RU2533513C1

RU2533513C1 - Method to install support parts on railway spans

Info

Publication number: RU2533513C1
Application number: RU2013129256/03A
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Корнев; Александр Сергеевич Мохов; Павел Владимирович Ломакин
Original assignee: Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост"
Priority date: 2013-06-27
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2014-11-20

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to the method of installation of support parts on railway spans, consisting in installation of mobile and fixed support parts on the mobile and fixed axes of span resting. Some mobile support parts are made as movable in all directions, and one of them is linearly movable in longitudinal direction. Support parts that are movable in all directions are installed in pairs on the mobile and fixed axes of the span relative to main beams or trusses of the span symmetrically and equidistantly from the longitudinal axis of the span, and a fixed support part is installed along the longitudinal axis of the span on the fixed axis of resting. The support part linearly moving in longitudinal direction is installed linearly on the mobile axis of resting. Support parts moving in all directions may perceive only vertical loads from the span. Linearly moving support parts may perceive only horizontal transverse loads without possibility to perceive vertical reactions. The fixed support part may perceive only horizontal longitudinal and transverse loads without possibility to perceive vertical reactions.

EFFECT: increased reliability.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при размещении опорных частей в железнодорожных пролетных строениях под один или несколько путей.The invention relates to bridge construction and can be used when placing supporting parts in railway spans under one or more tracks.

Известен способ размещения опорных частей в железнодорожных пролетных строениях под один или несколько путей, состоящий в установке по концам пролетного строения неподвижных и подвижных опорных частей (1).There is a method of placing supporting parts in railway spans under one or more tracks, consisting in installing fixed and movable supporting parts at the ends of the span (1).

Недостатком известного способа является невозможность обеспечения свободного поворота опорных сечений пролетного строения в плане, а также невозможность обеспечения перемещения опорных сечений в поперечном направлении. Наиболее остро этот вопрос встает при применении пролетного строения на криволинейных в плане участках пути, а также при устройстве двух и более железнодорожных путей на пролетном строении. Ограничение свободы перемещения пролетного строения приводит к нагружению их опорных узлов, работе опорных частей в околоаварийном режиме (защемление опорных частей) и несимметричному нагружению опор, что в целом влечет за собой преждевременный износ мостового сооружения.The disadvantage of this method is the inability to ensure free rotation of the support sections of the span in the plan, as well as the inability to ensure the movement of the support sections in the transverse direction. This question arises most acutely when using the superstructure on curved sections of the track, as well as when constructing two or more railway tracks on the superstructure. Restriction of the freedom of movement of the superstructure leads to loading of their support nodes, operation of the support parts in a near-accident mode (pinching of the support parts) and asymmetric loading of the supports, which in general entails premature wear of the bridge structure.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение свободного поворота опорных узлов пролетного строения при его изгибе, свободных продольных перемещений подвижного конца пролетного строения, а в двухпутных железнодорожных мостах - свободных поперечных перемещений на всех опорах при деформациях пролетного строения от воздействия временной подвижной нагрузки и колебаний температуры.The objective of the present invention is to provide free rotation of the support nodes of the span when it is bent, free longitudinal displacements of the movable end of the span, and in double-track railway bridges - free transverse displacements on all supports during deformations of the span due to temporary movable load and temperature fluctuations.

Поставленная задача решается за счет того, что в способе размещения опорных частей на железнодорожных пролетных строениях, состоящем в установке на подвижной и неподвижной осях опирания пролетного строения подвижных и неподвижных опорных частей, часть подвижных опорных частей выполняют всесторонне-подвижными, а одну из них - линейно-подвижной в продольном направлении, причем всесторонне-подвижные опорные части устанавливают попарно на подвижной и неподвижной осях пролетного строения соосно главным балкам или фермам пролетного строения симметрично и равноудалено от продольной оси пролетного строения, а вдоль продольной оси пролетного строения на неподвижной оси опирания устанавливают неподвижную опорную часть и на подвижной оси опирания - линейно подвижную в продольном направлении опорную часть.The problem is solved due to the fact that in the method of placing the supporting parts on the railway spans, consisting in the installation of the movable and fixed axes of the support of the span of the movable and fixed supporting parts, part of the moving supporting parts are made comprehensively mobile, and one of them is linearly - movable in the longitudinal direction, and the comprehensively-movable supporting parts are installed in pairs on the movable and fixed axes of the span, coaxially with the main beams or trusses of the span structure Ia symmetrically and equidistant from the longitudinal axis of the superstructure, and along the longitudinal axis of the superstructure on a fixed bearing axis mounted fixed supporting portion and the movable bearing axis - are linearly movable in the longitudinal direction of the support portion.

Всесторонне-подвижные опорные части воспринимают только вертикальные нагрузки от пролетного строения.Comprehensively movable support parts perceive only vertical loads from the span.

Линейно-подвижные опорные части воспринимают только горизонтальные поперечные нагрузки без возможности восприятия вертикальных реакций.Linear-movable support parts perceive only horizontal transverse loads without the possibility of perception of vertical reactions.

Неподвижная опорная часть воспринимает только горизонтальные продольные и поперечные нагрузки без возможности восприятия вертикальных реакций.The fixed support part accepts only horizontal longitudinal and transverse loads without the possibility of perception of vertical reactions.

Описание изобретения поясняется чертежами, где:The description of the invention is illustrated by drawings, where:

- на фиг.1 изображено поперечное сечение железнодорожного пролетного строения моста в виде фермы под один путь с опиранием через опорные части на опоры моста;- figure 1 shows a cross section of the railway span of the bridge in the form of a truss under one path with support through the supporting parts on the bridge supports;

- на фиг.2 изображено поперечное сечение железнодорожного пролетного строения моста балочного типа под два пути с опиранием через опорные части на опоры моста;- figure 2 shows a cross section of a railway span of a beam type bridge under two paths with support through the supporting parts on the bridge supports;

- на фиг.3 изображена схема размещения опорных частей, вид сверху.- figure 3 shows the layout of the supporting parts, top view.

Способ размещения опорных частей на железнодорожных пролетных строениях под один путь 1 и под два и более путей 2, имеющих продольную ось 3, состоит в выполнении части подвижных опорных частей 4 всесторонне-подвижными и их установке попарно на неподвижной 5 и подвижной 6 осях опирания пролетного строения в продольном направлении симметрично равноудаленными от продольной оси 3. Одна из подвижных опорных частей выполнена линейно-подвижной в продольном направлении 8. На неподвижной оси опирания 5 по продольной оси 3 равноудаленно от всесторонне-подвижных опорных частей 4 устанавливают неподвижную опорную часть 7. Одна из подвижных опорных частей 8, выполненная линейно-подвижной в продольном направлении, установлена также равноудаленно от всесторонне-подвижных опорных частей 4 по продольной оси 3 на подвижной оси опирания 6.The method of locating supporting parts on railway spans under one track 1 and under two or more tracks 2 having a longitudinal axis 3 consists in making part of the movable supporting parts 4 comprehensively movable and installing them in pairs on a fixed 5 and mobile 6 axes supporting the span in the longitudinal direction, symmetrically equidistant from the longitudinal axis 3. One of the movable support parts is linearly movable in the longitudinal direction 8. On the fixed axis of support 5 along the longitudinal axis 3 is equidistant from the comprehensive -podvizhnyh bearings 4 establish a fixed support part 7. One of the movable bearing portions 8, made linearly movable in the longitudinal direction set as equidistant from fully-movable bearing portions 4 along the longitudinal axis 3 on the movable bearing axis 6.

Такое размещение опорных частей 4, 7 и 8 за счет разделения функций в части восприятия вертикальных и горизонтальных воздействий позволяет значительно упростить конструкцию опорных частей 4, 7 и 8, равномерно передать нагрузки и воздействия от пролетного строения 1 и 2 на опоры и обеспечивает возможность свободного поворота опорных сечений по осям 5 и 6 пролетного строения 1 и 2 в плане и профиле, а также обеспечивает свободные температурные перемещения опорных сечений по осям 5 и 6 в поперечном направлении симметрично относительно продольной оси 3.This arrangement of the supporting parts 4, 7 and 8 due to the separation of functions in terms of the perception of vertical and horizontal influences can significantly simplify the design of the supporting parts 4, 7 and 8, evenly transfer the loads and effects from the span structure 1 and 2 to the supports and provides the possibility of free rotation reference sections along the axes 5 and 6 of the span 1 and 2 in plan and profile, and also provides free temperature movements of the reference sections along axes 5 and 6 in the transverse direction symmetrically with respect to the longitudinal si 3.

Для более полного понимания работы опорных частей сообщаем их основные функциональные характеристики:For a more complete understanding of the operation of the supporting parts, we inform their main functional characteristics:

- всесторонне-подвижная опорная часть 4 - шаровая сегментная (сферическая) с использованием в качестве материалов скольжения пары, состоящей из стального полированного листа и пластины из полиэтилена с ультравысокой молекулярной массой UHMWPE, обеспечивает свободные повороты опорных сечений и перемещение конструкции пролетного строения 1 и 2 в продольном и поперечном направлениях с восприятием и передачей на опору только вертикальных реакций;- a comprehensively movable supporting part 4 - spherical segmented (spherical) using pairs consisting of a polished steel sheet and a UHMWPE ultra high molecular weight polyethylene plate as sliding materials, provides free rotation of the support sections and movement of the span structure 1 and 2 in longitudinal and transverse directions with the perception and transmission of only vertical reactions to the support;

- неподвижная опорная часть выполнена в виде сдвигового упора, представляющего собой механизм, состоящий из верхней плиты с круглой обоймой и нижней плиты с упорным цилиндрическим сердечником, имеющим полигональные (шарообразные) боковые поверхности, объединенных между собой посредством заведения сердечника внутрь обоймы. Неподвижная опорная часть (сдвиговой упор) обеспечивает свободный поворот опорных сечений пролетного строения 1 и 2 в горизонтальной и вертикальной плоскостях с невозможностью любых перемещений в горизонтальной плоскости и рассчитана на восприятие продольных и поперечных воздействий от пролетного строения 1 и 2 с последующей передачей их на опору мостового сооружения;- the fixed supporting part is made in the form of a shear stop, which is a mechanism consisting of an upper plate with a round cage and a lower plate with a thrust cylindrical core having polygonal (spherical) side surfaces, interconnected by introducing the core inside the cage. The fixed supporting part (shear stop) provides free rotation of the supporting sections of the span 1 and 2 in the horizontal and vertical planes with the impossibility of any movement in the horizontal plane and is designed to perceive longitudinal and transverse influences from the span 1 and 2 with their subsequent transfer to the bridge support facilities;

- линейно-подвижная опорная часть (сдвиговой упор) представляет собой механизм, состоящий из верхней плиты с продольными боковыми упорами и нижней плиты с упорным цилиндрическим сердечником, имеющим полигональные (шарообразные) боковые поверхности, объединенных между собой посредством заведения сердечника между продольными боковыми упорами. Линейно-подвижная опорная часть (сдвиговой упор) обеспечивает свободный поворот опорных сечений пролетного строения 1 и 2 в горизонтальной и вертикальной плоскостях с невозможностью поперечных перемещений и свободными продольными перемещениями в горизонтальной плоскости и рассчитана на восприятие поперечных воздействий от пролетного строения 1 и 2 с последующей передачей их на опору мостового сооружения.- the linearly movable supporting part (shear stop) is a mechanism consisting of an upper plate with longitudinal side stops and a lower plate with a thrust cylindrical core having polygonal (spherical) side surfaces, interconnected by introducing a core between the longitudinal side stops. The linearly movable supporting part (shear stop) provides free rotation of the supporting sections of the span structure 1 and 2 in horizontal and vertical planes with the impossibility of transverse movements and free longitudinal movements in the horizontal plane and is designed to perceive transverse influences from the span structure 1 and 2 with subsequent transmission them to the support of the bridge structure.

Источники информации, принятые во вниманиеSources of information taken into account

1. Проектирование металлических мостов. А.А. Петропавловский и др. - М.: Транспорт, 1982 г., стр.103-104.1. Design of metal bridges. A.A. Petropavlovsky et al. - M.: Transport, 1982, pp. 103-104.

Claims

1. The method of placement of support parts on railway spans, consisting in the installation on a movable and fixed axes of support of the span of movable and fixed support parts, characterized in that part of the movable support parts are comprehensively movable, and one of them is linearly movable in the longitudinal direction, and the comprehensively-movable support parts are installed in pairs on the movable and fixed axes of the span coaxially with the main beams or trusses of the span symmetrically and equally spaced from the longitudinal axis of the span, and along the longitudinal axis of the span, on the fixed axis of support, a fixed support part is installed and on the movable axis of support, a linear part that is linearly movable in the longitudinal direction.

2. The method of placement of support parts on railway spans according to claim 1, characterized in that the comprehensively-movable support parts accept only vertical loads from the span.

3. The method according to claim 1, characterized in that the linearly movable support parts perceive only horizontal transverse loads without the possibility of perception of vertical reactions.

4. The method according to claim 1, characterized in that the stationary support part accepts only horizontal longitudinal and transverse loads without the possibility of perception of vertical reactions.