CN107630760B - 用于双燃料喷射的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于双燃料喷射的方法和系统。提供用于控制车辆发动机中的燃料喷射的方法和系统。所述系统具体涉及通过进气道燃料喷射器和直接染料喷射器两者供应燃料的发动机。在一个示例中，方法可以包括在第一喷射窗口期间经由进气道喷射输送第一部分燃料，并且随后在发动机退出起动转动速度之前在第二喷射窗口期间直接输送第二部分燃料。

Description

用于双燃料喷射的方法和系统

技术领域

本说明书总体涉及用于配置有进气道燃料喷射能力和直接燃料喷射能力两者的发动机的方法和系统。

背景技术

发动机可以使用各种形式的燃料输送以提供期望量的燃料用于每个汽缸中的燃烧。一种类型的燃料输送使用每个汽缸的进气道喷射器以向相应的汽缸输送燃料。还有另一种类型的燃料输送使用每个汽缸的直接喷射器。直接燃料喷射(DI)系统可以改善汽缸增压冷却，以便发动机汽缸可以在较高压缩比下操作而不引起不期望的发动机爆震。进气道燃料喷射(PFI)系统可以减少颗粒排放并且改善燃料汽化。此外，进气道喷射可以在低负荷下减少泵送损失。为了利用两种类型的燃料喷射的优点，发动机也可以被配置有进气道喷射和直接喷射中的每个。其中，基于发动机工况，诸如发动机转速-负荷范围，燃料可以经由仅直接喷射、仅进气道喷射或者两种类型的喷射的组合被输送。例如，在发动机重新起动期间，发动机可以通过进气道喷射和直接喷射中的每个被供应燃料，其中基于一个或多个发动机工况调整的分流比。

用于操作具有双供应燃料能力的发动机的一种示例方法由Bidner等人在US8,100,107中示出。其中用于发动机供应燃料的分流比包括，在发动机冷起动期间被命令的燃料质量的较高部分经由进气道喷射提供，并且其余的较低部分经由直接喷射提供。通过增加燃料分流中的进气道喷射的燃料的比率，颗粒物质排放被减少。

可预测地增加。转速廓线可能受到包括发动机温度、部件磨损造成摩擦力变化、火花塞劣化、燃料质量、低电池电压造成缓慢的起动转动速度等多种因素的影响。发动机可以被校准以在最初供应燃料事件/发动机循环中以较大燃料质量起动，直到发动机退出起动转动速度。如果在一个或多个汽缸的供应燃料循环期间的中间超过用于退出起动转动发动机速度的阈值，并且如果在该供应燃料循环期间期望的燃料质量减少，则双供应燃料发动机可以选择通过修减被命令给DI燃料喷射器的燃料脉冲来履行较低的期望的燃料质量。结果，在该燃烧事件期间，PFI喷射器与DI喷射器之间的目标分流比没有被保持。具体来讲，当发动机退出起动转动速度时，如果期望的燃料质量减少很大量，或者如果该减少在进气道供应燃料窗口中的后期被命令(当进气道喷射调整不可能时)，则DI燃料质量可以被减少(或者被消除)。距用于燃料输送的经校准的分流比的偏差可能对混合物形成具有显著效果。此外，距经校准的分流比的偏差可能对其他发动机操作参数具有级联效应，诸如距经校准的火花正时的偏差。结果，在发动机起动期间，燃烧稳定性和鲁棒性可能受影响。进一步地，发动机起动可靠性和可重复性可能被降低。

发明内容

在一个示例中，上述问题中的一些可以通过一种用于发动机的方法来解决，该方法包括：针对第一数量的连续燃烧事件，通过进气道喷射和直接喷射中的每个给发动机供应燃料，该第一数量的连续燃烧事件从发动机自静止的第一燃烧事件计数；以及即使燃料质量变化也在第一数量的燃烧事件内维持经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率。以此方式，可以在发动机起动期间使经校准的分流比优先化，直到达到起动转动速度，并且之后可以使经校准的燃料质量优先化。

作为一个示例，在发动机自静止起动期间，发动机可以经由进气道喷射和直接喷射中的每个被供应燃料。经由进气道喷射所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的经校准的分流比可以基于发动机起动时的发动机状况(诸如发动机温度)来确定。对于起动的第一燃烧事件，以及对于被计数为在第一燃烧事件之后连续发生的第一数量的燃烧事件(在之间没有介入的燃烧事件)，即使燃料质量变化，经校准的燃料分流比也可以被维持。例如，如果命令燃料质量减少，则通过成比例地修减进气道喷射(PFI)燃料脉冲和直接喷射(DI)燃料脉冲两者来减少燃料质量，从而维持分流比。例如，PFI燃料脉冲和DI燃料脉冲两者的喷射正时的结束可以被提前。因此，如果被命令的燃料质量的减少在进气道喷射供应燃料窗口的早期被接收(例如，在达到进气道喷射窗口的中止角之前)，则这是可能的。如果被命令的燃料质量的减少在进气道喷射供应燃料窗口的后期被接收(例如，在达到中止角之后)，则修减进气道喷射脉冲可能是不可能的。在这种情况下，不是修减DI燃料脉冲从而以被命令的分流比为代价来提供被命令的燃料质量，而是维持DI燃料脉冲，从而以被命令的燃料质量为代价来维持被命令的分流比。也就是说，所输送的实际燃料质量可以高于被命令的燃料质量。在经过第一数量的燃烧事件之后，被命令的分流比可以被改变以适应被命令的燃料质量的变化。

以此方式，即使可能影响起动的因素变化，也可以跨发动机起动提供更加鲁棒的发动机校准。通过选择性地忽视在发动机起动转动期间的燃烧事件的中间接收的被命令的燃料质量的减少，可以针对从发动机起动计数的限定数量的燃烧事件来维持经校准的燃料分流比。因此，这减少了混合物形成的变化和距经校准的火花正时的偏差。通过针对自起动以来的限定数量的燃烧事件使被命令的分流比优先于被命令的燃料质量，可以降低由燃料质量的突然变化引起的发动机起动可变性。总的来说，发动机起动燃烧稳定性被改善。此外，可以使发动机起动更加可靠和可重复。

应理解的是，上述发明内容被提供用来以简化的形式介绍一系列概念，这些概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一限定。另外，所要求保护的主题不限于解决本公开的上述或任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地描绘了被配置有双燃料喷射能力的内燃发动机的汽缸的示例实施例。

图2描绘了用于在发动机起动期间响应于被命令的燃料质量的变化而调整直接喷射燃料脉冲和进气道喷射燃料脉冲中的每个的方法的高层次流程图。

图3描绘了根据本公开的在发动机起动期间对直接喷射燃料脉冲和进气道喷射燃料脉冲中的每个的示例调整。

具体实施方式

以下的具体实施方式提供关于在发动机起动的初始数量的燃烧事件期间调整车辆发动机的燃料供应以改善燃烧稳定性直到发动机退出起动转动速度的信息。被配置用于进气道喷射和直接喷射中的每个的内燃发动机中的汽缸的示例实施例被显示在图1处。控制器可以被配置成执行控制例程，诸如图2的示例例程，以便在发动机起动的初始数量的燃烧事件期间响应于被命令的燃料质量的减少，选择性地修减进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲。在发动机起动期间对直接喷射燃料脉冲和进气道喷射燃料脉冲的示例燃料喷射调整被显示在图3处。

关于贯穿该具体实施方式使用的术语，进气道燃料喷射可以被缩写为PFI，而直接喷射可以被缩写为DI。

图1描绘了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统并且由经由输入设备132的来自车辆操作者130的输入控制。在本示例中，输入设备132包括加速器踏板和用于生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸14(本文也称为“燃烧室”)可以包括具有活塞138安置于其中的燃烧室壁136。活塞138可以耦连到曲轴140，以便活塞的往复运动被转化为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统耦连到客运车辆的至少一个驱动轮。进一步地，起动机马达(未示出)可以经由飞轮耦连到曲轴140，以实现发动机10的起动操作。

汽缸14能够经由一系列进气道142、144和146接收进气。除了汽缸14之外，进气道146还能够与发动机10的其他汽缸连通。在一些示例中，进气道中的一个或多个可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出配置有涡轮增压器的发动机10，该涡轮增压器包括被布置在进气道142和144之间的压缩机174，以及沿排气道148布置的排气涡轮176。在增压装置被配置为涡轮增压器的情况下，压缩机174可以经由轴180至少部分地由排气涡轮176提供动力。然而，在其他示例中，诸如在发动机10被提供有机械增压器的情况下，排气涡轮176可以被可选地省略，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可以沿发动机的进气道提供，用于改变提供给发动机汽缸的进气的流速和/或压力。例如，节气门162可以如图1中所示地被安置在压缩机174下游，或者可替换地可以被提供在压缩机174上游。

除了汽缸14之外，排气道148还能够从发动机10的其他汽缸中接收排气。排气传感器128被示为耦连到排放控制设备178的上游的排气道148。例如，传感器128可以从用于提供排气空气/燃料比指示的各种合适的传感器中选择，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO(如所描绘的)、HEGO(加热型EGO)、NOx、HC或CO传感器。排放控制设备178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制设备或其组合。

发动机10的每个汽缸可以包括一个或多个进气门以及一个或多个排气门。例如，汽缸14被示为包括位于汽缸14的上部区域处的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，包括汽缸14的发动机10的每个汽缸可以包括位于汽缸的上部区域处的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。

进气门150可以经由致动器152被控制器12控制。相似地，排气门156可以经由致动器154被控制器12控制。在一些状况期间，控制器12可以改变被提供给致动器152和154的信号，以控制相应的进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置可以由相应的气门位置传感器(未显示)确定。气门致动器可以具有电动气门致动类型或凸轮致动类型或其组合。进气门正时和排气门正时可以被同时控制，或者可以使用可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定凸轮正时的任何可能性。每个凸轮致动系统可以包括一个或多个凸轮，并且可以使用凸轮廓线变换(CPS)系统、可变凸轮正时(VCT)系统、可变气门正时(VVT)系统和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个，这些系统可以由控制器12操作以改变气门操作。例如，汽缸14可以可替换地包括经由电动气门致动所控制的进气门，和经由包含CPS和/或VCT的凸轮致动所控制的排气门。在其他示例中，进气门和排气门可以受控于共同气门致动器或致动系统、或者可变气门正时致动器或致动系统。

汽缸14能够具有压缩比，其是当活塞138位于下止点时和上止点时的容积之比。在一个示例中，压缩比在9:1到10:1的范围内。然而在一些使用不同燃料的示例中，压缩比可以被增加。例如，当使用辛烷值较高的燃料或者具有较高汽化潜热焓的燃料时，这可能发生。如果使用直接喷射，由于其对发动机爆震的影响，因此压缩比也可能增加。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以包括用于启动燃烧的火花塞192。在选择操作模式下，点火系统190能够响应于来自控制器12的火花提前信号SA经由火花塞192向燃烧室14提供点火火花。然而，在一些实施例中，火花塞192可以被省略，诸如在一些柴油发动机的情况下，在发动机10可以通过自动点火或通过燃料喷射启动燃烧的情况下可以是这样。

在一些示例中，发动机10的每个汽缸可以配置有向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性示例，汽缸14被示为包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166和170可以被配置成输送从燃料系统8接收的燃料。燃料系统8可以包括一个或多个燃料箱、燃料泵和燃料轨。燃料喷射器166被示为直接耦连到汽缸14，用于与经由电子驱动器168从控制器12接收的信号FPW-1的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射于汽缸中。以此方式，燃料喷射器166提供了所谓到燃烧汽缸14内的燃料的直接喷射(下文中也被称为“DI”)。虽然图1示出喷射器166安置在汽缸14的一侧，但其也可以可替换地位于活塞上方，诸如靠近火花塞192的位置。当发动机用醇基燃料操作时，由于一些醇基燃料的较低的挥发性，这种位置可以改善混合和燃烧。可替换地，喷射器可以位于进气门上方且靠近进气门以改善混合。燃料可以从燃料系统8的燃料箱经由高压燃料泵和燃料轨被输送至燃料喷射器166。进一步地，燃料箱可以具有向控制器12提供信号的压力换能器。

燃料喷射器170被显示为以一种配置被布置在进气道146中而不是汽缸14中，该配置提供所谓到汽缸14上游的进气端口内的燃料的进气道喷射(下文中被称为“PFI”)。燃料喷射器170可以与经由电子驱动器171从控制器12接收的信号FPW-2的脉冲宽度成比例地喷射从燃料系统8接收的燃料。注意，单个驱动器168或171可以被用于两个燃料喷射系统，或者可以使用多个驱动器，例如，如所描绘的，用于燃料喷射器166的驱动器168和用于燃料喷射器170的驱动器171。

在可替换示例中，燃料喷射器166和170中的每个可以被配置为用于直接喷射燃料至汽缸14内的直接燃料喷射器。在又一示例中，燃料喷射器166和170中的每个可以被配置为用于在进气门150的上游喷射燃料的进气道燃料喷射器。在又一些其他示例中，汽缸14可以仅包括单个燃料喷射器，该单个燃料喷射器被配置成以变化的相对量从燃料系统接收不同燃料作为燃料混合物，并且该单个燃料喷射器被进一步配置成作为直接燃料喷射器将该燃料混合物直接喷射进汽缸或者作为进气道燃料喷射器在进气门的上游喷射该燃料混合物。因此，应理解，本文所描述的燃料系统不应被本文中以示例方式描述的特定燃料喷射器配置限制。

在汽缸的单个循环期间，燃料可以由两个燃料喷射器输送至汽缸。例如，每个喷射器可以根据经校准的分流比输送在汽缸14中燃烧的总燃料喷射的一部分。进一步地，从每个喷射器输送的燃料的分配和/或相对量(即，分流比)可以随工况变化，工况诸如是发动机负荷、发动机温度、爆震、排气温度，以及从自发动机起动以来的第一燃烧事件计数的燃烧事件数量。进气道喷射的燃料可以在打开进气门事件期间、关闭进气门事件(例如，基本在进气冲程之前)期间、以及打开进气门操作和关闭进气门操作两者期间被输送。这样，通过在关闭进气门事件期间输送进气道喷射的燃料，空气燃料混合物形成被改善(相比于在打开进气门操作期间)。相似地，例如，直接喷射的燃料可以在进气冲程期间以及部分地在之前的排气冲程期间、在进气冲程期间以及部分地在压缩冲程期间被输送。这样，即使对于单一燃烧事件，被喷射的燃料也可以以不同正时从进气道喷射器和直接喷射器被喷射。另外，对于单个燃烧事件，可以在每循环中执行被输送的燃料的多次喷射。该多次喷射可以在压缩冲程期间、进气冲程期间、或其任意适当组合期间被执行。

如上文所述，图1仅显示了多汽缸发动机中的一个汽缸。这样，每个汽缸可以相似地包括其自己的一组进气门/排气门、(多个)燃料喷射器、火花塞等等。应理解的是发动机10可以包括任意适当数量的汽缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个、12个或更多个汽缸。进一步地，这些汽缸中的每个可以包括参考汽缸14被图1描述和描绘的各种组件中的一些或全部。

燃料喷射器166和170可以具有不同的特性。这些包括尺寸差异，例如，一个喷射器可以比另一个喷射器具有更大的喷射孔。其他差异包括但不限于：不同喷雾角、不同操作温度、不同目标、不同喷射正时、不同喷雾特性、不同位置等等。再者，依据喷射器170和166中的喷射燃料的分配比率，不同的效果可以被实现。

燃料系统8中的燃料箱可以容纳不同燃料类型的燃料，诸如具有不同燃料质量和不同燃料成分的燃料。该差异可以包括不同的酒精含量、不同的水含量、不同的辛烷、不同的汽化热、不同的燃料掺和物，和/或其组合等等。具有不同的汽化热的燃料的一个示例可包括具有较低汽化热作为第一燃料类型的汽油，和具有较大汽化热的作为第二燃料类型的乙醇。在另一示例中，发动机可以使用汽油作为第一燃料类型并且使用包含诸如E85(其是大约85％的乙醇和15％的汽油)或M85(其是大约85％的甲醇和15％的汽油)的燃料掺和物的酒精作为第二燃料类型。其他合理的物质包括水、甲醇、酒精和水的混合物、水和甲醇的混合物、酒精的混合物等等。

还在另一示例中，两种燃料都可以是具有变化的酒精成分的酒精掺和物，其中第一燃料类型可以是具有较低酒精浓度的汽油酒精掺和物，诸如E10(其是大约10％的乙醇)，而第二燃料类型可以是具有较高酒精浓度的汽油酒精掺和物，诸如E85(其是大约85％的乙醇)。此外，第一燃料和第二燃料也可以在其他燃料质量上不同，诸如温度、黏度、辛烷值等等上的差异。而且，一个或两个燃料箱的燃料特性可以频繁地改变，例如，由于每日的油箱再填充的变化。

控制器12在图1中被显示为微计算机，其包括微处理器单元106、输入/输出端口108、用于可执行程序和校准值的电子存储介质，在本特定示例中，其被示为用于存储可执行指令的非暂时性只读存储器芯片110；随机存取存储器112、不失效存储器(KAM)114和数据总线。除了之前讨论过的那些信号以外，控制器12还可以接收来自耦连到发动机10的传感器的各种信号，其包括来自质量空气流量传感器122的进气质量空气流量(MAF)的测量值；来自耦连到冷却套筒118的温度传感器116的发动机冷却剂温度(ECT)；来自耦连到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其他类型)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；和来自传感器124的绝对歧管压力信号(MAP)。发动机转速信号RPM可以由控制器12从信号PIP生成。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以被用于提供进气歧管中的真空或压力的指示。控制器12从图1的各种传感器接收信号并且基于接收到的信号和存储于控制器的存储器的指令利用图1的各种致动器来调整发动机操作。例如，该调整可以包括，控制器响应于被命令的燃料质量的减少向进气道燃料喷射器发送信号，以提前进气道喷射燃料脉冲的喷射正时的结束。该控制器还可以响应于进气道喷射燃料脉冲的改变向直接燃料喷射器发送信号，以提前直接喷射燃料脉冲的喷射正时的结束，从而即使被命令的燃料质量变化也维持经校准的燃料分流比。示例性控制例程在本文中参考图2被描述。

以此方式，图1的系统实现发动机燃料系统，该系统包含：发动机汽缸；耦连到汽缸的直接喷射器；耦连到汽缸的进气道喷射器；以及控制器。该控制器可以被配置有存储于非暂时性存储器上的计算机可读指令，该指令用于：在自静止以来的第一燃烧事件上用从进气道喷射器和直接喷射器中的每个按比率输送到汽缸中的燃料来重新起动发动机；基于自第一燃烧事件开始直到经过阈值数量的燃烧事件的燃烧事件数量来调整到汽缸的被命令的燃料质量；当在进气道喷射窗口的阈值数量的曲柄角度内接收到被命令的燃料质量的减少时，调整进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲的每个，以在调整该比率的同时提供被命令的燃料质量的减少；以及当在进气道喷射窗口的阈值数量的曲柄角度外接收到被命令的燃料质量的减少时，在提供高于被命令的燃料质量的实际燃料质量的同时，维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个，从而维持该比率。在前述示例系统中，调整进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个包括，提前进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。在前述示例系统中，维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个包括，维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。其中，该比率基于在发动机起动时的第一燃烧事件之前所估计的发动机温度，该比率包括当发动机温度降低时，进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的较高比例。

现在转向图2，描述了方法200，该方法用于，通过即使燃料质量变化也在自发动机起动计数的限定数量的燃烧事件中的每个内维持经由进气道喷射所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的经校准的分流比来增大发动机起动的鲁棒性。用于实施方法200和本文所包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器接收到的信号来执行，该传感器诸如在上文参考图1描述的传感器。根据下文描述的方法，控制器可以利用发动机系统的发动机致动器来调整发动机操作。

在202处，方法包括估计和/或测量发动机工况。这些工况包括，例如，发动机温度、环境状况(诸如环境温度、压力和湿度)、发动机负荷、驾驶员需求等等。

在204处，可以确定发动机是否正从静止起动。在一个示例中，发动机重新起动可以响应于点火接通事件或可替换的车辆启动事件被确认。作为另一示例，在被配置有起止系统的发动机中，发动机重新起动可以响应于跟随在发动机怠速停止之后驾驶员需求的增加被确认。

如果发动机已经超过发动机起动转动速度(或者已经自最后的发动机起动以来已经超出第一数量的燃烧事件)，则发动机起动可以不被确认，并且继续标称的发动机操作。如果发动机起动没有被确认，则在206处，该例程包括用燃料质量和进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的分流比向发动机供应燃料，该分流比基于所估计的发动机工况中的一个或多个来选择。具体来说，即使当燃料质量变化时，该分流比可以基于发动机操作参数来调整，同时维持被命令的燃料质量。例如，该分流比可以基于发动机负荷、发动机温度、排气温度和/或爆震的可能性来确定。作为另一示例，经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的分流比可以基于驾驶员扭矩需求，进气道喷射相对于直接喷射的比率随着驾驶员需求的增加而降低。

如果发动机起动被确认，则在208处，发动机可以经由进气道喷射和直接喷射中的每个被供应燃料。可以基于在发动机起动时的诸如发动机温度等发动机状况(例如，在任何燃料供应被开始之前的发动机状况)来选择进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率。作为示例，进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的比率可以随着起动的第一燃烧事件下发动机温度的降低而增加。因此，相比于发动机的热起动，在发动机冷起动期间，更高比例的总燃料质量可以作为进气道喷射被输送。可以进一步基于由进气道喷射器和直接喷射器所喷射的燃料的酒精含量或辛烷比来选择该比率。

在210处，方法包括基于选择的比率计算用于即将到来的燃烧事件(诸如发动机起动的第一燃烧事件以及从发动机起动的第一燃烧事件计数的第一数量的连续燃烧事件)的PFI燃料质量和DI燃料质量。其中，针对每个燃烧事件，控制器可以计算将被输送到汽缸的总燃料质量，并且接下来基于选择的分流比，控制器可以计算经由进气道喷射器和经由直接喷射器而被输送到汽缸中的总燃料质量。

在212处，方法包括基于确定的燃料质量计划PFI燃料脉冲和DI燃料脉冲。其中，基于要经由每个喷射器输送的相对燃料质量，喷射正时的起始和结束可以被确定，其使确定的燃料质量能够以目标平均喷射正时经由每个喷射器被输送。控制器可以发送信号以致动对应的燃料喷射器的电磁阀以打开和关闭阀门，从而基于确定的喷射正时的起始和结束来开始和终止燃料喷射。

在214处，在根据计划的燃料脉冲喷射燃料的同时，计数器可以被设定以计数发动机起动的每个燃烧事件数量。因此，第一燃烧事件可以被限定为在发动机自静止起动期间在第一汽缸中的燃料供应之后发生的燃烧事件，其中在第一燃烧事件之前，发动机处于静止并且不接收燃料，并且其中作为第一燃烧事件的结果，发动机开始加速旋转。

在216处，可以确定是否命令燃料质量的减少。这样，发动机可以在发动机起动的起始燃烧事件期间以较高的燃料质量被供应燃料，并且可以在发动机退出起动转动速度时或在发动机退出起动转动速度之后命令燃料质量的减少。在一个示例中，被命令的燃料质量的减少可以响应于发动机起动转动速度超过起动转动速度。在另一示例中，被命令的燃料质量减少可以响应于空气增压的减少。如果没有命令燃料质量的减少，则接下来在218，燃料继续如所计划地喷射。

如果命令燃料质量的减少，则在220处，可以确定在燃料质量减少被命令的情况下燃烧事件数量是否小于阈值数量。该阈值数量可以是对应于自发动机起动以来的第一数量的燃烧事件的预定数量。也就是说，确定发动机是否仍在自起动以来的第一数量的燃烧事件内。如以上讨论的，燃烧事件可以在发动机转速为零(处于静止)的情况下从发动机起动计数，其中开始发动机的燃料供应的初始燃烧事件被计数为第一燃烧事件(例如，被称为编号1)。之后的每个燃烧事件被计数为单个燃烧事件并且燃烧事件编号对每个事件递增1(例如，被称为编号2、编号3、编号4等等，直到发动机燃料供应中断)。对于自第一燃烧事件以来连续发生的第一数量的燃烧事件(例如，对于被编号为1至n的燃烧事件)，即使燃料质量变化，经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率也可以被维持，从而在发动机被起动转动的同时提高空气燃料混合物形成并且提高总的发动机起动鲁棒性。

因此，如果燃料质量的减少在第一数量的燃烧事件发生之前被命令，则在222处，关于进气道喷射窗口确定燃料质量减少命令的正时。具体来讲，可以确定该命令是否在达到PFI中止角时(或之后)被接收。在一个示例中，如果该命令在进气道喷射窗口的早期被接收，诸如当距进气道喷射窗口的结束存在大于阈值数量的曲柄角度时，则可能未达到PFI中止角。在另一示例中，如果命令在进气道喷射窗口的后期被接收，诸如当距进气道喷射窗口的结束存在小于阈值数量的曲柄角度时，则可能已经达到PFI中止角。这样，如果在中止角达到之后接收到燃料命令，则对PFI燃料脉冲的调整可能是不可能的。

如果未达到中止角，则接下来在224处，响应于在第一数量的燃烧事件内的燃烧事件的进气道喷射窗口期间的早期命令燃料质量的减少，方法包括基于被命令的燃料质量的减少修减(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲。此外，基于对进气道喷射燃料脉冲的修减来修减(给定燃烧事件的)直接喷射燃料脉冲，同时维持早期选择的进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的分流比。修减进气道喷射燃料脉冲包括提前进气道喷射的喷射正时/喷射角的结束。同样地，修减直接喷射燃料脉冲包括提前直接喷射的喷射正时/喷射角的结束。作为修减的结果，在维持起始选择的分流比的同时满足了被命令的燃料质量的减少。

如果达到中止角，则接下来在226处，响应于在第一数量的燃烧事件内在燃烧事件的进气道喷射窗口期间的后期命令燃料质量的减少，方法包括维持(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲。此外，不修减(给定燃烧事件的)直接喷射燃料脉冲，以便维持进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的早期选择的分流比。其中，由于因达到或超过中止角而导致的不能调整进气道喷射脉冲，所以直接喷射器脉冲被维持，从而使分流比的维持优先于满足被命令的燃料质量的减少。作为不修减进气道喷射脉冲或直接喷射脉冲中的任一者的结果，(当在进气道喷射窗口的后期命令燃料质量的减少时)喷射进发动机汽缸中的实际燃料质量高于被命令的燃料质量。作为不修减任一脉冲的结果，被命令的燃料质量的减少不被满足，因此使初始选择的分流比能被维持。

此外，响应于燃料的输送超出所需燃料，一个或多个参数可以被调整。例如，响应于被喷射的实际燃料质量(并且作为其函数)高于被命令的燃料质量，可以调整用于随后的燃烧事件的进气道燃料搅炼(puddle)模型动态。

在两种情况下，通过在燃料质量变化时在自发动机起动的第一数量的燃烧事件内维持分流比，在燃烧事件期间的燃烧稳定性被提高，并且使发动机起动更加可重复。

在进一步的示例中，可以在216处确定是否命令燃料质量的增加。在一个示例中，发动机可以在发动机起动的初始燃烧事件期间以较高燃料质量来供应燃料。例如，被命令的燃料质量的增加可以响应于发动机转速低于起动转动速度。在另一示例中，被命令的燃料质量的增加可以响应于空气增压的增加。如果命令燃料质量的增加并且在命令燃料质量的增加的情况下燃烧事件数量少于阈值(例如，少于对应于自发动机起动计数的第一数量的燃烧事件的预定数量)，则即使燃料质量改变，经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率也可以被维持，以便在发动机被起动转动的同时提升空气燃料混合物形成，并且提升总的发动机起动鲁棒性。具体来讲，响应于在第一数量的燃烧事件发生之前命令燃料质量的增加，燃料质量增加命令的正时有关进气道喷射窗口被确定，以便识别命令在PFI中止角被达到之前还是之后被接收。如果燃料质量增加命令在进气道喷射窗口的早期被接收，则在PFI中止角被达到之前，(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲可以基于被命令的燃料质量的增加诸如通过推迟进气道喷射的喷射正时/喷射角的结束而被延长。此外，基于对进气道喷射燃料脉冲的调整，(给定燃烧事件的)直接喷射燃料脉冲诸如通过推迟直接喷射的喷射正时/喷射角度的结束而被延长，以便在满足增加的燃料需求的同时维持之前选择的进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的分流比。然而，如果在中止角被达到之后接收到燃料增加命令，则(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲被维持并且进一步地，直接喷射燃料脉冲(给定燃烧事件的)也被维持，从而维持进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的早期选择的分流比。其中，由于因为中止角被达到或超过导致的不能调整进气道喷射脉冲，所以直接喷射器脉冲被维持，从而将分流比的维持优先于满足被命令的燃料质量的增加。结果是，(当燃料质量的增加在进气道喷射窗口的较后期被命令时)喷射进发动机汽缸的实际燃料质量低于被命令的燃料质量。此外，响应于不足于所需燃料的燃料输送，一个或多个参数可以被调整。例如，响应于被喷射的实际燃料质量(并作为其函数)低于被命令的燃料质量，用于随后的燃烧事件的进气道燃料搅炼(puddle)模型动态可以而被调整。此外，用于随后的燃烧事件的进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲可以被延长，以便在维持该燃烧事件的分流比的同时补偿燃料不足。

回到220处，如果在经过第一数量的燃烧事件之后命令燃料质量的减少(或增加)，则在230处，如在222处，燃料质量减少命令的正时有关进气道喷射窗口被确定。具体来讲，可以确定该命令是否在PFI中止角被达到时(或在之后)被接收。这样，在经过第一数量的燃烧事件之后，控制器可以使被命令的燃料质量优先于被命令的分流比。这是因为在经过第一数量的燃烧事件之后，并且当发动机已经退出起动转动速度时，改变分流比对发动机稳定性的效果可以是较不显著的。

如果未达到中止角，则接下来在232处，响应于在第一数量的燃烧事件之后在燃烧事件的进气道喷射窗口的早期命令燃料质量减少，方法包括基于被命令的燃料质量的减少修减(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的一个或两个。作为一个示例，PFI燃料脉冲可以被修减同时DI燃料脉冲被维持。修减进气道喷射燃料脉冲可以包括提前进气道喷射的喷射正时/喷射角的结束。修减可以被执行，以使被输送到汽缸的实际燃料质量与被命令(减少的)燃料质量匹配，而不要求对该燃烧事件中维持起始选择的分流比。

同样地，响应于在第一数量的燃烧事件之后在燃烧事件的进气道喷射窗口的早期命令燃料质量的增加，方法包括基于被命令的燃料质量的增加修减(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的一个或两个。作为一个示例，在DI燃料脉冲被维持的同时通过推迟进气道喷射的喷射正时/喷射角的结束可以被延长PFI燃料脉冲。该延长可以被执行，以使被输送到汽缸的实际燃料质量与被命令(增加的)燃料质量匹配，而不要求对该燃烧事件维持起始选择的分流比。作为另一示例，可以在PFI燃料脉冲被维持的同时通过推迟直接喷射的喷射正时/喷射角的结束来延长DI燃料脉冲。该延长可以被执行，以使被输送到汽缸的实际燃料质量与被命令(增加的)燃料质量匹配，而不要求对该燃烧事件维持起始选择的分流比。作为又一示例，通过推迟燃料脉冲的喷射正时/喷射角的结束，PFI燃料脉冲和DI燃料脉冲中的每个可以被延长，使得被输送到汽缸的实际燃料质量与被命令(增加的)燃料质量匹配，而不要求对该燃烧事件维持起始选择的分流比。在一个示例中，当被命令的燃料质量增加时(在经过阈值数量的燃烧事件之后)，DI燃料脉冲和PFI燃料脉冲可以被调整，以便或者维持或者降低进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的分流比。

如果中止角已经被达到，则接下来在234处，响应于在第一数量的燃烧事件之后在燃烧事件的进气道喷射窗口的后期命令燃料质量的减少，方法包括维持(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲，同时修减(给定燃烧事件的)直接喷射燃料脉冲，以便提供被命令的燃料质量。修减直接喷射燃料脉冲可以包括提前直接喷射的喷射正时/喷射角的结束。其中，由于因为中止角被达到或超过导致的不能调整进气道喷射脉冲，所以直接喷射器脉冲被修减，从而将满足被命令的燃料质量减少优先于分流比的维持。

此外，响应于超过所需燃料的燃料输送，可以调整一个或多个参数。例如，可以响应于被喷射的实际燃料质量(并且作为其函数)高于被命令的燃料质量，调整用于随后的燃烧事件的进气道燃料搅炼(puddle)模型动态。

同样地，响应于在第一数量的燃烧事件之后在燃烧事件的进气道喷射窗口的后期命令燃料质量的增加，(给定燃烧事件的)进气道喷射燃料脉冲被维持，同时通过推迟直接喷射的喷射正时/喷射角的结束来延长(给定燃烧事件的)直接喷射燃料脉冲。其中，由于因为中止角被达到或超过导致的不能调整进气道喷射脉冲，所以直接喷射器脉冲被延长，从而使满足被命令的燃料质量的增加优先于分流比的维持。具体来讲，这导致了进气道喷射的燃料：直接喷射的燃料的分流比降低。

此外，响应于不足于所需燃料的燃料输送，一个或多个参数可以被调整。例如，响应于被喷射的实际燃料质量(并作为其功能)低于被命令的燃料质量，用于随后的燃烧事件的进气道燃料胶土(puddle)模型动态可以被调整。此外，用于随后的燃烧事件的进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲可以被延长，以便在维持该燃烧事件的分流比的同时补偿燃料不足。

在两种情况中，通过在自发动机起动的第一数量的燃烧事件之后当燃料质量变化时独立于分流比满足被命令的燃料质量，发动机性能被提高并且驾驶员需求被更好地满足。

这样，由于对进气道喷射脉冲和/或直接喷射脉冲的修减，当在第一数量的燃烧事件之后在进气道喷射窗口的后期命令燃料质量的减少时所喷射到发动机汽缸中的实际燃料质量高于当在第一数量的燃烧事件内在进气道喷射窗口的后期命令燃料质量的减少时所喷射的实际燃料质量。

现在参考图3示出示例燃料脉冲调整。图形300在图线302处描绘发动机转速的变化，在图线304处描绘被命令的燃料质量的变化并且在图线306处描绘被输送的燃料脉冲的变化。在图线306中，对于每个燃烧事件，根据进气道喷射燃料脉冲被输送的总燃料质量的一部分由实心条示出，而按照直接喷射燃料脉冲被输送的总燃料质量的一部分由阴影条示出。所有图线在沿x轴从左到右递增的多个燃烧事件上显示。跟随在第一发动机起动之后的连续燃烧事件的编号被示为在n1处开始，其中n1代表了自静止的第一发动机起动的第一燃烧事件。跟随在第二随后的发动机起动之后的连续燃烧事件的编号被示为在m1处开始，其中m1代表了自静止的第二发动机起动的第一燃烧事件。

图线302示出响应于第一发动机起动发动机转速从零的增长。其中第一发动机起动是冷起动，其中发动机在发动机温度较低时被起动。通过以进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的第一分流比将燃料喷射到汽缸中，开始自静止的第一发动机起动的第一燃烧事件n1。由于第一起动是冷起动，所以第一分流比包括进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的较高比例，以减少冷起动排气排放。在一个示例中，第一分流比包括60％PFI:40％DI。

在随后的每个燃烧事件上调整被命令的燃料质量(图线304)，以使得能够提供所描绘的发动机转速廓线(图线302)。具体来讲，当发动机被起动转动时，被命令的燃料质量在发动机起动的开始部分期间被增加，并且接下来被减少。在阈值数量的燃烧事件(在本文中作为非限制性示例在燃烧事件n21处描绘)之后，发动机达到起动转动速度并且退出起动转动。因此在n1和n21之间，发动机控制器将选择的分流比的维持优先于确保实际燃料质量满足被命令的燃料质量。

在燃烧事件n14处，命令燃料质量的第一减少。用于n14的命令在进气道喷射窗口期间在达到中止角之前被接收。因此，通过提前PFI(实心条)燃料脉冲和DI(阴影条)燃料脉冲中的每个的喷射的结束，控制器满足分流比和被命令的燃料质量两者。

在燃烧事件n15处，命令燃料质量的第二减少。用于n15的命令在进气道喷射窗口期间在达到中止角之后被接收。因为该燃料质量的减少在阈值数量的燃烧事件被经过之前被接收(在n21之前)，所以控制器旨在首先维持分流比。因为命令在进气道喷射窗口中被太迟地接收并且对PFI脉冲的调整是不可能的，所以PFI燃料脉冲被维持同时DI脉冲也被维持，从而维持选择的分流比。作为结果，提供超过所命令的燃料的燃料(在虚线307处指示)。对于燃烧事件n16出现相同的情况，造成在维持分流比的同时输送过量的燃料(在虚线308处指示)。以此方式，即使燃料质量变化，在达到n21之前也维持选择的分流比，从而允许提高发动机起动能力。

在n21之后，分流比可以随着发动机工况的变化而改变。例如，在较高的发动机转速和负荷下，可以应用较高比例的DI。同样在n21之后，当燃料质量变化时，燃料喷射脉冲被调整，以便实际燃料质量满足被命令的燃料质量，同时允许距目标分流比的偏差。例如，在n21之后，响应于被命令的燃料质量的减少，当命令在进气道喷射窗口的早期时，PFI燃料脉冲和DI燃料脉冲的每个的喷射的结束被提前，并且当命令是在进气道喷射窗口的后期时，仅DI燃料脉冲的喷射的结束被提前。在n56，最后燃烧事件在燃料供应中断之前发生并且发动机减速旋转至静止。

图线302示出在第一发动机起动之后，响应于第二发动机起动的发动机转速从零的随后增加。由于自发动机在n56被关闭以来已经经过了短持续时间，所以第二发动机起动是热起动，其中发动机在发动机温度较高时被起动。通过以进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的第二分流比将燃料喷射到汽缸来开始自静止的第二发动机起动的第一燃烧事件m1。由于第二起动是热起动，所以第二分流比包括进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的较小比例。在一个示例中，第二分流比包括30％PFI：70％DI。

在随后的每个燃烧事件内调整被命令的燃料质量(图线304)，以使得能够提供所描绘的发动机转速廓线(图线302)。具体来讲，在发动机起动转动时的发动机起动的起始部分期间，被命令的燃料质量增加，并且之后减少。在阈值数量的燃烧事件之后，在此作为非限制性示例在燃烧事件m21处描绘，发动机达到起动转动速度并且起动转动被退出。因此在m1和m21之间，发动机控制器使选择的分流比的维持优先于确保实际燃料质量满足被命令的燃料质量。应理解的是，在可替换的示例中，对于发动机的热起动与冷起动，在其内维持分流的燃烧事件的阈值数量可以不同。

在燃烧事件m14处，命令燃料质量的第一减少。用于m14的命令在进气道喷射窗口期间在达到中止角之前被接收。结果是，通过提前PFI(实心条)燃料脉冲和DI(阴影条)燃料脉冲中的每个的喷射的结束，控制器满足分流比和被命令的燃料质量两者。

在燃烧事件m15处，命令燃料质量的第二减少。用于m15的命令在进气道喷射窗口期间在达到中止角之后被接收。因为该燃料质量的减少在阈值数量的燃烧事件被经过之前(在m21之前)被接收，所以控制器旨在首先维持分流比。因为命令在进气道喷射窗口中被太迟地接收并且对PFI脉冲的调整是不可能的，所以维持PFI燃料脉冲同时也维持DI脉冲，从而维持选择的分流比。作为结果，提供超过所命令的燃料(在虚线309处指示)。对于燃烧事件m16发生相同的情况，造成在分流比被维持的同时输送过量的燃料(在虚线310处指示)。以此方式，即使在燃料质量改变时，选择的(第二)分流比也被维持，到直到到达m21，从未允许提高发动机起动性。

在m21之后，分流比可以随着发动机工况的变化而改变。例如，在更高的发动机转速和负荷下，可以应用更高比例的DI。也在m21之后，当燃料质量改变时，燃料喷射脉冲被调整，以便实际燃料质量满足被命令的燃料质量，同时允许距目标分流比的偏差。例如，在m21之后，响应于被命令的燃料质量的减少，当命令在进气道喷射窗口的早期时，PFI燃料脉冲和DI燃料脉冲中的每个的喷射的结束被提前，并且当令在进气道喷射窗口的后期时，仅DI燃料脉冲的喷射的结束被提前。

在可替换的示例中，在冷起动期间，对于从第一燃烧事件连续发生的阈值数量的燃烧事件，控制器可以在被命令的燃料质量减少时维持经由进气道喷射所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的选择的比率。这可能造成所输送的实际燃料质量与被命令的燃料质量存在偏差。相比之下，在热起动期间，对于从第一燃烧事件连续发生的阈值数量的燃烧事件，控制器可以在被命令的燃料质量减少时将实际燃料质量维持在被命令的燃料质量。这可能造成所输送的实际燃料分流比与选择的/命令的燃料分流比存在偏差。

例如，在自从静止的发动机起动的第一燃烧事件以来连续发生的一定数量的燃烧事件中，控制器可以在被命令的燃料质量减少时维持经由进气道喷射所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的比率。与之相比，在从自静止的第二发动机起动的第一燃烧事件以来连续发生的一定数量的燃烧事件中，当被命令的燃料质量减少时，调整经由进气道喷射所引导的燃料相对于经由直接喷射所引导的燃料的比率，同时将实际燃料质量维持在被命令的燃料质量。在第一发动机起动期间，当被命令的燃料质量减少时，实际燃料质量可以不被维持在被命令的燃料质量。具体来讲，在第一发动机起动期间，被喷射进发动机汽缸中的实际燃料质量可以高于被命令的燃料质量。并且，相比于在第二发动机起动期间命令被命令的燃料质量的减少，在第一发动机起动期间在进气道喷射窗口的早期命令被命令的燃料质量的减少。在发动机起动期间维持该比率可以包括，基于被命令的燃料质量减少提前进气道喷射燃料脉冲的结束，并且基于进气道喷射燃料脉冲的结束的提前来提前直接喷射燃料脉冲的结束。在发动机起动期间维持该比率可以包括，维持进气道喷射燃料脉冲的结束并且维持直接喷射燃料脉冲的结束，同时忽视被命令的燃料质量的减少。

应理解的是，虽然参考被命令的燃料的质量减少来显示图3中的示例，但相似的调整可以响应于被命令的燃料质量的增加来执行。例如，响应于在阈值数量的燃烧事件之前接收被命令的燃料质量的增加，DI燃料脉冲和PFI燃料脉冲可以被调整以维持分流比即使没有提供被命令的燃料质量(例如，燃料质量可能低于期望的燃料质量)。响应于在阈值数量的燃烧事件之后接收被命令的燃料质量的增加，DI燃料脉冲和PFI燃料脉冲被调整以提供被要求的燃料质量，即使没有满足被要求的分流比(例如，分流比可能低于期望的分流比)。

以此方式，发动机起动的质量被提高。对从自静止(零速度)的发动机起动的第一燃烧事件开始连续发生的定义数量的燃烧事件维持和分流比恒定的技术效果是可以提高在发动机起动转动期间的空燃混合物形成，从而允许更高的燃烧稳定性。通过减少分流比的可变性，距经校准的火花正时的偏差被减少，从而提高了发动机起动性能。通过使被命令的分流比能够在自发动机起动的第一燃烧事件以来的定义数量的燃烧事件中被维持，同时允许实际燃料质量与被命令的燃料质量存在偏差，发动机加速运转和起动转动期间由于燃料质量减少所造成的发动机起动可变性可以被减少。总的来说，发动机起动成为更加可复制的。

一种用于发动机的示例方法包含：针对第一数量的连续燃烧事件，通过进气道喷射和直接喷射中的每个给发动机供应燃料，第一数量的连续燃烧事件从发动机自静止起动的第一燃烧事件计数；以及即使在燃料质量变化时也在第一数量的燃烧事件内维持经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率。在前述示例中，附加地或可选地，进一步包含，在经过第一数量的连续燃烧事件之后，基于驾驶员需求调整经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率，同时维持被命令的燃料质量，即使当燃料质量变化时。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，其中经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率随着被命令的燃料质量的增加而被维持或减少。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，维持包括，响应于在第一数量的燃烧事件中的燃烧事件的进气道喷射窗口期间的早期命令燃料质量的减少，基于燃烧质量的减少修减进气道喷射燃料脉冲，并且基于进气道喷射燃料脉冲的修减来修减燃烧事件的直接喷射燃料脉冲，同时维持比率。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，维持进一步包括，响应于在燃烧事件的进气道喷射窗口期间的后期命令燃料质量的减少，维持进气道喷射燃料脉冲并且不修减直接喷射燃料脉冲以维持比率。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，进气道喷射窗口期间的早期包括当到进气道喷射窗口的结束存在大于阈值数量的曲柄角度时，并且其中进气道喷射窗口期间的后期包括当到进气道喷射窗口的结束存在小于阈值数量的曲柄角度时。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，当在进气道喷射窗口期间的后期命令燃料质量的减少时，被喷射的实际燃料质量高于被命令的燃料质量。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，进一步包含，响应于被喷射的实际燃料质量高于被命令的燃料质量，调整用于随后的燃烧事件的进气端口燃料搅炼模型动态。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，修减直接喷射燃料脉冲包括，提前直接喷射燃料脉冲的喷射角的结束。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，比率基于在发动机起动时的发动机温度，当在发动机起动的第一燃烧事件下发动机温度降低时，比率包括进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的较高比率。

另一示例发动机方法包含：在一定数量的燃烧事件期间，当被命令的燃料质量减少时，维持经由进气道所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的比率，一定数量的燃烧事件是从自静止的第一发动机起动的第一燃烧事件开始连续发生的；并且在该一定数量的燃烧事件期间，当被命令的燃料质量减少时，调整经由进气道所引导的燃料相对于经由直接喷射所引导的燃料的比率，同时将实际燃料质量维持在被命令的燃料质量，其中一定数量的燃烧事件是从自静止的第二发动机起动的第一燃烧事件开始连续发生的。在前述示例中，附加地或可选地，在第一发动机起动期间，当被命令的燃料质量减少时，实际燃料质量没有被维持在被命令的燃料质量。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，相比于在第二发动机起动期间命令的被命令的燃料质量的减少，在第一发动机起动期间在进气道喷射窗口的早期命令被命令的燃料质量的减少。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，在发动机起动期间维持比率包括，基于被命令的燃料质量的减少提前进气道喷射燃料脉冲的结束，并且基于进气道喷射燃料脉冲的结束的提前来提前直接喷射燃料脉冲的结束。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，在发动机起动期间维持比率包括，维持进气道喷射燃料脉冲的结束并且维持直接喷射燃料脉冲的结束，同时忽视被命令的燃料质量减少。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，在第一发动机起动期间，被喷射进发动机汽缸中的实际燃料质量高于被命令的燃料质量。

另一示例发动机燃料系统包含：发动机汽缸；耦连到汽缸的直接喷射器；耦连到汽缸的进气道喷射器；以及控制器，其具有被存储于非暂时性存储器上的计算机可读指令，该指令用于：在自静止的第一燃烧事件中，用按比率从进气道喷射器和直接喷射器中的每个输送到汽缸中的燃料来重新起动发动机；基于自第一燃烧事件以来的燃烧事件数量，调整被命令到汽缸的燃料质量，直到经过阈值数量的燃烧事件；当在进气道喷射窗口的阈值数量的曲柄角度内接收到被命令的燃料质量的减少时，调整进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个，以在调整比率的同时提供被命令的燃料质量的减少；并且当在进气道喷射窗口的阈值数量的曲柄角度外接收到被命令的燃料质量的减少时，维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个以维持比率，同时提供高于被命令的燃料质量的实际燃料质量。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，调整进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲的每个包括提前进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲的每个包括维持进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。在任一或全部前述示例中，附加地或可选地，比率基于在发动机起动时的第一燃烧事件之前所估计的发动机温度，当发动机温度降低时，比率包括进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的较高比例。

注意，在此所包括的示例性控制和估计例程可被用于多种发动机和/或车辆系统构造。公开于此的控制方法和例程可以作为可执行指令存储于非临时存储器中并可以由控制系统实施，控制系统包括与多种传感器组合的控制器、致动器、和其他发动机硬件。在此所描述的具体例程可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的、等等。这样，所说明的多种动作、运行和/或功能可以以所说明的次序执行、并行执行、或在一些情况下被省略。相似地，所述处理的次序不是为实现在此描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了简化说明和描述被提供。一个或多个所说明的动作、运行和/或功能可以基于所使用的特定策略被重复执行。进一步地，所说明的动作、运行和/或功能可以以图表形式表示将被编程至发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时存储器中的代码，其中所述的动作通过执行系统中的指令被实施，该系统包括与电子控制器结合的多种发动机硬件组件。

应理解的是，在此公开的结构和例程本身是示范性的，并且因为多种变化是可能的，所以这些具体的实施例不应被认为具有限制意义。例如，以上技术可被应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他种类发动机。本公开的主题包括本文公开的多种系统和配置和其他特征、功能和/或属性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

随附的权利要求特别指明被视为新颖和非显而易见的一些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元素或“第一”元素或其等价物。这些权利要求应被理解为包括一个或多个这些元素的合并，既不需要也不排除两个或更多的这些元素。对所公开的特征、功能、元素和/或属性的其他组合及子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而要求保护。这些权利要求，无论比原权利要求的范围更宽、更窄、等同或不同，均被视为被包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种用于发动机的方法，其包含：

针对第一数量的连续燃烧事件，通过进气道喷射和直接喷射中的每个给发动机供应燃料，所述第一数量的连续燃烧事件从发动机自静止起动的第一燃烧事件计数；以及

即使在燃料质量变化时也在所述第一数量的燃烧事件内维持经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的比率。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含，在经过所述第一数量的连续燃烧事件之后，基于驾驶员需求调整经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的所述比率，同时维持被命令的燃料质量，即使当所述燃料质量变化时。

3.根据权利要求2所述的方法，其中经由进气道喷射所喷射的燃料相对于经由直接喷射所喷射的燃料的所述比率随着所述被命令的燃料质量的增加而被维持或减少。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述维持包括，响应于在所述第一数量的燃烧事件中的燃烧事件的进气道喷射窗口期间的早期命令燃料质量的减少，基于所述燃料质量的减少修减进气道喷射燃料脉冲，并且基于所述进气道喷射燃料脉冲的所述修减来修减所述燃烧事件的直接喷射燃料脉冲，同时维持所述比率。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述维持进一步包括，响应于在所述燃烧事件的所述进气道喷射窗口期间的后期命令燃料质量的减少，维持所述进气道喷射燃料脉冲并且不修减所述直接喷射燃料脉冲以维持所述比率。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述进气道喷射窗口期间的早期包括当到所述进气道喷射窗口的结束存在大于阈值数量的曲柄角度时，并且其中所述进气道喷射窗口期间的后期包括当到所述进气道喷射窗口的所述结束存在小于所述阈值数量的曲柄角度时。

7.根据权利要求5所述的方法，其中当在所述进气道喷射窗口期间的后期命令燃料质量的减少时，被喷射的实际燃料质量高于被命令的燃料质量。

8.根据权利要求7所述的方法，其进一步包含，响应于所述被喷射的实际燃料质量高于所述被命令的燃料质量，调整用于随后的燃烧事件的进气端口燃料搅炼模型动态。

9.根据权利要求4所述的方法，其中修减所述直接喷射燃料脉冲包括，提前所述直接喷射燃料脉冲的喷射角的结束。

10.根据权利要求1所述的方法，其中所述比率基于在所述发动机起动时的发动机温度，当在所述发动机起动的所述第一燃烧事件下所述发动机温度降低时，所述比率包括进气道喷射的燃料与直接喷射的燃料的较高比率。

11.一种用于发动机的方法，其包含：

在从自静止的第一发动机起动的第一燃烧事件开始连续发生的一定数量的燃烧事件期间，当被命令的燃料质量减少时，维持经由进气道所输送的燃料相对于经由直接喷射所输送的燃料的比率；并且

在从自静止的第二发动机起动的所述第一燃烧事件开始连续发生的一定数量的燃烧事件期间，当所述被命令的燃料质量减少时，调整经由进气道所引导的燃料相对于经由直接喷射所引导的燃料的所述比率，同时将实际燃料质量维持在所述被命令的燃料质量；

其中所述第一发动机起动是冷起动，并且所述第二发动机起动是热起动。

12.根据权利要求11所述的方法，其中在所述第一发动机起动期间，当所述被命令的燃料质量减少时，所述实际燃料质量没有被维持在所述被命令的燃料质量。

13.根据权利要求11所述的方法，其中相比于在所述第二发动机起动期间命令的所述被命令的燃料质量的减少，在所述第一发动机起动期间在进气道喷射窗口的早期命令所述被命令的燃料质量的减少。

14.根据权利要求11所述的方法，其中在所述第一发动机起动期间维持所述比率包括，基于所述被命令的燃料质量的减少提前进气道喷射燃料脉冲的结束，并且基于所述进气道喷射燃料脉冲的所述结束的所述提前来提前直接喷射燃料脉冲的结束。

15.根据权利要求11所述的方法，其中在所述第一发动机起动期间维持所述比率包括，维持进气道喷射燃料脉冲的结束并且维持直接喷射燃料脉冲的结束，同时忽视所述被命令的燃料质量减少。

16.根据权利要求11所述的方法，其中在所述第一发动机起动期间，被喷射进发动机汽缸中的所述实际燃料质量高于所述被命令的燃料质量。

17.一种发动机燃料系统，其包含：

发动机汽缸；

耦连到所述汽缸的直接喷射器；

耦连到所述汽缸的进气道喷射器；以及

控制器，其具有被存储于非暂时性存储器上的计算机可读指令，该指令用于：

在自静止的第一燃烧事件中，用按所述进气道喷射器喷射的燃料相对于所述直接喷射器喷射的燃料的比率从所述进气道喷射器和所述直接喷射器中的每个输送到所述汽缸中的燃料重新起动发动机；

基于自所述第一燃烧事件以来的燃烧事件数量，调整被命令到所述汽缸的燃料质量，直到经过阈值数量的燃烧事件；

当在进气道喷射窗口的阈值数量的曲柄角度内接收到被命令的燃料质量的减少时，调整进气道喷射燃料脉冲和直接喷射燃料脉冲中的每个，以在维持所述比率的同时提供所述被命令的燃料质量的减少；并且

当在所述进气道喷射窗口的所述阈值数量的曲柄角度外接收到所述被命令的燃料质量的减少时，维持所述进气道喷射燃料脉冲和所述直接喷射燃料脉冲中的每个以维持所述比率，同时提供高于被命令的燃料质量的实际燃料质量。

18.根据权利要求17所述的系统，其中调整所述进气道喷射燃料脉冲和所述直接喷射燃料脉冲的每个包括提前所述进气道喷射燃料脉冲和所述直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。

19.根据权利要求18所述的系统，其中维持所述进气道喷射燃料脉冲和所述直接喷射燃料脉冲的每个包括维持所述进气道喷射燃料脉冲和所述直接喷射燃料脉冲中的每个的喷射正时的结束。

20.根据权利要求17所述的系统，其中所述比率基于在所述发动机起动时的所述第一燃烧事件之前所估计的发动机温度，当所述发动机温度降低时，所述比率包括进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的较高比例。

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