RU2016130010A - Управление работой двигателя при холодном пуске - Google Patents

Управление работой двигателя при холодном пуске Download PDF

Info

Publication number
RU2016130010A
RU2016130010A RU2016130010A RU2016130010A RU2016130010A RU 2016130010 A RU2016130010 A RU 2016130010A RU 2016130010 A RU2016130010 A RU 2016130010A RU 2016130010 A RU2016130010 A RU 2016130010A RU 2016130010 A RU2016130010 A RU 2016130010A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
fuel
engine
manifold
during
Prior art date
Application number
RU2016130010A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2683292C1 (ru
Inventor
Джеймс Джеймс И
Стивен ВУЛДРИДЖ
Алекс О Коннор ГИБСОН
Гари Алан КОУЛСОН
Фоо Чёрн ТИНГ
Гопичандра СУРНИЛЛА
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016130010A publication Critical patent/RU2016130010A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2683292C1 publication Critical patent/RU2683292C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0228—Manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0249—Starting engine, e.g. closing throttle in Diesel engine to reduce starting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (33)

1. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
при холодном запуске двигателя,
определяют параметры впрыска топлива, включая количество топлива и время впрыска, в зависимости от условий работы двигателя; и
понижают давление в коллекторе для первого события сгорания в каждом из цилиндров двигателя при холодном запуске в зависимости от ожидаемой температуры топлива в конце впрыска.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором понижают давление в коллекторе до уставки на основе изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что уставка зависит от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления дополнительно зависит от количества спирта во впрыскиваемом топливе, причем давление в коллекторе понижают до более низкого значения при увеличении количества спирта во впрыскиваемом топливе.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления в коллекторе содержит этап, на котором уменьшают степень открытия впускного дросселя.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно повышают давление в коллекторе для второго события сгорания в каждом из цилиндров двигателя, причем второе событие сгорания следует непосредственно за первым событием сгорания в каждом из цилиндров двигателя.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют впрыск топлива в виде однократного впрыска во время такта сжатия при первом событии сгорания в каждом из цилиндров двигателя.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно преобразуют впрыск топлива в дробный впрыск при втором событии сгорания, причем дробный впрыск содержит подачу первой части топлива в виде впрыска во время такта впуска и второй, оставшейся, части топлива в виде впрыска во время такта сжатия, при этом отношение первой части ко второй части регулируют в зависимости от температуры.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутая температура является одной из следующих температур: температура топлива, температура двигателя, температура каталитического нейтрализатора выпускной системы и температура окружающей среды.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутое отношение первой части ко второй части увеличивают с повышением температуры.
11. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутое отношение дополнительно зависит от количества спирта во впрыскиваемом топливе, причем отношение первой части ко второй части уменьшают при увеличении количества спирта во впрыскиваемом топливе.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно регулируют установку момента зажигания и/или давление в топливной рампе в зависимости от понижения давления в коллекторе.
13. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
для первого события сгорания в каждом из цилиндров двигателя при холодном запуске двигателя,
понижают давление в коллекторе до уставки, выбранной в зависимости от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления, к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления; и
подают топливо в виде однократного впрыска во время такта сжатия при пониженном давлении в коллекторе.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что выбор упомянутой уставки в зависимости от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления, к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления, подразумевает выбор уставки в зависимости от ожидаемого воздушно-топливного отношения цилиндра в конце впрыска, причем ожидаемое воздушно-топливное отношение зависит от изменения точки кипения впрыскиваемого топлива и изменения объема нагнетаемого в цилиндр воздуха.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором приводят в действие исполнительный механизм, соединенный с впускным дроссельным клапаном, для перевода дроссельного клапана в более закрытое положение.
16. Способ по п. 13, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором понижают давление от первого значения давления в коллекторе до уставки, причем первое значение давления в коллекторе зависит от температуры окружающей среды и/или количества спирта во впрыскиваемом топливе.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно повышают давление в коллекторе до первого значения давления в коллекторе и подают топливо в виде одного или более впрысков во время такта впуска для второго события сгорания, следующего непосредственно за первым событием сгорания в цилиндре двигателя, при холодном запуске двигателя.
18. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно регулируют установку момента зажигания и/или давление в топливной рампе в зависимости от соотношения выходного крутящего момента двигателя при пониженном давлении в коллекторе к запрашиваемому водителем крутящему моменту.
19. Система двигателя, соединенного с транспортным средством, содержащая:
двигатель с впускным коллектором и одним или несколькими цилиндрами двигателя;
инжектор непосредственного впрыска для непосредственного впрыска топлива в цилиндр двигателя;
дроссельный клапан, соединенный с впускным коллектором и выполненный с возможностью регулирования степени его открытия посредством электромеханического исполнительного механизма;
датчик давления для определения давления во впускном коллекторе; и
контроллер с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми командами для:
во время первого холодного запуска двигателя, подачи топлива при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя при повышенном давлении в коллекторе и дальнейшего повышения давления в коллекторе выше повышенного давления в коллекторе после первого события сгорания;
во время второго холодного запуска двигателя, подачи топлива при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя при пониженном давлении в коллекторе и дальнейшего повышения давления в коллекторе до повышенного давления в коллекторе после первого события сгорания.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что температура окружающей среды при втором холодном запуске двигателя является более низкой температурой, причем при первом холодном запуске двигателя топливо подается при первом событии сгорания в каждом из одного или более цилиндров двигателя в виде впрыска во время такта впуска и впрыска во время такта сжатия, причем при втором холодном запуске двигателя топливо подается при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя в виде однократного впрыска во время такта сжатия.
RU2016130010A 2015-08-04 2016-07-21 Управление работой двигателя при холодном пуске RU2683292C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/817,945 US10087860B2 (en) 2015-08-04 2015-08-04 Engine cold-start control
US14/817,945 2015-08-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016130010A true RU2016130010A (ru) 2018-01-25
RU2683292C1 RU2683292C1 (ru) 2019-03-27

Family

ID=57853954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016130010A RU2683292C1 (ru) 2015-08-04 2016-07-21 Управление работой двигателя при холодном пуске

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10087860B2 (ru)
CN (1) CN106438074B (ru)
DE (1) DE102016114300A1 (ru)
RU (1) RU2683292C1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015210761A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Luftfüllungsbestimmung, Motorsteuergerät und Verbrennungskraftmaschine
US10550783B2 (en) 2017-03-17 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold-start
US10107219B2 (en) 2017-03-17 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold-start
KR102589024B1 (ko) * 2018-03-06 2023-10-16 현대자동차주식회사 혼합연료 분사 제어방법
JP2019206961A (ja) * 2018-05-30 2019-12-05 トヨタ自動車株式会社 車両システム
CN110230564B (zh) * 2019-08-12 2020-04-03 潍柴动力股份有限公司 混合动力发动机进气加热控制方法、系统及混合动力汽车
CN113898487B (zh) * 2021-10-22 2023-05-02 中车大连机车车辆有限公司 一种大功率米勒循环柴油机的冷启动方法
CN116292013B (zh) * 2023-05-23 2023-08-18 潍柴动力股份有限公司 甲醇增程式发动机起动控制的方法、装置、设备和系统

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6360726B1 (en) * 2000-07-31 2002-03-26 General Motors Corporation Fuel volatility detection and compensation during cold engine start
WO2004109096A1 (en) * 2003-06-03 2004-12-16 Siemens Vdo Automotive Corporation Reduction in hydrocarbon emission via spray pattern control through fuel pressure control in fuel injection systems
JP4453584B2 (ja) * 2005-03-18 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7778767B2 (en) 2007-12-05 2010-08-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Cold start emission strategy for hybrid vehicles
DE102008019225B4 (de) * 2008-04-17 2017-10-05 Audi Ag Verfahren zum Kaltstartbetrieb eines Verbrennungsmotors
US8312710B2 (en) * 2009-01-09 2012-11-20 Ford Global Technologies, Llc Cold-start reliability and reducing hydrocarbon emissions in a gasoline direct injection engine
US8244447B2 (en) 2010-01-27 2012-08-14 Robert Bosch Gmbh Spark plug having a thermosensor
US8447496B2 (en) * 2010-09-17 2013-05-21 Ford Global Technologies, Llc Fuel-based injection control
JP2013217260A (ja) * 2012-04-06 2013-10-24 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両
US20130276756A1 (en) 2012-04-18 2013-10-24 Ford Global Technologies, Llc Reducing intake manifold pressure during cranking
US8775054B2 (en) * 2012-05-04 2014-07-08 GM Global Technology Operations LLC Cold start engine control systems and methods
US9303577B2 (en) 2012-12-19 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold start and hot start control
US9664147B2 (en) * 2013-10-24 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Fuel separation system for reducing parasitic losses
US9435287B2 (en) * 2014-02-25 2016-09-06 Ford Global Technologies, Llc Method for fuel injection control

Also Published As

Publication number Publication date
CN106438074B (zh) 2021-10-01
RU2683292C1 (ru) 2019-03-27
CN106438074A (zh) 2017-02-22
DE102016114300A1 (de) 2017-02-09
US10087860B2 (en) 2018-10-02
US20170037803A1 (en) 2017-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016130010A (ru) Управление работой двигателя при холодном пуске
RU2706872C2 (ru) Способ (варианты) и система для впрыска топлива при постоянном и переменном давлении
RU2710442C2 (ru) Способ (варианты) и система впрыска топлива с постоянным и переменным давлением
RU2685783C2 (ru) Управление вспрыском топлива
JP5348352B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動装置および始動方法
RU2694562C2 (ru) Система и способ выборочной деактивации цилиндров (варианты)
JP5741352B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
US8443785B2 (en) Liquefied petroleum gas (LPG) pump control systems and methods
CN108869079B (zh) 柴油发动机中的燃料喷射控制的方法
CN106368831B (zh) 用于双喷射燃料系统的方法和系统
US10024246B2 (en) Method for controlling an engine braking device and engine braking device
US9903332B2 (en) Control device of multi-cylinder internal combustion engine
RU2718392C2 (ru) Способ (варианты) и система для двойного впрыска топлива
US20130275025A1 (en) System and method for controlling a heated fuel injector in an internal combustion engine
CN107630760B (zh) 用于双燃料喷射的方法和系统
US9856801B2 (en) Control device of vehicle
JP2010203414A (ja) 内燃機関の制御装置
US20090164103A1 (en) Fuel injection control device for engine
US20160208720A1 (en) Control apparatus for spark-ignition internal combustion engine
JP5924098B2 (ja) 直噴エンジンの制御装置
RU2018106672A (ru) Способ и система для холодного пуска двигателя
KR20140076499A (ko) 공기 충전량을 줄여 내연기관을 작동하기 위한 방법 및 장치
JP6002521B2 (ja) 筒内噴射エンジンの制御装置
JP6070412B2 (ja) 火花点火式エンジンの制御装置
JP5994653B2 (ja) 火花点火式多気筒エンジンの始動装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200722