RU172964U1

RU172964U1 - METAL SPAN STRUCTURE WITH CONTINUOUS BRIDGE WALLS WITH RAILWAY SANDLESS-WAY

Info

Publication number: RU172964U1
Application number: RU2017114476U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Смирнов; Анастасия Олеговна Дьяченко
Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2017-04-25
Publication date: 2017-08-02

Abstract

Полезная модель относится к области мостостроения. Технический результат - повышение надежности металлического пролетного строения со сплошными стенками моста с бесстыковым путем. Металлическое пролетное строение со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем содержит две главные балки, связанные между собой и опирающиеся на опоры моста через неподвижные и подвижные опорные части, и рельсовый бесстыковой путь, равномерно закрепленный на железобетонных сборных плитах произвольной длины, опирающихся на верхние полки главных балок через рассредоточенные по длине железобетонных сборных плит каретки скольжения из антифрикционного материала и неподвижные опорные части, расположенные под концами железобетонных сборных плит в порядке, обеспечивающем встречные деформации главных балок металлического пролетного строения и железобетонных сборных плит.The utility model relates to the field of bridge building. EFFECT: increased reliability of a metal span with continuous walls of a bridge with a weld-free path. The metal span with continuous walls of the bridge with a continuous jointless rail contains two main beams connected to each other and supported by bridge supports through fixed and movable supporting parts, and a continuous jointless rail fixed uniformly on reinforced concrete prefabricated slabs of arbitrary length, resting on the upper shelves of the main beams through sliding carriages of antifriction material dispersed along the length of reinforced concrete prefabricated slabs and fixed supporting parts located under the ends of the iron Eton prefabricated panels in order to provide counterpart deformation of the main beams of the metal superstructure and reinforced concrete prefabricated slabs.

Description

Полезная модель относится к области мостостроения.The utility model relates to the field of bridge building.

Известно металлическое пролетное строение со сплошными стенками с безбалластным мостовым полотном на железобетонных сборных плитах с непосредственным прикреплением рельсов к плите, жестко соединяемой с верхними поясами пролетного строения (Металлические мосты. Протасов К.Г. и др. Изд-е 2-е. Изд-во "Транспорт", 1973, с. 24).Known metal span with solid walls with a ballast-free bridge fabric on reinforced concrete prefabricated slabs with direct attachment of rails to the plate, rigidly connected to the upper belts of the span (Metal bridges. Protasov K.G. and others. Publishing house 2nd Edition. in "Transport", 1973, p. 24).

Недостатком данной конструкции являются значительные продольные температурные усилия в рельсах бесстыкового пути на мосту, обусловленные совместной работой пролетного строения и рельсов бесстыкового пути на мосту при изменениях температуры воздуха, вследствие чего возникает излом рельса или выброс пути, что приводит к понижению надежности сооружения.The disadvantage of this design is the significant longitudinal temperature forces in the rails of the jointless track on the bridge, due to the joint work of the span and the rails of the jointless track on the bridge with changes in air temperature, resulting in a kink of the rail or ejection of the track, which reduces the reliability of the structure.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой модели, принятым за прототип, является пролетное строение металлического моста с бесстыковым путем, содержащее две главные фермы, связанные между собой, проезжую часть, выполненную в виде металлических неразрезных продольных балок, уложенных на соединенные с узлами ездового пояса ферм поперечные балки через подвижные и неподвижные опорные части, расположенные в порядке, обеспечивающем встречное направление температурных деформаций пролетного строения и неразрезных продольных балок проезжей части, и рельсовый путь (RU № 120107, E01D 6/00, 10.09.2014, бюл. № 25).The closest technical solution to the claimed model adopted as a prototype is the span of a metal bridge with a weld-free path, containing two main trusses interconnected, a roadway made in the form of continuous metal continuous beams laid on transverse truss connected to nodes of the riding belt beams through movable and fixed supporting parts arranged in an order that provides the opposite direction of temperature deformations of the span and continuous longitudinal beams carriageway and rail track (RU No. 120107, E01D 6/00, 09/10/2014, bull. No. 25).

Недостаток данного решения - возможность раскрытия зазора большой величины в случае излома рельсов бесстыкового пути на мосту при значительном понижении температуры воздуха.The disadvantage of this solution is the possibility of opening a large gap in the case of a break in the rails of the continuous joint path on the bridge with a significant decrease in air temperature.

Задачей полезной модели является снижение в рельсах на металлическом пролетном строении со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем продольных усилий, возникающих вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов бесстыкового пути на мосту при изменении температуры воздуха.The objective of the utility model is to reduce the longitudinal forces arising from the joint work of the span and the rails of the jointless track on the bridge with a change in air temperature in rails on a metal span with continuous bridge walls with a continuous jointless path.

Технический результат - повышение надежности металлического пролетного строения со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем.EFFECT: increased reliability of a metal span with continuous walls of a bridge with a rail without joints.

Технический результат достигается тем, что в металлическом пролетном строении со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем, содержащем две главные балки, связанные между собой, опирающемся на опоры моста через неподвижные и подвижные опорные части, и рельсовый бесстыковой путь, уложенный на сборные железобетонные плиты, рельсовый бесстыковой путь равномерно закреплен на железобетонных сборных плитах произвольной длины, опирающихся на верхние полки главных балок через рассредоточенные по длине железобетонных сборных плит каретки скольжения из антифрикционного материала и неподвижные опорные части, расположенные под концами железобетонных сборных плит в порядке, обеспечивающем встречные деформации главных балок металлического пролетного строения со сплошными стенками и железобетонных сборных плит.The technical result is achieved by the fact that in a metal span with continuous walls of the bridge with a continuous jointless track, containing two main beams connected together, supported by bridge supports through fixed and movable supporting parts, and a jointless track laid on precast concrete slabs, The rail-free rail is evenly fixed to reinforced concrete prefabricated slabs of arbitrary length, resting on the upper shelves of the main beams through reinforced concrete prefabricated slabs distributed along the length t sliding carriages made of antifriction material and fixed supporting parts located under the ends of reinforced concrete prefabricated plates in an order that ensures counter deformations of the main beams of a metal span with solid walls and reinforced concrete prefabricated plates.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображено предлагаемое пролетное строение, на фиг. 2 - разрез 1-1.The essence of the utility model is illustrated by drawings: in FIG. 1 shows the proposed span, in FIG. 2 - section 1-1.

Металлическое пролетное строение со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем содержит две главные балки 1, связанные между собой связями 2, и опирается на опоры моста через неподвижные 3 и подвижные 4 опорные части, и рельсовый бесстыковой путь 5, равномерно закрепленный на железобетонных сборных плитах 6 произвольной длины, опирающихся на верхние полки главных балок 1 через рассредоточенные по длине железобетонных сборных плит 6 каретки скольжения 8 из антифрикционного материала, например фторопласта, нафтлена или металлофторопласта, и неподвижные опорные части 7, расположенные под концами железобетонных сборных плит 6 в порядке, обеспечивающем встречные деформации главных балок 1 металлического пролетного строения и железобетонных сборных плит 6.The metal span with continuous walls of the bridge with a continuous jointless rail contains two main beams 1, interconnected by ties 2, and rests on the bridge supports through fixed 3 and movable 4 supporting parts, and a railless jointless path 5 uniformly mounted on reinforced concrete prefabricated plates 6 of arbitrary length, resting on the upper shelves of the main beams 1 through reinforced concrete prefabricated slabs 6 distributed along the sliding carriage 8 of antifriction material, for example fluoroplastic, naphthene or metal roplasta and fixed support part 7 disposed under the ends of reinforced concrete precast slabs 6 in order providing reciprocal deformation of the main beams of the superstructure 1 of the metal and concrete precast slabs 6.

Металлическое пролетное строение со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем при изменениях температуры работает следующим образом. В случае, например, понижения температуры главные балки 1 пролетного строения укорачиваются в направлении от подвижных опорных частей 4, при этом железобетонные плиты 6 также укорачиваются в противоположном направлении. Вследствие наличия кареток скольжения 8 усилий в рельсах 5 бесстыкового пути не возникает, а в случае излома рельса 5 продольное усилие передается на неподвижные опорные части 7 железобетонных плит 6, при этом величина раскрытия зазора в месте излома рельса уменьшается пропорционально количеству сборных железобетонных плит 6, уложенных на главные балки 1.A metal span with continuous walls of a bridge with a continuous jointless rail with temperature changes works as follows. In the case of, for example, lowering the temperature, the main beams 1 of the span are shortened in the direction from the movable support parts 4, while the reinforced concrete slabs 6 are also shortened in the opposite direction. Due to the presence of slide carriages, 8 forces in the rails 5 of the jointless path do not occur, and in the case of a rail kink 5, a longitudinal force is transmitted to the fixed supporting parts 7 of the reinforced concrete slabs 6, while the gap opening size at the rail kink is reduced in proportion to the number of precast concrete slabs 6 laid to the main beams 1.

Описанная конструкция металлического пролетного строения со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем позволяет снизить в рельсах бесстыкового пути на мосту продольные усилия, возникающие вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов при изменениях температуры окружающего воздуха, вследствие чего повышается надежность работы и безопасность эксплуатации сооружения.The described construction of a metal span with continuous walls of a bridge with a continuous welded rail allows to reduce longitudinal forces in the rails of a welded jointless path on a bridge due to the joint work of the span and rails with changes in ambient temperature, which increases the reliability and safety of operation of the structure.

Claims

A metal span with continuous walls of a bridge with a continuous jointless track, containing two main beams connected to each other and supported by bridge supports through fixed and movable supporting parts, and a continuous jointless rail laid on precast reinforced concrete slabs, characterized in that the continuous jointless rail the path is uniformly fixed on reinforced concrete prefabricated slabs of arbitrary length, resting on the upper flanges of the main beams through sliding carriages dispersed along the length of the reinforced concrete prefabricated slabs of antifriction material and fixed support portions disposed at ends of the reinforced concrete precast slabs in a manner providing opposing main beams of the metal deformation of the span with solid walls and concrete precast slabs.