RU2609504C1 - Steel and concrete bridge span - Google Patents

Steel and concrete bridge span Download PDF

Info

Publication number
RU2609504C1
RU2609504C1 RU2015133748A RU2015133748A RU2609504C1 RU 2609504 C1 RU2609504 C1 RU 2609504C1 RU 2015133748 A RU2015133748 A RU 2015133748A RU 2015133748 A RU2015133748 A RU 2015133748A RU 2609504 C1 RU2609504 C1 RU 2609504C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reinforced concrete
steel
metal
stops
beams
Prior art date
Application number
RU2015133748A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Павлович Еремеев
Original Assignee
Акционерное общество "Спецремпроект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Спецремпроект" filed Critical Акционерное общество "Спецремпроект"
Priority to RU2015133748A priority Critical patent/RU2609504C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2609504C1 publication Critical patent/RU2609504C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D12/00—Bridges characterised by a combination of structures not covered as a whole by a single one of groups E01D2/00 - E01D11/00

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention relates to bridge erection and can be used in structures of steel-concrete bridge spans during their construction, reconstruction and overhaul of bridges associated with broadening of their clear headway. The steel and concrete bridge span comprises the combined cross-linked metal main beams, a reinforced roadway concrete slab mounted on main beams, reinforced with top and bottom working reinforcement, oriented transverse to the longitudinal axis of the steel and concrete bridge span, and integrated with them by stops in joint duty. A steel-concrete bridge span is made modular formed by individual steel-concrete beams, each comprising a metal main beam with stiffeners and combined with it by means of stops the monolithic reinforced concrete slab and metal struts that connect the stiffeners of the metal main beams near the bottom flanges with gussets, attached to the metal upset details, located on the bottom plane of the concrete slab of the roadway of steel-concrete beam, near its longitudinal edges. The steel-concrete beams of the steel-concrete bridge span are united together along the concrete slab of the roadway by longitudinal joints mainly of reinforced concrete and metal rod elements combining neighboring stiffeners of adjacent steel-concrete beams in their lower parts in a plane of metal braces.
EFFECT: invention provides improved quality of the steel-concrete bridge span due to lower consumption of materials and increased durability of the span.
3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано в конструкциях сталежелезобетонных пролетных строений при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте мостов, связанных с уширением их габарита проезжей части.The invention relates to the field of bridge construction and can be used in the construction of steel-reinforced concrete spans during the construction, reconstruction and overhaul of bridges associated with the broadening of their size of the roadway.

Известно сталежелезобетонное пролетное строение моста, включающее бетонную плиту и стальные балки, преимущественно двутаврового сечения, к верхним поясам которых перпендикулярно полке приварены размещенные рядами в бетонной плите стержневые гибкие упоры, каждый из которых выполнен в виде стержня, имеющего в верхней части головку (см. кн. Стрелецкий Н.Н. Сталежелезобетонные мосты. М., Транспорт, 1965, с. 287-294, рис. 113, 114).The steel-reinforced concrete span of the bridge is known, including a concrete slab and steel beams, mainly of I-section, to the upper belts of which are perpendicular to the shelf, rod flexible stops placed in rows in a concrete plate, each of which is made in the form of a rod having a head in the upper part (see. Streletsky NN Steel-reinforced concrete bridges. M., Transport, 1965, p. 287-294, Fig. 113, 114).

Недостатком данной конструкции сталежелезобетонного пролетного строения является невысокая долговечность вследствие концентрации напряжений у основания стержней при сдвиговых нагрузках.The disadvantage of this design of steel-reinforced concrete span is the low durability due to the concentration of stresses at the base of the rods under shear loads.

Прототипом изобретения является сталежелезобетонное пролетное строение моста, включающее объединенные поперечными связями металлические главные балки, преимущественно двутаврового сечения, укрепленную на главных балках железобетонную плиту проезжей части, армированную верхней и нижней рабочей арматурой, ориентированной поперек продольной оси сталежелезобетонного пролетного строения, и объединенную с ними посредством упоров в совместную работу (см. кн. Стрелецкий Н.Н. Сталежелезобетонные мосты. М.Транспорт, 1965, с. 27, рис. 5).The prototype of the invention is a steel-reinforced concrete span of the bridge, including metal main beams joined by transverse connections, mainly an I-section, reinforced concrete slab of the carriageway reinforced on the main beams, reinforced with upper and lower working reinforcement, oriented across the longitudinal axis of the steel and reinforced concrete span, and joined with them by means of upor in joint work (see the book. Streletsky NN Steel-reinforced concrete bridges. M. Transport, 1965, p. 27, Fig. 5).

Недостатки прототипа сталежелезобетонного пролетного строения моста заключаются в повышенной материалоемкости из-за работы пролетного строения под нагрузкой сначала металлических главных балок от веса железобетонной плиты, а затем объединенного сталежелезобетонного пролетного строения на все остальные сочетания нагрузок, невысокой долговечности из-за концентрации напряжений в бетоне плиты проезжей части вблизи упоров, образования зазоров между железобетонной плитой проезжей части и верхними гранями полок металлических главных балок при деформациях кручения сталежелезобетонного пролетного строения моста при его неравномерном нагружении временной нагрузкой в поперечном сечении пролетного строения.The disadvantages of the prototype steel-concrete concrete span of the bridge are increased material consumption due to the work of the span under the load of the first metal main beams on the weight of the reinforced concrete slab, and then the combined steel-reinforced concrete span for all other combinations of loads, low durability due to the concentration of stresses in the concrete of the carriageway parts near stops, the formation of gaps between the reinforced concrete slab of the carriageway and the upper faces of the main metal shelves Alok torsion deformations when the composite bridge superstructure when uneven loading temporary load in the cross section of the superstructure.

Техническим результатом изобретения является повышение качества сталежелезобетонного пролетного строения моста вследствие снижения материалоемкости и увеличения долговечности пролетного строения.The technical result of the invention is to improve the quality of steel-reinforced concrete span of the bridge due to the reduction of material consumption and increase the durability of the span.

Решение задачи достигается тем, что сталежелезобетонное пролетное строение моста выполнено сборным из отдельных сталежелезобетонных балок, включающих каждая металлическую главную балку, выполненную с ребрами жесткости по обе стороны ее вертикальной стенки и объединенную с ней посредством упоров монолитную железобетонную плиту, а также металлических подкосов, соединяющих ребра жесткости металлической главной балки вблизи ее нижней полки по обе стороны ее вертикальной стенки с фасонками, прикрепленными к металлическим закладным деталям, расположенным на нижней грани железобетонной плиты проезжей части сталежелезобетонной балки, вблизи ее продольных кромок, причем смежные сталежелезобетонные балки сталежелезобетонного пролетного строения моста объединены между собой по железобетонной плите проезжей части продольными стыками преимущественно из монолитного железобетона, а также металлическими стержневыми элементами, объединяющими соседние ребра жесткости смежных сталежелезобетонных балок в их нижней части в плоскости металлических подкосов.The solution to the problem is achieved by the fact that the steel-reinforced concrete span of the bridge is made of prefabricated individual steel-reinforced concrete beams, including each metal main beam made with stiffeners on both sides of its vertical wall and joined by means of stops by a monolithic reinforced concrete slab, as well as metal struts connecting the ribs the stiffness of the metal main beam near its lower shelf on both sides of its vertical wall with gusses attached to metal mortgages lamellas located on the lower edge of the reinforced concrete slab of the carriageway of the steel-reinforced concrete beam, near its longitudinal edges, and adjacent steel-reinforced concrete beams of the steel-reinforced concrete span of the bridge are interconnected along the reinforced concrete slab of the carriageway with longitudinal joints predominantly of monolithic reinforced concrete, as well as metal rebars stiffness of adjacent steel-reinforced concrete beams in their lower part in the plane of metal struts.

Результат достигается также тем, что упоры, объединяющие в совместную работу металлические главные балки с железобетонной плитой проезжей части, включают в себя расположенные по длине металлической главной балки комбинированные упоры из трех металлических пластин каждый, две из которых прикреплены к верхней полке на верхней грани металлической главной балки продольно относительно ее оси вдоль кромок, третья пластина прикреплена к ним и верхней полке металлической главной балки под углом, близким к прямому, преимущественно сваркой, на двух продольно расположенных относительно оси металлической главной балки пластинах закреплены концами поперек оси металлической главной балки на каждой пластине стержневые элементы П-образной формы, верхняя часть которых расположена на одном уровне с верхним рядом рабочей арматуры железобетонной плиты проезжей части.The result is also achieved by the fact that the stops, combining the metal main beams with the reinforced concrete slab of the carriageway, include combined stops of three metal plates each, two of which are attached to the upper shelf on the upper edge of the metal main beams longitudinally relative to its axis along the edges, the third plate is attached to them and the upper shelf of the metal main beam at an angle close to a straight line, mainly by welding, on two longitudinally arranged plates relative to the axis of the metal main beam, the U-shaped rod elements are fixed at their ends across the axis of the metal main beam on each plate, the upper part of which is located at the same level as the upper row of the working reinforcement of the reinforced concrete slab of the roadway.

Результат достигается также тем, что между комбинированными упорами, по меньшей мере на части длины сталежелезобетонной балки, рабочая арматура нижнего ряда железобетонной плиты проезжей части объединена с верхними концами U-образных упоров нижней частью закрепленных сваркой по ширине верхней полки металлической главной балки, а между U-образными упорами, с определяемым расчетом на сдвиг, интервалом размещены П-образные упоры, верхней частью расположенные в одном уровне с верхним рядом рабочей арматуры железобетонной плиты проезжей части, а нижними концами прикрепленными сваркой к верхней полке металлической главной балки, причем верхняя и нижняя рабочая арматура железобетонной плиты проезжей части объединена с П-образными стержневыми элементами комбинированных упоров, П-образными упорами и U-образными упорами продольной относительно оси металлической главной балки конструктивной арматурой.The result is also achieved by the fact that between the combined stops, at least part of the length of the steel-reinforced concrete beam, the working reinforcement of the lower row of the reinforced concrete slab of the carriageway is combined with the upper ends of the U-shaped stops with the lower part fixed by welding along the width of the upper shelf of the metal main beam, and between U U-shaped stops, with a defined calculation for shear, an interval placed U-shaped stops, the upper part located at the same level with the upper row of the working reinforcement of the concrete slab roadway the lower ends of the reinforced concrete slab of the carriageway are combined with U-shaped rod elements of combined stops, U-shaped stops and U-shaped stops longitudinal with respect to the axis of the metal main beam structurally, and the lower ends attached by welding to the upper shelf of the metal main beam fittings.

Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 показан поперечный разрез сталежелезобетонного пролетного строения моста;in FIG. 1 shows a cross section of a steel-reinforced concrete bridge span;

на фиг. 2 - поперечный разрез балки сталежелезобетонного пролетного строения моста;in FIG. 2 - cross section of a beam of steel-reinforced concrete span of the bridge;

на фиг. 3 - комбинированный элемент упора;in FIG. 3 - combined stop element;

на фиг. 4 - расположение упоров на верхней полке металлической главной балки.in FIG. 4 - the location of the stops on the upper shelf of the metal main beam.

Сталежелезобетонное пролетное строение выполнено сборным из отдельных сталежелезобетонных балок, включающих каждая металлическую главную балку 1 и монолитную железобетонную плиту с верхней 3 и нижней 4 рабочей арматурой, снабженной, например, концевыми выпусками 5 для устройства продольных объединительных стыков. Металлическая главная балка 1 выполнена с ребрами жесткости 6 по обе стороны ее вертикальной стенки. Железобетонная плита 2 выполнена с закладными деталями 7, установленными на нижней грани железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки вблизи ее продольных кромок 8. Металлические подкосы 9 соединяют ребра жесткости 6 металлической главной балки 1 вблизи ее нижней полки 10 с фасонками 11, прикрепленными к закладным деталям 7 железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки.The steel-reinforced concrete span is prefabricated from separate steel-reinforced concrete beams, including each metal main beam 1 and a monolithic reinforced concrete slab with upper 3 and lower 4 working reinforcement, equipped with, for example, end outlets 5 for the device of longitudinal joint joints. The metal main beam 1 is made with stiffeners 6 on both sides of its vertical wall. The reinforced concrete slab 2 is made with embedded parts 7 mounted on the lower edge of the reinforced concrete slab 2 of the reinforced concrete beam near its longitudinal edges 8. Metal struts 9 connect the stiffeners 6 of the metal main beam 1 near its lower shelf 10 with gussets 11 attached to the embedded parts 7 of the reinforced concrete slabs 2 steel-reinforced concrete beams.

Железобетонная плита 2 и металлическая главная балка 1 объединены в совместную работу посредством упоров 12, соединенных с рабочей арматурой 3 и 4 и верхней полкой металлической главной балки 1.Reinforced concrete slab 2 and the metal main beam 1 are combined into joint work by means of stops 12 connected to the working reinforcement 3 and 4 and the upper shelf of the metal main beam 1.

Смежные сталежелезобетонные балки пролетного строения моста объединены между собой по железобетонной плите 2 проезжей части стыком 13, преимущественно из монолитного бетона, а также металлическим стержневым элементом 14, объединяющим соседние ребра жесткости 6 смежных металлических главных балок 1 в их нижней части в плоскости металлических подкосов 9.Adjacent steel-reinforced concrete beams of the bridge span are joined together by a reinforced concrete slab 2 of the carriageway with a joint 13, mainly of monolithic concrete, as well as a metal rod element 14, combining adjacent stiffeners 6 of the adjacent metal main beams 1 in their lower part in the plane of the metal struts 9.

Упоры 12, объединяющие металлические главные балки 1 с железобетонной плитой 2 могут, включать в себя расположенные по длине металлической главной балки 1 комбинированные упоры 15 из трех металлических пластин 16, 17 и 18 каждый, две из которых 16 и 17 прикреплены к верхней полке металлической главной балки 1 вдоль продольных кромок, а третья 18 прикреплена к ним и к верхней полке металлической главной балки 1 под углом, близким к прямому, преимущественно на сварке, а на каждой пластине 16 и 17 закреплены концами поперек оси металлической главной балки 1 стержневые элементы 19 П-образной формы, верхняя часть которых соединена с верхним рядом рабочей арматуры 3 железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки.The stops 12, combining the metal main beams 1 with a reinforced concrete slab 2, may include combined stops 15 of three metal plates 16, 17 and 18, located along the length of the metal main beam 1, two of which 16 and 17 are attached to the upper shelf of the metal main beams 1 along the longitudinal edges, and the third 18 is attached to them and to the upper shelf of the metal main beam 1 at an angle close to the straight line, mainly for welding, and on each plate 16 and 17 are fixed with their ends transverse to the axis of the metal main beam 1 rod elements 19 U-shaped, the upper part of which is connected to the upper row of the working reinforcement 3 reinforced concrete slab 2 steel-reinforced concrete beams.

Между комбинированными упорами 15 по меньшей мере на части длины металлической главной балки 1 нижняя рабочая арматура 4 железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки объединена с верхними концами U-образных упоров 20, которые нижней частью закреплены сваркой по ширине верхней полки металлической главной балки 1. Между упорами 15 и 20 с определяемым расчетом на сдвиг интервалом размещены П-образные стержневые упоры 21, верхней частью расположенные в одном уровне с верхним рядом рабочей арматуры 3 железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки, а нижними концами, прикрепленными к верхней полке металлической главной балки 1, при этом верхняя 3 и нижняя 4 рабочая арматура железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки соединена с П-образными упорами 21, стержневыми П-образными элементами 19 комбинированных упоров 15 и U-образными упорами 20 продольной относительно металлической главной балки 1 конструктивной арматурой 22. Сталежелезобетонное пролетное строение моста включает также мостовое полотно 23, барьерное 24 и перильное 25 ограждения.Between the combined stops 15 at least part of the length of the metal main beam 1, the lower working reinforcement 4 of the reinforced concrete slab 2 of the steel-reinforced concrete beam is combined with the upper ends of the U-shaped stops 20, which are fixed with the lower part along the width of the upper shelf of the metal main beam 1. Between the stops 15 and 20 with a defined shift calculation, the U-shaped rod stops 21 are placed, the upper part located at the same level with the upper row of the working reinforcement 3 of the reinforced concrete slab 2 steel-reinforced concrete alky, and the lower ends attached to the upper shelf of the metal main beam 1, while the upper 3 and lower 4 working reinforcement of the reinforced concrete slab 2 of the steel-reinforced concrete beam are connected to the U-shaped stops 21, the rod U-shaped elements 19 of the combined stops 15 and U-shaped stops 20 longitudinal with respect to the metal main beam 1 by structural reinforcement 22. The reinforced concrete span of the bridge also includes a bridge web 23, a barrier 24 and a rail 25.

Возводится сталежелезобетонное пролетное строение в следующей последовательности: изготавливают металлические балки 1 с ребрами жесткости 6, закрепляют на верхней полке металлической главной балки 1 упоры 15, 20 и 21. Подготовленную таким образом металлическую главную балку 1 устанавливают на стапеле (на чертежах не показан) с опиранием металлической главной балки 1 нижней полкой 10 на жесткое основание по всей длине (на чертежах не показано). Монтируют два щита опалубки (на чертежах не показаны) по обе стороны металлической главной балки 1, размещают верхнюю 3 и нижнюю 4 рабочую арматуру с выпусками 5, конструктивную арматуру 22, объединяя их с упорами 20, 21 и стержневыми элементами 19 комбинированных упоров 15, монтируется продольная конструктивная арматура 22 и закладные детали 7. Бетонируется плита 2 сталежелезобетонной балки. После набора бетоном железобетонной плиты 2 сталежелезобетонной балки прочности убирают опалубку и закрепляют на фасонках 11 и ребрах жесткости 6 подкосы 9 поперечных связей. Сталежелезобетонная балка монтируется на опоры моста (на чертежах не показаны) и объединяется со смежными балками стыками 13 и стержневыми элементами связей 14. Устраивают мостовое полотно 23, барьерные 24 и перильные 25 ограждения.A steel-reinforced concrete span is constructed in the following sequence: metal beams 1 with stiffeners 6 are made, stops 15, 20 and 21 are fixed on the upper shelf of the metal main beam 1 and the metal main beam 1 thus prepared is mounted on a slipway (not shown in the drawings) with support metal main beam 1 lower shelf 10 on a rigid base along the entire length (not shown in the drawings). Mount two formwork panels (not shown in the drawings) on both sides of the metal main beam 1, place the upper 3 and lower 4 working reinforcement with outlets 5, structural reinforcement 22, combining them with stops 20, 21 and rod elements 19 of the combined stops 15, is mounted longitudinal structural reinforcement 22 and embedded parts 7. The slab 2 of the reinforced concrete beam is concreted. After a set of concrete reinforced concrete slab 2 steel-reinforced concrete beams of strength removed formwork and fixed on the cuts 11 and stiffeners 6 struts 9 cross braces 9. The steel-reinforced concrete beam is mounted on the bridge supports (not shown in the drawings) and is combined with adjacent beams by joints 13 and rod connection elements 14. A bridge web 23, a barrier 24 and a railing 25 are arranged.

Применение данной конструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста позволяет снизить материалоемкость пролетного строения за счет включения железобетонной плиты 2 проезжей части в совместную работу с металлическими главными балками одновременно на все виды постоянных и временных нагрузок, обеспечения за счет поперечных связей 9 и 14, сформированных в виде геометрически неизменяемых треугольных фигур, высокую поперечную жесткость и, следовательно, более равномерное распределение временной нагрузки между сталежелезобетонными балками пролетного строения моста, продольная конструктивная арматура 22 железобетонной плиты 4 проезжей части при работе сталежелезобетонного пролетного строения на продольный изгиб в существенной своей части может учитываться при расчете на прочность. Объединение железобетонной плиты 2 проезжей части с подкосами поперечных связей 9 уменьшает ее расчетный пролет и действующие усилия от местных нагрузок (собственный вес мостового полотна и временная сосредоточенная нагрузка от колес транспортных средств), позволяя уменьшить армирование нижней 4 рабочей арматурой железобетонной плиты 2 проезжей части моста. Подкосы 9 обеспечивают плотное прилегание железобетонной плиты 2 проезжей части сталежелезобетонного пролетного строения моста к верхней полке металлических главных балок 1 при перевозке и монтаже, а также деформациях кручения поперечного сечения сталежелезобетонного пролетного строения при его несимметричном загружении временной нагрузкой. Долговечность сталежелезобетонного пролетного строения увеличивается за счет равномерного распределения сдвигающих усилий по длине металлической главной балки 1, увеличения площади U-образных упоров в нижней части у верхней полки металлической главной балки 1 в зоне максимальной концентрации касательных напряжений. Объединение П-образных упоров 21, стержневых П-образных элементов 19 комбинированных упоров 15 и U-образных упоров с соответственно с верхней 3 и нижней 4 рабочей и конструктивной 22 арматурой железобетонной плиты 2 проезжей части сталежелезобетонного пролетного строения моста обеспечивает их надежное закрепление в бетоне железобетонной плиты 2 проезжей части. Применение комбинированных упоров 15 позволяет реализовать принцип резервирования несущей способности сталежелезобетонного пролетного строения по объединению металлической главной балки 1 и железобетонной плиты 2 проезжей части с учетом имеющегося опыта эксплуатации полноценно, включаясь в работу на сдвигающие усилия, действующие между железобетонной плитой 2 проезжей части и металлической главной балкой 1, после образования разрывов сплошности между бетоном железобетонной плиты 4 проезжей части и упорами 20 и 21 в зоне их крепления на верхней полке металлической главной балки 1 в процессе длительной эксплуатации.The use of this construction of the steel-reinforced concrete span of the bridge allows to reduce the material consumption of the span due to the inclusion of the reinforced concrete slab 2 of the carriageway in collaboration with metal main beams at the same time for all types of constant and temporary loads, ensuring through transverse connections 9 and 14, formed in the form of geometrically unchanged triangular figures, high lateral stiffness and, therefore, a more uniform distribution of the temporary load between the reinforced concrete span beams of the bridge span, the longitudinal structural reinforcement 22 of the reinforced concrete slab 4 of the carriageway when steel-reinforced concrete span for longitudinal bending can be taken into account for the most part in the calculation of strength. The combination of reinforced concrete slab 2 of the carriageway with struts of transverse connections 9 reduces its design span and the acting forces from local loads (dead weight of the bridge and temporary concentrated load from the wheels of vehicles), making it possible to reduce the reinforcement of the bottom 4 reinforcing plate of reinforced concrete slab 2 of the roadway of the bridge. The struts 9 provide a snug fit of the reinforced concrete slab 2 of the carriageway of the steel-reinforced concrete span of the bridge to the upper shelf of the metal main beams 1 during transportation and installation, as well as torsional deformation of the cross section of the steel and reinforced concrete span when it is asymmetrically loaded with a temporary load. The durability of the steel-reinforced concrete span is increased due to the uniform distribution of shear forces along the length of the metal main beam 1, an increase in the area of U-shaped stops in the lower part near the upper shelf of the metal main beam 1 in the zone of maximum concentration of shear stresses. The combination of the U-shaped stops 21, the rod U-shaped elements 19 of the combined stops 15 and the U-shaped stops with the top 3 and bottom 4 working and structural reinforcement 22 of the reinforced concrete slab 2 of the carriageway of the reinforced concrete concrete span of the bridge ensures their reliable fastening in concrete reinforced concrete slabs 2 carriageway. The use of combined stops 15 allows you to implement the principle of reservation of the bearing capacity of steel-reinforced concrete spans for combining the metal main beam 1 and the reinforced concrete slab 2 of the carriageway, taking into account the existing operating experience, fully, including in the work on the shear forces acting between the reinforced concrete slab 2 of the carriageway and the metal main beam 1, after the formation of discontinuities between the concrete of the reinforced concrete slab 4 of the carriageway and the stops 20 and 21 in the area of their attachment to the top shelf of the metal main beam 1 during continuous operation.

Применение данной конструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста позволяет также выполнять уширение существующих железобетонных балочных пролетных строений мостов как с поперечными диафрагмами, так и без них.The use of this construction of the steel-reinforced concrete bridge span allows also to broaden the existing reinforced concrete beam span of the bridge both with transverse diaphragms and without them.

Claims (3)

1. Сталежелезобетонное пролетное строение моста, включающее объединенные поперечными связями металлические главные балки, преимущественно двутаврового сечения, укрепленную на главных балках железобетонную плиту проезжей части, армированную верхней и нижней рабочей арматурой, ориентированной поперек продольной оси сталежелезобетонного пролетного строения, упоры, связывающие между собой металлические главные балки и железобетонную плиту проезжей части, отличающееся тем, что сталежелезобетонное пролетное строение моста выполнено сборным из отдельных сталежелезобетонных балок, включающих каждая металлическую главную балку, выполненную с ребрами жесткости по обе стороны ее вертикальной стенки и объединенную с ней посредством упоров монолитную железобетонную плиту, а также металлических подкосов, соединяющих ребра жесткости металлической главной балки вблизи ее нижней полки по обе стороны ее вертикальной стенки с фасонками, прикрепленными к металлическим закладным деталям, расположенным на нижней грани железобетонной плиты проезжей части сталежелезобетонной балки, вблизи ее продольных кромок, причем смежные сталежелезобетонные балки сталежелезобетонного пролетного строения моста объединены между собой по железобетонной плите проезжей части продольными стыками преимущественно из монолитного железобетона, а также металлическими стержневыми элементами, объединяющими соседние ребра жесткости смежных сталежелезобетонных балок в их нижней части в плоскости металлических подкосов.1. Steel-reinforced concrete span of the bridge, including metal main beams joined by transverse connections, mainly of I-section, reinforced concrete slab of the carriageway reinforced on the main beams, reinforced with upper and lower working reinforcement, oriented across the longitudinal axis of the steel and reinforced concrete span, emphasis connecting the main metal beams and reinforced concrete slab of the carriageway, characterized in that the steel-reinforced concrete span of the bridge is made with from individual steel-reinforced concrete beams, including each metal main beam made with stiffeners on both sides of its vertical wall and joined with it by means of stops a monolithic reinforced concrete plate, as well as metal struts connecting the stiffeners of the metal main beam near its lower shelf on both sides its vertical wall with gusses attached to metal embedded parts located on the lower edge of the reinforced concrete slab of the carriageway of steel-reinforced concrete b alky, near its longitudinal edges, and adjacent steel-reinforced concrete beams of the steel-reinforced concrete span of the bridge are interconnected along the reinforced concrete slab of the carriageway with longitudinal joints mainly of monolithic reinforced concrete, as well as metal rod elements joining adjacent stiffeners of adjacent steel and reinforced concrete beams in their struts. 2. Сталежелезобетонное пролетное строение моста п. 1, отличающееся тем, что упоры, объединяющие в совместную работу металлические главные балки с железобетонной плитой проезжей части, включают в себя расположенные по длине металлической главной балки комбинированные упоры из трех металлических пластин каждый, две из которых прикреплены к верхней полке на верхней грани металлической главной балки продольно относительно ее оси вдоль кромок, третья пластина прикреплена к ним и верхней полке металлической главной балки под углом, близким к прямому, преимущественно сваркой, на двух продольно расположенных относительно оси металлической главной балки пластинах закреплены концами поперек оси металлической главной балки на каждой пластине стержневые элементы П-образной формы, верхняя часть которых расположена на одном уровне с верхним рядом рабочей арматуры железобетонной плиты проезжей части.2. Steel-reinforced concrete span of the bridge of item 1, characterized in that the stops, combining the metal main beams with the reinforced concrete slab of the carriageway, include combined stops of three metal plates each, two of which are attached to the upper shelf on the upper face of the metal main beam longitudinally relative to its axis along the edges, the third plate is attached to them and the upper shelf of the metal main beam at an angle close to U-shaped rod elements, the upper part of which is located on the same level with the upper row of the working reinforcement of the reinforced concrete slab of the carriageway, are fixed with ends on the two plates longitudinally relative to the axis of the metal main beam and fixed, on the two plates longitudinally relative to the axis of the metal main beam, on each plate. 3. Сталежелезобетонное пролетное строение моста по п. 1 или 2, отличающееся тем, что между комбинированными упорами, по меньшей мере на части длины сталежелезобетонной балки, рабочая арматура нижнего ряда железобетонной плиты проезжей части объединена с верхними концами U-образных упоров нижней частью закрепленных сваркой по ширине верхней полки металлической главной балки, а между U-образными упорами, с определяемым расчетом на сдвиг, интервалом размещены П-образные упоры, верхней частью расположенные в одном уровне с верхним рядом рабочей арматуры железобетонной плиты проезжей части, а нижними концами, прикрепленными сваркой к верхней полке металлической главной балки, причем верхняя и нижняя рабочая арматура железобетонной плиты проезжей части объединена с П-образными стержневыми элементами комбинированных упоров, П-образными упорами и U-образными упорами продольной относительно оси металлической главной балки конструктивной арматурой.3. Steel-reinforced concrete span of a bridge according to claim 1 or 2, characterized in that between the combined stops, at least on the length of the steel-reinforced concrete beam, the working reinforcement of the lower row of the reinforced concrete slab of the carriageway is combined with the upper ends of the U-shaped stops with the lower part fixed by welding across the width of the upper shelf of the metal main beam, and between the U-shaped stops, with a definite calculation of shear, the interval contains U-shaped stops, the upper part located at the same level with the upper row of the working reinforcement of the reinforced concrete slab of the roadway, and the lower ends attached by welding to the upper flange of the metal main beam, the upper and lower working reinforcement of the reinforced concrete slab of the roadway combined with U-shaped rod elements of combined stops, U-shaped stops and U-shaped longitudinal stops relative to the axis of the metal main beam by structural reinforcement.
RU2015133748A 2015-11-30 2015-11-30 Steel and concrete bridge span RU2609504C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015133748A RU2609504C1 (en) 2015-11-30 2015-11-30 Steel and concrete bridge span

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015133748A RU2609504C1 (en) 2015-11-30 2015-11-30 Steel and concrete bridge span

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2609504C1 true RU2609504C1 (en) 2017-02-02

Family

ID=58457170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015133748A RU2609504C1 (en) 2015-11-30 2015-11-30 Steel and concrete bridge span

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2609504C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717328C1 (en) * 2019-06-03 2020-03-20 Акционерное общество "Спецремпроект" Composite reinforced concrete bridge superstructure

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1361225A1 (en) * 1985-10-30 1987-12-23 Мостоотряд N19 Треста Мостострой-6 Главмостостроя Steel-ferroconcrete bridge span structure and method of erecting same
WO1994015041A1 (en) * 1992-12-18 1994-07-07 Garry Randall Hart Precision structural system
EP0929724A1 (en) * 1996-09-30 1999-07-21 Martin Marietta Materials, Inc. Modular polymer matrix composite support structure and methods of constructing same
RU2240403C1 (en) * 2003-04-07 2004-11-20 Казанская государственная архитектурно-строительная академия (КГАСА) Composite steel- and-reinforced concrete girder
RU2546210C1 (en) * 2013-12-05 2015-04-10 Закрытое акционерное общество "СПЕЦРЕМПРОЕКТ" ЗАО "СПЕЦРЕМПРОЕКТ" Composite reinforced concrete bridge span

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1361225A1 (en) * 1985-10-30 1987-12-23 Мостоотряд N19 Треста Мостострой-6 Главмостостроя Steel-ferroconcrete bridge span structure and method of erecting same
WO1994015041A1 (en) * 1992-12-18 1994-07-07 Garry Randall Hart Precision structural system
EP0929724A1 (en) * 1996-09-30 1999-07-21 Martin Marietta Materials, Inc. Modular polymer matrix composite support structure and methods of constructing same
RU2240403C1 (en) * 2003-04-07 2004-11-20 Казанская государственная архитектурно-строительная академия (КГАСА) Composite steel- and-reinforced concrete girder
RU2546210C1 (en) * 2013-12-05 2015-04-10 Закрытое акционерное общество "СПЕЦРЕМПРОЕКТ" ЗАО "СПЕЦРЕМПРОЕКТ" Composite reinforced concrete bridge span

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717328C1 (en) * 2019-06-03 2020-03-20 Акционерное общество "Спецремпроект" Composite reinforced concrete bridge superstructure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN113152283B (en) Construction method of large-crotch-diameter supporting system of small box girder type hidden cover beam prefabricated on road and bridge
US4282619A (en) Truss structure
CN105002816B (en) The fish belly I shape prestressing force steel reinforced concrete composite continuous bridge of precast assembly and construction method
CN103711201B (en) A kind of large-span prestressed concrete beam slab frame structure system
CN105839510A (en) Steel-ultra-high-performance concrete combined continuous beam bridge structure and construction method thereof
CZ301753B6 (en) Steel bridge deck and method for the construction of a bridge with such a deck
JP2007016594A (en) Synthetic panel structure, panel bridge structure, and construction method for continuous synthetic beam bridge
KR101661644B1 (en) Girder using precast slab connection block and precast slab construction method therewith
KR101546827B1 (en) Steel plate girder improved coner fixing capacity and rahmen or box type structure construction method using the same
RU160846U1 (en) PRELIMINARY-TENSIONED REINFORCED-MONOLITHIC REINFORCED CONCRETE PLATE OF THE ROADWAY OF THE UNRACKED STEEL-REINFORCED CONCRETE BRIDGE
EA006124B1 (en) Doubly prestressed roof-ceiling construction with grid flat-soffit for extremely large spans
RU2609504C1 (en) Steel and concrete bridge span
EP3327200B1 (en) Prefabricated bridge girder
CN205474785U (en) Steel - ultra high performance concrete combination continuous bridge structure
KR101329482B1 (en) Deflection control structure of deck plate of slim floor with stiffness reinforcing link bar and construction method thereof
CN208396030U (en) A kind of double steel plate Combination beam of steel and concrete and concrete filled steel tube column connected node
RU2717328C1 (en) Composite reinforced concrete bridge superstructure
SU1474201A1 (en) Unsplit girder bridge
JP2001081726A (en) Method and structure for re-laying steel floor slab of concrete floor slab bridge
RU2324039C2 (en) Devise for strengthening girders of braced framework
CN212956124U (en) Combined multi-span bridge plate connecting structure
US1968096A (en) Roof truss
CN111566291A (en) Detachable floor structure
KR102630598B1 (en) Construction structure of bridge having corrugated steel plate structure and construction method of bridge using the same
KR102636865B1 (en) Plate girder reinforced by widening the upper flange and bridge construction method using it