RU218723U1 - Рама транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортных средств и автомобильной техники, а именно к рамам автомобилей высокой грузоподъемности. Рама транспортного средства содержит лонжероны, соединенные между собой поперечинами с помощью болтовых соединений, при этом лонжероны выполнены изогнутыми на двух участках составной конструкции и выполнены симметричными, с возможностью применения для левой и правой стороны рамы, при этом вертикальная часть лонжерона выполнена перфорированной с возможностью симметричного применения компонентов конструкции. Поперечины представляют собой поперечину трубчатого сечения, корытообразные поперечины, поперечину двутаврового сечения, соединенную с лонжеронами через упоры, поперечины составного сварного типа. Полезная модель позволяет повысить модульность конструкции за счет применения симметричного лонжерона и универсальных поперечен. 9 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области транспортных средств и автомобильной техники, а именно к рамам автомобилей высокой грузоподъемности.

Уровень техники

Из уровня техники известны рамы транспортных средств содержащие лонжероны, соединенные между собой поперечинами, лонжероны имеют П-образный профиль, выполнены с перегибом, на концах имеют скосы, конструкция содержит буксирную поперечину, выполненную трубчатой и разнообразные усилители и ребра, при этом рама имеет боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов транспортного средства (см. [1] патент RU 157360 U1, МПК B62D 21/02, дата публикации 27.11.2015; [2] патент RU 170999 U1, МПК B62D 21/02, дата публикации 17.05.2017).

Недостатками данных аналогом является отсутствие модульности конструкции при смене колесной формулы на производстве (например, 4х4, 6х6 и тд.) или силового агрегата, а также отсутствие возможности симметричного применения лонжерона, что могло обеспечивать снижение стоимости производственных процессов и повышение ремонтопригодности.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели, взятым за прототип, является рама транспортного средства (см. [3] патент RU 206030 U1, МПК B62D 21/02, дата публикации 17.08.2021), содержащая лонжероны, соединенные между собой поперечинами, при этом поперечины, расположенные в средней и задней части рамы, закреплены к лонжеронам с помощью косынок, боковые кронштейны, установленные в передней части рамы и имеющие площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, и буксирную поперечину, при этом лонжероны выполнены с перфорацией на вертикальных стенках, передняя поперечина выполнена из П-образных профилей, направленных друг к другу, образуя коробчатое сечение, косынки поперечин, расположенных в средней части рамы, выполнены расширяющимися от средней части поперечины к лонжеронам рамы с радиусом у скосов их горизонтальных стенок и закреплены к полкам поперечин при помощи заклепочного соединения, кроме того, боковые кронштейны усилены ребрами жесткости.

Наличие перфорации на вертикальной поверхности лонжеронов позволяет перемещать узлы и агрегаты по раме транспортного средства с целью выбора оптимального расположения, однако недостатком все же является отсутствие модульности конструкции при смене колесной формулы или силового агрегата.

Раскрытие сущности полезной модели

Технической задачей заявленной полезной модели является улучшение технологических и ресурсных характеристик рамы транспортного средства, за счет возможности симметричного применения компонентов конструкции. Применение в конструкции рамы симметричных лонжеронов (один и тот же лонжерон используется как для левой, так и для правой стороны) и универсальных поперечин (нет четко выраженной левой и правой стороны), уменьшается номенклатура изделий, входящих в состав рамы, упрощается сборка и хранение на складе.

Технический результат заявленного решения заключается в повышение модульности конструкции. За счет применения симметричного лонжерона и универсальных поперечен данная конструкция рамы и ее лонжеронов – позволяет собрать транспортные средства с различными типами силовых агрегатов и их систем, увеличения длины рамы и колесной формулы, перенос агрегатов по длине шасси, под нужды конечного заказчика или производителя надстроек, без изменения деталей рамы и введении новых отверстий, кронштейнов крепления агрегатов (топливных баков, ящика АКБ и т.д.). Количество деталей и составных частей рамы конечное и имеет применяемость более 90% от общего количества деталей рамы.

Технический результат достигается за счет рамы транспортного средства содержащей лонжероны, соединенные между собой поперечинами с помощью болтовых соединений, при этом лонжероны выполнены изогнутыми на двух участках составной конструкции и выполнены симметричными, с возможностью применения для левой и правой стороны рамы, при этом вертикальная часть лонжерона выполнена перфорированной с возможностью симметричного применения компонентов конструкции.

Технический результат также достигается за счет того, что поперечина представляет собой поперечину трубчатого сечения.

Технический результат также достигается за счет того, что поперечины представляют собой корытообразные поперечины.

Технический результат также достигается за счет того, что поперечина представляет собой поперечину двутаврового сечения, соединенную с лонжеронами через упоры.

Технический результат также достигается за счет того, что поперечины представляют собой поперечины составного сварного типа.

Краткое описание чертежей

Заявленное конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:

Фиг.1 – общий вид рамы;

Фиг.2 – общий вид составного лонжерона;

Фиг.3 – общий вид поперечины трубчатого сечения;

Фиг.4 – общий вид корытообразной поперечины тип 1;

Фиг.5 – общий вид поперечины двутаврового сечения;

Фиг.6 – общий вид поперечины сложносоставного сварного типа;

Фиг.7 – общий вид корытообразной поперечины тип 2;

Фиг.8 – общий вид поперечины сложносоставного сварного типа;

Фиг.9 – общий вид корытообразной поперечины тип 3.

На фигурах обозначены следующие позиции: 1 – составной лонжерон; 2 – поперечина трубчатого сечения; 3 – корытообразная поперечина тип 1; 4 – поперечина двутаврового сечения; 5 – поперечина сложносоставного сварного типа; 6 – корытообразная поперечина тип 2; 7 – поперечина сложносоставного сварного типа; 8 – корытообразная поперечина тип 3; 9 – упоры.

Осуществление полезной модели

Заявленная полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1 – фиг. 9), где изображена рама транспортного средства, содержащая единый симметричный лонжерон (1) выполненный изогнутым на двух участках составной конструкции. Лонжерон применяется для правой и левой стороны рамы. Вертикальная часть лонжерона выполнена перфорированной с возможностью симметричного применения компонентов конструкции. Лонжероны соединены между собой поперечиной трубчатого сечения (2), корытообразными поперечинами (3), (6) и (8), поперечиной двутаврового сечения (4) через упор (9) и поперечин сложносоставного сварного типа (5) и (7). Конструкция представляет собой сборочную единицу, состоящую из лонжеронов и поперечин, соединенных между собой с помощью болтового соединения.

Предлагаемая конструкция рамы транспортного средства имеет высокий показатель модульности, которое обеспечивается за счет изогнутой на двух участках составной конструкции лонжерона, а также его перфорированной стенки с возможностью симметричного применения компонентов конструкции. Изгибы лонжерона (бутылка) находиться в передней части рамы в зоне установки ДВС и КПП (собственно данные изгибы для этого и сделаны, что бы можно было в узкую раму установит данные агрегаты. В передней части рамы там, где изогнутая часть (бутылка) модульность обеспечивается возможностью установки различных типов двигателей, бензинового, дизельного и различных вариантов КПП, АКПП. Данные агрегаты так же можно двигать в определенных приделах (на сколько это конструктивно возможно в пределах существующих изгибов в передней части). К задней части рамы могут привариваться дополнительные удлинители необходимой длины, изнутри для усиления в раму вставляются усилители, изготовленные в соответствии с новой длиной и добавляются по необходимости поперечины.

Применение одного лонжерона справа и слева, позволит уменьшить количество деталей и стоимость изделия. Данные решение позволяют устанавливать любой силовой агрегат в диапазоне мощности от 88 кВт до 450 кВт, коробки перемены передач разных исполнений. Высокий показатель модульности также проявляется в возможности изменения составной конструкции лонжерона и типовых поперечин, соединенных между собой болтовыми соединениями, что позволяет добиться высокой вариативности компоновок трансмиссии грузового автомобиля без потери прочностных характеристик и равномерного распределения нагрузки по всем конструктивным элементам рамы. Применение разработанной конструкции возможно на семействе грузовых автомобилей колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8, 10х6, 10х10 и 12х12.

Устройство работает следующим образом.

Перед сборкой рамы грузового автомобиля на кондукторном столе заготовительно-сварочного цеха производят предварительную подсборку поперечин (2), (3), (4), (5), (6), (7) и (8), конструкция которых состоит из заготовок из листового сортамента, соединенных в конечное изделие при помощи контактно-дуговой сварки. Также перед сборкой рамы производят предварительную подсборку составных лонжеронов (1), элементы которого соединяются между собой болтовыми соединениями.

Окончательную сборку рамы выполняют на конвейерном столе с помощью болтового соединения, соединяя лонжероны (1) и поперечины (2), (3), (4), (5), (6), (7) и (8). Далее полученная рама окрашивается в окрасочной камере покрасочного цеха.

Claims (5)

1. Рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой поперечинами с помощью болтовых соединений, отличающаяся тем, что лонжероны (1) выполнены изогнутыми на двух участках составной конструкции и выполнены симметричными, с возможностью применения для левой и правой стороны рамы, при этом вертикальная часть лонжерона выполнена перфорированной с возможностью симметричного применения компонентов конструкции.

2. Рама транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что поперечина представляет собой поперечину трубчатого сечения (2).

3. Рама транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что поперечины представляют собой корытообразные поперечины (3), (6) и (8).

4. Рама транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что поперечина представляет собой поперечину двутаврового сечения (4), соединенную с лонжеронами через упоры (9).

5. Рама транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что поперечины представляют собой поперечины составного сварного типа (5) и (7).

Images