RU2102617C1

RU2102617C1 - Роторно-поршневой многокулачковый четырехтактный двигатель

Info

Publication number: RU2102617C1
Application number: RU95104745A
Authority: RU
Inventors: Иван Иванович Попков
Original assignee: Иван Иванович Попков
Priority date: 1995-03-31
Filing date: 1995-03-31
Publication date: 1998-01-20
Also published as: RU95104745A

Abstract

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: роторно-поршневой многокулачковый четырехтактный двигатель содержит корпус, рабочие цилиндры с поршнями, системы зажигания и подачи топливной смеси и газораспределительный механизм. Корпус выполнен в форме цилиндрической плоской разъемной коробки, на наружной цилиндрической поверхности которой по двум взаимно перпендикулярным диаметральным осям с двух противоположных сторон расположены цилиндры. Штоки поршней выполнены двойными и закреплены шарнирно с одной стороны к поршням, а с другой стороны - штоки поршней соединены штангой, шарнирно установленной в отверстиях соответствующих плеч двуплечих рычагов, подвижно закрепленных на внутренней цилиндрической поверхности корпуса. Второе плечо каждого из двух двуплечих рычагов соединено со штангой штоков соседнего цилиндра. Посредине каждой штанги, соединяющей два штока, в промежутке между штоками, установлен ролик, контактирующий с дорожкой, например, четырехкулачкового ротора, жестко закрепленного на валу двигателя. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения и авиации.

Известна установка с поршнем возвратно-поступательного движения, выбранная в качестве прототипа [1]
Конструкция этого двигателя не позволяет сделать его более мощным, т.е. увеличить количество цилиндров.

Цель изобретения повышение мощности двигателя без усложнения его конструкции.

Для достижения поставленной цели в роторно-поршневом многокулачковом четырехтактном двигателе, содержащем корпус, рабочие цилиндры с поршнями, системы зажигания и подачи топливной смеси, газораспределительный механизм, кулачковый ротор, жестко закрепленный на валу двигателя, двуплечие рычаги, подвижно закрепленные на внутренней поверхности корпуса, штоки поршней и ролики, контактирующие с дорожкой кулачкового ротора, причем штоки с одной стороны шарнирно соединены с поршнями, корпус выполнен в форме цилиндрической плоской разъемной коробки с внутренней цилиндрической поверхностью, на наружной цилиндрической поверхности коробки по двум взаимно перпендикулярным диаметральным осям, с двух противоположных сторон, установлены рабочие цилиндры, все поршни которых одновременно находятся в одной фазе, а по двум другим взаимно перпендикулярным диаметральным осям, сдвинутым по отношению к первым на угол 45^o, таким же образом расположены рабочие цилиндры, поршни которых находятся в противоположной фазе, штоки поршней всех цилиндров выполнены двойными, штоки поршня одного цилиндра соединены штангой, шарнирно установленной в отверстиях соответствующих плеч двуплечих рычагов, второе плечо каждого двуплечего рычага соединено со штангой штоков поршня соседнего цилиндра, причем посередине каждой штанги, соединяющей два штока, в промежутке между штоками установлен ролик.

Ротор двигателя выполнен четырехкулачковым.

На фиг. 1 изображен главный вид двигателя со снятой крышкой корпуса, на фиг. 2 продольный разрез по А-А.

Двигатель состоит из корпуса 1, на наружной поверхности которого закреплены рабочие цилиндры 2, 3 штоки цилиндров, поршень 4, штанги 5, двуплечий рычаг 6, 7 опора двуплечего рычага, 8 ролик, контактирующий с четырехкулачковым ротором 9, 10 вал двигателя, 11 свеча зажигания.

Двигатель работает следующим образом. Рабочий цикл цилиндров двигателя осуществляется за четыре такта. В крышке каждого цилиндра расположены каналы для впуска рабочей смеси и выпуска продуктов сгорания. Каждая пара цилиндров, расположенных напротив друг друга по одной диаметральной оси, работает синхронно, взаимно уравновешивая друг друга. Вращение вала четырехкулачкового ротора осуществляется при рабочем ходе одновременно четырех цилиндров воздействием ролика, приводимого в движение штоками, на кулачковую часть ротора. Штоки двух соседних цилиндров соединены с помощью двуплечего рычага, чтобы ограничить угол отклонения штоков от осевой при возвратно-поступательном движении.

Предложенная конструкция двигателя более удачна для выполнения многоцилинровых вариантов и стало быть дает неограниченные возможности увеличения мощности.

Claims

1. Роторно-поршневой многокулачковый четырехтактный двигатель, содержащий корпус, рабочие цилиндры с поршнями, системы зажигания и подачи топливной смеси, газораспределительный механизм, кулачковый ротор, жестко закрепленный на валу двигателя, двуплечие рычаги, подвижно закрепленные на внутренней поверхности корпуса, штоки поршней и ролики, контактирующие с дорожкой кулачкового ротора, причем штоки с одной стороны шарнирно соединены с поршнями, отличающийся тем, что корпус выполнен в форме цилиндрической плоской разъемной коробки с внутренней цилиндрической поверхностью, на наружной цилиндрической поверхности коробки, по двум взаимно перпендикулярным диаметральным осям с двух противоположных сторон установлены рабочие цилиндры, все поршни которых одновременно находятся в одной фазе, а по двум другим, взаимно перпендикулярным диаметральным осям, сдвинутым по отношению к первым на угол 45^o таким же образом расположены рабочие цилиндры, поршни которых находятся в противоположной фазе, штоки поршней всех цилиндров выполнены двойными, штоки поршня одного цилиндра соединены штангой, шарнирно установленной в отверстиях соответствующих плеч двуплечих рычагов, второе плечо каждого двуплечего рычага соединено со штангой штоков поршня соседнего цилиндра, причем посередине каждой штанги, соединяющей два штока, в промежутке между штоками установлен ролик.

2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что ротор выполнен четырехкулачковым.