RU172967U1

RU172967U1 - METAL SPAN STRUCTURE OF A LARGE-SPAN BRIDGE WITH A SANDLESS-WAY

Info

Publication number: RU172967U1
Application number: RU2017114472U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Смирнов; Леонид Константинович Дьяченко; Анастасия Олеговна Дьяченко
Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2017-04-25
Publication date: 2017-08-02

Abstract

Полезная модель относится к области мостостроения. Технический результат - повышение надежности пролетного строения моста. Металлическое пролетное строение большепролетного моста с бесстыковым путем содержит две главные фермы, связанные между собой, проезжую часть, выполненную в виде продольных балок, примыкающих в одном уровне к поперечным балкам, соединенным с узлами ездового пояса ферм, и рельсовый путь. Рельсовый путь непрерывно закреплен на сборных железобетонных плитах, каждая из которых имеет длину, равную расстоянию между узлами ездового пояса, и уложена на равномерно распределенные по верхним поясам продольных балок каретки скольжения из антифрикционного материала, а одним концом опирается на неподвижные опорные части сборных железобетонных плит, закрепленные на каждой продольной балке над узлами ездового пояса, обеспечивая встречные деформации пролетного строения и сборных железобетонных плит. 2 ил.The utility model relates to the field of bridge building. The technical result is an increase in the reliability of the bridge span. The metal span of a wide-span bridge with a weldless track contains two main trusses connected to each other, a roadway made in the form of longitudinal beams adjacent at the same level to the transverse beams connected to the nodes of the farm riding belt, and a rail track. The rail track is continuously fixed on precast reinforced concrete slabs, each of which has a length equal to the distance between the nodes of the driving belt, and laid on evenly distributed along the upper belts of the longitudinal beams of the slide carriage of antifriction material, and at one end rests on the fixed supporting parts of the precast concrete slabs, fixed on each longitudinal beam above the nodes of the driving belt, providing counter deformations of the span and prefabricated reinforced concrete slabs. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области мостостроения.The utility model relates to the field of bridge building.

Известно металлическое пролетное строение, имеющее две главные фермы со связями между ними и проезжую часть в виде поперечных балок, соединенных с узлами ездового пояса ферм, и вклепанных в них торцами продольных балок, на которых закрепляется мостовое полотно с рельсами на поперечинах по всей длине пролетного строения (Протасов К.Г. Металлические мосты. М.: Транспорт, 1957 стр. 63).A metal span is known having two main trusses with connections between them and a carriageway in the form of transverse beams connected to nodes of the truss riding belt and riveted into them by the ends of the longitudinal beams on which a bridge web with rails on the cross members is fixed along the entire length of the span (Protasov K.G. Metal bridges. M.: Transport, 1957 p. 63).

Недостатком данной конструкции являются значительные продольные температурные усилия в рельсах при бесстыковом пути на мосту, обусловленные совместной работой пролетного строения и рельсов, вследствие чего может возникнуть излом рельса, что приводит к понижению надежности сооружения.The disadvantage of this design is the significant longitudinal temperature forces in the rails with a seamless path on the bridge, due to the joint work of the span and the rails, as a result of which a rail break can occur, which reduces the reliability of the structure.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели, принятым за прототип, является металлическое пролетное строение моста с бесстыковым путем, содержащее две главные фермы, связанные между собой, проезжую часть, выполненную в виде продольных балок, уложенных на соединенных с узлами ездового пояса ферм поперечные балки, и рельсовый путь, причем продольные балки проезжей части пролетного строения выполнены в виде разрезных балок, уложенных на поперечные балки через подвижные и неподвижные опорные части, расположенные в порядке, обеспечивающем встречное направление температурных деформаций продольных балок проезжей части и поясов ферм пролетного строения (RU №2098544, E01D 6/00; 19/04 // (E01D 101:30), 10.12.97, бюл. №34).The closest technical solution to the claimed utility model adopted as a prototype is a metal span of a bridge with a weld-free path, containing two main trusses interconnected, a roadway made in the form of longitudinal beams laid on cross beams connected to the nodes of the driving belt of the truss , and a rail track, wherein the longitudinal beams of the carriageway of the superstructure are made in the form of split beams laid on the transverse beams through movable and fixed supporting parts located in row, providing a counter-direction thermal deformations of the longitudinal beams and belts roadway superstructure trusses (RU №2098544, E01D 6/00; 19/04 // (E01D 101: 30), 10.12.97, Bulletin №34.).

Недостатком данного решения является двухъярусная конструкция проезжей части, требующая увеличения высоты пролетного строения и дополнительного расхода металла, а для восприятия тормозных сил установки между фермами дополнительных продольных связей, отсутствие которых приводит к потере надежности сооружения.The disadvantage of this solution is the two-tier construction of the roadway, which requires an increase in the height of the span and additional metal consumption, and for the perception of the braking forces of the installation between the trusses, additional longitudinal connections, the absence of which leads to a loss of reliability of the structure.

Задачей полезной модели является повышение надежности металлического пролетного строения большепролетного моста с бесстыковым путем за счет снижения в рельсах бесстыкового пути на мосту продольных усилий, возникающих вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов при изменении температуры окружающего воздуха.The objective of the utility model is to increase the reliability of the metal span of a long-span bridge with a weld-free path by reducing the longitudinal forces arising from the joint work of the span and rails when the ambient temperature changes in the rails of the weld-less track on the bridge.

Технический результат - повышение надежности металлического пролетного строения большепролетного моста с бесстыковым путем.The technical result is an increase in the reliability of the metal span of a long-span bridge with a jointless path.

Технический результат достигается тем, что в металлическом пролетном строении большепролетного моста с бесстыковым путем, содержащем две главные фермы, связанные между собой, проезжую часть, выполненную в виде продольных балок, прикрепленных в одном уровне к поперечным балкам, соединенным с узлами ездового пояса ферм, и рельсовый путь, непрерывно закрепленый на сборных железобетонных плитах, каждая из которых имеет длину, равную расстоянию между узлами ездового пояса ферм, и уложена на равномерно распределенные по верхним поясам продольных балок каретки скольжения из антифрикционного материала, а одним концом опирается на неподвижные опорные части сборных железобетонных плит, закрепленные на продольной балке над узлами ездового пояса, обеспечивая встречные деформации пролетного строения и сборных железобетонных плит.The technical result is achieved by the fact that in the metal span of a long-span bridge with a weld-free path containing two main trusses connected to each other, the carriageway is made in the form of longitudinal beams attached at the same level to the transverse beams connected to the nodes of the farm riding belt, and rail track, continuously fixed on precast reinforced concrete slabs, each of which has a length equal to the distance between the nodes of the farm riding belt, and is laid on the longitudinally evenly distributed over the upper zones sliding beams of a carriage of antifriction material, and at one end it rests on the fixed supporting parts of precast reinforced concrete slabs, mounted on a longitudinal beam above the nodes of the driving belt, providing counter deformations of the span and precast reinforced concrete slabs.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображено предлагаемое пролетное строение, фасад; на фиг. 2 - разрез А-А.The essence of the utility model is illustrated by drawings: in FIG. 1 shows the proposed span, facade; in FIG. 2 - section aa.

Металлическое пролетное строение большепролетного моста с бесстыковым путем, опирающееся на неподвижные 1 и подвижные 2 опорные части, содержащее две главные фермы 3, связанные между собой связями 4, проезжую часть, выполненную в виде продольных балок 5, прикрепленных в одном уровне к поперечным балкам 6, соединенным с узлами ездового пояса ферм 3, и рельсовый путь 7, закрепленный на сборных железобетонных плитах 8, каждая из которых имеет длину, равную расстоянию между узлами ездового пояса ферм 3 и уложена на равномерно распределенные по верхним поясам продольных балок 5 каретки скольжения 9 из антифрикционного материала, например, фторопласта, нафтлена или металлофторопласта, одним концом опирается на неподвижные опорные части 10 сборных железобетонных плит 8, закрепленные на продольных балках 5 над узлами ездового пояса ферм 3, обеспечивая встречные деформации главных ферм 3 пролетного строения и сборных железобетонных плит 8.A metal span of a large-span bridge with a weldless path, supported by fixed 1 and movable 2 supporting parts, containing two main trusses 3 connected by ties 4, a carriageway made in the form of longitudinal beams 5, attached at the same level to the transverse beams 6, connected to the nodes of the riding belt of the trusses 3, and the rail track 7, mounted on prefabricated reinforced concrete slabs 8, each of which has a length equal to the distance between the nodes of the driving belt of the trusses 3 and laid on evenly distributed over the top to the belts of the longitudinal beams 5 of the carriage 9 of antifriction material, for example, fluoroplastic, naphthene or metallofluoroplastic, one end rests on the fixed supporting parts 10 of precast concrete plates 8, mounted on the longitudinal beams 5 above the nodes of the riding belt of the trusses 3, providing counter deformations of the main trusses 3 spans and prefabricated reinforced concrete slabs 8.

При изменении температуры воздуха металлическое пролетное строение моста с бесстыковым путем работает следующим образом. В случае, например, повышения температуры главные фермы 3 удлиняются в направлении подвижных опорных частей 2, а подвижный конец каждой железобетонной плиты 8, уложенной на равномерно распределенные по верхним поясам продольных балок 5 каретки скольжения 9 из антифрикционного материала, смещается во встречном направлении, уменьшая продольные усилия в рельсовом пути 7, непрерывно закрепленном на железобетонных плитах 8.When the air temperature changes, the metal span of the bridge with a jointless path works as follows. In the case of, for example, a rise in temperature, the main trusses 3 are elongated in the direction of the movable support parts 2, and the movable end of each reinforced concrete slab 8, laid on the carriage 9 of antifriction material evenly distributed over the upper zones of the longitudinal beams 5, is shifted in the opposite direction, decreasing the longitudinal efforts in the rail track 7, continuously mounted on reinforced concrete slabs 8.

Описанная конструкция металлического пролетного строения моста позволяет снизить в рельсах бесстыкового пути на мосту продольные усилия, возникающие вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов при изменениях температуры окружающего воздуха, вследствие чего повышается надежность работы и безопасность эксплуатации сооружения.The described construction of the bridge metal span allows reducing longitudinal forces in the rails of the welded jointless path on the bridge resulting from the joint work of the span and rails with changes in ambient temperature, thereby increasing the reliability and safety of operation of the structure.

Claims

The metal span of a wide-span bridge with a weldless track, containing two main trusses connected to each other, a roadway made in the form of longitudinal beams adjacent at the same level to the transverse beams connected to the nodes of the riding belt of the trusses, and a rail track, characterized in that the rail track is continuously fixed on precast reinforced concrete slabs, each of which has a length equal to the distance between the nodes of the riding belt of the trusses and laid on the longitudinal beams evenly distributed over the upper zones Roethke sliding of antifriction material, and one end rests on fixed support parts precast concrete plates, fixed to each longitudinal beam of nodes driving belt, providing reciprocal deformation of the superstructure and precast slabs.