CN106285988B - 用于进气道燃料喷射控制的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于进气道燃料喷射控制的方法和系统。提供用于减少在进气道喷射燃料轨中热燃料蒸气形成的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在大范围的发动机工况下，甚至随着条件改变，用至少校准的最小量的进气道燃料喷射操作双燃料喷射系统。直接燃料喷射量相应地被调整。

Description

用于进气道燃料喷射控制的方法和系统

相关申请的交叉参考

本申请要求2015年6月29日提交的题为“用于进气道燃料喷射控制的方法和系统”的美国临时专利申请No.62/186,171的优先权，其全部内容通过参考并入本文用于所有目的。

技术领域

本说明书涉及用于调整包括高压进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的内燃发动机的操作的系统和方法。

背景技术

直接燃料喷射(DI)系统提供关于进气道燃料喷射系统的一些优点。例如，直接燃料喷射系统可以改进气缸增压冷却，使得发动机气缸可以以较高压缩比操作，而不发生不希望的发动机爆震。然而，直接燃料喷射器不能够在较高的发动机转速和负荷下向气缸提供期望量的燃料，因为气缸冲程所花的时间量缩短，使得无充足的时间来喷射期望量的燃料。因此，所述发动机可以产生比较高发动机转速和负荷所需求的动力更少的动力。另外，直接喷射系统可以更易于颗粒物质排放。相比之下，进气道喷射系统能够在少的负荷下提供改进的混合和较低的烟。因此，两个燃料系统均可以被包括在发动机系统中，以平衡两个喷射类型的优点。

为了努力减少颗粒物质排放和油中燃料稀释，已经开发了非常高的压力直接喷射系统。例如，当标称直接喷射最大压力在150巴的范围中时，较高压力DI系统可以通过使用由所述发动机经由凸轮轴机械驱动的高压活塞泵在250-800巴的范围中操作。在配置有双喷射系统的发动机中，即用直接燃料喷射器和进气道燃料喷射器启动的发动机，来自所述燃料箱的增压燃料可以供给至所述直接喷射高压燃料泵(HPFP)以及所述进气道喷射燃料轨。为了减少硬件复杂性，所述燃料可以通过所述HPFP供给至所述进气道喷射燃料轨，或者可以在所述泵前偏离，从而减少所述进气道喷射燃料轨对专用泵的需要。

发明内容

然而，关于此类双燃料喷射系统配置的一个问题是在当无燃料流过所述进气道喷射系统时(如当仅启动直接喷射时)的条件期间，燃料蒸气能够在所述进气道喷射燃料系统中形成。当启动进气道喷射时，这能够导致加燃料误差和稀操作。

在一个示例中，上述问题可以通过用于具有双燃料喷射系统的发动机的方法解决，所述方法包括：经由发动机驱动的高压燃料泵给进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨每个中的燃料增压；以及在所述燃料喷射系统的非退化模式期间(如在非退化模式下的同时在任何及每个发动机升温工况下)，对于每个燃烧事件，用至少比零进气道喷射燃料大的校准的最小量给所述发动机加燃料。以这种方式，能够减少热燃料蒸气在进气道喷射燃料轨中的形成。

作为一个示例，发动机系统可以包括一种带有向进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨中的每个供给燃料的发动机驱动的高压燃料泵的燃料系统。当所述燃料系统在非退化模式下(即当所述燃料系统组件均不退化时)，在所述发动机升温(is warmed up)的所有范围的非启动的发动机燃烧条件期间，所述发动机可以用至少校准的最小量(例如，至少10％)的进气道喷射燃料来加燃料。此外，甚至当发动机转速-负荷条件改变时，所述发动机可以用至少所述校准量的进气道喷射燃料操作。可以提供剩余的燃料需求作为直接燃料喷射。因此，可以存在其中所述发动机用部分直接喷射操作或者不用直接喷射(以及仅进气道喷射)操作的非启动发动机燃烧条件。甚至在当请求输送燃料仅作为直接喷射时的条件(如其中可以对所述发动机进行爆震限制的高转速-负荷条件)期间，所述燃料需求通过用所述校准的最小量给所述发动机进气道加燃料满足，进气道且然后将剩余量的燃料主要输送为直接喷射。作为示例，在发动机热启动条件期间，所述发动机可以仅经由进气道喷射加燃料。在低速-低负荷的条件下，所述发动机可以用所述校准的最小量的进气道喷射燃料和经由直接喷射输送的大量燃料操作。然而，在高速-高负荷的条件下，发动机加燃料可以转变为较大部分的进气道喷射燃料和较小部分的直接喷射燃料。在中等负荷至高负荷的条件下，发动机加燃料可以转变回到所述校准的最小量的进气道喷射燃料和经由直接喷射输送的剩余燃料。在高速-高负荷的条件下，所述发动机加燃料可以随后转变为较小部分的进气道喷射燃料(但高于所述校准的最小量)和较大部分的直接喷射燃料。因此，所述校准的最小量可经调整以维持所述进气道喷射燃料轨处的燃料温度低于引起热蒸气形成的温度，如低于约100℃，这取决于燃料类型和提升泵压力。将理解的是，当在退化模式下时，所述发动机可以用不同加燃料轮廓(fueling profile)加燃料，在所述退化模式下的轮廓是基于退化的组件进行选择的。

以这种方式，能够减少由于进气道喷射燃料轨中蒸气形成而引起的加燃料误差。甚至当经由直接喷射主要地给所述发动机加燃料时，通过所述进气道喷射燃料轨慢慢移动至少校准的最小燃料量的技术效果是能够维持所述进气道喷射燃料轨处的燃料温度足够低。因此，减少所述进气道燃料轨处的燃料的沸腾。另外，避免集成到所述进气道喷射燃料轨的温度传感器的需要。因此，这提供组件减少的好处。另外，通过在所有发动机工况下，包括当发动机转速-负荷条件改变时，维持至少所述校准的最小燃料的输送，以更简单且更划算的方式实现温度控制。

应该理解的是，提供上述发明内容是为以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。本公开并不意在识别所要求保护的主题的关键或主要特征，所要求保护的主题的范围由所述具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出内燃发动机的气缸的示例性实施例。

图2示意性地示出可以与图1的发动机一起使用的经配置用于高压进气道喷射和高压直接喷射的燃料系统的示例性实施例。

图3A-3B示出用于在当燃料系统组件未退化时的条件期间当发动机条件改变时独立于燃料轨温度调整进气道喷射燃料部分的方法的流程图。

图4示出示例性进气道燃料喷射校准表。

图5示出调整作为进气道燃料喷射输送的燃料部分来减少热燃料蒸气形成的示例。

具体实施方式

下列具体实施方式提供关于双燃料喷射系统形成的信息和用于减少进气道喷射燃料轨处的燃料蒸气形成的方法。图1中给出内燃发动机中的气缸的示例性实施例，而图2示出可以与图1的发动机一起使用的示例性燃料系统。控制器可经配置执行控制例程，如图3A-3B的示例性例程，以基于根据来自校准图(图4)的输入的发动机转速-负荷条件调整进气道燃料喷射量并且独立于燃料轨温度，以减少所述进气道喷射轨处的燃料蒸气形成。图5中示出示例性进气道燃料喷射调整。

关于整个具体实施方式中使用的术语，高压泵或直接喷射泵可以缩写为DI或HP泵。类似地，低压泵或提升泵可以缩写为LP泵。进气道燃料喷射可以缩写为PFI，而直接喷射可以缩写为DI。另外，燃料轨压力或燃料轨内的燃料压力的值可以缩写为FRP。另外，用于控制流入HP泵的燃料流的机械操作的入口止回阀也可以称为溢出阀。如在下面更详细地讨论，依赖于机械压力调整而不使用电子控制的入口阀的HP泵可以称为机械控制的HP泵或带有机械调整压力的HP泵。机械控制的HP泵在不使用用于调整所泵送的大量燃料的电子控制的入口阀时可以基于电子选择提供一个或多个离散压力。

图1示出内燃发动机10的燃烧室或气缸的示例。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统和由经由输入装置132的来自车辆操作员130的输入进行控制。在此示例中，输入装置132包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(在这里也称为“燃烧室”)14可以包括燃烧室壁136，其中活塞138定位在燃烧室壁136中。活塞138可以联接到曲轴140，使得所述活塞的往复运动被转化为所述曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由传输系统联接到所述载客车辆的至少一个驱动轮。此外，起动电动机(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140，以使发动机10能够起动操作。

气缸14能够经由一系列进气通道142、144和146接收进气空气。进气通道146能够与除气缸14以外的发动机10的其他气缸连通。在一些示例中，所述进气通道中的一个或多个可以包括升压装置，如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出配置有包括压缩机174和排气涡轮176的涡轮增压器的发动机10，所述压缩机174布置在进气通道142和144之间，所述排气涡轮176沿排气通道148布置。在所述升压装置配置为涡轮增压器的情况下，压缩机174可以至少部分地由排气涡轮176经由轴180提供动力。然而，在其他示例中，如在发动机10设置有机械增压器的情况下，可以任选地省略排气涡轮176，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入提供电力。包括节流板164的节气门162可以沿所述发动机的进气通道设置，用于改变提供给发动机气缸的进气空气的流率和/压力。例如，节气门162可以如图1中所示定位在压缩机174的下游，或者可替代地可以被设置在压缩机174的上游。

排气通道148能够从除了气缸14以外的发动机10的其他气缸接收排气。排气传感器128经示出在排放控制装置178的上游联接到排气通道148。传感器128可以从用于提供排气空气/燃料比的指示的各种合适的传感器中选择，所述各种合适的传感器如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或EGO(如图所示)、HEGO(加热的EGO)、例如NOx、HC或CO传感器。排放控制装置178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制装置或它们的组合。

发动机10的每个气缸可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，气缸14经示出包括位于气缸14的上部区域处的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，发动机10的每个气缸(包括气缸14)可以包括位于所述气缸的上部区域处的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。进气门150可以由控制器12经由致动器152控制。类似地，排气门156可以由控制器12经由致动器154控制。在一些条件期间，控制器12可以改变提供给致动器152和154的信号，以控制相应进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置可以由相应的气门位置传感器(未示出)确定。所述气门致动器可以是电动气门致动类型或凸轮致动类型或它们的组合。所述进气门正时和排气门正时可以被同时控制，或者可以使用可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定的凸轮正时中的任何可能的一个。每个凸轮致动系统可以包括一个或多个凸轮，并且可以利用凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个，这些系统可以由控制器12控制来改变气门操作。例如，气缸14可以可替代地包括经由电动气门致动控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT的凸轮致动控制的排气门。在其他示例中，所述进气门和排气门可以由常见的气门致动器或致动系统、可变气门正时致动器或致动系统控制。

气缸14可以具有一压缩比，所述压缩比是当活塞138处于下死点与处于上死点时的容积比。在一个示例中，所述压缩比是在9∶1至10∶1的范围中。然而，在其中使用不同燃料的一些示例中，所述压缩比可以增大。例如当使用较高的辛烷燃料或具有较高潜在蒸发焓的燃料时，这可以发生。如果由于其对发动机爆震的影响而使用直接喷射，则所述压缩比也可以增大。

在一些示例中，发动机10的每个气缸可以包括用于发起燃烧的火花塞192。点火系统190能够在选定的操作模式下响应于来自控制器12的火花提前信号SA，经由火花塞192向燃烧室14提供点火火花。然而，在一些实施例中，如在发动机10可以如与一些柴油发动机的情况一样通过自动点火或通过燃料喷射发起燃烧的情况下，可以省略火花塞192。

在一些示例中，发动机10的每个气缸可以配置有用于向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性示例，气缸14经示出包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166和170可经配置输送从燃料系统8接收的燃料。如参照图2详细阐述，燃料系统8可以包括一个或多个燃料箱、燃料泵和燃料轨。燃料喷射器166经示出直接地联接到气缸14用于与经由电子驱动器168从控制器12接收的信号FPW-1的脉冲宽度成比例地直接向气缸喷射燃料。以这种方式，燃料喷射器166提供所谓的燃料到燃烧气缸14的直接喷射(其后称为“DI”)。虽然图1示出喷射器166定位到气缸14的一侧，但可替代地喷射器可以位于所述活塞的顶部，如在火花塞192的位置附近。当由于一些醇基燃料的较低挥发性而用醇基燃料操作所述发动机时，此类位置可以改进混合和燃烧。可替代地，所述喷射器可以定位在所述进气门的顶部和附近，以改进混合。燃料可以经由高压燃料泵和燃料轨从燃料系统8的燃料箱被输送给燃料喷射器166。此外，所述燃料箱可以具有向控制器12提供信号的压力传感器。

燃料喷射器170经示出以提供所谓的燃料的进气道喷射(其后称为“PFI”)到气缸14上游的进气道的配置中布置布置在进气通道146中，而不是布置在气缸14中。燃料喷射器170可以经由电子驱动器171与从控制器12接收的信号FPW-2的脉冲宽度成比例地喷射从燃料系统8接收的燃料。注意的是，单个驱动器168或171可以用于两个燃料喷射系统，或者如图所示可以使用多个驱动器，例如用于燃料喷射器166的驱动器168和用于燃料喷射器170的驱动器171。

在可替代的示例中，燃料喷射器166和170每个均可配置为用于将燃料直接喷射到气缸14中的直接燃料喷射器。在另一示例中，燃料喷射器166和170每个均可配置为用于在进气门150的上游喷射燃料的进气道燃料喷射器。在其他示例中，气缸14可以包括仅单个燃料喷射器，所述单个燃料喷射器经配置以变化的相对量从所述燃料系统接收不同燃料作为燃料混合物，并且还经配置将此燃料混合物直接喷射到所述气缸中作为直接燃料喷射器或者在所述进气门的上游喷射作为进气道燃料喷射器。因此，应该理解的是，本文所述的燃料系统不应该通过示例的方式由本文所述的特定燃料喷射器配置限制。

燃料可以在所述气缸的单个周期期间由两个喷射器输送到所述气缸。例如，每个喷射器可以输送在气缸14中燃烧的总燃料喷射的一部分。此外，从每个喷射器输送的燃料的分布和/或相对量可以随着诸如发动机负荷、爆震和排气温度等工况的变化而变化，如下面在本文所述。进气道喷射的燃料可以在打开的进气门事件期间、在关闭的进气门事件期间(例如，基本上在所述进气冲程之前)以及在打开和关闭的进气门操作期间被输送。类似地，直接喷射的燃料可以例如在进气冲程期间以及部分地在先前排气冲程期间、在所述进气冲程和部分地在所述压缩冲程期间输送。因此，甚至对于单个燃烧事件，所喷射的燃料可以在不同正时从所述进气道和直接喷射器喷射。此外，对于单个燃烧事件，所输送的燃料的多个喷射可以在每个周期执行。所述多个喷射可以在所述压缩冲程、进气冲程或它们的任何合适组合期间执行。

如上所述，图1仅示出多气缸发动机的一个气缸。因此，每个气缸可以类似地包括其自身组的进气门/排气门、(一个或多个)燃料喷射器、火花塞等。将理解的是，发动机10可以包括任何合适数量的气缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个、12个或更多个气缸。此外，这些气缸中的每个气缸能够包括参照气缸14由图1描述和示出的各种组件中的一些或全部。

燃料喷射器166和170可以具有不同特征。这些包括尺寸的不同，例如，一个喷射器可以具有比另一个喷射器更大的喷射孔口。其他不同包括但不限于不同喷射角度、不同操作温度、不同目标、不同喷射正时、不同喷射特征、不同位置等。此外，根据所喷射的燃料在喷射器170和166之中的分布比，可以实现不同的效果。

燃料系统8中的燃料箱可以容纳不同燃料类型的燃料，如具有不同燃料质量和不同燃料成分的燃料。所述不同可以包括不同的醇含量、不同的水含量、不同的辛烷、不同的蒸发热、不同的混合燃料和/或它们的组合等。具有不同的蒸发热的燃料的一个示例可以包括具有较低蒸发热的作为第一燃料类型的汽油和具有较大蒸发热的作为第二燃料类型的乙醇。在另一示例中，所述发动机可以使用汽油作为第一燃料类型，并且可以使用含有诸如E85(其大约是85％的乙醇和15％的汽油)或M85(其大约是85％的甲醇和15％的汽油)的燃料混合物的醇作为第二燃料类型。其他的可用物质包括水、甲醇、醇和水的混合物、水和甲醇的混合物、各类醇的混合物等。

在另一示例中，两种燃料均可以是具有变化的醇成分的醇混合物，其中所述第一燃料类型可以是诸如E10(其大约是10％的乙醇)的具有较低浓度的醇的汽油醇混合物，而所述第二燃料类型可以是诸如E85(其大约是85％的乙醇)的具有较高浓度的醇的汽油醇混合物。另外地，所述第一燃料和第二燃料也可以在其他燃料质量上不同，如温度不同、粘性不同、辛烷数不同等。此外，一个或两个燃料箱的燃料特征可以例如由于燃料箱再注满的每日变化而频繁地变化。

控制器12在图1中被示为微型计算机，其包括微处理器单元(CPU)106、输入/输出端口(I/O)108、作为在此特定示例中被示为用于存储可执行指令的非暂时只读存储器芯片(CPU)110的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器(RAM)112、保活存储器(KAM)114和数据总线。控制器112可以从联接到发动机10的传感器接收各种信号，除了先前所讨论的那些信号以外，还包括：来自质量空气流量传感器122的进气质量空气流量(MAF)的测量值；来自联接到冷却套筒118的温度传感器116的发动机冷却液温度(ECT)；来自联接到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其他类型传感器)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；和来自传感器124的绝对歧管压力信号(MAP)。发动机转速信号RPM可以由控制器12从信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以用于提供所述进气歧管中的真空或压力的指示。所述控制器12从图1(和图2)的各种传感器接收信号，并且采用图1(和图2)的各种致动器，以基于存储在所述控制器的存储器上的接收信号和指令调整发动机操作。

图2示意性地示出诸如图1的燃料系统8等燃料系统的示例性实施例200。燃料系统200可经操作向诸如图1的发动机10的发动机输送燃料。燃料系统200可以由控制器操作，以执行参照图3的工艺流程所述的操作中的一些或全部操作。

燃料系统200包括用于存储所述车辆上的燃料的燃料存储箱210、较低压力燃料泵(LPP)212(在这里也称为燃料提升泵212)和较高压力燃料泵(HPP)214(在这里也称为燃料喷射泵214)。燃料可以经由加燃料通道204提供给燃料箱210。在一个示例中，LPP 212可以是至少部分地设置在燃料箱210内的电驱动的较低压力燃料泵。LPP 212可以由控制器222(例如，图1的控制器12)操作，以经由燃料通道218向HPP 214提供燃料。LPP 212能够被配置为所谓的燃料提升泵。作为一个示例，LPP 212可以是包括电动(例如，DC)泵马达的涡轮(例如，离心的)泵，由此穿过所述泵的压力增大和/或通过所述泵的所述容积流率可以通过改变提供给所述泵马达的电力进行控制，从而增大或减小所述马达转速。例如，当所述控制器减小提供给提升泵212的电力时，所述容积流率和/或穿过所述提升泵的压力增大可以减小。所述容积流率和/或穿过所述泵的压力增大可以通过增大提供给所述提升泵212的电力而增大。作为一个示例，提供给所述较低压力泵马达的电力能够从所述车辆上的交流发电机或其他能量存储装置(未示出)获得，由此所述控制系统能够控制用于给所述较低压力泵提供电力的电负荷。因此，通过改变提供给所述较低压力燃料泵的电压和/或电流，调整所述较高压力燃料泵214的入口处提供的燃料的流率和压力。

LPP 212可以流体地联接到过滤器217，所述过滤器217可以移除可以潜在地损害燃料处理组件的所述燃料中含有的小杂质。可以促进燃料输送并维持燃料管路压力的止回阀213可以流体地定位在过滤器217的上游。在止回阀213在所述过滤器217的上游的情况下，低压通道218的相容性可以增加，因为所述过滤器可以实际地在容积方面是大的。此外，可以采用泄压阀219，以限制低压通道218(例如，来自提升泵212的输出)中的燃料压力。泄压阀219可以包括例如在指定的压力差下定位并密封的滚球和弹簧机制。其中泄压阀219可经配置打开的压力差设定点可以假设各种合适的值；作为非限制性示例，所述设定点可以是6.4巴或5巴(克)。孔口223可以用于允许空气和/或燃料蒸气从提升泵212流出。在223处的这种流出也可以用于向用于将燃料从燃料箱210内的一个位置转移到另一位置的喷射泵提供动力。在一个示例中，孔口止回阀(未示出)可以设置成与孔口223串联。在一些实施例中，燃料系统8可以包括一个或多个(例如，一系列)止回阀，所述一个或多个止回阀流体地联接到低压燃料泵212以阻止燃料泄漏回所述阀的上游。在此背景下，上游流是指从燃料轨250、260朝向LPP 212行进的燃料流，而下游流是指从所述LPP朝向所述HPP 214并且在其上到所述燃料轨的标称燃料流方向。

由LPP 212提升的燃料可以在较低压力下向燃料通道218提供，从而流入HPP 214的入口203。然后HPP 214可以输送燃料到联接到第一组的直接喷射器252(在这里也称为第一喷射器组)的一个或多个燃料喷射器的第一燃料轨250中。由所述LPP 212提升的燃料也可以提供给联接到第二组的进气道喷射器262(在这里也称为第二喷射器组)的一个或多个燃料喷射器的第二燃料轨260。如下面详细阐述，HPP 214可经操作增大输送给所述第一燃料轨和第二燃料轨中的每个的燃料压力到高于所述提升泵压力，其中所述第一燃料轨联接到用可变高压操作的所述直接喷射器组，而所述第二燃料轨联接到用固定高压操作的所述进气道喷射器组。因此，可以启动高压进气道喷射和直接喷射。所述高压燃料泵在所述低压提升泵的下游联接，其中无额外的泵定位在所述高压燃料泵和所述低压提升泵之间。

当第一燃料轨250和第二燃料轨260中的每个被示出将燃料分配给相应喷射器组252、262的四个燃料喷射器时，将理解的是每个燃料轨250、260可以将燃料分配给任何合适数量的燃料喷射器。作为一个示例，第一燃料轨250可以将燃料分配给用于所述发动机的每个气缸的第一喷射器组252的一个燃料喷射器，而第二燃料轨260可以将燃料分配给用于所述发动机的每个气缸的第二喷射器组262的一个燃料喷射器。控制器222能够单独地经由进气道喷射驱动器237致动每个进气道喷射器262，并且经由直接喷射驱动器238致动每个直接喷射器252。控制器222、驱动器237、238和其他合适的发动机系统控制器可以包括一控制系统。当所述驱动器237、238被示出在所述控制器222的外部时，应该理解的是在其他示例中，所述控制器222能够包括所述驱动器237、238，或者能够经配置提供所述驱动器237、238的功能性。控制器222可以包括未示出的附加组件，如图1的控制器12中包括的那些。

HPP 214可以是发动机驱动的正位移泵。作为一个非限制性示例，HPP 214可以是博施HDP 5高压泵，其利用螺线管致动的控制阀(例如，燃料容积调节器、电磁阀等)236，以改变每个泵冲程的有效泵容积。HPP的出口止回阀被机械地控制且不由外部控制器电子地控制。与马达驱动的LPP 212相比，HPP 214可以由所述发动机机械地驱动。HPP 214包括泵活塞228、泵压缩室205(在这里也称为压缩室)和步进室227。泵活塞228经由凸轮230从所述发动机曲轴或凸轮轴接收机械输入，从而根据凸轮驱动的单个气缸泵的原理操作所述HPP。传感器(图2中未示出)可以定位在凸轮230附近，以使得能够确定可以传递给控制器222的所述凸轮的角位置(例如，在0度和360度之间)。

燃料系统200还可以任选地包括蓄积器215。当包括时，蓄积器215可以定位在较低压力燃料泵212的下游和较高压力燃料泵214的上游，并且可经配置容纳减小燃料泵212和214之间的燃料压力增大或减小速率的燃料容积。例如，蓄积器215可以如图所示联接在燃料通道218中，或联接在将燃料通道218联接到HPP 214的步进室227的旁通通道211中。蓄积器215的容积的尺寸可经设定使得所述发动机能够在预定的时间段内在空转条件下在较低压力燃料泵212的操作间隔之间操作。例如，蓄积器215的尺寸可经设定使得当所述发动机空转时，将所述蓄积器中的压力消耗到其中较高压力燃料泵214不能够为燃料喷射器252、262维持足够高的燃料压力的水平，需要一分钟或更多分钟。蓄积器215可以因此启动较低压力燃料泵212的间断操作模式(或脉冲模式)。通过减小LPP操作的频率，减小动力消耗。在其他实施例中，蓄积器215可以固有地存在于燃料过滤器217和燃料通道218的相容物中，并且因此不可以作为不同的元件存在。

提升泵燃料压力传感器231可以沿燃料通道218定位在提升泵212和较高压力燃料泵214之间。在此配置中，来自传感器231的读数可以理解为提升泵212的燃料压力(例如，所述提升泵的出口燃料压力)和/或较高压力燃料泵的入口压力的指示。来自传感器231的读数可以用于评定燃料系统200中的各种组件的操作，以确定是否向较高压力燃料泵214提供足够的燃料压力，使得所述较高压力燃料泵摄入液体燃料但不摄入燃料蒸气，并且/或者以最小化提供给提升泵212的平均电力。虽然提升泵燃料压力传感器231经示出定位在蓄积器215的下游，在其他实施例中所述传感器页可以定位在所述蓄积器的上游。

第一燃料轨250包括用于提供直接喷射燃料轨压力的指示到所述控制器222的第一燃料轨压力传感器248。同样地，第二燃料轨260包括用于提供进气道喷射燃料轨压力的指示到所述控制器222的第二燃料轨压力传感器258。发动机转速传感器233能够用于提供发动机转速的指示到所述控制器222。发动机转速的指示能够用于识别较高压力燃料泵214的转速，因为所述泵214由所述发动机202例如经由所述曲轴或凸轮轴机械地驱动。

第一燃料轨250沿燃料通道278联接到HPP 214的出口208。相比之下，第二燃料轨260经由燃料通道288联接到HPP 214的入口203。止回阀和泄压阀可以定位在所述HPP 214的出口208和所述第一燃料轨之间。另外地，与旁通通道279中的止回阀274平行布置的泄压阀272可以限制在HPP 214的下游和第一燃料轨250的上游的燃料通道278中的压力。例如，泄压阀272可以限制燃料通道278中的压力至200巴。因此，如果控制阀236(有意地或无意地)打开且当高压燃料泵214正在泵送时，泄压阀272可以限制另外在燃料通道278中产生的压力。

一个或多个止回阀和泄压阀也可以在LPP 212的下游和HPP 214的上游联接到燃料通道218。例如，止回阀234可以设置在燃料通道218中，以减少或阻止燃料从高压泵214到低压泵212和燃料箱210的回流。另外地，泄压阀232可以设置在旁通通道中，定位成与止回阀234平行。泄压阀232可以将所述压力限制到其左侧至比传感器231处的压力更高的10巴。

控制器222可经配置通过与所述驱动凸轮同步(基于所述电磁阀配置)给所述电磁阀通电或断电调节通过控制阀236到HPP 214的燃料流。相应地，所述螺线管驱动的控制阀236可以在其中所述阀236定位在HPP入口203内的第一模式下操作，以限制(例如，抑制)穿过所述螺线管驱动的控制阀236行进的燃料量。根据所述电磁阀致动的正时，转移到所述燃料轨250的容积改变。所述电磁阀也可以在其中所述螺线管致动的控制阀236被有效地停用并且燃料能够在所述阀的上游和下游以及在HPP 214的内和外行进的第二模式下操作。

因此，螺线管致动的控制阀236可以经配置调节压缩到所述直接喷射燃料泵中的燃料的质量(或容积)。在一个示例中，控制器222可以调整所述螺线管压力控制止回阀的关闭正时，以调节所压缩的燃料的质量。例如，迟的压力控制阀关闭可以减少摄入到压缩室205中的燃料质量的量。所述螺线管致动的止回阀打开和关闭正时可以相对于所述直接喷射燃料泵的冲程正时进行配合。

当泄压阀232和螺线管操作的控制阀236之间的压力大于预定压力(例如，10巴)时，泄压阀232允许燃料朝向所述LPP212流出螺线管致动的控制阀236。当螺线管操作的控制阀236停用(例如，未通电)时，螺线管操作的控制阀以直通模式操作并且泄压阀232调节压缩室205中的压力至泄压阀232的单个泄压设定点(例如，高于传感器231处的压力的10巴)。调节压缩室205中的压力允许压力差从所述活塞顶到所述活塞底形成。步进室227中的压力处于所述低压泵的出口的压力(例如，5巴)，而活塞顶处的压力处于泄压阀调节压力(例如，15巴)。所述压力差允许燃料通过所述活塞和所述泵气缸壁之间的间隙从所述活塞顶渗出至所述活塞底，从而润滑HPP 214。

活塞228上下往复运动。当活塞228在减小压缩室205的容积的方向上行进时，HPP214是在压缩冲程中。当活塞228在增大压缩室205的容积的方向上行进时，HPP 214是在吸气冲程中。

顺流出口止回阀274(forward flow outlet check valve)可以在所述压缩室205的出口208的下游联接。仅当直接喷射燃料泵214的出口处的压力(例如，压缩室出口压力)高于所述燃料轨压力时，出口止回阀274打开，以允许燃料从所述高压泵出口208流动到燃料轨中。因此，在当不请求直接喷射燃料泵操作时的条件期间，控制器222可以使螺线管驱动的控制阀236停用，并且在大部分的压缩冲程期间，泄压阀232调节压缩室205中的压力至单个基本恒定的压力。在所述进气冲程上，压缩室205中的压力下降至接近所述提升泵(212)的压力的压力。当压缩室205中的压力超过步进室227中的压力时，可以发生DI泵214的润滑。当控制器222使螺线管驱动的控制阀236停用时，此压力差也可以有助于泵润滑。此调节方法的一个结果是调节所述燃料轨至最小压力，大约是泄压阀232的泄压。因此，如果泄压阀232具有10巴的泄压设置，则所述燃料轨压力变成15巴，因为此10巴添加到提升泵压力的5巴。具体地，压缩室205中的燃料压力在直接喷射燃料泵214的压缩冲程期间进行调节。因此，在至少直接喷射燃料泵214的压缩冲程期间，向所述泵提供润滑。当直接燃料喷射泵进入吸气冲程时，所述压缩室中的燃料压力可以减小，同时只要所述压力差保持就可以提供一些水平的润滑。另一泄压阀272可以设置成与止回阀274平行。当所述燃料轨压力大于预定压力时，泄压阀272允许燃料从所述DI燃料轨250朝向泵出口208流出。因此，当所述直接喷射燃料泵正在往复运动时，所述活塞和孔口之间的燃料的流动确保足够的泵润滑和冷却。

所述提升泵可以短暂地在脉冲模式下操作，其中所述提升泵操作基于在所述提升泵的出口和所述高压泵的入口处估计的压力进行调整。特别地，响应于低于燃料蒸气压力的高压泵入口压力，可以操作所述提升泵直到所述入口压力处于或高于所述燃料蒸气压力。这降低所述高压燃料泵摄入燃料蒸气(而不是燃料)和接着发生的发动机熄火事件的危险。

在这里注意的是，图2的高压泵214作为用于高压泵的一个可能配置的说明性示例示出。图2中所示的组件可以移除且/或改变，而目前未示出的附加组件可以添加到泵214，同时仍然维持将高压燃料输送到直接喷射燃料轨和进气道喷射燃料轨的能力。

螺线管驱动的控制阀236也可经操作引导燃料从所述高压泵回流到泄压阀232和蓄积器215中的一个。例如，控制阀236可经操作以产生燃料压力并将该燃料压力存储在蓄积器215中用于稍后的使用。蓄积器215的一个用途是吸收由压缩泄压阀232的打开引起的燃料容积流。当止回阀234在泵214的进气冲程期间打开时，蓄积器227获得燃料。蓄积器215的另一用途是允许提升泵212的间断操作，以在连续的操作内获得平均的泵输入动力减小。

第一直接喷射燃料轨250联接到HPP 214的出口208(且不联接到HPP 214的入口)时，第二进气道喷射燃料轨260联接到HPP 214的入口203(且不联接到HPP 214的出口)。虽然这里描述了关于压缩室205的入口、出口等，但是可以理解的是可以有单个导管到压缩室205中。所述单个导管可以用作入口和出口。特别地，第二燃料轨260在螺线管驱动的控制阀236的上游以及止回阀234和泄压阀232的下游的位置处联接到HPP入口203。此外，提升泵212和所述进气道喷射燃料轨260之间可以不需要附加泵。如下面详细阐述，具有所述进气道喷射燃料轨的经由泄压阀和止回阀联接到所述高压泵的入口的所述燃料系统的具体配置经由所述高压泵将所述第二燃料轨处的压力升高到高于所述提升泵的默认压力的固定默认压力。也就是，在所述进气道喷射燃料轨处的所述固定高压来自于所述高压活塞泵。

虽然所述高压泵214不在往复运动，如在曲柄转动前的向上时，止回阀244允许所述第二燃料轨在5巴处注满。当所述泵室位移由于所述活塞向上移动而变得更小时，所述燃料在两个方向之一上流动。如果所述溢出阀236关闭，所述燃料进入所述高压燃料轨250。如果所述溢出阀236打开，所述燃料进入所述低压燃料轨250或穿过所述泄压阀232。以这种方式，所述高压燃料泵经操作经由所述第一燃料轨250在可变高压(如在15巴-200巴之间)下输送燃料到所述直接燃料喷射器252，同时也经由所述第二燃料轨260在固定的高压下(如在15巴下)输送燃料到所述进气道燃料喷射器262。所述可变压力可以包括处于所述固定压力(如在图2的系统中)的最小压力。在图2处所示的配置中，所述进气道喷射燃料轨的固定压力与用于所述直接喷射燃料轨的最小压力相同，两个均高于所述提升泵的默认压力。在这里，来自所述高压泵的燃料输送经由所述上游(螺线管驱动的)控制阀控制并且还经由联接到所述高压泵的入口的所述各种止回阀和泄压阀控制。通过调整所述螺线管驱动的控制阀的操作，所述第一燃料轨处的燃料压力从所述固定压力升高到所述可变压力，同时维持所述第二燃料轨处的固定压力。阀244和242联合工作，以保持所述低压燃料轨260在所述泵入口冲程期间加压到15巴。由于燃料的热膨胀，泄压阀242简单地限制能够在燃料轨250中建立的压力。典型的泄压设置可以是20巴。

控制器12也能够控制每个燃料泵212和214的操作，以调整输送到发动机的燃料的量、压力、流率等。作为一个示例，控制器12能够改变所述燃料泵的压力设置、泵冲程量、泵工作循环命令和/或燃料流率，以输送燃料到所述燃料系统的不同位置。电子地联接到控制器222的驱动器(未示出)可以用于按照要求向所述低压泵发送控制信号，以调整所述低压泵的输出(例如，转速)。

图2处所述的实施例示出第一燃料系统配置，其中燃料通过在所述高压直接喷射燃料泵(HPFP)前分支从所述燃料箱提供给所述进气道喷射燃料轨。然而，将理解的是在可替代实施例中，燃料可以经由高压直接喷射燃料泵从所述燃料箱提供给所述进气道喷射燃料轨。

现在转向图3A-图3B，示例方法300经示出用于在包任何及每个发动机非启动燃烧条件下(包括当发动机转速-负荷条件改变时)，用至少校准的最小量的进气道喷射燃料操作发动机。所述方法使进气道喷射燃料轨处的燃料蒸气形成降低。

在302处，所述方法包括估计和/或测量发动机工况。这些可以包括例如发动机转速、发动机负荷、发动机温度、驾驶员扭矩需求、环境条件(环境温度、压力和湿度)等。

在303处，所述方法包括确定已经设置燃料系统退化标志。在一个示例中，燃料系统退化标志可以响应于所述燃料系统的组件的退化(如燃料喷射器或燃料泵的退化)而进行设置。如果设置一标志，可以确认所述燃料系统的退化模式(或故障模式)并且所述例程鉴于所识别的组件退化的类型调整燃料系统操作和燃料喷射轮廓，如在图3B详细阐述。另外，如果尚未设置一标志，可以确认所述燃料系统的非退化模式(或非故障模式)并且所述例程前进到304。

在304处，在确认所述燃料系统是在所述非退化模式中时，所述方法包括经由发动机驱动的高压燃料泵使进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨每个中的燃料加压。例如，所述泵可经操作升高所述直接喷射燃料轨处的燃料压力到20巴-250巴，并且由所述提升泵调整的所述进气道喷射燃料轨处的燃料压力在400kPa-500kPa之间的范围中并基于来自进气道喷射轨安装的压力温度传感器的反馈穿过所述高压泵传送到所述进气道喷射轨。

随后，可以评定发动机转速-负荷条件，以识别所述发动机的操作范围。然后基于所述发动机的操作范围调整发动机加燃料，同时在任何及每个升温发动机燃烧条件下向所述发动机提供至少校准的最小量的进气道喷射燃料。

具体地，在306处，可以确定所述升温的燃烧发动机的转速-负荷条件是否在第一范围中。所述第一范围包括发动机转速高于第一阈值转速(例如，高于500rpm)和发动机负荷高于第一阈值负荷(例如，高于6巴)。因此，所述第一范围对应于其中发动机升温的发动机非启动条件。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第一范围中，则在308处，所述方法包括用校准的最小量的进气道喷射燃料操作所述发动机以及经由直接喷射输送剩余量的燃料。所述校准的最小进气道燃料喷射量是非零量，具体地是大于零的量。所述校准的最小进气道燃料喷射量可以独立于所述进气道喷射燃料轨的所测量的燃料温度进行确定。例如，所述校准的最小进气道燃料喷射量可以基于所述进气道喷射燃料轨的建模燃料温度确定。因此，通过不请求测量所述进气道喷射燃料轨的燃料温度，减少用于集成温度(或压力)传感器的需要，从而提供组件减少的益处。因此，这允许解决进气道喷射轨燃料沸腾问题，而不需要积极的评定或测量燃料温度。

此外，所述发动机操作可以包括当发动机转速和负荷条件在所述第一范围内改变时维持进气道燃料喷射处于所述校准的最小量。例如，当在所述第一范围中操作时，所述发动机可以用10％进气道喷射燃料和90％直接喷射燃料加燃料，甚至当发动机转速和负荷改变时(例如，当发动机转速从500rpm至4500rpm改变，且/或发动机负荷从6巴至24巴改变时)。

如果所述发动机转速-负荷条件不在所述第一范围中，或者在如上面讨论的将燃料参数设置在所述第一范围中之后，所述方法移动到310，在310处可以确定所述升温的燃烧发动机的转速-负荷条件是否在第二范围中。所述第二范围包括发动机转速高于比所述第一阈值转速更高的第二阈值转速(例如，高于2500rpm)和发动机负荷低于所述第一阈值负荷(例如，低于7巴)。所述第二范围可以可替代地包括两个范围部分，如第一部分包括发动机转速高于比所述第一阈值转速更高的所述第二阈值转速(例如，高于2500rpm)和发动机负荷低于所述第一阈值负荷(例如，低于7巴)，以及第二部分包括发动机转速启动时高于所述第一阈值转速并低于所述第二阈值转速(例如，启动时高于750rpm)和发动机负荷低于所述第一阈值并高于第三阈值负荷(例如，从5巴至7巴，且不低于5巴或高于7巴)。

因此，所述第二范围对应于其中所述发动机升温或空转的发动机非启动条件。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第二范围中，则在312处，所述方法包括用第一量的进气道喷射燃料操作所述发动机，所述第一量高于所述校准的最小量的进气道喷射燃料，以及经由直接喷射输送剩余量的燃料。例如，发动机控制器可以向所述燃料喷射器发送信号，以调节所述进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的工作循环，从而响应于发动机转速-负荷条件从所述第一范围到所述第二范围的变化将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为所述第一量。在这里，所述转变可以包括所述控制器发送信号，以增大所述进气道喷射器的工作循环脉冲宽度以及相应地减小所述直接燃料喷射器的工作循环脉冲宽度。此外，当发动机转速和负荷条件在所述第二范围内改变时，所述控制器可以维持进气道燃料喷射处于所述第一量。例如，当在所述第二范围中操作时，所述发动机可以用80％进气道喷射燃料和20％直接喷射燃料加燃料，甚至当发动机转速和负荷改变时(例如，当发动机转速从2500rpm改变为6000rpm，且/或发动机负荷从1巴改变为7巴时)。

此外，所述第一范围和所述第二范围之间可以是第一过渡发动机转速-负荷范围。在一个示例中，所述第一过渡发动机转速-负荷范围可以是所述第一范围的一子集。在可替代的示例中，所述第一过渡发动机转速-负荷范围可以是所述第二范围的一子集。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第一过渡范围中，所述进气道燃料喷射量可以设定为在所述第一范围中输送的所述校准的最小量和在所述第二范围中输送的所述第一量之间的线性插值。作为示例，所述第一发动机转速-负荷范围可以包括发动机转速为500rpm至6000rpm且发动机负荷为8巴至24巴(但不包括高于4500rpm和高于16巴的组合)的转速-负荷范围，而所述第二范围可以包括发动机转速为750rpm至6000rpm且发动机负荷为1巴至7巴(但不包括低于2500rpm和低于5巴的组合)的转速-负荷范围。第一过渡范围可以然后对应于所述第一范围和第二范围之间的带，具体地发动机负荷在7巴和8巴之间且所有发动机转速在750rpm和6000rpm之间。基于在所述第一过渡范围内的发动机操作位置，所述进气道燃料喷射量可以进行调整。例如，当所述发动机操作位置在更接近所述第一范围(例如，相较于8巴更接近7巴)的所述第一过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从(所述第一范围的)所述校准的最小量朝向(所述第二范围的)所述第一量线性地外插(在这里是增大)。作为另一示例，当所述发动机操作位置在更接近所述第二范围(例如，相较于7巴更接近8巴)的所述第一过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从(所述第二范围的)第一量朝向(所述第一范围的)所述校准的最小量线性地外插(在这里是减小)。

如果所述发动机转速-负荷条件不在所述第二范围中，或者在如上面讨论的将燃料参数设置在所述第二范围中之后，所述方法移动到314，其中可以确定所述升温的燃烧发动机的转速-负荷条件是否在第三范围中。所述第三范围包括发动机转速高于第三阈值转速，所述第三阈值转速比所述第二阈值转速更高(且因此也比所述第一阈值转速更高，例如高于4500rpm)，以及发动机负荷高于第二阈值负荷，所述第二阈值负荷比所述第一阈值负荷更高(例如，高于17巴)。因此，所述第三范围对应于其中所述发动机升温并且进一步地其中所述发动机可以变成爆震限制的发动机非启动条件。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第三范围中，则在316处，所述方法包括用第二量的进气道喷射燃料操作所述发动机，所述第二量低于所述第一量并高于所述校准的最小量的进气道喷射燃料，以及经由直接喷射输送剩余量的燃料。例如，发动机控制器可以向所述燃料喷射器发送信号，以调整所述进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的工作循环，从而响应于发动机转速-负荷条件从所述第一范围到所述第三范围的变化将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为所述第二量。在这里，所述转变可以包括所述控制器发送信号，以增大所述进气道喷射器的工作循环脉冲宽度，并且相应地减小所述直接燃料喷射器的工作循环脉冲宽度。此外，当发动机转速和负荷条件在所述第三范围内改变时，所述控制器可以维持进气道燃料喷射处于所述第二量。例如，当在所述第三范围中操作时，所述发动机可以用20％进气道喷射燃料和80％直接喷射燃料加燃料，甚至当发动机转速和负荷改变时(例如，当发动机转速从4500rpm改变为6000rpm，且/或发动机负荷从17巴改变为24巴时)。

此外，所述第一范围和所述第三范围之间可以有第二过渡发动机转速-负荷范围。在一个示例中，所述第二过渡发动机转速-负荷范围可以是所述第一范围的一子集。在可替代的示例中，所述第二过渡发动机转速-负荷范围可以是所述第三范围的一子集。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第二过渡范围中，所述进气道燃料喷射量可以设定为在所述第一范围中输送的所述校准的最小量和在所述第三范围中输送的第二量之间的线性插值。作为示例，所述第一发动机转速-负荷范围可以包括发动机转速为500rpm至6000rpm和发动机负荷从8巴到24巴的转速-负荷范围(但不包括高于4500rpm和高于16巴的组合)，而所述第三范围可以包括发动机转速为4500rpm至6000rpm和发动机负荷为17巴至24巴的转速-负荷范围(其中所述第三范围的较高发动机负荷处于所述第三范围的较低转速，并且所述较低发动机负荷处于所述第三范围的较高发动机转速)。第二过渡范围可以然后对应于所述第一范围和第三范围之间的带。基于所述第二过渡范围内的发动机操作位置，可以调整所述进气道燃料喷射量。例如，当所述发动机操作位置在更接近所述第一范围的第二过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从(所述第一范围的)所述校准的最小量朝向(所述第三范围的)所述第二量线性地外插(在这里增大)。作为另一示例，当所述发动机操作位置在更接近所述第三范围的所述第一过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从(所述第三范围的)第二量朝向(所述第一范围的)所述校准的最小量线性地外插(在这里减小)。

如果所述发动机转速-负荷条件不在所述第三范围中，或者在如上面讨论的将燃料参数设置在所述第三范围中之后，所述方法移动到318，其中可以确定所述升温的燃烧发动机的转速-负荷条件是否在第四范围中。所述第四范围包括发动机转速低于所述第二阈值转速(例如，低于2500rpm)，并且发动机负荷低于比所述第一阈值负荷更低(例如，低于5巴)的第三阈值负荷。因此，所述第四范围对应于其中所述发动机升温的发动机非启动条件。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第四范围中，则在320处，所述方法包括用仅通过进气道喷射输送的燃料操作所述发动机。例如，发动机控制器可以向所述燃料喷射器发送信号，以调整所述进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的工作循环，从而将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变，以响应于发动机转速-负荷条件从所述第一范围到所述第四范围的变化，经由进气道喷射提供所有需求的燃料。在这里，所述转变可以包括所述控制器发送信号，以增大进气道喷射器的工作循环脉冲宽度并且相应地减小所述直接燃料喷射器的工作循环脉冲宽度。此外，当发动机转速和负荷条件在所述第四范围内改变时，所述控制器可以维持燃料仅经由进气道燃料喷射的输送。例如，当在所述第四范围中操作时，所述发动机可以用100％进气道喷射燃料和0％直接喷射燃料加燃料，甚至当发动机转速和负荷改变时(例如，发动机转速从500rpm改变为2500rpm，且/或发动机负荷从1巴改变为5巴时)。

此外，在一些实施例中，所述第一范围和所述第四范围之间或所述第四范围和所述第二范围之间可以是第三过渡发动机转速-负荷范围。所述第三过渡发动机转速-负荷范围可以是所述第一范围、所述第二范围或所述第四范围的一子集。如果所述发动机转速-负荷条件经确定在所述第三过渡范围中，所述进气道燃料喷射量可以设定为在所述第一范围中输送的所述校准的最小量和所有进气道燃料喷射之间或者在所述第二范围中输送的所述第一量和所有进气道燃料喷射之间的线性插值。基于在所述第三过渡范围内的所述发动机操作位置，可以调整所述进气道燃料喷射量。例如，当所述发动机操作位置在更接近所述第四范围的所述第三过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从(所述第一范围的)所述校准的最小量朝向(所述第四范围的)所有进气道喷射线性地外插(在这里增大)。作为另一示例，当所述发动机操作位置在更接近所述第四范围的所述第三过渡范围内时，所述进气道燃料喷射量可以从所有进气道燃料喷射朝向(所述第一范围的)所述校准的最小量线性地外插(在这里减小)。

如果所述发动机转速-负荷条件不在所述第四范围中，则在322处，所述方法包括基于发动机工况用燃料喷射轮廓给所述发动机加燃料。这可以包括不用进气道燃料喷射操作以及/或者用比进气道喷射燃料的校准的最小量更小的量操作。

参照图3的方法讨论的示例范围在图4中相对于发动机转速-负荷映射图以图形方式描述。图400示出第一发动机转速-负荷范围408，其中所述发动机用校准的最小量的进气道喷射燃料(例如，10％)操作并且剩余的燃料经由直接喷射提供。此外，在所述第一范围408内，当发动机转速或发动机负荷增大或减小时，维持进气道燃料喷射处于所述校准的量。

将理解的是在进一步的示例中，响应于减速燃料切断条件得到满足(如当所述车辆正在减速或驱动需求下降低于阈值时)，所述发动机控制器还可以向所述燃料喷射器发送信号，以经由联接到所述进气道喷射燃料轨的进气道喷射器和联接到所述直接喷射燃料轨的直接喷射器中的每个停止气缸燃料喷射。例如，所述控制器可以选择性地停用所述燃料喷射器。气缸燃烧可以然后在第一条件期间响应于驾驶员需求增加被重新启动并且在第二条件期间，燃烧可以响应于估计的燃料轨温度重新启动，而无驾驶员需求增加。例如，燃料燃烧可以响应于燃料轨温度的下降或上升重新启动。另外地，当重新启动所述气缸燃烧时，所述发动机可以假设在每个及所有发动机燃烧条件下用至少所述校准量的进气道喷射燃料加燃料。

图400还示出第二发动机转速-负荷范围404，其中所述发动机用比所述校准的最小量更高的第一量的进气道喷射燃料(例如，80％)操作和剩余的燃料经由直接喷射提供。此外，在第二范围404内，当发动机转速或发动机负荷增大或减小时，维持进气道燃料喷射处于所述第一量。

图400还包括在所述第一范围和所述第二范围之间的第一过渡区域406。在所述第一过渡范围内，所述进气道燃料喷射量可以随着发动机负荷改变而改变，同时当发动机转速改变时，对于给定的负荷，保持相同。具体地，当发动机负荷改变时，所述进气道燃料喷射量可以设定为在所述第一范围中输送的所述校准的最小量和在所述第二范围中输送的所述第一量之间线性地内插的值。例如，当发动机负荷减小(从过渡范围406的顶部朝向所述范围的底部移动)时，所述进气道燃料喷射量可以从所述校准的最小量朝向所述第一量线性地增大。

图400还示出第三发动机转速-负荷范围410，其中所述发动机用比所述校准的最小量更高但比所述第一量更低的第二量的进气道喷射燃料(例如，20％)操作。剩余的燃料经由直接喷射提供。此外，在第二范围410内，当发动机转速或发动机负荷增大或减小时，维持进气道燃料喷射处于所述第一量。

此外，第二过渡区域412呈现在所述第一范围406和所述第三范围410之间。在所述第二过渡区域412内，所述进气道燃料喷射量可以随着发动机负荷改变以及随着发动机转速改变而改变。具体地，当发动机负荷从所述第一范围的阈值负荷增大时，且当发动机转速朝向所述第一范围的所述较高端增大时，所述进气道燃料喷射量可以设定为在所述第一范围中输送的所述校准的最小量和在所述第三范围中输送的所述第二量之间线性地内插的值。例如，当发动机负荷增大(从所述第一范围移动到过渡范围412)时，所述进气道燃料喷射量可以从所述校准的最小量朝向所述第二量线性地增大。

图400还示出第四发动机转速-负荷范围402，其中所述发动机用经由进气道喷射输送的所有燃料且不用经由直接喷射输送的燃料操作。此外，在第四范围402内，当发动机转速或发动机负荷增大或减小时，仅维持进气道燃料喷射且直接喷射保持停用。

将理解的是如本文所用，所述校准的最小量的进气道喷射燃料可以是绝对量的燃料，或相对量或比例(或比)的燃料。例如，所述校准的最小燃料量可以是10％(或0.1)，其中对于任何及每个发动机燃烧条件，基于发动机转速-负荷条件确定总燃料量，并且然后至少10％的总燃料作为进气道喷射输送，而剩余(90％或更少)的燃料作为直接喷射输送。

返回到303(图3A)，如果设置燃料系统退化标志，所述方法移动来识别所述退化的本质并相应地调整燃料系统操作和燃料喷射轮廓。特别地，在330(图3B)处，所述方法包括确定由于直接喷射器退化的指示是否设置所述标志。如果是，则在332处，所述方法包括停用燃料的直接喷射以及仅用进气道喷射燃料操作所述发动机。因此，当不经由所述直接喷射器输送燃料时，存在喷射器尖端升温的可能性。因此，在经由仅进气道喷射的输送期间，可以持续地监控所述直接喷射器尖端温度，并且可以继续燃料的进气道喷射，直到所述直接喷射器尖端温度达到阈值。在那之后，也可以停用所述进气道喷射。另外，当停用所述直接喷射器时，可以以一较大量限制发动机扭矩，如限制到第一水平的转矩。

如果由于直接喷射器退化的指示未设置所述标志，在334处所述方法包括确定是否由于进气道喷射器退化的指示设置所述标志。如果是，则在336处，所述方法包括停用燃料的进气道喷射以及用仅直接喷射燃料操作所述发动机。当停用所述直接喷射器时，可以以一较小量限制发动机扭矩，如限制到比所述第一水平的扭矩更高的第二水平的扭矩。

如果由于进气道喷射器退化未设置所述标志，在338处所述方法包括确定是否由于高压泵(HPP)退化的指示设置所述标志。因此，所述高压泵可以用于在较高压力下输送燃料到所述直接喷射器及其相关联的燃料轨。如果所述HPP退化，则在340处，所述方法包括停用所述燃料的压缩直接喷射(也就是，在压缩冲程期间燃料的直接喷射)，以及仅允许燃料的进气直接喷射(也就是，在进气冲程期间燃料的直接喷射)。

如果由于HPP退化的指示未设置所述标志，在342处所述方法包括确定是否由于低压泵(LPP)退化的指示设置所述标志。因此，所述低压泵可以是用于从燃料箱提升燃料的提升泵，并且随后输送燃料到所述进气道喷射器及其相关联的燃料轨以及到所述高压泵和在其上到所述直接喷射器及其相关联的燃料轨。如果所述LPP退化，则在344处，所述方法包括当可以减少燃料输送时关闭所述发动机。

以这种方式，在当所述发动机正在高于阈值负荷操作时在升温发动机中燃烧期间，当发动机负荷增大到上负荷限制时并且当发动机转速增大到上转速限制时，发动机可以用校准的最小量的进气道喷射燃料和作为直接喷射提供的大量燃料被加燃料。然后，当所述发动机负荷增大到高于所述上负荷限制时，并且当发动机转速增大超过所述上转速限制，输送到所述发动机的进气道喷射燃料的比例可以增大到高于所述校准的最小量的进气道喷射燃料和作为直接喷射提供的剩余的燃料。相比之下，低于所述阈值负荷并且当发动机转速增大到高于下转速限制时，所述发动机可以用比校准的最小量的进气道喷射燃料稍微更多的燃料和作为直接喷射提供的大量的剩余燃料加燃料。然而，低于所述阈值负荷并且当发动机转速减小到低于所述下转速限制，如在发动机升温启动期间或者在升温的发动机空转期间，所述发动机可以仅用进气道喷射而不用作为直接喷射提供的燃料加燃料。换句话说，在任何及每个燃烧升温发动机工况期间，所述发动机可以用局部直接喷射或非直接喷射操作。也就是，在任何及每个燃烧升温的发动机工况期间，所述发动机用局部进气道喷射或全部进气道喷射操作。

因此，如参照图4的映射图详细阐述，当发动机转速-负荷条件改变时，经由相对于直接燃料喷射的进气道燃料喷射输送的燃料的比可以改变。具体地，在给定的发动机转速下，当发动机负荷从最小负荷增大到最大负荷(也就是，当在映射图400上上下直线上行进时)，改变进气道燃料喷射与直接燃料喷射的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述最小校准的量。在这里，所述改变包括从在所述给定的发动机转速和所述最小负荷下的第一比改变为在所述给定的发动机转速和所述最大负荷下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述最小的校准量的进气道喷射燃料。例如，参照图4，在给定的发动机转速下，响应于发动机负荷的增大，所述比从在所述第二范围(范围404)中的第一比改变(在这里减小)为在所述第一范围(范围408)中的第二比。作为另一示例，参照图4，当所述给定的发动机转速高于阈值转速时，在给定的发动机转速下，响应于发动机负荷的增大，所述比从所述第一范围(范围408)中的第一比改变(在这里增大)为所述第三范围(范围410)中的第二比。低于所述阈值转速，当所述发动机负荷增大时，对于给定的转速，维持所述比处于所述第一比。

在可替代的示例中，还参照图4，当发动机转速从最小转速增大到最大转速(也就是，当沿映射图400上的左至右的直线行进时)时，在给定的发动机负荷下改变经由进气道燃料喷射相对于直接燃料喷射输送的燃料的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述最小校准量。在这里，所述改变包括从在所述给定的发动机负荷和所述最小转速下的第一比改变为在所述给定的发动机负荷和所述最大转速下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述最小校准量的进气道喷射燃料。例如，参照图4，在给定的发动机负荷下响应于发动机转速的增大，将所述比从所述第四范围(范围402)中的第一比改变(在这里减小)为所述第二范围(范围404)中的第二比。作为另一示例，参照图4，当所述给定的发动机负荷高于阈值负荷时，在给定的发动机负荷下响应于发动机转速的增大，将所述比从所述第一范围(范围408)中的第一比改变(在这里增大)为所述第三范围(范围410)中的第二比。低于所述阈值负荷，当所述发动机转速增大时，对于给定的负荷，维持所述比处于所述第一比。

现在转向图5，示出了用于联接在车辆中的发动机的示例燃料喷射调整。映射图500在曲线502处示出踏板位置(PP)，在曲线504处示出发动机转速，在曲线506处示出由进气道燃料喷射输送的总燃料的一部分，在曲线508处示出由直接燃料喷射输送的总燃料的(剩余)部分，并且在曲线510处示出所述进气道喷射燃料轨的建模燃料温度。所有曲线沿x轴线随着时间示出。

在t0之前，可以关闭所述车辆发动机。在t1处，可以启动所述发动机。然而，自最近发动机关闭(或者由于环境温度足够热)，由于所述发动机在阈值持续时间内启动，所述发动机启动可以是热启动。响应于所述发动机重新启动请求，所述发动机可以在t0和t1之间经由启动马达进行曲柄转动。在t1处，可以确定由于所述发动机转速低于第二阈值转速且所述发动机负荷低于第三阈值负荷，所述发动机正在图4的所述发动机转速-负荷映射图的第四范围中操作。相应地，所述发动机可以在从t1到t2的持续时间内仅经由进气道喷射加燃料。也就是，在t1和t2之间，无燃料经由直接喷射输送，甚至当发动机转速和负荷在t1和t2之间改变(同时停留在所述第四范围内)时。

在t2处，响应于踩加速器踏板，所述发动机可以从(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第四范围转变为(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第二范围。也就是，发动机转速可以增大到高于所述第二阈值转速，而发动机负荷可以增大到高于所述第三发动机负荷，同时保持低于第一阈值负荷。相应地，所述发动机加燃料可以从仅经由进气道喷射加燃料转变为主要用进气道喷射加燃料(也就是，高于所述校准的最小量507，如在80％)，其中剩余的燃料(如20％)在从t2至t3的持续时间内经由直接喷射输送。也就是，在t2和t3之间，维持所述进气道加燃料比高于所述校准的最小量，甚至当发动机转速和负荷改变(同时停留在所述第二范围内)时。

在t3处，响应于另一踩加速器踏板，所述发动机可以从(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第二范围转变为(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第一范围。也就是，发动机转速可以高于所述第二阈值转速，而发动机负荷可以增大到高于所述第一发动机负荷。相应地，所述发动机加燃料可以从主要地(但不唯一地)经由进气道喷射加燃料转变为主要地经由直接喷射加燃料。具体地，这里在从t3至t4的持续时间内，所述进气道喷射减小到校准的最小量507(如减小到10％)，其中大量的燃料(如90％)经由直接喷射输送。因此，发动机转速-负荷条件可以在所述第一范围内，其中仅请求直接加燃料(例如，对于爆震控制)。然而，此类请求被超控并且燃料主要地经由直接喷射输送，其中进气道喷射维持在所述校准的最小量，以启用进气道燃料轨温度控制(即使不需要专用进气道燃料轨温度传感器)。也就是，在t3和t4之间，所述进气道加燃料比维持在所述校准的最小量，甚至当发动机转速和负荷改变(同时停留在所述第一范围内)时。

在t4处，响应于另一踩加速器踏板，所述发动机可以从(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第一范围转变为(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第三范围。也就是，发动机转速可以高于第三阈值转速，而发动机负荷可以增大到高于第二阈值发动机负荷。相应地，所述发动机加燃料可以从主要地(但不唯一地)经由直接喷射加燃料转变为大部分地经由进气道喷射加燃料。具体地，这里在从t4至t5的持续时间内，所述进气道喷射从所述校准的最小量507增大到较高的量，如20％进气道喷射，其中剩余的燃料(如80％)经由直接喷射输送。也就是，在t4和t5之间，所述进气道加燃料比被维持稍微高于所述校准的最小量，甚至当发动机转速和负荷改变(同时停留在所述第三范围内)时。

在t5处，响应于松开加速器踏板，所述发动机可以从(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第三范围转变为(图4的)所述发动机转速-负荷映射图的第一范围。也就是，发动机转速可以降低较高的量，而发动机负荷可以减少较小的量。相应地，所述发动机加燃料可以转变回到主要地(但不唯一地)经由直接喷射加燃料。具体地，这里在从t5起的持续时间内，所述进气道喷射返回到校准的最小量507，其中大量的燃料经由直接喷射输送。

在一个示例中，示例发动机方法包括：在燃料系统的非退化模式期间，经由发动机驱动的高压燃料泵使进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨每个中的燃料加压；以及对于每个燃烧事件用至少大于零的进气道喷射燃料的校准的最小量给所述发动机加燃料。在上述示例的进一步实施例中，独立于所测量的所述进气道喷射燃料轨的燃料温度执行所述用至少校准的最小量加燃料。在上述示例的任何示例中，另外地或可替代地，所述加燃料包括当发动机转速和负荷条件在发动机转速-负荷条件的第一范围内改变时，维持进气道燃料喷射处于所述校准的最小量。在上述示例的任何或所有示例中，所述第一范围包括发动机转速高于第一阈值转速并且发动机负荷高于第一阈值负荷。在上述示例的任何或所有示例中，所述方法可以另外地或可替代地进一步包括响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第二范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第一量，所述第二范围包括发动机负荷低于所述第一阈值负荷并且发动机转速高于第二阈值转速，所述第二阈值转速比所述第一阈值转速更高，所述第一量高于所述校准的最小量。在包括所述转变的前述示例的任何示例中，所述转变可以包括经由进气道喷射输送一定量的燃料，所述量在所述第一范围的所述校准的最小量和所述第二范围的第一量之间线性地外插。在上述示例的任何或所有示例中，所述方法可以另外地或可替代地进一步包括响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第三范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第二量，所述第三范围包括发动机负荷高于第二阈值负荷，所述第二阈值负荷比所述第一阈值负荷更高，和发动机转速高于第三阈值转速，所述第三阈值转速比所述第二阈值转速更高，所述第二量低于所述第一量且高于所述校准的最小量。在包括所述转变的前述示例的任何示例中，所述转变可以包括从用所述校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料转变为用仅在第四范围中经由进气道喷射输送的燃料给所述发动机加燃料，所述第四范围包括发动机转速低于所述第二阈值转速和发动机负荷低于第三阈值负荷，所述第三阈值负荷比所述第一阈值负荷更低。在上述示例的任何或所有示例中，独立于所测量的所述进气道喷射燃料轨的燃料温度确定所述校准的最小量的进气道喷射燃料，并且所述校准的最小量的进气道喷射燃料基于所述进气道喷射燃料轨的建模燃料温度。

在前述示例的任何示例中，所述方法另外地或可替代地包括经由直接喷射输送剩余的总燃料喷射量。在前述示例的任何示例中，所述方法另外地或可替代地包括当发动机负荷从最小负荷增大到最大负荷时，改变在给定的发动机转速下经由相对于直接燃料喷射的进气道燃料喷射输送的燃料的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述最小校准量。在包括改变的示例的任何示例中，所述改变包括将在所述给定发动机转速和所述最小负荷下的第一比改变为在所述给定发动机转速和所述最大负荷下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述最小校准量的进气道喷射燃料。

在前述示例的任何示例中，所述方法另外地或可替代地包括当发动机转速从最小转速增大到最大转速时，改变在给定的发动机负荷下经由相对于直接燃料喷射的进气道燃料喷射输送的燃料的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述最小校准量。在包括改变的示例的任何示例中，所述改变包括从在所述给定发动机负荷和所述最小转速下的第一比改变为在所述给定发动机负荷和所述最大转速下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述最小校准量的进气道喷射燃料。

在前述示例的任何或所有示例中，所述方法另外地或可替代地包括响应于减速燃料切断条件得到满足，停止经由联接到所述进气道喷射燃料轨的进气道喷射器和联接到所述直接喷射燃料轨的直接喷射器每个的燃料喷射，以及在第一条件期间基于驾驶员需求增加重新启动气缸燃烧并且在第二条件期间，响应于所估计的燃料轨温度重新启动燃烧，而无驾驶员需求增加。

用于双燃料喷射系统的另一示例方法，其包括：在当仅经由直接喷射请求燃料时的条件期间，超控所述燃料请求并以第一校准的最小量的进气道喷射燃料和第二剩余量的直接喷射燃料输送燃料。前述示例另外地或任选地进一步包括当发动机负荷从最小负荷增大到最大负荷时，在给定的发动机转速下改变所述第一量相对于所述第二量的比，同时维持所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。另外地或任选地，在前述示例的任何或所有示例中，所述改变包括从在所述给定发动机转速和所述最小负荷下的第一比改变为在所述给定发动机转速和所述最大负荷下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。另外地或任选地，在前述示例的任何或所有示例中，所述方法还包括当发动机转速从最小转速增大到最大转速时，在给定的发动机负荷下改变所述第一量相对于所述第二量的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。另外地或任选地，在前述示例的任何或所有示例中，所述改变包括从在所述给定发动机负荷和所述最小转速下的第一比改变为在所述给定发动机负荷和所述最大转速下的不同的第二比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。另外地或任选地，在前述示例的任何或所有示例中，所述条件包括所述燃料喷射系统的非退化模式和所述发动机正在升温。另外地或任选地，在前述示例的任何或所有示例中，所述方法进一步包括建模所述进气道喷射燃料轨的燃料温度；以及基于所述建模的燃料温度估计所述校准的最小量的进气道喷射燃料。

用于双燃料喷射启动的发动机(dual fuel injection enabled engine)的另一示例方法包括：在任何及每个发动机非启动工况下，用至少校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料；以及在发动机工况下仅部分地用直接喷射燃料给所述发动机加燃料。所述前述示例方法可以另外地或可替代地包括：响应于发动机转速-负荷转变，用更多的所述校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料；以及相应地经由直接喷射减少所述发动机的加燃料。在前述示例的任何示例中，用比所述校准的最小量的进气道喷射燃料更多的燃料给所述发动机加燃料另外地或任选地包括仅用进气道喷射燃料给所述发动机加燃料；以及不用直接喷射燃料给所述发动机加燃料。

以这种方式，通过在其中所述发动机升温和非启动加燃料的所有发动机燃烧条件下，维持进气道燃料喷射至少处于校准的最小量，能够减少由于加燃料加热(或沸腾)引起的加燃料误差和在进气道喷射燃料轨中的燃料蒸气形成。通过甚至当发动机转速-负荷条件改变时穿过所述进气道喷射燃料轨缓慢移动至少所述校准的最小燃料量，启动进气道燃料轨温度控制，而不需要专用的温度传感器或复杂的燃料温度控制例程。通过甚至在发动机转速-负荷范围中经由进气道喷射输送所述校准的最小量的燃料，其中仅燃料的直接喷射另外将被命令，更节约成本地实现温度控制。

注意本文包括的示例控制和估计例程能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括所述控制器的控制系统与所述各种传感器、致动器和其他发动机硬件结合实行。本文所述的具体例程可以表示诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等任何数量的处理策略中的一个或多个。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以以所示的顺序、并行执行或在一些情况下省略。同样地，不必要求所述处理顺序来实现本文所述的示例性实施例的特征和优点，但提供所述处理顺序是便于说明和描述。所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据所使用的特定策略重复地执行。此外，所述的动作、操作和/或功能可以以图形方式表示要编入所述发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中所述动作通过结合所述电子控制器执行在包括所述各种发动机硬件组件的系统中的指令来实行。

将理解的是本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变型都是可能的。例如，上述术语能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

随后的权利要求特别地指出视为新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以指“一个”元件或“第一”元件或它们的等同物。此类权利要求应该被理解为包括一个或多个此类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护。此类权利要求无论在范围上比原始权利要求更宽、更窄、相同或不同也被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种发动机方法，其包括：

在用于输送燃料到发动机的双燃料喷射系统的非退化模式期间，

经由发动机驱动的高压燃料泵使进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨的每个中的燃料加压；以及

在任何及每个发动机非起动工况期间，在所述发动机升温后，对于每个燃料事件，用至少比零进气道喷射燃料大的校准的最小量给所述发动机加燃料，所述加燃料包括确定所述发动机以其中仅请求直接喷射加燃料的升温的非起动工况操作，以及作为响应，对于每个燃烧事件用至少所述校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料。

2.根据权利要求1所述的方法，其中独立于所述进气道喷射燃料轨的所测量的燃料温度并且在所述非退化模式下的同时在任何及每个升温工况下，执行用至少校准的最小量的所述加燃料。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述加燃料包括，当发动机转速和发动机负荷条件在发动机转速-负荷条件的第一范围内改变时，维持进气道燃料喷射处于所述校准的最小量同时对仅请求直接燃料喷射进行超控，所述第一范围包括高于第一阈值转速的发动机转速和高于第一阈值负荷的发动机负荷。

4.根据权利要求3所述的方法，其还包括，响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第二范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第一量，所述第二范围包括低于所述第一阈值负荷的发动机负荷和高于第二阈值转速的发动机转速，所述第二阈值转速高于所述第一阈值转速，所述第一量高于所述校准的最小量，其中所述转变包括经由进气道喷射输送一定量的燃料，所述量呈线性地外插在所述第一范围的所述校准的最小量和所述第二范围的所述第一量之间。

5.根据权利要求4所述的方法，其还包括，响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第三范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第二量，所述第三范围包括高于第二阈值负荷的发动机负荷和高于第三阈值转速的发动机转速，所述第二阈值负荷高于所述第一阈值负荷，所述第三阈值转速高于所述第二阈值转速，所述第二量低于所述第一量并高于所述校准的最小量。

6.根据权利要求5所述的方法，其还包括，从用所述校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料转变为用仅经由第四范围中的进气道喷射输送的燃料给所述发动机加燃料，所述第四范围包括低于所述第二阈值转速的发动机转速和低于第三阈值负荷的发动机负荷，所述第三阈值负荷低于所述第一阈值负荷。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述校准的最小量的进气道喷射燃料基于所述进气道喷射燃料轨的建模燃料温度并独立于测量的所述进气道喷射燃料轨的燃料温度进行确定，所述方法还包括调节所述校准的最小量以维持所述建模燃料温度低于引起热蒸气形成的温度。

8.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述双燃料喷射系统的退化模式期间，当所述退化模式响应于直接喷射器退化时仅用进气道喷射燃料和限于第一水平的发动机扭矩操作所述发动机，以及当所述退化模式响应于进气道喷射器退化时，仅用直接喷射燃料和限于第二水平的发动机扭矩操作所述发动机，所述第二水平高于所述第一水平。

9.根据权利要求1所述的方法，其还包括，当发动机负荷从最小负荷增大到最大负荷时，经由直接喷射输送总燃料喷射量的剩余喷射量以及在给定的发动机转速下改变经由进气道燃料喷射相对于直接燃料喷射输送的燃料比，同时维持进气道燃料喷射至少处于所述最小校准量。

10.根据权利要求1所述的方法，其还包括，响应于满足减速燃料切断条件，停止经由联接到所述进气道喷射燃料轨的进气道喷射器和联接到所述直接喷射燃料轨的直接喷射器中的每个的燃料喷射，以及在第一条件期间基于驾驶员需求增加，重新启动气缸燃烧，并且在第二条件期间，响应于估计的燃料轨温度，重新启动气缸燃烧，而无驾驶员需求增加。

11.一种用于双燃料喷射系统的方法，其包括：

在任何及每个发动机非起动工况期间，在发动机升温后，当仅经由直接喷射请求燃料且同时处于所述双燃料喷射系统的非退化模式时，

超控所述燃料请求并且以第一校准的最小量的进气道喷射燃料和第二剩余量的直接喷射燃料输送燃料，所述燃料经由发动机驱动的高压燃料泵被加压。

12.根据权利要求11所述的方法，其还包括，当发动机负荷从最小负荷增大到最大负荷时，在给定的发动机转速下改变所述第一校准的最小量相对于所述第二剩余量的比，同时维持所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述改变包括从在所述给定发动机转速和所述最小负荷下的第一比改变为在所述给定发动机转速和所述最大负荷下的不同的第二比，其中，所述第一比和所述第二比均为所述第一校准的最小量相对于所述第二剩余量的比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。

14.根据权利要求11所述的方法，其还包括，当发动机转速从最小转速增大到最大转速时，在给定的发动机负荷下改变所述第一校准的最小量相对于所述第二剩余量的比，同时维持所述进气道燃料喷射至少处于所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述改变包括从在所述给定的发动机负荷下和所述最小转速的第一比改变为在所述给定的发动机负荷下和所述最大转速的不同的第二比，其中，所述第一比和所述第二比均为所述第一校准的最小量相对于所述第二剩余量的比，所述第一比和所述第二比中的每个均包括至少所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。

16.根据权利要求11所述的方法，其中所述发动机非起动工况包括所述双燃料喷射系统的非退化模式和所述发动机已经升温，并且还包括经由使所述燃料从低压燃料泵通过所述高压燃料泵然后到达进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨中的每个将输送到所述进气道喷射燃料轨和所述直接喷射燃料轨的所述燃料加压到高于所述低压燃料泵的压力的压力。

17.根据权利要求11所述的方法，其还包括：

建模进气道喷射燃料轨的燃料温度；以及

基于所述建模的燃料温度和引起所述进气道喷射燃料轨中的热蒸气形成的温度，估计所述第一校准的最小量的进气道喷射燃料。

18.一种用于双燃料喷射启动的发动机的方法，其包括：

在任何及每个发动机非起动工况下，在所述发动机升温后，同时燃料系统处于非退化模式，对于包括当仅请求直接喷射加燃料时的每个燃烧事件用至少校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料；以及

在发动机工况下，仅部分地用直接喷射燃料给所述发动机加燃料，当启动燃烧时，进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨中的每个中的燃料经由发动机驱动的高压燃料泵被加压到相对于低压燃料泵的压力升高的压力。

19.根据权利要求18所述的方法，其还包括：响应于发动机转速-负荷转变，

用比所述校准的最小量的进气道喷射燃料更多的燃料给所述发动机加燃料；以及

相应地减少经由直接喷射给所述发动机加燃料。

20.根据权利要求19所述的方法，其中用比所述校准的最小量的进气道喷射燃料更多的燃料给所述发动机加燃料包括：

仅用进气道喷射燃料给所述发动机加燃料；以及

不用直接喷射燃料给所述发动机加燃料。

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