RU2064599C1

RU2064599C1 - Двигатель внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU2064599C1
Application number: RU92015094A
Authority: RU
Inventors: Николай Алексеевич Строгин
Original assignee: Николай Алексеевич Строгин
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1996-07-27

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к моторостроению, и может быть использовано при конструировании двигателей с кривошипно-шатунным механизмом преобразования движения. Изобретение решает задачу повышения термического КПД двигателя за счет пренебрежимо малого изменения объема камеры сгорания в процессе сгорания смеси. При встречном вращении коленвалов 5, 6 за счет разности угловых фаз α и b шатунных шеек 9 и 11 обеспечивается практичеcки выстой поршня в "мертвой точке". 1 ил.

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к моторостроению, и может быть использовано при конструировании двигателей с кривошипно-шатунным механизмом преобразования движения.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий два коленчатых вала, параллельно расположенных и связанных друг с другом шестернями с возможностью встречного синхронного вращения (пат. Франции N 7458820, кл. Н6 а⁴, 3, оп. 1933). В этом двигателе одноименные шатунные шейки упомянутых валов посредством шатунов связаны с траверсой, в свою очередью шарнирно соединенной с поршнем.

К недостаткам данной конструкции двигателя можно отнести то, что процесс сгорания смеси происходит при изменяющемся объеме камеры сгорания. Это снижает термический КПД двигателя.

Изобретение решает задачу повышения термического КПД двигателя за счет обеспечения пренебрежимо малого изменения объема камеры в процессе сгорания смеси.

Указанная задача решена за счет того, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем два параллельно расположенных и связанных друг с другом шестернями с возможностью встречного синхронного вращения коленчатых вала, одноименные шатунные шейки которых посредством шатунов связаны с траверсой, в свою очередь шарнирно соединенной с поршнем, разность угловых фаз одноименных шатунных шеек равна по меньшей мере углу опережения зажигания.

На чертеже представлена схема двигателя внутреннего сгорания.

В корпусе 1 установлен цилиндр 2, в котором расположен поршень 3. С поршнем 3 шарнирно связана траверса 4. В корпусе 1 установлены также коленчатые валы 5, 6, связанные шестернями 7, 8.

Шатунная шейка 9 коленчатого вала 5 шатуном 10 шарнирно связана с траверсой 4, а шатунная шейка 11 коленчатого вала 6 шатуном 12 также шарнирно связана с траверсой 4. Шатунные шейки 9 и 11 находятся в различных угловых фазах: α угловая фаза шатунной шейки 9, b угловая фаза шатунной шейки 11. При этом разность a-β равна по меньшей мере углу опережения зажигания.

Двигатель работает следующим образом.

При встречном вращении коленчатых валов 5, 6 поршень 3 перемещается в цилиндре 2 так, что в окрестности положения "мертвой точки" его перемещение в функции угла поворота коленчатых валов 5, 6 пренебрежимо мало механизм практически имеет выстой в положении "мертвой точки". Продолжительность выстоя по углу поворота коленчатых валов 5, 6 определяется размерами звеньев и величиной разности a-β. При величине разности a-β, равной углу опережения зажигания, достигается оптимальный режим сгорания сгорание практически при постоянном объеме, что повышает термический КПД двигателя.

Claims

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий два параллельно расположенных и связанных друг с другом шестернями с возможностью встречного синхронного вращения коленчатых вала, одноименные шатунные шейки которых посредством шатунов связаны с траверсой, в свою очередь, шарнирно соединенной с поршнем, отличающийся тем, что разность угловых фаз одноименных шатунных шеек равна по меньшей мере углу опережения зажигания.