RU2017127762A - Способ и система для управления двигателем - Google Patents
Способ и система для управления двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2017127762A RU2017127762A RU2017127762A RU2017127762A RU2017127762A RU 2017127762 A RU2017127762 A RU 2017127762A RU 2017127762 A RU2017127762 A RU 2017127762A RU 2017127762 A RU2017127762 A RU 2017127762A RU 2017127762 A RU2017127762 A RU 2017127762A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- error
- air
- nozzle
- ratio
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims 142
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims 29
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 claims 5
- 230000006870 function Effects 0.000 claims 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims 1
- 230000007787 long-term memory Effects 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2464—Characteristics of actuators
- F02D41/2467—Characteristics of actuators for injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/263—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the program execution being modifiable by physical parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Claims (21)
1. Способ для подачи топлива в цилиндр, в котором:
осуществляют впрыск топлива в цилиндр посредством первой топливной форсунки и второй топливной форсунки; и отличают погрешность, относящуюся к первой топливной форсунке или второй топливной форсунке, от общей погрешности топливной системы в зависимости от скорости изменения погрешности воздушно-топливного отношения и доли топлива, впрыскиваемого первой топливной форсункой или второй топливной форсункой.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что общая погрешность топливной системы включает в себя погрешность потока воздуха, относящуюся к пути потока воздуха, по которому воздух поступает и в первую топливную форсунку, и во вторую топливную форсунку, и/или погрешность типа топлива, относящуюся к топливу, впрыскиваемому и первой топливной форсункой, и второй топливной форсункой.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отличие включает в себя: деление скорости изменения погрешности воздушно-топливного отношения на долю топлива, впрыскиваемого посредством первой топливной форсунки, для определения первой крутизны; деление скорости изменения погрешности воздушно-топливного отношения на долю топлива, впрыскиваемого посредством второй топливной форсунки, для определения второй крутизны; и, если разность первой крутизны и второй крутизны не выходит за пределы пороговой, и первая крутизна, и вторая крутизна превышают пороговое значение, определение по меньшей мере части погрешности воздушно-топливного отношения как общей погрешности.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что отличие также включает в себя: если разность первой крутизны и второй крутизны выходит за пределы пороговой, определение погрешности воздушно-топливного отношения как погрешности, относящейся к первой топливной форсунке, когда первая крутизна выше порогового значения; и определение погрешности воздушно-топливного отношения как погрешности, относящейся ко второй топливной форсунке, когда вторая крутизна выше порогового значения.
5. Способ по п. 4, в котором дополнительно: корректируют передаточную функцию первой топливной форсунки в связи с тем, что погрешность воздушно-топливного отношения определена как погрешность, относящаяся к первой топливной форсунке; корректируют передаточную функцию второй топливной форсунки в связи с тем, что погрешность воздушно-топливного отношения определена как погрешность, относящаяся ко второй топливной форсунке; и корректируют передаточные функции первой топливной форсунки и второй топливной форсунки в связи с тем, что погрешность воздушно-топливного отношения определена как общая погрешность.
6. Способ по п. 4, в котором дополнительно: если погрешность, относящаяся к первой топливной форсунке, превышает пороговую, подают топливо в двигатель посредством только второй топливной форсунки; если погрешность, относящаяся ко второй топливной форсунке, превышает пороговую, подают топливо в двигатель посредством только первой топливной форсунки; и, если имеет место общая погрешность, продолжают подачу топлива в двигатель посредством и первой, и второй топливных форсунок.
7. Способ по п. 4, в котором дополнительно: сравнивают погрешность, относящуюся к первой топливной форсунке, с погрешностью, относящейся ко второй топливной форсунке; и, в зависимости от результата сравнения, отключают первую или вторую топливную форсунку с большей погрешностью и подают топливо в двигатель посредством другой из указанных первой и второй форсунок, имеющей меньшую погрешность.
8. Способ по п. 3, отличающийся тем, что определение по меньшей мере части погрешности воздушно-топливного отношения как общей погрешности включает в себя определение первой части погрешности воздушно-топливного отношения как общей погрешности и второй, остальной, части погрешности воздушно-топливного отношения как погрешности, относящейся к первой или ко второй топливной форсунке, причем в основе первой части лежит минимальное значение из значений первой крутизны и второй крутизны.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что впрыск осуществляют в каждой из множества областей массового расхода воздуха через двигатель, причем погрешность, относящуюся к первой топливной форсунке или второй топливной форсунке, и общую погрешность топливной системы определяют в каждой из множества областей массового расхода воздуха через двигатель в зависимости от массового расхода воздуха.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первая топливная форсунка представляет собой топливную форсунку непосредственного впрыска, причем вторая топливная форсунка представляет собой топливную форсунку впрыска во впускной канал.
11. Способ для топливной системы двигателя, в котором: осуществляют впрыск топлива в цилиндр двигателя посредством первой топливной форсунки и второй топливной форсунки во время рабочего цикла цилиндра, при этом первая и вторая топливные форсунки осуществляют отличные друг от друга типы впрыска топлива; выборочно относят воздушно-топливную погрешность в данном цилиндре в данном рабочем цикле цилиндра к общей погрешности, относящейся к топливной системе, в зависимости от первой доли топлива, подаваемой первой топливной форсункой, второй доли топлива, подаваемой второй топливной форсункой, и воздушно-топливной погрешности.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что выборочное отнесение включает в себя: определение первой скорости изменения воздушно-топливной погрешности при изменении первой доли топлива; определение второй скорости изменения воздушно-топливной погрешности при изменении второй доли топлива; и, если разность первой и второй скоростей находится в пределах пороговой, и первая и вторая скорости выше порога, отнесение воздушно-топливной погрешности к общей погрешности.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что выборочное отнесение дополнительно включает в себя: если разность первой и второй скоростей не находится в пределах пороговой, при этом первая и вторая скорости превышают пороговую, отнесение первой части воздушно-топливной погрешности к первой топливной форсунке, при этом первая часть зависит от первой доли топлива, подаваемой первой топливной форсункой; и отнесение второй части воздушно-топливной погрешности ко второй топливной форсунке, при этом вторая часть зависит от второй доли топлива, подаваемой второй топливной форсункой.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что выборочное отнесение воздушно-топливной погрешности дополнительно включает в себя отнесение адаптированного множителя топлива, соответствующего общей погрешности, к первой и ко второй топливным форсункам.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что адаптированный множитель топлива, соответствующий общей погрешности, представляет собой первый множитель, отличный от второго множителя, соответствующего первой части воздушно-топливной погрешности и относимого только к первой топливной форсунке, и отличный от третьего множителя, соответствующего второй части воздушно-топливной погрешности и относимого только ко второй топливной форсунке.
16. Способ по п. 13, в котором дополнительно ограничивают работу первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в зависимости от того, какая из частей воздушно-топливной погрешности больше - первая или вторая.
17. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий цилиндр; топливную форсунку впрыска во впускной канал, соединенную по текучей среде с указанным цилиндром; топливную форсунку непосредственного впрыска, соединенную по текучей среде с указанным цилиндром; датчик воздушно-топливного отношения в отработавших газах; и контроллер с исполняемыми инструкциями в долговременной памяти для: во время эксплуатации двигателя с замкнутым регулированием воздушно-топливного отношения с обратной связью от датчика воздушно-топливного отношения, отличения погрешности подачи топлива в двигатель из-за ухудшения характеристик топливной форсунки впрыска во впускной канал и/или топливной форсунки непосредственного впрыска от погрешности подачи топлива в двигатель, вызванной общей погрешностью потока воздуха и в топливную форсунку впрыска во впускной канал, и в топливную форсунку непосредственного впрыска, по соотношению изменения воздушно-топливной погрешности и изменения долей топлива, поступающего из форсунки впрыска во впускной канал и форсунки непосредственного впрыска во время подачи топлива в двигатель; и регулирования подачи топлива впрыском во впускной канал и/или непосредственным впрыском в зависимости от результата указанного отличения.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что указанное отличие включает в себя: указание наличия ухудшения характеристик топливной форсунки впрыска во впускной канал, когда соотношение изменения воздушно-топливной погрешности и изменения доли топлива, подаваемого топливной форсункой впрыска во впускной канал, превышает порог; указание наличия ухудшения характеристик топливной форсунки непосредственного впрыска, когда соотношение изменения воздушно-топливной погрешности и изменения доли топлива, подаваемого топливной форсункой непосредственного впрыска, ниже порога; указание наличия погрешности подачи топлива в двигатель, обусловленной общей погрешностью, когда соотношение изменения воздушно-топливной погрешности и изменения долей топлива, подаваемых форсункой впрыска во впускной канал и форсункой непосредственного впрыска, выше порогового и соотношение изменения воздушно-топливной погрешности и изменения доли топлива, подаваемого форсункой впрыска во впускной канал, находится в пределах порога соотношения изменения воздушно-топливной погрешности и изменения доли топлива, подаваемого каждой форсункой непосредственного впрыска.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что воздушно-топливная погрешность основана на разности заданного воздушно-топливного отношения и результата оценки фактического воздушно-топливного отношения датчиком воздушно-топливного отношения, причем изменение погрешности воздушно-топливного отношения определяют как изменение адаптированного множителя топлива, заданного для топливной форсунки впрыска во впускной канал и для топливной форсунки непосредственного впрыска.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что регулирование подачи топлива включает в себя: обновление адаптированного множителя топлива, заданного для топливной форсунки непосредственного впрыска, с одновременным отключением форсунки впрыска во впускной канал в связи с ухудшением характеристик топливной форсунки впрыска во впускной канал; и обновление адаптированного множителя топлива, заданного для топливной форсунки впрыска во впускной канал, с одновременным отключением форсунки непосредственного впрыска в связи с ухудшением характеристик топливной форсунки непосредственного впрыска.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US15/242,050 US10018143B2 (en) | 2016-08-19 | 2016-08-19 | Methods and system for engine control |
| US15/242,050 | 2016-08-19 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017127762A true RU2017127762A (ru) | 2019-02-04 |
| RU2017127762A3 RU2017127762A3 (ru) | 2019-02-04 |
| RU2684072C2 RU2684072C2 (ru) | 2019-04-03 |
Family
ID=61083644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017127762A RU2684072C2 (ru) | 2016-08-19 | 2017-08-03 | Способ и система для управления двигателем |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10018143B2 (ru) |
| CN (1) | CN107762647B (ru) |
| DE (1) | DE102017118733A1 (ru) |
| RU (1) | RU2684072C2 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10041433B2 (en) * | 2015-11-06 | 2018-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for dual fuel injection |
| US10323595B2 (en) * | 2016-12-21 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for dual fuel injection system |
| US11136933B1 (en) * | 2020-04-03 | 2021-10-05 | Ford Global Technologies, Llc | Split lambda fueling operation systems and methods |
| US11739706B2 (en) * | 2021-06-24 | 2023-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for improving fuel injection repeatability |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5491631A (en) * | 1991-12-25 | 1996-02-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fault diagnostic system for vehicles using identification and program codes |
| JPH1182134A (ja) * | 1997-09-03 | 1999-03-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 筒内燃料噴射エンジンの高圧燃料系診断装置及び制御装置 |
| US6102018A (en) * | 1998-04-06 | 2000-08-15 | Ford Global Technologies, Inc. | Air/fuel control system and method |
| US6925982B2 (en) * | 2002-06-04 | 2005-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Overall scheduling of a lean burn engine system |
| JP4100346B2 (ja) * | 2004-01-13 | 2008-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP4470772B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の状態判定装置 |
| JP4349344B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの制御装置 |
| DE102006040743B4 (de) * | 2006-08-31 | 2019-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP2009002251A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| EP2042711A3 (en) * | 2007-09-27 | 2015-03-11 | Hitachi Ltd. | Engine control apparatus |
| JP4873378B2 (ja) * | 2008-04-21 | 2012-02-08 | 株式会社デンソー | 吸入空気量センサの異常診断装置 |
| DE112009004382B4 (de) * | 2009-01-30 | 2015-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung einer Mehrfachzylinderbrennkraftmaschine |
| WO2012014328A1 (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| JP5644291B2 (ja) * | 2010-09-10 | 2014-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| JP5273202B2 (ja) * | 2011-05-23 | 2013-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比ばらつき異常検出装置 |
| JP2013100759A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Toyota Motor Corp | 気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 |
| JP5754364B2 (ja) * | 2011-12-12 | 2015-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド動力装置の空燃比制御装置 |
| JP5724963B2 (ja) * | 2012-08-01 | 2015-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の診断装置 |
| US20140318498A1 (en) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for injector coking diagnostics and mitigation |
| US9631573B2 (en) | 2014-11-07 | 2017-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for adjusting fueling of engine cylinders |
| US10018144B2 (en) * | 2016-08-19 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for engine control |
-
2016
- 2016-08-19 US US15/242,050 patent/US10018143B2/en active Active
-
2017
- 2017-08-03 RU RU2017127762A patent/RU2684072C2/ru active
- 2017-08-16 DE DE102017118733.2A patent/DE102017118733A1/de active Pending
- 2017-08-17 CN CN201710705253.2A patent/CN107762647B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102017118733A1 (de) | 2018-02-22 |
| CN107762647A (zh) | 2018-03-06 |
| CN107762647B (zh) | 2022-04-29 |
| RU2684072C2 (ru) | 2019-04-03 |
| US10018143B2 (en) | 2018-07-10 |
| RU2017127762A3 (ru) | 2019-02-04 |
| US20180051646A1 (en) | 2018-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2017127783A (ru) | Способ и система для управления двигателем | |
| RU2017127762A (ru) | Способ и система для управления двигателем | |
| RU2017126890A (ru) | Способ и система для регулирования работы двигателя по испаренной и конденсированной частям воды, впрыснутой в двигатель | |
| CN109779776B (zh) | 电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法 | |
| CN101435374B (zh) | 学习喷射量平均值以校正燃料喷射器喷射特性的燃料喷射系统 | |
| RU2017126893A (ru) | Способ и система для выбора места впрыска воды в двигатель | |
| RU2015146955A (ru) | Способ (варианты) и система регулирования подачи топлива в цилиндры двигателя | |
| RU2014149173A (ru) | Способ, способ для топливной системы двигателя и система двигателя | |
| JP5833138B2 (ja) | 内燃機関用噴射装置の操作方法 | |
| US20200141359A1 (en) | Evaporated fuel processing device | |
| RU2017142591A (ru) | Способ и система для впрыска воды в двигатель | |
| CN105298672A (zh) | 引燃喷射控制的方法 | |
| RU2017106805A (ru) | Способ (варианты) и система для регулирования подачи топлива в двигатель и крутящего момента | |
| RU2015150296A (ru) | Способ (варианты) и система регулировки инжектора прямого впрыска топлива | |
| RU2016121827A (ru) | Способ (варианты) и система для повышения точности в отношении количества подаваемого топлива | |
| JP6067295B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US9932923B2 (en) | Abnormality determination apparatus | |
| RU2017123730A (ru) | Система и способ для оценки давления отработавших газов | |
| RU2017142771A (ru) | Способ и система для системы двойного впрыска топлива | |
| EP2884085B1 (en) | Fuel injection control apparatus of engine | |
| US20160177817A1 (en) | Failure detection device of internal combustion engine | |
| JP2018119507A (ja) | エンジンシステム | |
| US9885301B2 (en) | Method for adjusting the air-fuel ratio in the exhaust gas of a direct injection internal combustion engine for NOx storage catalytic converter regeneration | |
| MY186530A (en) | Control system for internal combustion engine | |
| JPS588236A (ja) | 自動車用エンジンの燃料噴射装置 |