RU207416U1

RU207416U1 - Рама шасси

Info

Publication number: RU207416U1
Application number: RU2021104954U
Authority: RU
Inventors: Олег Петрович Менькин; Сергей Александрович Войнаш; Николай Робертович Кыдымаев; Денис Николаевич Иванов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕССА"
Priority date: 2021-02-25
Filing date: 2021-02-25
Publication date: 2021-10-27

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, а именно к рамам шасси транспортных средств, преимущественно лесопромышленных гусеничных тракторов.Рама шасси содержит левый 1 и правый 2 лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего 3 и верхнего 4 швеллеров и бортового кронштейна 5 или 6. Верхний швеллер 4 левого лонжерона 1 смонтирован на нижнем швеллере 3 на всем протяжении лонжерона 1 и своим задним концом, стенка и полки которого обрезаны по контуру, повторяющему очертания передней поверхности верхней части бортового кронштейна 5, присоединен посредством сварки к передней поверхности верхней части бортового кронштейна 5. Аналогично выполнен монтаж верхнего швеллера 4 правого лонжерона 2. Задние части левого 1 и правого 2 лонжеронов связаны друг с другом балкой 7, выполненной в виде трубы, наружные поверхности концов которой снабжены резьбой, причем резьба предназначена на одном конце для установки гайки 8 левого вращения, а на другом конце - для установки гайки 9 правого вращения.Технический результат предлагаемой полезной модели - повышение эксплуатационной надежности. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к рамам шасси транспортных средств, предназначенных для установки на рабочую площадку различного навесного оборудования, преимущественно лесопромышленного назначения.

Известна рама шасси, принятая за аналог, гусеничного трелевочного трактора ТДТ-75, содержащая левый и правый лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего и верхнего швеллеров с полками, расположенными внутрь рамы, и бортового кронштейна, установленного посредством сварки на нижнем швеллере [1].

Недостатком известной рамы является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная тем, что верхний швеллер смонтирован на нижнем швеллере лишь в передней и средней частях лонжерона.

Известна рама шасси, принятая за прототип, гусеничного трелевочного трактора ТТ-4М, содержащая левый и правый лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего и верхнего швеллеров с полками, расположенными внутрь рамы, и бортового кронштейна с развитой верхней частью, установленного посредством сварки на нижнем швеллере [2].

Недостатком известной рамы шасси является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная тем, что верхний швеллер смонтирован на нижнем швеллере лишь в передней и средней частях лонжерона.

Технический результат предлагаемой полезной модели - повышение эксплуатационной надежности.

Технический результат достигается тем, что в раме шасси, содержащей левый и правый лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего и верхнего швеллеров с полками, расположенными внутрь рамы, и бортового кронштейна с развитой верхней частью, установленного посредством сварки на нижнем швеллере, верхний швеллер каждого лонжерона смонтирован на нижнем швеллере на всем протяжении лонжерона и своим задним концом, стенка и полки которого обрезаны по контуру, повторяющему очертания передней поверхности верхней части бортового кронштейна, присоединен посредством сварки к передней поверхности верхней части бортового кронштейна, а задние части левого и правого лонжеронов связаны друг с другом балкой, смонтированной в отверстиях стенок верхних швеллеров, при этом балка выполнена в виде трубы, наружные поверхности концов которой снабжены резьбой, причем резьба предназначена на одном конце для установки гайки левого вращения, а на другом конце - для установки гайки правого вращения.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид рамы шасси, на фиг. 2 - задняя часть левого лонжерона рамы шасси, на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.

Рама шасси содержит левый 1 и правый 2 лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего 3 и верхнего 4 швеллеров с полками, расположенными внутрь рамы, и бортового кронштейна 5 или 6 с развитой верхней частью, установленного посредством сварки на нижнем 3 швеллере. Верхний швеллер 4 левого лонжерона 1 смонтирован на нижнем швеллере 3 на всем протяжении лонжерона 1 и своим задним концом, стенка и полки которого обрезаны по контуру, повторяющему очертания передней поверхности верхней части бортового кронштейна 5, присоединен посредством сварки к передней поверхности верхней части бортового кронштейна 5. Верхний швеллер 4 правого лонжерона 2 смонтирован на нижнем швеллере 3 на всем протяжении лонжерона 2 и своим задним концом, стенка и полки которого обрезаны по контуру, повторяющему очертания передней поверхности верхней части бортового кронштейна 6, присоединен посредством сварки к передней поверхности верхней части бортового кронштейна 6. Задние части левого 1 и правого 2 лонжеронов связаны друг с другом балкой 7, смонтированной в отверстиях стенок верхних швеллеров 4, при этом балка 7 выполнена в виде трубы, наружные поверхности концов которой снабжены резьбой, причем резьба предназначена на одном конце для установки гайки 8 левого вращения, а на другом конце - для установки гайки 9 правого вращения. Для установки навесного оборудования в верхний швеллер 4 лонжеронов 1 и 2 ввариваются крепежные бонки (условно не показано), номенклатура которых определяется в зависимости от устанавливаемого оборудования.

При работе транспортного средства рама шасси воспринимает нагрузки от установленных на ней узлов ходовой системы, трансмиссии и навесного оборудования. Монтаж верхнего швеллера 4 на нижнем швеллере 3 на всем протяжении лонжеронов 1 и 2 обеспечивает повышенные значения геометрических характеристик (например, момента инерции, момента сопротивления изгибу и других), что позволяет снизить действующие механические напряжения от изгиба и повысить прочность лонжеронов. Сварные соединения задних концов верхних швеллеров 4 с передними поверхностями верхних частей бортовых кронштейнов 5 и 6, а также использование балки 7, снабженной гайками 8 и 9, как стяжки, установленной между верхними швеллерами 4 левого 1 и правого 2 лонжеронов, способствуют снижению механических напряжений при кручении, возникающих в раме шасси.

Пониженный уровень механических напряжений от изгиба и при кручении, воспринимаемых поперечными сечениями лонжеронов, приводит к повышению эксплуатационной надежности рамы шасси.

Источники информации

1. Гахенсон Б.С, Зорин С.П. Трелевочный трактор ТДТ-75. - М.: Гослесбумиздат, 1962.

2. Трелевочный трактор ТТ-4М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Рубцовск, ООО "Алтайский трактор", 2001. - 372 с.

Claims

1. Рама шасси, содержащая лонжероны, каждый из которых выполнен из приваренных друг к другу нижнего и верхнего швеллеров с полками, расположенными внутрь рамы, и бортового кронштейна с развитой верхней частью, установленного посредством сварки на нижнем швеллере, отличающаяся тем, что верхний швеллер каждого лонжерона смонтирован на нижнем швеллере на всем протяжении лонжерона и своим задним концом, стенка и полки которого обрезаны по контуру, повторяющему очертания передней поверхности верхней части бортового кронштейна, присоединен посредством сварки к передней поверхности верхней части бортового кронштейна, при этом задние части левого и правого лонжеронов связаны друг с другом балкой, смонтированной в отверстиях стенок верхних швеллеров.

2. Рама шасси по п. 1, отличающаяся тем, что балка выполнена в виде трубы, наружные поверхности концов которой снабжены резьбой, причем резьба предназначена на одном конце для установки гайки левого вращения, а на другом конце - для установки гайки правого вращения.