RU206825U1

RU206825U1 - BODY OF A FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU206825U1
Application number: RU2021119346U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Евгений Алексеевич Кондарь; Алексей Андреевич Мышенков
Priority date: 2021-07-01
Filing date: 2021-07-01
Publication date: 2021-09-29

Abstract

Кузов (1) грузового вагона содержит боковые стены (2) с дверными проёмами и двери (3), установленные в дверных проёмах. Каждая дверь состоит из элементов конструкции двери: элементов каркаса (3.1) двери и элементов (3.2) обшивки дверей. Элементы конструкции каждой двери выполнены из высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа. Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции кузова грузового вагона. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The body (1) of the freight car contains side walls (2) with doorways and doors (3) installed in the doorways. Each door consists of elements of the door structure: elements of the frame (3.1) of the door and elements (3.2) of the door trim. The structural elements of each door are made of high-strength material with a yield point of at least 440 MPa. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the body structure of a freight car. 2 c.p. f-ly, 3 dwg

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов.The claimed utility model relates to the field of railway engineering, in particular to the body structures of railway freight cars.

Из уровня техники известен кузов грузового вагона, содержащий боковые стены с дверными проёмами и двери, установленные в дверных проёмах и состоящие из элементов конструкций дверей (Чудаков Е.А. Энциклопедический справочник. Раздел 4. Конструирование машин. Том 13. Москва, 1949, стр. 661-662).From the prior art, a freight car body is known, containing side walls with doorways and doors installed in doorways and consisting of door structural elements (Chudakov EA Encyclopedic reference book. Section 4. Design of machines. Volume 13. Moscow, 1949, p. . 661-662).

Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая прочность конструкции кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что двери кузова вагона содержат элементы конструкций дверей, выполненные из дерева. Использование дерева в качестве материала элементов конструкций дверей приводит к снижению прочности конструкций дверей и всего кузова вагона в целом. The technical problem inherent in the given analogue is the low strength of the body structure. This technical problem is due to the fact that the doors of the car body contain elements of door structures made of wood. The use of wood as a material for door structural elements leads to a decrease in the strength of door structures and the entire car body as a whole.

Также из уровня техники известен кузов грузового вагона, содержащий боковые стены с дверными проёмами и двери, установленные в дверных проёмах и состоящие из элементов конструкции дверей (Скиба И.Ф. «Вагоны», Москва, «Трансжелдориздат», 1961, стр. 145-146). Указанный аналог принят за прототип.Also known from the prior art is a freight car body containing side walls with doorways and doors installed in doorways and consisting of door construction elements (Skiba I.F. "Wagons", Moscow, "Transzheldorizdat", 1961, p. 145- 146). The specified analogue is taken as a prototype.

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является низкая прочность конструкции кузова грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что двери кузова вагона содержат элементы конструкций дверей, выполненные из дерева. Использование дерева в качестве материала элементов конструкций дверей приводит к снижению прочности конструкций дверей и всего кузова вагона в целом.The technical problem inherent in the given analogue is the low strength of the freight car body structure. This technical problem is due to the fact that the doors of the car body contain elements of door structures made of wood. The use of wood as a material for door structural elements leads to a decrease in the strength of door structures and the entire car body as a whole.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции кузова грузового вагона. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the freight car body structure.

Достигается заявленный технический результат кузовом грузового вагона, содержащим боковые стены с дверными проёмами и двери, установленные в дверных проёмах и состоящие из элементов конструкций дверей. Элементы конструкций дверей выполнены из высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа. The claimed technical result is achieved by a freight car body containing side walls with doorways and doors installed in doorways and consisting of door structural elements. Elements of door structures are made of high-strength material with a yield point of at least 440 MPa.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что элементы конструкций дверей выполнены из высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that the elements of the door structures are made of high-strength material with a yield point of at least 440 MPa, thereby ensuring the compliance of the claimed utility model with the "novelty" criterion.

За счет того, что элементы конструкций дверей выполнены высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа, двери кузова вагона становятся более прочными по сравнению с прототипом. Повышение прочности достигается за счёт применения элементов конструкций дверей из высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа, вместо деревянных элементов конструкций дверей из прототипа. В качестве высокопрочных материалов могут применяться стали по ГОСТ 19281-2014, например, 16Г2АФ, 16Г2АФД, 18Г2АФ, 18Г2АФД и аналоги, а также стали типа Hardox 400, Weldox 1100, Maxil 960, Xabo 1100.Due to the fact that the elements of the door structures are made of high-strength material with a yield point of at least 440 MPa, the doors of the car body become more durable in comparison with the prototype. The increase in strength is achieved by using elements of door structures made of high-strength material with a yield strength of at least 440 MPa, instead of wooden elements of door structures from the prototype. Steels according to GOST 19281-2014 can be used as high-strength materials, for example, 16G2AF, 16G2AFD, 18G2AF, 18G2AFD and analogues, as well as steels like Hardox 400, Weldox 1100, Maxil 960, Xabo 1100.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид, иллюстрирующий кузов грузового вагона; на фиг. 2 вид, иллюстрирующий дверь грузового вагона; на фиг. 3 график зависимости напряжений от предела текучести материала элементов конструкций дверей.The claimed utility model is illustrated by illustrative material, where in FIG. 1 is a general view illustrating the body of a freight car; in fig. 2 is a view illustrating the door of a freight car; in fig. 3 is a graph of the dependence of stresses on the yield strength of the material of door structural elements.

Кузов 1 (Фиг. 1) грузового вагона содержит боковые стены 2 с дверными проёмами и двери 3, установленные в дверных проёмах. Каждая дверь содержит элементы конструкции двери: элементы каркаса 3.1 (Фиг. 2) двери и элементы 3.2 обшивки двери. Элементы конструкции каждой двери выполнены из высокопрочного материала. При расчётах на прочность каждая дверь вагона проверялась при таких режимах как соударение, рывок, ветровая нагрузка и перевозка различных штабельных, навалочных и насыпных грузов. Как наиболее критическая, была выбрана распорная нагрузка при максимальном заполнении объема вагона и максимальной массе груза, равная 360 МПа. Как видно из графика зависимости (фиг. 3), материал с пределом текучести не ниже 440 МПа выдерживает указанный уровень критических напряжений.The body 1 (Fig. 1) of the freight car contains side walls 2 with doorways and doors 3 installed in the doorways. Each door contains elements of the door structure: elements of the frame 3.1 (Fig. 2) of the door and elements 3.2 of the door trim. The structural elements of each door are made of high-strength material. When calculating the strength, each door of the car was tested under such conditions as collision, jerk, wind load and transportation of various stacked, bulk and bulk cargoes. As the most critical, the spacer load was chosen at the maximum filling of the carriage volume and the maximum cargo weight, equal to 360 MPa. As can be seen from the graph of dependence (Fig. 3), a material with a yield point of at least 440 MPa withstands the specified level of critical stresses.

Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При изготовлении кузова вагона, элементы конструкций дверей изготавливают из высокопрочного материала с пределом текучести не ниже 440 МПа, например, из высокопрочной стали. Из высокопрочного материала могут быть изготовлены элементы обшивки, элементы каркаса или все элементы одновременно.The claimed utility model is implemented as follows. When manufacturing a car body, door structural elements are made of high-strength material with a yield point of at least 440 MPa, for example, from high-strength steel. Sheathing elements, frame elements or all elements at the same time can be made of high-strength material.

Примером реализации заявляемой полезной модели может служить крытый железнодорожный грузовой вагон с дверьми, выполненными из высокопрочной стали. An example of the implementation of the claimed utility model can be a covered railway freight car with doors made of high-strength steel.

Claims

1. The body of a freight car, containing side walls with doorways and doors installed in doorways and consisting of door structural elements, characterized in that the door structural elements are made of high-strength material with a yield strength of at least 440 MPa.

2. The body of a freight car according to claim 1, characterized in that the elements of the door structure are elements of the door frame.

3. The body of a freight car according to claim 1, characterized in that the elements of the door structure are elements of the door trim.