной конструкции мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности является его недостаточная надежность и долговечность вследствие различия в вертикальных и горизонтальных деформациях плиты проезжей части расположенных рядом и работающих под нагрузками независимо друг от друга мостовых сооруженийThe disadvantage of this design of the bridge double-sided safety barrier is its lack of reliability and durability due to the difference in vertical and horizontal deformations of the slab of the carriageway located nearby and working under loads independently of each other bridge structures

Прототипом изобретения является мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включающее в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками. (см. «Ограждения дорожные и мостовые удерживающие автомобилей боковые первого типа металлические». Технические условия ТУ 5216-063-01393697-2006, изменения №5 от 02.02.2015 г, лист 93). Копия прилагается.The prototype of the invention is a double-sided bridge safety barrier, including racks combined in the lower part with support plates, basement in the form of a three-dimensional figure with upper and lower bases of plates, the upper bases of which are rigidly connected to the support plates of the racks, the lower bases are fixed to the plate the carriageway of the superstructure of the bridge structure, console-dampers fixed to the racks with guiding beams attached to them. (see. "Side and road car-restraint barriers, side, first type, metal." Technical specifications TU 5216-063-01393697-2006, changes No. 5 dated 02.02.2015, sheet 93). Copy attached.

Недостаток прототипа заключается в ограничении области применения относительно узкими по габариту мостовыми сооружениями без продольных деформационных швов. На широких мостовых сооружениях при наличии продольного деформационного шва устраивают два ряда односторонних барьерных ограждений безопасности. Это увеличивает ширину разделительной полосы из-за необходимости учета динамического прогиба каждого ряда одностороннего барьерного ограждения безопасности и, соответственно, увеличивает общую материалоемкость мостового сооружения.The disadvantage of the prototype is to limit the scope of relatively narrow in size bridge structures without longitudinal expansion joints. On wide bridge structures in the presence of a longitudinal expansion joint, two rows of one-way safety barriers are arranged. This increases the width of the dividing strip due to the need to take into account the dynamic deflection of each row of a one-sided safety barrier and, accordingly, increases the overall material consumption of the bridge structure.

Технический результат изобретения заключается в расширении области применения мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом и уменьшении материалоемкости мостовых сооружений.The technical result of the invention is to expand the scope of the bridge double-sided safety barrier for installation on superstructures of bridge structures separated by a longitudinal expansion joint and reducing the material consumption of bridge structures.

Результат достигается тем, что в мостовом двухстороннем ограждении безопасности, включающем в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками, согласно изобретения цоколи выполнены в виде объемной фигуры, преимущественно в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, центры верхних оснований которых расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части полетных строений мостового сооружения. Наклон цоколей соседних стоек направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований цоколя на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения.The result is achieved in that in a double-sided bridge safety enclosure, including racks combined in the lower part with support plates in the form of a three-dimensional figure with upper and lower bases from the plates, the upper bases of which are rigidly connected to the support plates of the racks, the lower bases are fixed to the plate the carriageway of the bridge span, fixed on the racks of the console-shock absorbers with guide beams attached to them, according to the invention, the socles are made in the form of a voluminous fig rails, mainly in the form of an inclined parallelepiped of plates welded together, the centers of the upper bases of which are located above the longitudinal deformation seam of the spans of the bridge structure, and the lower bases are located entirely and are fixed on the plates of the carriageway of the flight structures of the bridge structure. The tilt of the pedestals of adjacent racks is directed towards each other due to the sequential fastening of the lower base of the base on the opposite sides of the slab of the carriageway of the bridge structure, which are opposite to the longitudinal deformation seam.

Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан поперечный разрез мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности.The invention is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 is a cross-sectional view of a bridge double-sided safety barrier.

Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включает в себя стойки 1, объединенные в нижней части с опорными пластинами 2, цоколи 3 в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, верхние основания которых 4 жестко соединены с опорными пластинами 2 стоек 1, нижние основания 5 закреплены на плитах проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. На стойках 1 закреплены консоли-амортизаторы 8 с прикрепленными к ним направляющими балками 9. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 расположены над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7 мостового сооружения, а нижние основания 5 расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части 6 пролетного строения 7 мостового сооружения.Double-sided safety barrier, includes racks 1, combined in the lower part with support plates 2, socles 3 in the form of an inclined parallelepiped of welded plates, the upper bases of which 4 are rigidly connected to the supporting plates of 2 racks 1, the lower bases 5 are fixed on the slabs of the carriageway 6 spans 7 bridge structures. The struts 1 are fixed with shock absorbing consoles 8 with guide beams 9 attached to them. The centers 10 of the upper bases 4 of the socles 3 are located above the longitudinal expansion joint 11 of the span structures 7 of the bridge structure, and the lower bases 5 are located entirely and are fixed on the plates of the carriageway 6 of the span 7 bridge structures.

Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления их нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. 12 - ездовое полотно пролетных строений 7 мостового сооружения, 13 - болтовые соединения.The inclination of the pedestals 3 of the adjacent uprights 1 is directed towards each other due to the sequential fastening of their lower bases 5 on the opposite sides of the plate of the carriageway 6 spans 7 of the bridge structure relative to the longitudinal expansion joint 11. 12 - driving track of superstructures 7 of the bridge structure, 13 - bolted joints.

Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности устраивают следующим образом: На плите проезжей части 6 пролетных строений 7 крепят цоколи 3. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 располагают над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7. Нижние основания 5 цоколей 3 закрепляют целиком на плите проезжей части 5. Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения (целиком на чертеже не показано). К стойкам 1 болтовыми соединениями 13 крепят консоли - амортизаторы 8 и направляющие балки 9. Нижние основания 5 цоколей 3 могут быть использованы в качестве закладных деталей посредством анкерных стержней (на чертеже не показаны).A double-sided safety barrier is arranged as follows: On the carriageway plate 6 spans 7 fasten the plinths 3. The centers of the 10 upper bases of the 4 socles 3 are located above the longitudinal expansion joint 11 of the superstructures 7. The lower bases of the 5 socles 3 are fixed entirely on the carriageway plate 5 . The inclination of the plinths 3 of the adjacent uprights 1 is directed towards each other due to the sequential fastening of the lower bases 5 on the opposite sides of the slab 11 s portion 6 superstructures 7 of bridge structures (not entirely shown in the drawing). Consoles are attached to the posts 1 by bolted connections 13 — shock absorbers 8 and guide beams 9. The lower bases of 5 socles 3 can be used as embedded parts by means of anchor rods (not shown in the drawing).

Применение данной конструкции мостового двухстороннего ограждения безопасности позволяет расширить область применения мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом, уменьшает материалоемкость мостовых сооружений за счет уменьшения ширины разделительной полосы. Чередующийся встречный наклон цоколей сглаживает негативное влияние растягивающих напряжений в бетоне плиты проезжей части пролетного строения при возможном наезде транспортных средств (на чертеже не показано) и позволяет использовать обычные балки пролетных строений без специального усиления концевых участков плиты проезжей части.The use of this design of a bridge double-sided safety fence allows you to expand the scope of bridge double-sided safety barriers for installation on spans of bridge structures separated by a longitudinal expansion joint, reduces the material consumption of bridge structures by reducing the width of the dividing strip. The alternating oncoming tilt of the plinths smooths out the negative influence of tensile stresses in the concrete of the slab of the carriageway of the span during possible collision of vehicles (not shown in the drawing) and allows the use of conventional span beams without special reinforcement of the end sections of the carriageway slab.

Claims (2)

1. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включающее в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками, отличающееся тем, что цоколи выполнены в виде объемной фигуры, преимущественно в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, центры верхних оснований которых расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части пролетных строений мостового сооружения.1. Bridge double-sided safety barrier, including racks combined in the lower part with support plates, basement in the form of a three-dimensional figure with upper and lower bases of plates, the upper bases of which are rigidly connected to the support plates of the racks, the lower bases are fixed on the roadway plate parts of the span of the bridge structure, mounted on struts of the console-shock absorbers with guide beams attached to them, characterized in that the socles are made in the form of a three-dimensional figure, predominantly almost the same as an inclined parallelepiped made of plates welded together, the centers of the upper bases of which are located above the longitudinal deformation seam of the spans of the bridge structure, and the lower bases are located entirely and are fixed on the plates of the carriageway of the spans of the bridge structure. 2. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности по п. 1, отличающееся тем, что наклон цоколей соседних стоек направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований цоколя на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения.2. A double-sided safety barrier according to claim 1, characterized in that the inclination of the pedestals of adjacent racks is directed towards each other by sequentially securing the lower base of the base on the sides of the carriageway of the bridge structure opposite the longitudinal deformation seam.
RU2018142741A 2018-12-03 2018-12-03 Bridge double-sided barrier RU2698882C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018142741A RU2698882C1 (en) 2018-12-03 2018-12-03 Bridge double-sided barrier

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018142741A RU2698882C1 (en) 2018-12-03 2018-12-03 Bridge double-sided barrier

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2698882C1 true RU2698882C1 (en) 2019-08-30

Family

ID=67851443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018142741A RU2698882C1 (en) 2018-12-03 2018-12-03 Bridge double-sided barrier

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2698882C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2667631A1 (en) * 1990-10-05 1992-04-10 Escote Autoroute Esterel Cote Device for reinforcing the side equipment of viaducts by continuous mechanical linkage
RU2250289C2 (en) * 2003-04-09 2005-04-20 Гущин Алексей Иванович Highway bridge guard railing post unit
KR20100128612A (en) * 2009-05-28 2010-12-08 주식회사 예경산업개발 Guard structure installed in a guardrail for bridge
KR101150457B1 (en) * 2011-12-28 2012-05-29 (주)한가람 Railing for preventing a separation of bridge slab
RU141661U1 (en) * 2014-02-28 2014-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "ПГМ - Городское Пространство" RACK MOUNT SUPPORT

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2667631A1 (en) * 1990-10-05 1992-04-10 Escote Autoroute Esterel Cote Device for reinforcing the side equipment of viaducts by continuous mechanical linkage
RU2250289C2 (en) * 2003-04-09 2005-04-20 Гущин Алексей Иванович Highway bridge guard railing post unit
KR20100128612A (en) * 2009-05-28 2010-12-08 주식회사 예경산업개발 Guard structure installed in a guardrail for bridge
KR101150457B1 (en) * 2011-12-28 2012-05-29 (주)한가람 Railing for preventing a separation of bridge slab
RU141661U1 (en) * 2014-02-28 2014-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "ПГМ - Городское Пространство" RACK MOUNT SUPPORT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7121179B2 (en) System and method for construction of composite U-shaped reinforced girder bridge deck
KR101881578B1 (en) Bridge comprising monolithic structure of girder and pier and construction method for the same
KR101546304B1 (en) A bridge having truss structure assembling handrail and girder
KR101762148B1 (en) Bridge using precast psc deck type girder and construction method therefor
KR101256130B1 (en) ease precast girder and bridge using the same
KR20130084431A (en) Truss arch type roof frame for sound froof tunnel
CN112726411A (en) Integral dragging construction method for single-hole large cantilever steel truss girder
RU2609504C1 (en) Steel and concrete bridge span
KR970011188A (en) Prefabricated Overpass and Construction Method
KR20160113917A (en) Continuous bridge for bicycle
RU2698882C1 (en) Bridge double-sided barrier
KR100936824B1 (en) Truss structure of a temporary bridge
KR101171041B1 (en) Bikeway using longitudinal girder with different height and pile and construction method therefor
US8459570B2 (en) Supporting arrangement
CN113463447A (en) Large-span longitudinal and transverse beam structure for assisting tunnel to penetrate existing linear track
KR102622588B1 (en) Cantilever bracket with corrugated steel
JP3621291B2 (en) Expansion joint structure of bridge
KR100656428B1 (en) A precast railing
KR101653559B1 (en) Method of repairing railway
BG3023U1 (en) Expansion joint coupling module in restraint systems for bridge structures
RU2788235C1 (en) Corduroy rail transport track
RU2803435C1 (en) Collapsible superstructure with box-section blocks made of low-pressure polyethylene with increased load-carrying capacity
KR102515783B1 (en) Unsupported formwork construction method using socket member
RU166513U1 (en) CUTTING METAL SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE
RU213446U1 (en) ROAD NON-DEFORMABLE RETAINING FENCE OF PARAPET TYPE