RU2021929C1 - Главный цилиндр тандемного типа - Google Patents
Главный цилиндр тандемного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2021929C1 RU2021929C1 SU915001244A SU5001244A RU2021929C1 RU 2021929 C1 RU2021929 C1 RU 2021929C1 SU 915001244 A SU915001244 A SU 915001244A SU 5001244 A SU5001244 A SU 5001244A RU 2021929 C1 RU2021929 C1 RU 2021929C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- primary
- spring
- piston
- pistons
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims description 10
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000036316 preload Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Использование: в главных тормозных цилиндрах тандемного типа, устанавливаемых, например, в контурах гидравлических тормозов автомобилей, регулируемых для уменьшения их холостого хода. Сущность изобретения: главный тормозной цилиндр содержит первичный и вторичный поршни, образующие первичную камеру, и вторичную камеру, образованную вторичным поршнем с дном сверления. Первичная и вторичная камеры сообщены с резервуаром соответственно первичным и вторичным отверстиями расширения, перекрываемыми первичным и вторичным поршнями. Поверхность вторичного поршня, расположенная со стороны первичной камеры, взаимодействует с втулкой с установленным в ней с возможностью свободного скольжения штоком с резьбой, связанным с первичным поршнем. Предусмотрено средство для изменения максимального расстояния между первичным и вторичным поршнями, подпружиненными относительно друг друга первой пружиной и относительно дна расточки - второй пружиной с предварительным напряжением, меньшим, чем предварительное напряжение первой пружины, возвращающей поршни в состояние покоя. Средство для изменения максимального расстояния выполнено с возможностью регулировки с внешней стороны главного цилиндра. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к главным цилиндрам тандемного типа, устанавливаемым, например, в контурах гидравлических тормозов автомобилей, а более конкретно - к их регулировке для уменьшения холостого хода.
Классический главный цилиндр тандемного типа содержит первичный поршень и вторичный поршень, скользящие герметично в сверлении, образуя при этом две камеры давления, каждая из которых запитывает один гидравлический контур в процессе работы первичного поршня. В каждой камере давления размещена пружина. Классически предварительное сжатие первичной пружины выше, чем вторичной, а длина первичной пружины ограничена при расширении. Каждая камера давления запитывается жидкостью под давлением, с одной стороны, через первое отверстие, связывающее резервуар жидкости низкого давления с соответствующей камерой через герметичную манжету антивозвратного типа и с другой стороны - вторым отверстием, называемым отверстием расширения, с уменьшенными размерами, расположенными так, чтобы оно перекрывалось при остановке поршня.
Будем называть первичными элементы, более близкие к педали тормоза, а вторичными - элементы, наиболее удаленные от него.
В процессе приведения в действие такого главного цилиндра либо толкающим штоком сервомотора содействия торможению, либо непосредственно педалью тормоза, в первый момент времени усилие, действующее на первичный поршень, выравнивает предварительное сжатие пружины второго поршня и преодолевает трение, обусловленное уплотняющими манжетами. В этой первой фазе приведения в действие главного цилиндра усилие, действующее на первичный поршень, не создает какого-либо давления в тормозном контуре. Затем усилие, действующее на первичный контур, продолжает перемещать вторичный поршень, причем это перемещение обеспечивает перекрытие расширительного отверстия. В этот момент гидравлическое давление во вторичном контуре начинает возрастать и соответствующий поршень сопротивляется своему перемещению. Следствием этого является сжатие первичной пружины. Поскольку первичное расширительное отверстие было закрыто в начале хода первичным поршнем, в соответствующей камере растет гидравлическое давление.
В зависимости от допусков изготовления различных составляющих элементов главного цилиндра можно спроектировать его так, чтобы холостой ход можно было варьировать в серийном производстве. Кроме того, в целях получения включения в действие максимально быстрого торможения после приведения в действие главного цилиндра желательно, чтобы его холостой ход был возможно меньшим.
Цель изобретения - создать главный тормозной цилиндр, позволяющий осуществлять регулировку его холостого хода, который был бы прост и надежен.
Известен главный тормозной цилиндр тандемного типа, имеющего в сверлении первичный поршень, образующий с вторичным поршнем первичную камеру, причем вторичный поршень образует с дном сверления вторичную камеру. Первичная и вторичная камеры имеют соответственно выходные первичное и вторичное отверстия, первичная и вторичная камеры связаны с расширительными отверстиями, которые могут быть перекрыты первичными и вторичными поршнями. Поверхность вторичного поршня, расположенная напротив первичной камеры, взаимодействует со втулкой, в которой свободно скользит шток, связанный с первичным поршнем. Первичная пружина удерживает на некотором расстоянии друг от друга первичный и вторичный поршни, максимальное отклонение которых друг от друга ограничено указанным стопорным кольцом. Вторичная пружина возвращает в положение покоя первичный и вторичный поршни и имеет предварительное натяжение в положении покоя меньше предварительного натяжения первичной пружины.
Эта цель достигается в главном цилиндре тандемного типа, содержащем в сверлении первичный поршень, образующий со вторичным первичную камеру, и средства для изменения максимального отклонения первичного и вторичного поршней друг от друга, действующие с внешней стороны главного цилиндра. Благодаря такому главному цилиндру тандемного типа, возможно учесть допуски изготовления с тем, чтобы снизить ход главного цилиндра.
На чертеже показан главный цилиндр.
Будем называть передним то направление, в котором детали перемещаются в процессе приведения в действие главного цилиндра, а задним - направление, в котором детали перемещаются для возврата в свое положение покоя. На чертеже передняя часть располагается слева, а задняя - справа. Следовательно, первичный контур располагается справа, а вторичный контур - слева.
Главный цилиндр состоит из корпуса 1, в котором выполнено глухое сверление 2, в котором скользит герметично, благодаря манжете 3, первичный поршень 4. В сверлении 2 скользит также герметично, благодаря манжете 6 и прокладке 7, вторичный поршень 8. Пространство, ограниченное в сверлении 2 первичным поршнем 4 и вторичным поршнем 8, является первичной камерой 10. Первичная пружина 11 располагается между первичным и вторичным поршнями 4 и 8. Пространство, ограниченное дном глухого сверления 2 и вторичным поршнем 8 является вторичной камерой 12, в которой установлена вторичная пружина 13. Первичная камера 10 связана с первичным контуром (не показан) торможения через первичное выходное отверстие (не показано). Точно так же, вторичная камера 12 связана с вторичным контуром (не показан) торможения вторичным выходным отверстием (не показано).
Когда главный цилиндр находится в состоянии покоя, первичная камера 10 сообщена с резервуаром (не показан) тормозной жидкости через первичное отверстие 14 расширения, сверление 15 и отверстие 16, тогда как вторичная камера 12 сообщена с резервуаром (не показан) тормозной жидкости через вторичное отверстие 17 расширения, сверление 18 и отверстие 19.
В процессе приведения в действие главного цилиндра путем приложения усилия к первичному поршню 4 два поршня перемещаются сначала одновременно вследствие того, что первичная пружина 11 имеет предварительное сжатие в покое, которое больше предварительного сжатия в покое вторичной пружины 13, а манжеты 3 и 6 перекрывают отверстия расширения 14 и 17, соответственно. Возрастающее давление во вторичной камере 12 противится продвижению вторичного поршня 8, что влечет за собой сжатие первичной пружины 11 и рост давления в первичной камере 10. Предусмотрен способ регулировки для обеспечения перекрытия вторичного отверстия расширения с минимальным ходом двух поршней. На задней поверхности вторичного поршня 8 установлена цилиндрическая гильза 20, заканчивающаяся в задней части заплечиком 21, в котором свободно скользит шток 24, жестко связанный с первичным поршнем 4. Шток 24 несет на своем переднем конце, размещенном в отверстии 22, стопорную шайбу 25, упирающуюся нормально в заплечик 21 вследствие присутствия пружины 11.
Задний конец 27 штока 24 имеет внешнюю резьбу и ввинчен в выполненное в первичном поршне 4 резьбовое отверстие 28 так, чтобы пересечь резьбовое отверстие 28 полностью. Задний конец 27 доступен с внешней стороны главного цилиндра. Уплотнение между первичным поршнем 4 и штоком 24 обеспечено прокладкой 26.
Завинчивая или вывинчивая шток 24 в первичном поршне 4, вторичный поршень 8 удаляется или приближается к первичному поршню 4. Следовательно, можно подстраивать максимальное расхождение в покое между двумя поршнями 4 и 8, чтобы получить требуемое перекрытие вторичного отверстия 17 расширения в целях уменьшения холостого хода главного цилиндра. Другими словами, подстройку осуществляют путем вращения штока 24 с внешней стороны головного цилиндра в полости, предусмотренной обычно в задней части первичного поршня 4. Шток 24 может, например, иметь головку в форме винта или какой-либо другой эквивалентный головке элемент.
Изобретение реализуется следующим образом. Прежде всего, подают жидкость под давлением во вторичную камеру 12 через вторичное выходное отверстие. В этот момент с помощью инструмента, вводимого через заднюю часть в полости первичного поршня, поворачивают шток 24 для перемещения вторичного поршня 8 под воздействием первичной пружины 11, имеющей в покое предварительное натяжение, превышающее соответствующее натяжение вторичной пружины 13, до того момента, пока манжета 6 не перекроет вторичное отверстие 17 расширения.
Детектирование перекрытия вторичного отверстия 17 расширения может быть выполнено с помощью различных средств. Например, текучей средой под давлением, инжектированной во вторичную камеру 12, которая может быть газовой или гидравлической. Детектирование перекрытия отверстия 17 расширения выполняется очень просто, например путем детектирования прекращения вытекания жидкости через отверстие 19 или детектированием возрастания давления во вторичной камере 12, свидетельствующего о перекрытии вторичного отверстия 17 расширения. Затем вторичный поршень 8 отходит на заранее определенное расстояние, соответствующее диаметру отверстия 17 расширения, вынуждая поворачиваться в обратном направлении шток 24 так, чтобы вновь открыть отверстие 17 расширения на необходимую величину. Тогда можно застабилизировать поворот штока 24 по отношению к первичному поршню 4 любым средством, например гайкой, навинченной на шток 24, если он выходит в полость, расположенную сзади первичного поршня 4 (эта гайка выполняет роль контргайки), или использовать для заднего конца 27 с резьбой штока 24 и первичного поршня 16 самоблокирующиеся и самотормозящие системы.
После выполнения этих операций обеспечивается перекрытие вторичного отверстия 17 расширения, что приводит к тому, что холостой ход вторичного поршня 8 уменьшен до минимума. Необходимо, чтобы манжета 6 оставалась идеально на своем месте в поршне 8 в положении покоя, даже если вторичная камера 12 подвергалась первоначально снижению давления. Это обеспечивается с помощью манжеты 29. Для уменьшения холостого хода главного цилиндра, относящегося к первичному контуру, могут быть применены и другие известные средства, хотя в этом и нет необходимости.
Следовательно, холостой ход главного цилиндра может быть по желанию отрегулирован после его сборки. Это выполняется в соответствии с простым способом его реализации, без необходимости демонтажа главного цилиндра для выполнения регулировки и последующей его сборки. Результат - очевидная экономия времени и средств. Кроме того, вследствие своей простоты, указанный способ регулировки может быть легко автоматизирован и роботизирован при серийном производстве с единичным контролем каждой произведенной детали.
Изобретение может быть применено для других типов главных цилиндров. Кроме того, изобретение хорошо подходит для главных цилиндров, управляемых как сервоприводом, так и непосредственно тормозной педалью.
Claims (3)
1. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТАНДЕМНОГО ТИПА, в сверлении корпуса содержащий первичный и вторичный поршни, образующие первичную камеру, и вторичную камеру, образованную вторичным поршнем с дном сверления, причем первичная и вторичная камеры сообщены с резервуаром, соответственно, первичным и вторичным выходными отверстиями, первичным и вторичным отверстиями расширения, перекрываемыми соответственно первичным и вторичным поршнями, при этом поверхность вторичного поршня, расположенная со стороны первичной камеры, взаимодействует с втулкой с установленным в ней с возможностью свободного скольжения штоком с резьбой, связанным с первичным поршнем, и средство для изменения максимального расстояния между первичным и вторичным поршнями, подпружиненными относительно друг друга первой пружиной и относительно дна расточки второй пружиной, с предварительным напряжением меньшим, чем предварительное напряжение первой пружины, возвращающей в состояние покоя поршни, отличающийся тем, что средство для изменения максимального расстояния между первичным и вторичным поршнями выполнено с возможностью регулировки с внешней стороны главного цилиндра.
2. Цилиндр по п.1, отличающийся тем, что в первичном поршне выполнено сквозное резьбовое отверстие, причем конец штока с резьбой выполнен взаимодействующим с резьбой отверстия для регулировки максимального отклонения.
3. Цилиндр по п.2, отличающийся тем, что между штоком и первичным поршнем введена прокладка.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9009891 | 1990-08-02 | ||
FR9009891A FR2665408B1 (fr) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Procede de reglage de la course morte d'un maitre cylindre en tandem et maitre cylindre en tandem pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2021929C1 true RU2021929C1 (ru) | 1994-10-30 |
Family
ID=9399359
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU915001244A RU2021929C1 (ru) | 1990-08-02 | 1991-08-01 | Главный цилиндр тандемного типа |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5154107A (ru) |
EP (1) | EP0469946B1 (ru) |
JP (2) | JPH04230464A (ru) |
KR (1) | KR100200274B1 (ru) |
DE (1) | DE69101351T2 (ru) |
ES (1) | ES2052344T3 (ru) |
FR (1) | FR2665408B1 (ru) |
RU (1) | RU2021929C1 (ru) |
TR (1) | TR25366A (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5207061A (en) * | 1992-02-27 | 1993-05-04 | Allied Signal Inc. | Master cylinder with externally adjusted secondary compensation |
WO1995026462A1 (en) * | 1994-03-29 | 1995-10-05 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Limited | Two-section pump |
FR2784640B1 (fr) | 1998-10-20 | 2000-12-15 | Bosch Sist De Frenado Sl | Maitre-cylindre a canal de realimentation variable |
US6210121B1 (en) | 1999-05-11 | 2001-04-03 | Milton Roy Company | Method of calibrating a lost-motion metering pump |
FR2804397B1 (fr) * | 2000-02-02 | 2002-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Procede de fabrication d'un maitre cylindre comportant une etape d'ajustage et maitre cylindre obtenu par ledit procede |
DE102004058875A1 (de) * | 2003-12-09 | 2005-08-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Kraftfahrzeuges mit einer elektrohydraulischen Bremsanlage mit Fahrdynamikregelung |
US8539766B2 (en) * | 2010-06-21 | 2013-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Master cylinder with flow groove |
KR101945745B1 (ko) * | 2012-05-03 | 2019-02-08 | 현대모비스 주식회사 | 브레이크 램프용 제동장치 |
TWI636907B (zh) * | 2017-08-09 | 2018-10-01 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 油壓煞車總泵 |
DE102017220207A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulisches Aggregat zum Erzeugen von Bremsdruck für eine hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5650843A (en) * | 1979-10-03 | 1981-05-08 | Toyota Motor Corp | Brake master cylinder device |
GB2075631B (en) * | 1980-04-21 | 1983-10-05 | Lucas Industries Ltd | Master cylinders and their manufacture |
FR2513200A1 (fr) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Dba | Procede et appareil de reglage de course morte d'un maitre-cylindre et unite de commande de freinage ajustee par la mise en oeuvre de ce procede |
DE3424513A1 (de) * | 1984-07-04 | 1986-01-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder |
IT1208203B (it) * | 1986-02-18 | 1989-06-12 | Bendix Italia | Complesso di servofreno adepressione. |
DE3819737C2 (de) * | 1988-06-10 | 1996-05-30 | Teves Gmbh Alfred | Verfahren zur genauen Einstellung des Leerweges zumindest eines Kolbens in einem Hauptzylinder |
US5036751A (en) * | 1988-06-10 | 1991-08-06 | Alfred Teves Gmbh | Process of precisely adjusting the lost travel of at least one piston in a master cylinder |
US5014515A (en) * | 1989-05-30 | 1991-05-14 | Welch Allyn, Inc. | Hydraulic muscle pump |
-
1990
- 1990-08-02 FR FR9009891A patent/FR2665408B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-07-16 DE DE69101351T patent/DE69101351T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-16 ES ES91401978T patent/ES2052344T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-16 EP EP91401978A patent/EP0469946B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-17 US US07/731,606 patent/US5154107A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-08-01 RU SU915001244A patent/RU2021929C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1991-08-02 KR KR1019910013434A patent/KR100200274B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-08-02 JP JP3216571A patent/JPH04230464A/ja active Pending
- 1991-08-02 TR TR91/0776A patent/TR25366A/xx unknown
-
2002
- 2002-01-29 JP JP2002000359U patent/JP2607877Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка ФРГ N 3029015, кл. B 60T 11/20, 1980. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR920004223A (ko) | 1992-03-27 |
JPH04230464A (ja) | 1992-08-19 |
FR2665408B1 (fr) | 1992-10-16 |
US5154107A (en) | 1992-10-13 |
DE69101351D1 (de) | 1994-04-14 |
KR100200274B1 (ko) | 1999-06-15 |
TR25366A (tr) | 1993-03-01 |
FR2665408A1 (fr) | 1992-02-07 |
JP2002000017U (ja) | 2002-06-28 |
EP0469946B1 (fr) | 1994-03-09 |
DE69101351T2 (de) | 1994-06-16 |
ES2052344T3 (es) | 1994-07-01 |
JP2607877Y2 (ja) | 2003-08-18 |
EP0469946A1 (fr) | 1992-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2021929C1 (ru) | Главный цилиндр тандемного типа | |
JPH01145256A (ja) | 液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダ | |
US3667229A (en) | Device for supplying fluid under pressure | |
US4875338A (en) | Hydraulic brake booster arrangement with parallel master cylinders and common housing for pivotable rocker | |
US4534171A (en) | Hydraulic dual-circuit tandem main brake cylinder | |
US3473328A (en) | Pressure multiplying booster | |
US5029950A (en) | Anti-lock braking and traction control system | |
US4114376A (en) | Servo-assisted hydraulic braking system | |
US4664451A (en) | Air bleeder for fluid system | |
KR20010023140A (ko) | 향상된 브레이크 압력 피드백을 갖춘 완전한 유압브레이크 파워 발생기 및 주 실린더 유니트 | |
US4967643A (en) | Brake booster | |
US4778224A (en) | Brake unit with brake booster, two master cylinders for antilock and/or propulsion or slip control situated in common housing including pivotable rocker | |
US4196592A (en) | Hydraulic brake booster | |
JPH072083A (ja) | 油圧マスタシリンダ | |
JPH0535900Y2 (ru) | ||
US4022111A (en) | Valve assemblies for vehicle hydraulic braking systems | |
US4511185A (en) | Brake pressure regulator for an hydraulic vehicle braking system | |
US4384745A (en) | Pressure reducer for hydraulic brake systems | |
US4227746A (en) | Braking pressure control unit for a dual circuit brake system | |
GB2067252A (en) | Master cylinder | |
GB1372618A (en) | Variable ratio master cylinder | |
US4903734A (en) | Pressure fluid reservoir | |
DE2419589B2 (de) | Steuerventilvorrichtung | |
JPS6329638Y2 (ru) | ||
GB2141176A (en) | Spring force applying tensional force actuators |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090802 |
|
REG | Reference to a code of a succession state |
Ref country code: RU Ref legal event code: MM4A Effective date: 20090802 |