RU210694U1 - Дефлекторный узел - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для защиты капота и лобового стекла автомобилей от внешних ударов, дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства. В дефлекторном узле, содержащем дефлектор (1) и кронштейны (3) для его крепления на капоте (2) транспортного средства, кронштейны (3) выполнены в форме изогнутого профиля S-образной формы, причем верхний радиус (R) закругления больше нижнего радиуса (r) закругления. Плоскость верхнего конца каждого кронштейна (3) выполнена с приливом, в котором выполнено резьбовое отверстие для крепления к дефлектору (1), и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте (2) автомобиля через прокладку (5), а нижний конец каждого кронштейна (3) расположен с точностью до 9° к плоскости средней части и имеет функцию заведения под край капота (2) автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта (4), кроме того, дефлекторный узел снабжен демпферами (6), установленными вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора (1) и размещенными по отношению к кронштейнам (3) в шахматном порядке посередине между кронштейнами (3) у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора (1). Соединение верхнего конца кронштейна (3) с дефлектором (1) выполнено разъемным. Техническим результатом является усиление конструкции с улучшением амортизационных качеств дефлекторного узла. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для защиты капота и лобового стекла автомобилей от внешних ударов, дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства.

Известен элемент крепления дефлектора капота автомобиля, содержащий полый корпус, образованный соединением верхней, фронтальной, нижней и задней граней, снабженный кронштейном, выступ которого выполнен с изгибом, обеспечивающим возможность заведения его за край капота, упомянутый выступ кронштейна расположен на нижнем ребре фронтальной грани корпуса, а нижняя грань корпуса выполнена со ступенью, прилежащей к нижнему ребру фронтальной грани, причем указанная ступень снабжена встречным выступом по отношению к кронштейну, так что указанный встречный выступ и упомянутый кронштейн совместно образуют защелку. Выступ кронштейна может быть выполнен L-образной формы, при этом концевая кромка выступа кронштейна снабжена отогнутым краем, а на внутренней поверхности выступа кронштейна выполнены рифления, выполненные в виде чередующихся пазов и выступов, параллельных концевой кромке. Верхняя грань корпуса может быть выполнена с отверстием под установку винта, а в полости корпуса вокруг отверстия размещена перемычка между его верхней и нижней гранями, образующая гнездо под установку гайки. Перемычка выполнена разомкнутой, по меньшей мере, с одной стороны. На верхней грани корпуса выполнен паз с возможностью заглубленного выполнения в нем отверстия под установку винта. Паз на верхней грани корпуса выполнен с возможностью сопряжения с ответным выступом на нижней поверхности дефлектора, на котором соосно расположено отверстие под установку винта. Нижняя грань корпуса выполнена с изгибом, повторяющим контур капота автомобиля в месте их контакта (патент № RU196701, МПК B62D 35/00, B62D 25/10, опубл. 12.03.2020).

Известно устройство для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выпускаемое ООО «Автотюнинг-Иркутск» с 2000 года, http://www.deflektor.ru. Кронштейн выполнен S-образным из металла, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку. Один конец S-образного кронштейна заводится под край капота автомобиля и крепится к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу кронштейна крепится дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, в частности шайбы, заглушки, с противоположной стороны которой имеется заклепка.

Известно устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный кронштейн, выполненный цельнолитым из полимерного материала в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, а верхняя часть, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге (патент № RU 87 768, МПК F16J 15/32, опубл. 20.10.2009).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выполненный из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку, один конец кронштейна в нижней части имеет функцию заведения под край капота автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу в верхней части кронштейна закреплен дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, отличающийся тем, что профиль кронштейна в зоне перехода из верхней части в среднюю выполнен зигзагообразным, причем так, что плоскость верхней части с точностью до 3 градусов параллельна плоскости средней части. На заклепку сверху установлена заглушка (патент № RU2668930, МПК B62D 35/00, B62D 25/12, опубл. 04.10.2018).

Заклепочное соединение описанных аналогов, при помощи которого кронштейн крепится к дефлектору, не надёжно и часто приводит к поломке дефлектора еще на этапе сборки.

Указанные выше технические решения не обладают достаточными амортизационными свойствами, что приводит к разрушению конструкции, подвергаемой постоянным нагрузкам и вибрации.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является усиление конструкции с улучшением амортизационных качеств дефлекторного узла.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в дефлекторном узле, содержащем дефлектор и кронштейны для его крепления на капоте транспортного средства, каждый из которых выполнен в форме изогнутого профиля, плоскость верхнего конца каждого кронштейна выполнена с отверстием для крепления к дефлектору и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте транспортного средства через прокладку, а нижний конец каждого кронштейна выполнен с возможностью заведения под край капота транспортного средства и крепления к нему с помощью упорного винта, дефлекторный узел снабжен демпферами, профиль каждого кронштейна выполнен S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, при этом демпферы установлены вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещены по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора. Соединение верхнего конца кронштейна с дефлектором выполнено разъемным.

Новыми признаками являются выполнение профиля каждого кронштейна S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, кроме того, дефлекторный узел снабжен демпферами, установленными вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещенными по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора. Указанная геометрия профиля каждого кронштейна, имеющая разные радиусы закругления, обладает упругими свойствами пружины, а указанное расположение нижней части кронштейна по отношению к средней позволяет увеличить упругие качества кронштейна, при этом равномерно распределяются нагрузка и вибрация. Кроме того, демпферы снимают нагрузку и убирают вибрацию дефлектора, а соединение верхнего конца каждого кронштейна с дефлектором выполнено разъемным, например резьбовым, что укрепляет конструкцию и дает дополнительный положительный эффект, то есть упрощает сборку и разборку конструкции. Таким образом, технический результат достигнут.

Полезная модель поясняется чертежами:

фиг. 1 - схематичное изображение крепления дефлектора на капоте с использованием кронштейнов с винтовым элементом фиксации конструкции на капоте;

фиг. 2 - кронштейн, вид сверху;

фиг. 3 - кронштейн, вид сбоку.

Дефлектор предназначен для установки на переднюю кромку капота транспортного средства. Функцией этого элемента является защита капота и лобового стекла.

Дефлекторы производят из износостойкого материала. Он может быть прозрачным, черным или в любом другом цвете, гармонирующем с поверхностью автомобиля. Дефлекторы привносят новые черты в серийный облик автомобиля.

Чтобы это устройство хорошо вписывалось в дизайн автомобиля и не портило внешний вид, а, наоборот, было некоторым элементом тюнинга (украшения), для каждой модели автомобиля выпускаются свои дефлекторы капота. Поэтому каждое изделие имеет свой неповторимый дизайн, повторяющий очертания передка капота, и является как бы его составной частью.

Специально рассчитанная форма конфигурации дефлектора изменяет направление движения набегающего на капот автомобиля потока воздуха, несущего в себе частицы дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства, чем предотвращает попадание этих частиц на капот и лобовое стекло автомобиля. Нижняя кромка дефлектора находится ниже передней кромки капота. Благодаря использованию дефлектора капота предотвращается появление на передней кромке капота и поверхности капота повреждений в виде сколов, царапин, шероховатостей, трещин лакокрасочного покрытия, а также загрязнений, царапин, трещин, сколов на лобовом стекле автомобиля.

При движении транспортного средства с высокой скоростью в силу воздействия на дефлектор капота, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор испытывает значительные нагрузки.

Дефлектор 1 крепится к капоту 2 транспортного средства при помощи кронштейнов 3. Точки крепления кронштейнов 3 распределены по дефлектору равномерно. В конкретном случае их пять. Крепление дефлектора к каждому кронштейну является разъемным и осуществляется посредством резьбового соединения.

Кронштейны 3 выполнены из металла, устойчивого к коррозии в виде изогнутого профиля S-образной формы, верхний радиус (R) закругления больше нижнего радиуса (r) закругления. В конкретном случае верхний радиус закругления равен 5,8 мм, а нижний - 1,8 мм. Плоскость верхнего конца каждого кронштейна 3 выполнена с приливом, в котором выполнено резьбовое отверстие для крепления к дефлектору 1, и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части. Нижний конец каждого кронштейна 3 расположен с точностью до 9° к плоскости средней части, в нем также выполнено резьбовое отверстие для винтовой фиксации на капоте 2 с помощью упорного винта 4. На среднюю часть каждого кронштейна 3 наклеена мягкая демпфирующая прокладка 5, находящаяся в зоне поверхностного контакта с капотом 2, защищающая поверхность капота 2 от повреждений и являющаяся дополнительным элементом гашения возникающих вибраций.

При движении транспортного средства с высокой скоростью в силу воздействия на дефлектор 1 капота 2, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор 1 испытывает значительные нагрузки.

Демпферы 6, установленные вдоль верхней кромки дефлектора 1, равномерно распределяют нагрузку и гасят возникающие вибрации дефлектора 1. Количество демпферов 6 зависит от типа транспортного средства.

Установка дефлектора 1 на капоте 2 осуществляется следующим образом:

приклеить бронепленку в местах крепления каждого кронштейна 3, расположив один край бронепленки на верхней поверхности капота 2 и обернув бронепленку вокруг кромки капота 2, плотно прижав, приклеить второй конец бронепленки к нижней поверхности капота 2;

во время приклейки бронепленку необходимо разглаживать, плотно прижимая к поверхности и стараясь не допускать появления под пленкой воздушных пузырей. Бронепленка в местах контакта крепления и элементов крепления с капотом 2 защищает лакокрасочное покрытие капота 2 от повреждений, потертостей и царапин;

закрепить кронштейны 3 в отверстиях дефлектора 1 винтами 7;

примерить дефлектор 1 к капоту 2 и отметить расположение кронштейнов 3 на капоте 2;

на нижней поверхности дефлектора 1 определить места расположения демпферов 6. Размещаются они по отношению к кронштейнам 3 в шахматном порядке, примерно посередине, между кронштейнами 3 у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора 1. Участок поверхности, на который будет приклеиваться каждый демпфер 6, предварительно обезжиривается, у демпфера 6 удаляется защитная пленка, после чего демпфер 6 клейкой поверхностью в течение двух-трех секунд плотно прижимается к обезжиренному участку;

в отверстие, расположенное на нижнем конце каждого кронштейна 3, вкрутить упорный винт 4 до положения, не мешающего установке дефлектора 1 на капот 2;

дефлектор 1 устанавливается по центру капота 2, и фиксируются кронштейны 3, начиная от центральной части и переходя к краям, затягивая упорные винты 4. Вставляются заглушки 8 на шляпки винтов 7 с внешней стороны дефлектора 1.

Дефлекторный узел промышленно применим и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.

Claims (2)

1. Дефлекторный узел, содержащий дефлектор и кронштейны для его крепления на капоте транспортного средства, каждый из которых выполнен в форме изогнутого профиля, плоскость верхнего конца каждого кронштейна выполнена с отверстием для крепления к дефлектору и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте транспортного средства через прокладку, а нижний конец каждого кронштейна выполнен с возможностью заведения под край капота транспортного средства и крепления к нему с помощью упорного винта, отличающийся тем, что он снабжен демпферами, профиль каждого кронштейна выполнен S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, при этом демпферы установлены вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещены по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора.

2. Дефлекторный узел по п. 1, отличающийся тем, что соединение верхнего конца каждого кронштейна с дефлектором выполнено разъемным.

Images