RU179443U1

RU179443U1 - CAR DOOR DOOR

Info

Publication number: RU179443U1
Application number: RU2017130935U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Евгений Алексеевич Кондарь
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2017-09-01
Publication date: 2018-05-15

Abstract

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, а именно к дверям кузова грузового вагона. Технический результат заключается в увеличении грузоподъемности вагона за счет снижения массы по меньшей мере одной двери при сохранении прочности конструкции. Технический результат достигается тем, что дверь грузового вагона содержит обшиву и обрешетку в виде вертикальных стоек, при этом обшива выполнена из гофрированного профиля толщиной от 0,8 до 2,4 мм.The utility model relates to the design of railway freight cars, namely, to the doors of the body of a freight car. The technical result consists in increasing the carrying capacity of the car by reducing the weight of at least one door while maintaining structural strength. The technical result is achieved in that the door of the freight car contains a lining and a crate in the form of vertical struts, while the lining is made of a corrugated profile with a thickness of 0.8 to 2.4 mm.

Description

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, а именно к дверям кузова грузового вагона. The utility model relates to the design of railway freight cars, namely, to the doors of the body of a freight car.

Из уровня техники (Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом-справочник, Москва, Изд. «Транспорт» 1989, с. 7) известна конструкция крытого вагона модели 11-217, содержащая по меньшей мере с одной стороны вагона раздвижные двери для погрузки и выгрузки грузов. Известная дверь принята в качестве наиболее близкого аналога и содержит несущий каркас с обрешёткой с приваренной обшивой, причём обшива выполнена с применением гофрированного профиля толщиной 2,5 мм или с применением плоского листа и усиленной обрешетки.The prior art (Freight wagons 1520 mm gauge of the USSR railways. Directory album, Moscow, Transport. 1989, p. 7) known design of the covered wagon model 11-217, containing at least one side of the wagon sliding doors for loading and unloading of goods. The well-known door is accepted as the closest analogue and contains a supporting frame with a crate with welded casing, and the casing is made using a corrugated profile 2.5 mm thick or using a flat sheet and reinforced crate.

К недостатку известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести увеличенную массу двери.The disadvantage of the known solutions, selected as a prototype, is the increased mass of the door.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема пониженной грузоподъемности грузового вагона. The proposed utility model solves the technical problem of reduced carrying capacity of a freight car.

Технический результат заключается в увеличении грузоподъемности вагона за счет снижения массы по меньшей мере одной двери при сохранении прочности её конструкции.The technical result consists in increasing the carrying capacity of the car by reducing the weight of at least one door while maintaining the strength of its structure.

Технический результат достигается тем, что дверь грузового вагона содержит обшиву и обрешетку в виде вертикальных стоек, при этом обшива выполнена из гофрированного профиля толщиной от 0,8 до 2,4 мм.The technical result is achieved in that the door of the freight car contains a lining and a crate in the form of vertical struts, while the lining is made of a corrugated profile with a thickness of 0.8 to 2.4 mm.

Полезная модель поясняется чертежом, где на фигуре изображена предлагаемая конструкция двери.The utility model is illustrated by the drawing, where the figure shows the proposed design of the door.

Конструкция двери представляет собой несущий каркас с усиливающей обрешеткой 1 с приваренной к нему обшивой 2. Обшива 2 выполнена из гофрированного профиля толщиной от 0,8 до 2,4 мм.The door structure is a supporting frame with a reinforcing crate 1 with a sheathing 2 welded to it. Sheathing 2 is made of a corrugated profile with a thickness of 0.8 to 2.4 mm.

Использование обрешетки 1 позволяет усилить конструкцию двери, а применение гофрированного профиля обшивы 2 толщиной от 0,8 до 2,4 мм позволяет снизить массу двери, при этом достигнув необходимой прочности конструкции. При толщине гофрированного профиля менее 0,8 мм не достигается необходимая прочность конструкции. При толщине гофрированного профиля более 2,4 мм увеличивается масса двери.Using the lathing 1 allows you to strengthen the door structure, and the use of the corrugated profile of the lining 2 with a thickness of 0.8 to 2.4 mm allows you to reduce the weight of the door, while achieving the necessary structural strength. When the thickness of the corrugated profile is less than 0.8 mm, the required structural strength is not achieved. With a corrugated profile thickness of more than 2.4 mm, the weight of the door increases.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая проблема пониженной грузоподъемности грузового вагона. При этом достигается технический результат, заключающийся в увеличении грузоподъемности вагона за счет снижения массы по меньшей мере одной двери при сохранении прочности конструкции.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical problem of the reduced carrying capacity of a freight car is solved. This achieves the technical result, which consists in increasing the carrying capacity of the car by reducing the weight of at least one door while maintaining structural strength.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.

Claims

The door of a freight car, containing a lining and a lath, including vertical struts, characterized in that the lining is made of corrugated profile with a thickness of 0.8 to 2.4 mm.