RU191843U1 - Рама транспортного средства - Google Patents
Рама транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU191843U1 RU191843U1 RU2019107647U RU2019107647U RU191843U1 RU 191843 U1 RU191843 U1 RU 191843U1 RU 2019107647 U RU2019107647 U RU 2019107647U RU 2019107647 U RU2019107647 U RU 2019107647U RU 191843 U1 RU191843 U1 RU 191843U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- subframe
- brackets
- shaped
- side members
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям рамы автомобиля аэродромного обслуживания. Рама (1) транспортного средства содержит лонжероны (2), соединенные между собой поперечинами (3)-(8) и поперечиной буксирной (9), кронштейны (10) и (11), усилители (12) лонжеронов (2) П-образного сечения, передний (13) и задний (14) подрамники. Поперечина буксирная (9), выполнена трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок. В лонжеронах (2) в зоне между подрамниками (13) и (14) выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом. Передний подрамник (13) состоит из лонжеронов (15) П-образного сечения с вставленными в них усилителями (16) L-образного сечения, поперечин (17)-(19), часть из которых выполнены П-образного сечения, кронштейнов (20), (21) рессорной подвески и кронштейна (22). Задняя торцевая кромка лонжеронов (15) выполнена скошенной под углом. Кронштейны (22) выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между их горизонтальными полками приварены ребра прочности. Поперечины (17), (19) и балка (23) поперечины (18) располагаются ниже лонжеронов (15) подрамника (13). Подрамник задний (14) состоит из лонжеронов (30) П-образного сечения с вставленными в них усилителями (31) L-образного сечения, поперечин (32), (33) и кронштейнов рессорной подвески (34)-(36). Торцевые кромки лонжеронов (30) выполнены скошенными под углом. Подрамники (13) и (14) закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов (28) и боковых щек (25), (37), (38), состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, подрамник (13) в передней части - к кронштейнам (10) и (11) рамы (1) с помощью угольников (29). Верхние полки лонжеронов (15) и (30) подрамников (13) и (14) стягиваются с нижними полками лонжеронов (2) рамы (1) с помощью болтов. В нижней части боковых щек (25) имеется вырез под кронштейн подвески (21). Технический результат заключается в создании конструкции рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям рамы автомобиля аэродромного обслуживания, предназначенного для очистки взлетно-посадочных полос от снега, наледи, грязи и пыли.
Известен подрамник транспортного средства, содержащий, по крайней мере, одну поперечину, лонжероны, соединенные поперечинами, щеки, выполненные с отверстиями для крепления и с ребрами жесткости, и крепежные элементы, при этом щеки выполнены с габаритами, обеспечивающими надежное крепление подрамника к раме транспортного средства, кроме того, лонжероны и щеки в передней нижней части выполнены со скосом (см. свидетельство РФ №140045, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 27.04.2014).
В известном техническом решении подрамник крепится к раме лишь в одной его передней части, что не обеспечивает необходимую прочность при нагрузках, образующихся от воздействия навесного оборудования (например, снегоуборочного). К тому же, рама имеет подрамник только в задней части, в связи с чем ее нельзя использовать для создания транспортного средства с высоко расположенным дорожным просветом в средней части.
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами подвески, имеющие постоянный профиль и в центральной части изгиб, соединенные между собой с помощью поперечин, две из которых размещены спереди рамы и установлены на верхних полках лонжеронов, одна поперечина выполнена цилиндрической формы совместно с буксирными кронштейнами и установлена в передней части под П-образной поперечиной, а остальные закреплены с помощью крепежных фланцев или косынок с внутренней стороны лонжеронов, при этом часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя поперечина имеет П-образное сечение, кронштейны подвески выполнены объединенными из двух кронштейнов, снабжены резиновым буфером с металлической опорой, проушинами и соединены с выгнутой поперечиной, закрепленной спереди на верхних полках лонжеронов с помощью кронштейнов, выполненных с ребрами жесткости (см. свидетельство РФ №135302, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.12.2013).
Недостатком указанной конструкции является то, что кронштейны подвески имеют обычные размеры и крепятся непосредственно к самой раме, в связи с чем раму с указанными кронштейнами нельзя использовать для создания транспортного средства с высоко расположенным дорожным просветом в средней части.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является снегоуборочная плужно-щеточная аэродромная машина F2000C фирмы Fresia S.p.A. (Италия), имеющая аналогичную компоновочную и конструктивную схему, рама которой состоит из двух полурам передней и задней, к которым крепятся, соответственно, передний и задний мосты с элементами подвески. Полурамы соединены между собой надрамником (интернет-каталог компании AFT ООО «ТД ЭЙРФЛОТ ТЕХНИКС», http://www.aftproject.ru/catalogue/snegouborochnava_tekhnika/aehrodromnava_snegouborochnava_pluzhno-shchetochnaya_mashina_kompaktmodel_f2000c/, дата обращения 08.02.2019 г.).
В известном техническом решении надрамник не перекрывает полностью по длине обе полурамы, он частично перекрывает переднюю полураму и лишь на половину длины - заднюю. Боковые пластины, скрепляющие полурамы с надрамником, имеют небольшие размеры и крепят полурамы только с одного конца. Все это снижает жесткость рамы, как в продольном, так и в поперечном направлении, и ограничивает ее несущую способность.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание конструкции рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части для монтажа снегоочистительного и другого оборудования.
Для решения поставленной задачи рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, кронштейны и соединительные элементы, снабжена усилителями лонжеронов П-образного сечения, передним и задним подрамниками, при этом подрамники содержат лонжероны П-образного сечения с вставленными в них усилителями L-образного сечения, поперечины подрамника, часть из которых выполнены П-образного сечения, и кронштейны рессорной подвески, подрамники закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов и боковых щек, состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, передний подрамник в передней части закреплен к кронштейнам рамы с помощью угольников, верхние полки лонжеронов подрамников стянуты с нижними полками лонжеронов рамы с помощью болтов, при этом, на переднем подрамнике в передней части закреплены кронштейны подрамника. В частном случае исполнения в лонжеронах рамы в зоне между подрамниками выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом, спереди рамы установлена буксирная поперечина, выполненная трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок, лонжероны подрамника переднего выполнены со скошенной задней торцевой кромкой, а подрамника заднего - со скошенной передней и задней торцевыми кромками, крайние поперечины и балка средней поперечины переднего подрамника расположены ниже лонжеронов переднего подрамника, кронштейны, расположенные в передней части переднего подрамника, выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между горизонтальными полками которых приварены ребра прочности, а в нижней части боковой щеки переднего подрамника выполнен вырез под кронштейн рессорной подвески.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что рама снабжена усилителями лонжеронов П-образного сечения, передним и задним подрамниками, при этом подрамники содержат лонжероны П-образного сечения с вставленными в них усилителями L-образного сечения, поперечины
подрамника, часть из которых выполнены П-образного сечения, и кронштейны рессорной подвески, подрамники закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов и боковых щек, состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, передний подрамник в передней части закреплен к кронштейнам рамы с помощью угольников, верхние полки лонжеронов подрамников стянуты с нижними полками лонжеронов рамы с помощью болтов, при этом, на переднем подрамнике в передней части закреплены кронштейны подрамника, позволяет создать конструкцию рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - передний подрамник, закрепленный к раме;
фиг. 3 - задний подрамник, закрепленный к раме.
Рама 1 транспортного средства содержит лонжероны 2, соединенные между собой поперечинами 3-8 и поперечиной буксирной 9, кронштейны 10 и 11, усилители 12 лонжеронов 2 П-образного сечения, передний 13 и задний 14 подрамники. Поперечины 4 и 5 имеют изогнутые балки, что обеспечивает кинематику работы карданных валов. Поперечины 6 имеют П-образное сечение, при минимальных габаритах опорных кронштейнов они обеспечивают достаточную жесткость. Кронштейны 10 и 11 выполнены литыми. На них крепятся кабина, элементы рулевого механизма. Совместно с кронштейнами 10 и 11 крепится поперечина 3, которая стягивает лонжероны подмоторной части рамы. Поперечина буксирная 9, закрепленная спереди к кронштейнам 10, 11, выполнена трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок, которые используются для установки навесного оборудования (снегоочистительного отвала). В лонжеронах 2 в зоне между подрамниками 13 и 14 выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом, предназначенных для крепления различного навесного оборудования.
Передний подрамник 13 состоит из лонжеронов 15 с вставленными в них усилителями 16 L-образного сечения, поперечин 17, 18, 19 и кронштейнов 20,
21 рессорной подвески. Лонжероны 15 имеют П-образное сечение, задняя торцевая кромка их выполнена скошенной под углом для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Поперечина 17 выполнена из П-образной балки, которая крепится к нижним горизонтальным полкам кронштейнов 22. Кронштейны 22 выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между их горизонтальными полками приварены ребра прочности. Кронштейн 22 крепится к лонжерону 15 болтами. Верхние горизонтальные полки кронштейнов 22 крепятся к нижним сторонам кронштейнов 10 и 11. Поперечина 18, расположенная в средней части подрамника 13, состоит из поперечной П-образной балки 23 и кронштейнов 24. Кронштейны 24 крепятся к внутренней части усилителей 16 и лонжеронов 15. Поперечина 19 связывает заднюю часть подрамника 13, соединяя между собой кронштейны 21 рессорной подвески. В средней части поперечина 19 имеет дугообразную выемку для прохода карданного вала. Поперечины 17, 19 и балка 23 поперечины 18 располагаются ниже лонжеронов 15 подрамника 13, что обеспечивает свободное расположение внутри подрамника 13 элементов силового агрегата, системы охлаждения. Подрамник 13 закреплен к нижней стороне рамы 1 в задней части с помощью боковых щек 25, состоящих из боковой плиты 26 и вертикальных ребер 27, в средней части - с помощью П-образного кронштейна 28, в передней части - с помощью угольников 29 к кронштейнам 10 и 11 рамы 1. В нижней части боковых щек 25 имеется вырез под кронштейн подвески 21.
Задний подрамник 14 состоит из лонжеронов 30 с вставленными в них усилителями 31 L-образного сечения, поперечин 32, 33 и кронштейнов рессорной подвески 34, 35 и 36. Лонжероны 30 имеют П-образное сечение, торцевые их кромки выполнены скошенными под углом для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Подрамник 14 закреплен к нижней стороне рамы по краям с помощью боковых щек 37 и 38, в средней части - с помощью П-образного кронштейна 28. Конструкция щек 37 и 38 аналогична конструкции щеки 25. Поперечины 32 и 33 подрамника 14 аналогичны поперечинам 6 и 8 рамы 1 соответственно.
Верхние горизонтальные полки лонжеронов 15 и 30 подрамников 13 и 14 стягиваются с нижними горизонтальными полками лонжеронов 2 рамы 1 с помощью болтов. L-образный профиль усилителей 16 и 31 выбран для обеспечения собираемости всей конструкции в целом.
Заявляемое техническое решение позволяет создать конструкцию рамы повышенной прочности и жесткости с высоким дорожным просветом в средней части для монтажа снегоочистительного и другого оборудования.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (7)
1. Рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, кронштейны и соединительные элементы, отличающаяся тем, что снабжена усилителями лонжеронов П-образного сечения, передним и задним подрамниками, при этом подрамники содержат лонжероны П-образного сечения с вставленными в них усилителями L-образного сечения, поперечины подрамника, часть из которых выполнена П-образного сечения, и кронштейны рессорной подвески, подрамники закреплены к раме с помощью П-образных кронштейнов и боковых щек, состоящих из боковых плит и вертикальных ребер, передний подрамник в передней части закреплен к кронштейнам рамы с помощью угольников, верхние полки лонжеронов подрамников стянуты с нижними полками лонжеронов рамы с помощью болтов, при этом на переднем подрамнике в передней части закреплены кронштейны подрамника.
2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что в лонжеронах рамы в зоне между подрамниками выполнены два горизонтальных ряда отверстий с одинаковым шагом.
3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что спереди рамы установлена буксирная поперечина, выполненная трубчатой формы с резьбовыми гнездами для вворачивания буксирных вилок.
4. Рама по п.1, отличающаяся тем, что лонжероны подрамника переднего выполнены со скошенной задней торцевой кромкой, а подрамника заднего - со скошенной передней и задней торцевыми кромками.
5. Рама по п.1, отличающаяся тем, что крайние поперечины и балка средней поперечины переднего подрамника расположены ниже лонжеронов переднего подрамника.
6. Рама по п.1, отличающаяся тем, что кронштейны, расположенные в передней части переднего подрамника, выполнены П-образного сечения, гнутые из листовой стали, между горизонтальными полками которых приварены ребра прочности.
7. Рама по п.1, отличающаяся тем, что в нижней части боковой щеки переднего подрамника выполнен вырез под кронштейн рессорной подвески.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019107647U RU191843U1 (ru) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | Рама транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019107647U RU191843U1 (ru) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | Рама транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU191843U1 true RU191843U1 (ru) | 2019-08-23 |
Family
ID=67734001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019107647U RU191843U1 (ru) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | Рама транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU191843U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207416U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕССА" | Рама шасси |
RU216717U1 (ru) * | 2023-01-09 | 2023-02-22 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6138786A (en) * | 1998-06-05 | 2000-10-31 | Caterpillar S.A.R.L. | Upper frame assembly |
GB2532752A (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | Leyland Trucks Ltd | Truck |
EA026451B1 (ru) * | 2014-10-13 | 2017-04-28 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама шасси автомобиля с независимой подвеской |
RU172646U1 (ru) * | 2016-11-16 | 2017-07-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
US20180334004A1 (en) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Slider wear pad |
-
2019
- 2019-03-18 RU RU2019107647U patent/RU191843U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6138786A (en) * | 1998-06-05 | 2000-10-31 | Caterpillar S.A.R.L. | Upper frame assembly |
EA026451B1 (ru) * | 2014-10-13 | 2017-04-28 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама шасси автомобиля с независимой подвеской |
GB2532752A (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | Leyland Trucks Ltd | Truck |
RU172646U1 (ru) * | 2016-11-16 | 2017-07-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
US20180334004A1 (en) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Slider wear pad |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207416U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕССА" | Рама шасси |
RU216717U1 (ru) * | 2023-01-09 | 2023-02-22 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
RU218723U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-06-07 | Акционерное общество "Северо-западный региональный центр Концерна ВКО "Алмаз - Антей"- Обуховский завод" | Рама транспортного средства |
RU221299U1 (ru) * | 2023-06-23 | 2023-10-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Рама автомобильная замкнутого контура |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20200282912A1 (en) | Modular rail and step system | |
CA2668323C (en) | Resilient aerodynamic trailer skirts | |
US2303286A (en) | Removable automobile body | |
RU130943U1 (ru) | Рама грузового автомобиля | |
US8540307B2 (en) | Truck front end attachment mount | |
RU2682405C2 (ru) | Узел панорамного люка транспортного средства (варианты) | |
RU2012141680A (ru) | Панельная палубная сборка для транспортера транспортного средства | |
RU2633420C2 (ru) | Устройство соединения автомобильной подмоторной рамы | |
US9776494B2 (en) | Motor vehicle frame with cantilevered engine mount bracket | |
RU191843U1 (ru) | Рама транспортного средства | |
RU172646U1 (ru) | Рама транспортного средства | |
US8944207B2 (en) | Mid-engine chassis | |
RU2664111C2 (ru) | Лонжерон, а также шасси и шасси прицепа, снабженные таким же лонжероном | |
US8801036B2 (en) | Fifth wheel hitch support assembly | |
DE102011018545B4 (de) | Halterungsanordnung in einem Fahrzeugkarosserieheckabschnitt | |
AU2011223023B2 (en) | Chassis of a forward control truck with a tiltable cab | |
EP2388184A2 (de) | Fahrgestell für Anhänger oder andere Fahrzeuge | |
RU170999U1 (ru) | Рама транспортного средства | |
DE202016102565U1 (de) | Plattformverbund | |
CN112829833B (zh) | 机动车 | |
US20080036225A1 (en) | Energy Absorbing Vehicle Bumper Bracket | |
CN211107689U (zh) | 电池外置式电动汽车车架 | |
RU174842U1 (ru) | Бампер | |
RU171045U1 (ru) | Каркас модуля вспомогательного оборудования | |
RU219568U1 (ru) | Рама автомобильная полигонального сечения |