RU210694U1 - Дефлекторный узел - Google Patents
Дефлекторный узел Download PDFInfo
- Publication number
- RU210694U1 RU210694U1 RU2022101781U RU2022101781U RU210694U1 RU 210694 U1 RU210694 U1 RU 210694U1 RU 2022101781 U RU2022101781 U RU 2022101781U RU 2022101781 U RU2022101781 U RU 2022101781U RU 210694 U1 RU210694 U1 RU 210694U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- deflector
- hood
- bracket
- brackets
- radius
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для защиты капота и лобового стекла автомобилей от внешних ударов, дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства. В дефлекторном узле, содержащем дефлектор (1) и кронштейны (3) для его крепления на капоте (2) транспортного средства, кронштейны (3) выполнены в форме изогнутого профиля S-образной формы, причем верхний радиус (R) закругления больше нижнего радиуса (r) закругления. Плоскость верхнего конца каждого кронштейна (3) выполнена с приливом, в котором выполнено резьбовое отверстие для крепления к дефлектору (1), и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте (2) автомобиля через прокладку (5), а нижний конец каждого кронштейна (3) расположен с точностью до 9° к плоскости средней части и имеет функцию заведения под край капота (2) автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта (4), кроме того, дефлекторный узел снабжен демпферами (6), установленными вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора (1) и размещенными по отношению к кронштейнам (3) в шахматном порядке посередине между кронштейнами (3) у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора (1). Соединение верхнего конца кронштейна (3) с дефлектором (1) выполнено разъемным. Техническим результатом является усиление конструкции с улучшением амортизационных качеств дефлекторного узла. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для защиты капота и лобового стекла автомобилей от внешних ударов, дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства.
Известен элемент крепления дефлектора капота автомобиля, содержащий полый корпус, образованный соединением верхней, фронтальной, нижней и задней граней, снабженный кронштейном, выступ которого выполнен с изгибом, обеспечивающим возможность заведения его за край капота, упомянутый выступ кронштейна расположен на нижнем ребре фронтальной грани корпуса, а нижняя грань корпуса выполнена со ступенью, прилежащей к нижнему ребру фронтальной грани, причем указанная ступень снабжена встречным выступом по отношению к кронштейну, так что указанный встречный выступ и упомянутый кронштейн совместно образуют защелку. Выступ кронштейна может быть выполнен L-образной формы, при этом концевая кромка выступа кронштейна снабжена отогнутым краем, а на внутренней поверхности выступа кронштейна выполнены рифления, выполненные в виде чередующихся пазов и выступов, параллельных концевой кромке. Верхняя грань корпуса может быть выполнена с отверстием под установку винта, а в полости корпуса вокруг отверстия размещена перемычка между его верхней и нижней гранями, образующая гнездо под установку гайки. Перемычка выполнена разомкнутой, по меньшей мере, с одной стороны. На верхней грани корпуса выполнен паз с возможностью заглубленного выполнения в нем отверстия под установку винта. Паз на верхней грани корпуса выполнен с возможностью сопряжения с ответным выступом на нижней поверхности дефлектора, на котором соосно расположено отверстие под установку винта. Нижняя грань корпуса выполнена с изгибом, повторяющим контур капота автомобиля в месте их контакта (патент № RU196701, МПК B62D 35/00, B62D 25/10, опубл. 12.03.2020).
Известно устройство для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выпускаемое ООО «Автотюнинг-Иркутск» с 2000 года, http://www.deflektor.ru. Кронштейн выполнен S-образным из металла, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку. Один конец S-образного кронштейна заводится под край капота автомобиля и крепится к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу кронштейна крепится дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, в частности шайбы, заглушки, с противоположной стороны которой имеется заклепка.
Известно устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный кронштейн, выполненный цельнолитым из полимерного материала в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, а верхняя часть, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге (патент № RU 87 768, МПК F16J 15/32, опубл. 20.10.2009).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выполненный из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку, один конец кронштейна в нижней части имеет функцию заведения под край капота автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу в верхней части кронштейна закреплен дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, отличающийся тем, что профиль кронштейна в зоне перехода из верхней части в среднюю выполнен зигзагообразным, причем так, что плоскость верхней части с точностью до 3 градусов параллельна плоскости средней части. На заклепку сверху установлена заглушка (патент № RU2668930, МПК B62D 35/00, B62D 25/12, опубл. 04.10.2018).
Заклепочное соединение описанных аналогов, при помощи которого кронштейн крепится к дефлектору, не надёжно и часто приводит к поломке дефлектора еще на этапе сборки.
Указанные выше технические решения не обладают достаточными амортизационными свойствами, что приводит к разрушению конструкции, подвергаемой постоянным нагрузкам и вибрации.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является усиление конструкции с улучшением амортизационных качеств дефлекторного узла.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в дефлекторном узле, содержащем дефлектор и кронштейны для его крепления на капоте транспортного средства, каждый из которых выполнен в форме изогнутого профиля, плоскость верхнего конца каждого кронштейна выполнена с отверстием для крепления к дефлектору и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте транспортного средства через прокладку, а нижний конец каждого кронштейна выполнен с возможностью заведения под край капота транспортного средства и крепления к нему с помощью упорного винта, дефлекторный узел снабжен демпферами, профиль каждого кронштейна выполнен S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, при этом демпферы установлены вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещены по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора. Соединение верхнего конца кронштейна с дефлектором выполнено разъемным.
Новыми признаками являются выполнение профиля каждого кронштейна S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, кроме того, дефлекторный узел снабжен демпферами, установленными вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещенными по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора. Указанная геометрия профиля каждого кронштейна, имеющая разные радиусы закругления, обладает упругими свойствами пружины, а указанное расположение нижней части кронштейна по отношению к средней позволяет увеличить упругие качества кронштейна, при этом равномерно распределяются нагрузка и вибрация. Кроме того, демпферы снимают нагрузку и убирают вибрацию дефлектора, а соединение верхнего конца каждого кронштейна с дефлектором выполнено разъемным, например резьбовым, что укрепляет конструкцию и дает дополнительный положительный эффект, то есть упрощает сборку и разборку конструкции. Таким образом, технический результат достигнут.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - схематичное изображение крепления дефлектора на капоте с использованием кронштейнов с винтовым элементом фиксации конструкции на капоте;
фиг. 2 - кронштейн, вид сверху;
фиг. 3 - кронштейн, вид сбоку.
Дефлектор предназначен для установки на переднюю кромку капота транспортного средства. Функцией этого элемента является защита капота и лобового стекла.
Дефлекторы производят из износостойкого материала. Он может быть прозрачным, черным или в любом другом цвете, гармонирующем с поверхностью автомобиля. Дефлекторы привносят новые черты в серийный облик автомобиля.
Чтобы это устройство хорошо вписывалось в дизайн автомобиля и не портило внешний вид, а, наоборот, было некоторым элементом тюнинга (украшения), для каждой модели автомобиля выпускаются свои дефлекторы капота. Поэтому каждое изделие имеет свой неповторимый дизайн, повторяющий очертания передка капота, и является как бы его составной частью.
Специально рассчитанная форма конфигурации дефлектора изменяет направление движения набегающего на капот автомобиля потока воздуха, несущего в себе частицы дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства, чем предотвращает попадание этих частиц на капот и лобовое стекло автомобиля. Нижняя кромка дефлектора находится ниже передней кромки капота. Благодаря использованию дефлектора капота предотвращается появление на передней кромке капота и поверхности капота повреждений в виде сколов, царапин, шероховатостей, трещин лакокрасочного покрытия, а также загрязнений, царапин, трещин, сколов на лобовом стекле автомобиля.
При движении транспортного средства с высокой скоростью в силу воздействия на дефлектор капота, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор испытывает значительные нагрузки.
Дефлектор 1 крепится к капоту 2 транспортного средства при помощи кронштейнов 3. Точки крепления кронштейнов 3 распределены по дефлектору равномерно. В конкретном случае их пять. Крепление дефлектора к каждому кронштейну является разъемным и осуществляется посредством резьбового соединения.
Кронштейны 3 выполнены из металла, устойчивого к коррозии в виде изогнутого профиля S-образной формы, верхний радиус (R) закругления больше нижнего радиуса (r) закругления. В конкретном случае верхний радиус закругления равен 5,8 мм, а нижний - 1,8 мм. Плоскость верхнего конца каждого кронштейна 3 выполнена с приливом, в котором выполнено резьбовое отверстие для крепления к дефлектору 1, и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части. Нижний конец каждого кронштейна 3 расположен с точностью до 9° к плоскости средней части, в нем также выполнено резьбовое отверстие для винтовой фиксации на капоте 2 с помощью упорного винта 4. На среднюю часть каждого кронштейна 3 наклеена мягкая демпфирующая прокладка 5, находящаяся в зоне поверхностного контакта с капотом 2, защищающая поверхность капота 2 от повреждений и являющаяся дополнительным элементом гашения возникающих вибраций.
При движении транспортного средства с высокой скоростью в силу воздействия на дефлектор 1 капота 2, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор 1 испытывает значительные нагрузки.
Демпферы 6, установленные вдоль верхней кромки дефлектора 1, равномерно распределяют нагрузку и гасят возникающие вибрации дефлектора 1. Количество демпферов 6 зависит от типа транспортного средства.
Установка дефлектора 1 на капоте 2 осуществляется следующим образом:
приклеить бронепленку в местах крепления каждого кронштейна 3, расположив один край бронепленки на верхней поверхности капота 2 и обернув бронепленку вокруг кромки капота 2, плотно прижав, приклеить второй конец бронепленки к нижней поверхности капота 2;
во время приклейки бронепленку необходимо разглаживать, плотно прижимая к поверхности и стараясь не допускать появления под пленкой воздушных пузырей. Бронепленка в местах контакта крепления и элементов крепления с капотом 2 защищает лакокрасочное покрытие капота 2 от повреждений, потертостей и царапин;
закрепить кронштейны 3 в отверстиях дефлектора 1 винтами 7;
примерить дефлектор 1 к капоту 2 и отметить расположение кронштейнов 3 на капоте 2;
на нижней поверхности дефлектора 1 определить места расположения демпферов 6. Размещаются они по отношению к кронштейнам 3 в шахматном порядке, примерно посередине, между кронштейнами 3 у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора 1. Участок поверхности, на который будет приклеиваться каждый демпфер 6, предварительно обезжиривается, у демпфера 6 удаляется защитная пленка, после чего демпфер 6 клейкой поверхностью в течение двух-трех секунд плотно прижимается к обезжиренному участку;
в отверстие, расположенное на нижнем конце каждого кронштейна 3, вкрутить упорный винт 4 до положения, не мешающего установке дефлектора 1 на капот 2;
дефлектор 1 устанавливается по центру капота 2, и фиксируются кронштейны 3, начиная от центральной части и переходя к краям, затягивая упорные винты 4. Вставляются заглушки 8 на шляпки винтов 7 с внешней стороны дефлектора 1.
Дефлекторный узел промышленно применим и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.
Claims (2)
1. Дефлекторный узел, содержащий дефлектор и кронштейны для его крепления на капоте транспортного средства, каждый из которых выполнен в форме изогнутого профиля, плоскость верхнего конца каждого кронштейна выполнена с отверстием для крепления к дефлектору и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте транспортного средства через прокладку, а нижний конец каждого кронштейна выполнен с возможностью заведения под край капота транспортного средства и крепления к нему с помощью упорного винта, отличающийся тем, что он снабжен демпферами, профиль каждого кронштейна выполнен S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, при этом демпферы установлены вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещены по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора.
2. Дефлекторный узел по п. 1, отличающийся тем, что соединение верхнего конца каждого кронштейна с дефлектором выполнено разъемным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2022101781U RU210694U1 (ru) | 2022-01-26 | 2022-01-26 | Дефлекторный узел |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2022101781U RU210694U1 (ru) | 2022-01-26 | 2022-01-26 | Дефлекторный узел |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210694U1 true RU210694U1 (ru) | 2022-04-27 |
Family
ID=81306645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2022101781U RU210694U1 (ru) | 2022-01-26 | 2022-01-26 | Дефлекторный узел |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU210694U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226173U1 (ru) * | 2023-11-29 | 2024-05-23 | Владимир Эрвинович Кононов | Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4953909A (en) * | 1989-12-14 | 1990-09-04 | Crane Timothy N F | Vehicle hood protector with specialized attaching apparatus |
US5292166A (en) * | 1993-03-22 | 1994-03-08 | Emery Richard H | Vehicle hood protective shield |
US5403059A (en) * | 1993-02-23 | 1995-04-04 | G.T. Styling, Inc. | Vehicle hood shield and method of mounting thereof |
RU2668930C1 (ru) * | 2016-03-23 | 2018-10-04 | Владимир Эрвинович Кононов | Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля |
-
2022
- 2022-01-26 RU RU2022101781U patent/RU210694U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4953909A (en) * | 1989-12-14 | 1990-09-04 | Crane Timothy N F | Vehicle hood protector with specialized attaching apparatus |
US5403059A (en) * | 1993-02-23 | 1995-04-04 | G.T. Styling, Inc. | Vehicle hood shield and method of mounting thereof |
US5292166A (en) * | 1993-03-22 | 1994-03-08 | Emery Richard H | Vehicle hood protective shield |
RU2668930C1 (ru) * | 2016-03-23 | 2018-10-04 | Владимир Эрвинович Кононов | Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226173U1 (ru) * | 2023-11-29 | 2024-05-23 | Владимир Эрвинович Кононов | Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU210694U1 (ru) | Дефлекторный узел | |
EP1798135A1 (en) | Wheelhouse assembly | |
KR101788134B1 (ko) | 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조 | |
CA2411314C (en) | Integral bumper and skid plate | |
KR101421959B1 (ko) | 도어 아웃사이드 벨트 구조 | |
CN111845289A (zh) | 车门结构及车辆 | |
RU212702U1 (ru) | Узел крепления дефлектора воздушного потока к переднему капоту транспортного средства | |
US7011570B1 (en) | Set of profiled sanding pads | |
US20140117720A1 (en) | Structure for front portion of vehicle | |
RU173476U1 (ru) | Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля | |
KR101525705B1 (ko) | 자동차용 프론트 범퍼 사이드 브라켓 | |
CN207225483U (zh) | 一种汽车橡胶挡泥板 | |
JP3213805B2 (ja) | フェンダモールの取付け構造 | |
CN213734877U (zh) | 保险杠防撞装饰杠 | |
KR100306710B1 (ko) | 자동차의저면보호구 | |
CN215752161U (zh) | 一种具有减震功能的汽车塑料门槛板 | |
CN219770063U (zh) | 一种摩托车及其后挡泥板 | |
CN209719399U (zh) | 一种防止空腔噪声的前雾灯 | |
KR100838011B1 (ko) | 차량의 후드 충격흡수 구조 | |
CN209739176U (zh) | 车身以及具有其的车辆 | |
KR102624755B1 (ko) | 자동차용 내,외장 사출품의 조립 체결용 후크 구조 | |
RU173475U1 (ru) | Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля | |
KR200155469Y1 (ko) | 차량용 전면범퍼구조 | |
JP5625795B2 (ja) | 車両用カバー部材の取付構造 | |
JP3692807B2 (ja) | リヤアンダーカバー構造 |