RU2016123837A - Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей - Google Patents

Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей Download PDF

Info

Publication number
RU2016123837A
RU2016123837A RU2016123837A RU2016123837A RU2016123837A RU 2016123837 A RU2016123837 A RU 2016123837A RU 2016123837 A RU2016123837 A RU 2016123837A RU 2016123837 A RU2016123837 A RU 2016123837A RU 2016123837 A RU2016123837 A RU 2016123837A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
anchor
shoe
elongated
wheel
securing
Prior art date
Application number
RU2016123837A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2684249C1 (ru
Inventor
Джон Д. АНДЕРСОН
Уолтер Дж. ПИЧ
Майкл К. БЕРК
Original Assignee
Стэндерд Кар Трак Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/084,081 external-priority patent/US9469235B2/en
Priority claimed from US14/319,147 external-priority patent/US8961084B1/en
Application filed by Стэндерд Кар Трак Компани filed Critical Стэндерд Кар Трак Компани
Publication of RU2016123837A publication Critical patent/RU2016123837A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2684249C1 publication Critical patent/RU2684249C1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
    • B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T3/00—Portable devices for preventing unwanted movement of vehicles, e.g. chocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Supports For Pipes And Cables (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)

Claims (288)

1. Устройство закрепления транспортного средства, содержащее:
активный колесный башмак, включающий в себя:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака;
(с) механизм натяжения привязного ремня для колеса, прикрепленный к корпусу башмака; и
(d) привязной ремень для колеса, выполненный с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства и соединенный с механизмом натяжения привязного ремня для колеса; и
анкерный колесный башмак, включающий в себя:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(с) анкер привязного ремня для колеса, образованный посредством корпуса башмака.
2. Устройство закрепления транспортного средства по п.1, в котором устройство зацепления с направляющей активного колесного башмака включает в себя стопорный палец, проходящий по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
3. Устройство закрепления транспортного средства по п.2, в котором механизм натяжения привязного ремня для колеса активного колесного башмака включает в себя торсион, проходящий по существу вдоль второй продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой верхней части по существу ромбовидной удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
4. Устройство закрепления транспортного средства по п.3, в котором первая продольная ось и вторая продольная ось расположены в вертикальной или по существу вертикальной плоскости.
5. Устройство закрепления транспортного средства по п.3, в котором первая продольная ось, вторая продольная ось, самая верхняя часть по существу ромбовидной удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака и самая нижняя часть по существу ромбовидной удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака расположены в вертикальной или по существу вертикальной плоскости.
6. Устройство закрепления транспортного средства по п.1, в котором механизм натяжения привязного ремня для колеса активного колесного башмака включает в себя торсион, проходящий по существу вдоль второй продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой верхней части по существу ромбовидной удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
7. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, проходящий по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу корпуса башмака на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
8. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
9. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
10. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
11. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором упомянутые четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
12. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
13. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
14. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
15. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
16. Анкерный колесный башмак по п.15, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
17. Анкерный колесный башмак по п.16, в котором стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством направляющего седла.
18. Анкерный колесный башмак по п.7, который включает в себя предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака.
19. Анкерный колесный башмак по п.18, в котором
предохранительная концевая пластина выполнена из линейного полиэтилена низкой плотности.
20. Анкерный колесный башмак по п.18, в котором предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
21. Анкерный колесный башмак по п.7, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством поперечной промежуточной стенки.
22. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
23. Анкерный колесный башмак по п.22, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
24. Анкерный колесный башмак по п.22, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
25. Анкерный колесный башмак по п.22, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем устройство
зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
26. Анкерный колесный башмак по п.25, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
27. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
28. Анкерный колесный башмак по п.27, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
29. Анкерный колесный башмак по п.27, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
30. Анкерный колесный башмак по п.27, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
31. Анкерный колесный башмак по п.27, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси,
проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
32. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки, причем удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло;
(b) перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
33. Анкерный колесный башмак по п.32, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых удлиненных стенок.
34. Анкерный колесный башмак по п.32, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
35. Анкерный колесный башмак по п.32, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
36. Анкерный колесный башмак по п.32, в котором устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством направляющего седла.
37. Анкерный колесный башмак по п.32, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по
меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
38. Анкерный колесный башмак по п.37, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
39. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака, причем предохранительная концевая пластина выполнена из линейного полиэтилена низкой плотности;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
40. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
41. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
42. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
43. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
44. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором
предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
45. Анкерный колесный башмак по п.39, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
46. Анкерный колесный башмак по п.45, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
47. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки;
(b) предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака, причем предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества упомянутых удлиненных стенок;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
48. Анкерный колесный башмак по п.47, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
49. Анкерный колесный башмак по п.47, в котором анкер
образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых удлиненных стенок.
50. Анкерный колесный башмак по п.47, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
51. Анкерный колесный башмак по п.47, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
52. Анкерный колесный башмак по п.51, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
53. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий
(а) корпус башмака, включающий в себя по существу ромбовидную удлиненную трубу, которая включает в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки, причем корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к упомянутому корпусу башмака, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки, причем стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
54. Анкерный колесный башмак по п.53, в котором анкерная
пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
55. Анкерный колесный башмак по п.53, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых удлиненных стенок.
56. Анкерный колесный башмак по п.53, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
57. Анкерный колесный башмак по п.53, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
58. Анкерный колесный башмак по п.57, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с упомянутыми удлиненными стенками.
59. Анкерный колесный башмак по п.58, в котором стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством направляющего седла.
60. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) по существу ромбовидную удлиненную трубу, включающую в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки; и
(b) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
61. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
62. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором анкер образован посредством двух из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
63. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления
транспортного средства по п.60, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
64. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором упомянутые четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
65. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
66. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, который включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
67. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
68. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
69. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.68, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
70. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, в котором множество из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, выполненные с возможностью приема лапок предохранительной концевой пластины.
71. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.60, который образует отверстие для рычага активации устройства зацепления с направляющей.
72. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) по существу ромбовидную удлиненную трубу, включающую в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки; и
(b) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
73. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
74. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из упомянутых удлиненных стенок.
75. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором анкер образован посредством двух упомянутых удлиненных стенок.
76. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.75, в котором упомянутые две удлиненные стенки, которые образуют анкер, образуют паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
77. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором упомянутые четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
78. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
79. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, который включает в себя
поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
80. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
81. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
82. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.81, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с упомянутыми удлиненными стенками.
83. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, в котором множество из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, выполненные с возможностью приема лапок предохранительной концевой пластины.
84. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.72, который образует отверстие для рычага активации устройства зацепления с направляющей.
85. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) по существу ромбовидную удлиненную трубу, включающую в себя четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки, причем удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло;
(b) перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
86. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором анкерная пластина
включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
87. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
88. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором анкер образован посредством двух упомянутых удлиненных стенок.
89. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий паза, принимающего лапки зацепления.
90. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором упомянутые четыре соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
91. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
92. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, который включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок.
93. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
94. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, в котором множество из упомянутых четырех соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, выполненные с возможностью приема лапок предохранительной концевой пластины.
95. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.85, который образует отверстие для
рычага активации устройства зацепления с направляющей.
96. Устройство закрепления транспортного средства, содержащее:
активный колесный башмак, включающий в себя:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака;
(c) механизм натяжения привязного ремня для колеса, прикрепленный к корпусу башмака; и
(d) привязной ремень для колеса, выполненный с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства и соединенный с механизмом натяжения привязного ремня для колеса; и
анкерный колесный башмак, включающий в себя:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(c) анкер привязного ремня для колеса, образованный посредством корпуса башмака.
97. Устройство закрепления транспортного средства по п.96, в котором устройство зацепления с направляющей активного колесного башмака включает в себя стопорный палец, проходящий по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой нижней части удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
98. Устройство закрепления транспортного средства по п.97, в котором механизм натяжения привязного ремня для колеса активного колесного башмака включает в себя торсион, проходящий по существу вдоль второй продольной оси, проходящей через удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой верхней части удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
99. Устройство закрепления транспортного средства по п.98, в котором первая продольная ось и вторая продольная ось
расположены в вертикальной или по существу вертикальной плоскости.
100. Устройство закрепления транспортного средства по п.98, в котором первая продольная ось, вторая продольная ось, самая верхняя часть удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака и самая нижняя часть удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака расположены в вертикальной или по существу вертикальной плоскости.
101. Устройство закрепления транспортного средства по п.96, в котором механизм натяжения привязного ремня для колеса активного колесного башмака включает в себя торсион, проходящий по существу вдоль второй продольной оси, проходящей через удлиненную трубу корпуса активного колесного башмака на участке около самой верхней части удлиненной трубы корпуса активного колесного башмака.
102. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, проходящий по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу корпуса башмака на участке около самой нижней части удлиненной трубы; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
103. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
104. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
105. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий
шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
106. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых соединенных удлиненных стенок.
107. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых соединенных удлиненных стенок.
108. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
109. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
110. Анкерный колесный башмак по п.109, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
111. Анкерный колесный башмак по п.110, в котором стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством упомянутого направляющего седла.
112. Анкерный колесный башмак по п.102, который включает в себя предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака.
113. Анкерный колесный башмак по п.112, в котором предохранительная концевая пластина выполнена из линейного полиэтилена низкой плотности.
114. Анкерный колесный башмак по п.112, в котором предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества соединенных удлиненных стенок.
115. Анкерный колесный башмак по п.102, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных
стенок, причем стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством поперечной промежуточной стенки.
116. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
117. Анкерный колесный башмак по п.116, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
118. Анкерный колесный башмак по п.116, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
119. Анкерный колесный башмак по п.116, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых соединенных удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
120. Анкерный колесный башмак по п.119, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу на участке около самой нижней части удлиненной трубы.
121. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
122. Анкерный колесный башмак по п.121, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
123. Анкерный колесный башмак по п.121, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
124. Анкерный колесный башмак по п.121, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых соединенных удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
125. Анкерный колесный башмак по п.121, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу на участке около самой нижней части удлиненной трубы.
126. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок, причем удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло;
(b) перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
127. Анкерный колесный башмак по п.126, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
128. Анкерный колесный башмак по п.126, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
129. Анкерный колесный башмак по п.126, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных стенок.
130. Анкерный колесный башмак по п.126, в котором устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством направляющего седла.
131. Анкерный колесный башмак по п.126, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
132. Анкерный колесный башмак по п.131, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу на участке около самой нижней части удлиненной трубы.
133. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака, причем предохранительная концевая пластина выполнена из линейного полиэтилена низкой плотности;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
134. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
135. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
136. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
137. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором корпус башмака включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных стенок.
138. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества соединенных удлиненных стенок.
139. Анкерный колесный башмак по п.133, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
140. Анкерный колесный башмак по п.139, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
141. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок;
(b) предохранительную концевую пластину, прикрепленную к носочной части корпуса башмака, причем предохранительная концевая пластина выполнена с возможностью защелкивания в принимающие пазы, образованные посредством множества удлиненных
стенок;
(с) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака; и
(d) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
142. Анкерный колесный башмак по п.141, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
143. Анкерный колесный башмак по п.141, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
144. Анкерный колесный башмак по п.141, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
145. Анкерный колесный башмак по п.141, в котором корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных удлиненных стенок, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки.
146. Анкерный колесный башмак по п.145, в котором стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через по существу ромбовидную удлиненную трубу на участке около самой нижней части по существу ромбовидной удлиненной трубы.
147. Анкерный колесный башмак устройства закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) корпус башмака, включающий в себя удлиненную трубу, которая включает в себя множество соединенных удлиненных стенок, причем корпус башмака включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством удлиненных стенок;
(b) устройство зацепления с направляющей, прикрепленное к корпусу башмака, причем устройство зацепления с направляющей включает в себя стопорный палец, по меньшей мере частично
поддерживаемый посредством поперечной промежуточной стенки, причем стопорный палец проходит по существу вдоль первой продольной оси, проходящей через удлиненную трубу на участке около самой нижней части удлиненной трубы; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
148. Анкерный колесный башмак по п.147, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, причем анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
149. Анкерный колесный башмак по п.147, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
150. Анкерный колесный башмак по п.147, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
151. Анкерный колесный башмак по п.147, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
152. Анкерный колесный башмак по п.151, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
153. Анкерный колесный башмак по п.152, в котором стопорный палец устройства зацепления с направляющей по меньшей мере частично поддерживается посредством направляющего седла.
154. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) удлиненную трубу, включающую в себя множество соединенных в одно целое удлиненных стенок; и
(b) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, при этом анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
155. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
156. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором анкер образован посредством двух удлиненных стенок.
157. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
158. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
159. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных в одно целое удлиненных стенок.
160. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, который включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных в одно целое удлиненных стенок.
161. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
162. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.154, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
163. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.162, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в упомянутом отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
164. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.163, в котором множество соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, выполненный с возможностью приема лапок предохранительной
концевой пластины.
165. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.163, который образует отверстие для рычага активации устройства зацепления с направляющей.
166. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) удлиненную трубу, включающую в себя множество соединенных в одно целое удлиненных стенок; и
(b) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса, причем анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
167. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, при этом анкер выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
168. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
169. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором анкер образован посредством двух удлиненных стенок.
170. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.169, в котором упомянутые две удлиненные стенки, которые образуют анкер, образуют паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
171. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
172. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных в одно целое удлиненных стенок.
173. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления
транспортного средства по п.166, который включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных в одно целое удлиненных стенок.
174. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
175. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло.
176. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.175, который включает в себя перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в упомянутом отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками.
177. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, в котором множество соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, приспособленные для приема лапок предохранительной концевой пластины.
178. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.166, который образует отверстие для рычага активации устройства зацепления с направляющей.
179. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства, содержащий:
(а) удлиненную трубу, включающую в себя множество соединенных в одно целое удлиненных стенок, причем удлиненные стенки образуют отверстие, принимающее направляющее седло;
(b) перевернутое U-образное направляющее седло, расположенное в отверстии, принимающем направляющее седло, и соединенное в одно целое с удлиненными стенками; и
(с) анкер, образованный посредством корпуса башмака и выполненный с возможностью зацепления с анкерной пластиной привязного ремня для колеса.
180. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором анкерная пластина включает в себя I-образный элемент зацепления, при этом анкер
выполнен с возможностью приема I-образного элемента зацепления.
181. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором анкер образован посредством по меньшей мере одной из удлиненных стенок.
182. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором анкер образован посредством двух упомянутых удлиненных стенок.
183. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором анкер образует паз, принимающий лапки зацепления, и паз, принимающий шейку, проходящий поперек паза, принимающего лапки зацепления.
184. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором соединенные в одно целое удлиненные стенки имеют по существу одинаковую ширину.
185. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, который включает в себя поперечную концевую стенку, соединенную в одно целое с множеством упомянутых соединенных в одно целое удлиненных стенок.
186. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, который включает в себя поперечную промежуточную стенку, соединенную в одно целое с множеством соединенных в одно целое удлиненных стенок.
187. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором удлиненные стенки содержат изогнутые или радиусные углы взаимного пересечения.
188. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, в котором множество упомянутых соединенных в одно целое удлиненных стенок образуют принимающие пазы, приспособленные для приема лапок предохранительной концевой пластины.
189. Корпус анкерного колесного башмака для закрепления транспортного средства по п.179, который образует отверстие для рычага активации устройства зацепления с направляющей.
RU2016123837A 2013-11-19 2014-11-14 Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей RU2684249C1 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/084,081 2013-11-19
US14/084,081 US9469235B2 (en) 2013-09-10 2013-11-19 Auto-rack railroad car vehicle restraint apparatus
US14/319,147 2014-06-30
US14/319,147 US8961084B1 (en) 2013-09-10 2014-06-30 Auto-rack railroad car vehicle restraint apparatus
PCT/US2014/065602 WO2015077132A1 (en) 2013-11-19 2014-11-14 Auto-rack railroad car vehicle restraint apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016123837A true RU2016123837A (ru) 2017-12-25
RU2684249C1 RU2684249C1 (ru) 2019-04-04

Family

ID=53180048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016123837A RU2684249C1 (ru) 2013-11-19 2014-11-14 Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей

Country Status (6)

Country Link
CN (1) CN105745135B (ru)
CA (1) CA2929667C (ru)
MX (1) MX2016006461A (ru)
RU (1) RU2684249C1 (ru)
UA (1) UA123570C2 (ru)
WO (1) WO2015077132A1 (ru)

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4679974A (en) * 1985-10-28 1987-07-14 Thrall Car Manufacturing Company Vehicle chock block apparatus for railroad car transport of vehicles
US4838743A (en) * 1986-11-10 1989-06-13 Thrall Car Manufacturing Company Vehicle cantilever chock block apparatus for railroad car transport of vehicles
FR2628489B1 (fr) * 1988-03-11 1990-12-28 Aerospatiale Agrafe d'epinglage a tube protecteur pour toles ou analogues
US5106245A (en) * 1988-11-21 1992-04-21 Donald L. Moyer Wheel chocks for use on vehicle transport carriers
FR2756791B1 (fr) * 1996-12-10 1999-01-15 Lohr Ind Liaison souple d'arrimage a une structure porteuse pour chacune des roues d'un vehicule routier charge sur un moyen de transport
CN2316180Y (zh) * 1997-07-23 1999-04-28 北京二七车辆厂 运输汽车用汽车加固装置
US20040120784A1 (en) * 2002-12-18 2004-06-24 Green Touch Industries, Inc Small vehicle wheel chock system
US7632052B2 (en) * 2007-01-17 2009-12-15 Portec Rail Products Inc. Vehicle tire tie-down system and method
US20090003956A1 (en) * 2007-06-28 2009-01-01 Tatina Richard A Further improved vehicle tire tie-down system and method
US8047751B2 (en) * 2007-07-31 2011-11-01 Midwest Precision Products, Inc. Wheel chock with restraint
US7513725B1 (en) * 2007-10-15 2009-04-07 Robert Lee Bullock Low-profile wheel chock assembly
CA2721811A1 (en) * 2008-04-25 2009-10-29 Trinity Industries, Inc. System and method for restraining a vehicle using a remote winch
FR2938803B1 (fr) * 2008-11-27 2011-05-13 Sernam Xpress Vehicule de transport destine au transport d'essieux et ensemble comprenant un vehicule et un essieu
CN201347076Y (zh) * 2008-12-31 2009-11-18 南车石家庄车辆有限公司 铁路专用平车快速加固装置
RU110346U1 (ru) * 2011-04-22 2011-11-20 Владимир Юрьевич Ахметов Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах
US8430612B1 (en) * 2011-10-26 2013-04-30 Kyle Reese Randall Vehicle tie-down system
CN202375295U (zh) * 2011-12-12 2012-08-15 祥兴(福建)箱包集团有限公司 带单臂挂钩的拉杆箱

Also Published As

Publication number Publication date
RU2684249C1 (ru) 2019-04-04
UA123570C2 (uk) 2021-04-28
CN105745135B (zh) 2020-07-14
MX2016006461A (es) 2016-08-03
CA2929667C (en) 2022-03-22
WO2015077132A1 (en) 2015-05-28
CA2929667A1 (en) 2015-05-28
CN105745135A (zh) 2016-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016113350A (ru) Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей
US9889778B2 (en) Armrest structure for door trim
MX2012007674A (es) Asiento para niño.
US9193328B2 (en) Device for anchoring a belt lock
RU2016123837A (ru) Устройство закрепления транспортного средства железнодорожного вагона для перевозки автомобилей
US20180208149A9 (en) Seat mounted adjustable seat belt webbing guide
RU2016145590A (ru) Транспортное средство и кузов транспортного средства
RU2016135044A (ru) Однопроволочное ограничивающее кручение нижнее крепление сиденья
US9096191B2 (en) Belt tensioner for a safety belt system
ES2718998T3 (es) Disposición de raíles con cuerpos redondos
ES2514324T3 (es) Unidad de fijación
ITTV20060086A1 (it) Dispositivo ad arpionismo, in particolare per calzature
CL2013002069A1 (es) Metodo para fabricar barras de refuerzo roscadas, comprende: proporcionar una barra de paso principal que comprende un cuerpo que se extiende a lo largo de un eje longitudinal, en donde al menos una porcion del cuerpo tiene una seccion transversal que define un plano que cruza con el eje longitudinal, en donde una primera parte del plano tiene un primer ancho, una segunda parte del plano tiene un segundo ancho, una tercera parte del plano tiene un tercer ancho; un producto; un sistema.
RU2015150658A (ru) Конструкция кузова транспортного средства (варианты)
WO2009112253A3 (de) Behandlungsstand für tiere
CL2011000856S1 (es) Porcion absorbente de cuerpo prismatico, borde superior centralmente concavo se prolonga hacia los lados formando vertices superiores resaltados convexos que finalizan en una zona inferior lateral de acentuada curvatura desde la cual desciende convexo hasta los vertices inferiores resaltados convexos que dan paso al rebaje central de contorno semi eliptico.
JP2014201206A (ja) 車両用荷物固定具
JP6639179B2 (ja) 車両吸気ダクト
ATE376942T1 (de) Kindersitz
RU161858U1 (ru) Детское автомобильное кресло
US20200148247A1 (en) Steering wheel
ITMI20131544A1 (it) Moschettone con sistema key-lock
CA2822714A1 (en) Rotary brush construction for washing systems, particularly for washing vehicles
RU54013U1 (ru) Складная упаковка
ES2391966B2 (es) Grapa de fijación con clip metálico.