UA123570C2 - Пристрій закріплення транспортного засобу залізничного вагона для перевезення автомобілів - Google Patents

Abstract

Система закріплення транспортного засобу для залізничного вагона-автомобілевоза, яка містить активний башмак і анкерний башмак, пристосований для взаємодії для закріплення транспортного засобу в згаданому залізничному вагоні-автомобілевозі. У різних варіантах здійснення, кожний башмак містить корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири, з'єднані в одне ціле, подовжені стінки. У різних варіантах здійснення, для кожного башмака, різні елементи даного башмака проходять, по суті, вздовж подовжньої осі, яка розташована в тій же або, по суті, тій же вертикальній площині, що і сама верхня частина і найнижча частина згаданої, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу башмака. Активний і анкерний башмаки: (а) мають меншу висоту, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (b) мають меншу ширину, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (с) розміщують ремінь і торсіон ближче до шини колеса, ніж будь-які відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (d) займають меншу площу кожної безпечної зони поруч з колесом, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (e) забезпечують більше відношення міцності до розміру, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; і (f) прості для експлуатації, встановлення і видалення.

Description

Пріоритет

ІО0О1| У даній заявці запитується пріоритет по заявці на патент США Мо 14/319,147, поданій 30 червня 2014 р., і заявці на патент США Мо 14/084,081, поданій 19 листопада 2013 р., яка є частковим продовженням і має перевагу і пріоритет по заявці на патент США Мо 29/466,654, поданої 10 вересня 2013 р., вміст яких в повному об'ємі включений в даний документ за допомогою посилання.

Рівень техніки 0002) У галузі залізничних перевезень використовується множина залізничних вагонів- автомобілевозів для перевезення нових транспортних засобів, таких як легкові автомобілі, фургони і вантажівки. Залізничні вагони для перевезення автомобілів, відомі в галузі залізничних перевезень як вагони-автомобілевози, часто проходять тисячі миль по змінюваному рельєфу місцевості. Один звичайний тип вагона-автомобілевоза розділений на яруси, що містять дві або три підлоги або палуби, дві бічні стінки, пару дверей в кожному кінці і дах. Нові транспортні засоби завантажують в і вивантажують з вагона-автомобілевоза для транспортування за допомогою людини (що іноді називається «завантажувачем»), яка заганяє транспортні засоби в або викочує їх з вагона-автомобілевоза.

ЇО00О3| Однією з проблем, пов'язаних з вагонами-автомобілевозами, є можливість пошкодження нових транспортних засобів, що перевозяться в них, що може відбуватися у вагоні-автомобілевозі внаслідок непередбаченого переміщення одного або більше транспортних засобів, що перевозяться, які закріплені у вагоні-автомобілевозі неналежним чином. Для запобігання переміщенню або зміщенню даних транспортних засобів під час перевезення розроблені різні кріплення транспортних засобів для закріплення транспортних засобів, що перевозяться, у вагонах-автомобілевозах. Завантажувач звичайно оперує даними кріпленнями транспортних засобів.

І0004| При використанні різних відомих комерційно доступних кріплень транспортних засобів виникають різні проблеми в зв'язку з новими типами або конструкціями транспортних засобів з іншим кузовом і зокрема іншими профілями бамперів, молдінгів або ковпаків. Наприклад, різні автомобілі включають в себе відносно низькі бампери, молдінги або ковпак (в порівнянні з деякими вантажівками, фургонами і позашляховиками) і відповідно містять в собі відносно малі безпечні зони на передній і задній сторонах коліс. Безпечна зона на кожній з передньої і задньої сторін колеса транспортного засобу являє собою зону, в якій кріплення транспортного засобу може пройти і може діяти не входячи в контакт з бампером, молдінгом або ковпаком транспортного засобу. Чим ближче кріплення транспортного засобу або частина кріплення транспортного засобу до будь-якої з меж безпечної зони, тим більша імовірність того, що кріплення транспортного засобу буде входити в контакт і, можливо, ушкоджувати бампер, молдінг або ковпак транспортного засобу. 0005) Різні відомі комерційно доступні системи закріплення для трирівневих вагонів- автомобілевозів містять два кріплення, відповідно розміщені на передній і задній сторонах колеса. Одне з кріплень містить в собі ремінь або стропу, яку надівають навколо шини колеса і прикріплюють до іншого кріплення. Ремінь затягують на шині. При виникненні деяких умов, транспортні засоби переміщуються або буквально «виходять» з ременів даних різних відомих комерційно доступних трирівневих систем закріплення транспортних засобів в самі різні періоди часу (наприклад, під час руху вагонів-автомобілевозів і під час раптових зупинок вагона- автомобілевоза або різкого сповільнення вагона-автомобілевоза). Такі випадки містять раптові зупинки тільки в екстрених випадках або в поєднанні з ослабленням ременя. Такі випадки також виникають під час маневрування на залізничній товарній станції, коли вагони-автомобілевози від'єднують від і з'єднують з іншими залізничними вагонами в різних товарних складах на регулярній основі. Під час такого з'єднання вагон-автомобілевоз може піддаватися різким поштовхам з наростанням швидкості до 8-10 миль/година, хоча нормативні вимоги (і вказівники на залізничних товарних станціях і на залізничних вагонах) обмежують швидкість в даних товарних станціях до не більше 4 миль/година. Такі поштовхи можуть чинити екстремальний вплив на транспортні засоби відносно вагонів-автомобілевозів і таким чином змушувати транспортні засоби буквально виходити з відомих систем закріплення транспортних засобів.

Коли транспортний засіб виходить з системи закріплення транспортного засобу, транспортний засіб може входити в контакт з іншим транспортним засобом у вагоні-автомобілевозі, однієї з бічних стінок вагона-автомобілевоза або одних або більше кінцевих дверей вагона- автомобілевоза.

І0006| Виробники транспортних засобів випускають дуже суворі інструкції, які попередньо попереджають про будь-який контакт або зіткнення між чим-небудь у вагонах-автомобілевозах і 60 новими транспортними засобами, оскільки виробники транспортних засобів бажають доставляти нові транспортні засоби дилерам і їх замовникам в можливому найкращому стані.

Будь-яке пошкодження, таке як подряпини або вм'ятини на бамперах, молдінгах або ковпаку або інших частинах транспортного засобу, можуть перешкодити або утримати замовника від купівлі або прийняття постачання транспортного засобу і звичайно повинні бути зафіксовані перед продажем транспортного засобу. Як було відмічено вище, таке пошкодження транспортних засобів викликає необхідність заміни пошкодженої частини або частин і можливо інших частин транспортного засобу. Таке пошкодження обходиться дуже дорого виробникам транспортних засобів, які звичайно звинувачують в такому пошкодженні залізничні компанії.

І0007| Іншою проблемою, пов'язаною з різними відомими кріпленнями транспортних засобів, є те, що для деяких транспортних засобів виробники не можуть встановлювати спойлери на транспортних засобах на заводі, що виготовляє транспортні засоби, оскільки різні відомі кріплення транспортних засобів можуть ушкоджувати спойлери. Таким чином, для таких транспортних засобів, виробники вимушені доставляти спойлери в дилерський центри для встановлення. 0008) Ці проблеми посилюються для виробників транспортних засобів, коли пошкоджений транспортний засіб являє собою спеціально замовлений транспортний засіб (а не стандартний транспортний засіб) для конкретного замовника. Замовник може чекати спеціально замовлений транспортний засіб один, два, три або більше місяців. Якщо спеціально замовлений транспортний засіб ушкоджується при транспортуванні, замовник вимушений чекати інший спеціально замовлений транспортний засіб, який повинен бути виготовлений. Це може нанести збитку комерційній діяльності дилера і виробника.

ІЇ0009| Таким чином, треба визнати, що хоча для закріплення транспортних засобів, що перевозяться у вагонах-автомобілевозах, серійно виробляється багато відомих кріплень транспортних засобів, в багатьох випадках відомі кріплення транспортних засобів неналежним чином оберігають транспортні засоби або запобігають переміщенню транспортних засобів і таким чином запобігають пошкодженню транспортних засобів або самих кріплень транспортних засобів. 0010) У зв'язку з цим існує постійна потреба у вдосконалених кріпленнях транспортних засобів, які є простими для встановлення і видалення, які надійніше утримують транспортні засоби, які з меншою імовірністю піддаються пошкодженню і які займають менші простори в безпечних зонах, тим самим мінімізуючи потенційне пошкодження транспортних засобів, що перевозяться.

Суть винаходу

ЇОО11| Даний винахід вирішує згадані проблеми за допомогою створення пристрою закріплення транспортного засобу, який містить в собі взаємодіючі колісні башмаки, які пристосовані для входження в контакт з обома сторонами колеса транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі для міцнішого закріплення транспортного засобу, що перевозиться у вагоні-автомобілевозі, і зменшення або виключення переміщення транспортного засобу, що перевозиться у вагоні-автомобілевозі. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій закріплення транспортного засобу містить в собі активний башмак і анкерний башмак. В інших варіантах здійснення, згаданий пристрій закріплення транспортного засобу містить в собі два активних башмаки. 0012) Даний винахід передбачає, що для більшості транспортних засобів, два взаємодіючі колісні башмаки, що містять активний башмак і анкерний башмак, даного винаходу, будуть розміщені поруч з кожним колесом на одній стороні транспортного засобу, що перевозиться (тобто для закріплення одного транспортного засобу використовують усього чотири колісних башмаки). Після завантаження транспортного засобу у вагон-автомобілевоз, кожний колісний башмак розміщують безпосередньо поруч з кожним відповідним колесом на одній стороні транспортного засобу і прикріплюють до напрямної поруч з даним колесом. Ремінь з активного башмака надівають на шину і прикріплюють до анкерного башмака. Потім ремінь затягують на шині. Необхідно розуміти, що пристрій закріплення транспортного засобу даного винаходу може бути використаний в інших транспортних технічних засобах, таких як автотягачі з причепом і контейнери для морських перевезень. 0013) У різних варіантах здійснення, активний колісний башмак даного винаходу містить в собі: (а) корпус башмака, що містить в собі по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, і напрямне сідло, з'єднане із згаданою подовженою трубою; (б) пристрій зачеплення з напрямною, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпусу башмака; (с) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпусу башмака; і (4) прив'язний ремінь для колеса, пристосований для бо взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій зачеплення з напрямною активного башмака містить в собі стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через напрямне сідло, і на ділянці біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу башмака, і згаданий механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака містить в собі торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля самої верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби. У різних варіантах здійснення, згадана перша подовжня вісь, згадана друга подовжня вісь, сама верхня частина корпусу башмака і найнижча частина корпусу башмака розташовані у вертикальній або по суті вертикальній площині. 0014) У різних варіантах здійснення, анкерний колісний башмак містить в собі: (а) корпус башмака, що містить в собі по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, і напрямне сідло, з'єднане із згаданою подовженою трубою; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріпленою до згаданого корпусу башмака; і (с) анкер прив'язного ременя для колеса, що виступає з корпусу башмака. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій зачеплення з напрямною анкерного башмака містить в собі стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через згадане напрямне сідло, і на ділянці біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу башмака. У різних варіантах здійснення, дана перша подовжня вісь, сама верхня частина корпусу башмака і найнижча частина корпусу башмака розташовані у вертикальній або по суті вертикальній площині. 0015) В інших різних варіантах здійснення, анкерний колісний башмак містить в собі: (а) корпус башмака, що містить в собі по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, і напрямне сідло, з'єднане із згаданою подовженою трубою; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до згаданого корпусу башмака; і (с) анкер прив'язного ременя для колеса, утворений за допомогою згаданого корпусу башмака. У деяких таких різних варіантах здійснення, згаданий пристрій зачеплення з напрямною анкерного башмака містить в собі стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через згадане напрямне сідло, і на ділянці біля найнижчої

Зо частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу башмака. У різних варіантах здійснення, дана перша подовжня вісь, сама верхня частина корпусу башмака і найнижча частина корпусу башмака розташовані у вертикальній або по суті вертикальній площині.

Ї0016| Активний і анкерний башмаки даного винаходу забезпечують множину переваг в порівнянні з різними відомими комерційно доступними системами закріплення транспортних засобів. Конкретніше, активний і анкерний башмаки даного винаходу: (а) мають меншу висоту, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (Б) мають меншу ширину, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (с) розміщують ремінь і торсіон ближче до шини колеса, ніж будь-які відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (4) займають меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-які відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; (е) забезпечують більше відношення міцності до розміру, ніж відомі комерційно доступні кріплення транспортних засобів; і (ї) є простими для приведення в дію, встановлення і видалення. 0017) Інші цілі, ознаки і переваги даного винаходу стануть очевидними з наведеного нижче докладного опису, що сприймається спільно з супровідними кресленнями, в яких однакові посилальні позиції стосуються однакових деталей.

Короткий опис креслень 0018) Фіг. 1 являє собою перспективний вигляд залізничного вагона-автомобілевоза для перевезення множини транспортних засобів.

Ї0О019| Фіг. 2 являє собою перспективний вигляд спереду з просторовим розділенням елементів активного колісного башмака відповідно до одного варіанта здійснення даного винаходу. 00201 Фіг. 2А являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного з всіма своїми елементами в зборі і, що містить в собі прив'язний ремінь для колеса.

І0021| Фіг. З являє собою перспективний вигляд спереду корпусу активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язаного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язаного ременя для колеса активного башмака.

І0022| Фіг. 4 являє собою перспективний вигляд позаду корпусу активного колісного 60 башмака згідно з Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною,

прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака.

ІОО23| Фіг. 5 являє собою вигляд з переднього (або п'яткового) кінця корпусу активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака.

І0024| Фіг. б являє собою вигляд із заднього (або носкового) кінця корпусу активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 0025) Фіг. 7 являє собою вигляд з правого боку корпусу активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 0026) Фіг. 8 являє собою вигляд з лівого боку корпусу активного колісного башмака згідно з

Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. (0027 Фіг. 9 являє собою вигляд зверху корпусу активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 0028) Фіг. 10 являє собою вигляд знизу корпусу активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 0029 Фіг. 11 являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, з більшою частиною корпусу башмака, показаною пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною, натяжного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака.

ІООЗОЇ Фіг. 11А являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, з більшою частиною корпусу башмака, показаної пунктирною лінією, і з видаленими елементами пристрою зачеплення з напрямною, натяжного ременя для колеса і

Зо механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 00311 Фіг. 118 являє собою перспективний вигляд спереду храпового механізму активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, показаного витягнутим з корпусу активного башмака. 0032) Фіг. 12 являє собою перспективний вигляд позаду активного колісного башмака згідно з Фіг. 2, з більшою частиною корпусу башмака, показаної пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака.

ЇООЗЗ| Фіг. 13 являє собою перспективний вигляд спереду з просторовим розділенням елементів анкерного колісного башмака відповідно до одного варіанта здійснення даного винаходу.

Ї0ОЗ341| Фіг. 14 являє собою перспективний вигляд спереду корпуса анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

ЇООЗ5| Фіг. 15 являє собою перспективний вигляд позаду корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. 0035) Фіг. 16 являє собою вигляд з переднього (або п'яткового) кінця корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

І0037| Фіг. 17 являє собою вигляд із заднього (або носкового) кінця корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

І0ООЗ8І| Фіг. 18 являє собою вигляд з правого боку корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

ІООЗ9| Фіг. 19 являє собою вигляд з лівого боку корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

Ї00401| Фіг. 20 являє собою вигляд зверху корпусу анкерного колісного башмака згідно з

Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

Ї0041| Фіг. 21 являє собою вигляд знизу корпусу анкерного колісного башмака згідно з бо Фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

00421) Фіг. 22 являє собою перспективний вигляд спереду анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 13, з більшою частиною корпусу башмака, показаної пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. 00431 Фіг. 23 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з Фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 13, кожний показаний зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі, причому згаданий вигляд показаний із задньої сторони транспортного засобу. 00441 Фіг. 24 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з

Фіг. 2, показаного зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні- автомобілевозі і в контакті із задньою стороною колеса транспортного засобу у вагоні- автомобілевозі.

Ї0045| Фіг. 25 являє собою перспективний вигляд анкерного колісного башмака згідно з

Фіг. 13, показаного зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні- автомобілевозі і в контакті з передньою стороною колеса транспортного засобу у вагоні- автомобілевозі. 0046) Фіг. 26 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з Фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 13, кожний показаний зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі, причому згаданий вигляд показаний з передньої сторони транспортного засобу.

І0047| Фіг. 27 являє собою вигляд збоку активного колісного башмака згідно з Фіг. 2 і анкерного башмака згідно з Фіг. 13, кожний показаний зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів у трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі.

І0048| Фіг. 28 являє собою перспективний вигляд спереду з просторовим розділенням елементів анкерного колісного башмака відповідно до альтернативного варіанта здійснення даного винаходу і місцевий перспективний вигляд ременя і кріпильної пластини відповідно до альтернативного варіанта здійснення активного башмака.

Зо Ї0049| Фіг. 29 являє собою перспективний вигляд спереду корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

ЇОО5О|Ї Фіг. 30 являє собою перспективний вигляд позаду корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

ІОО51) Фіг. 31 являє собою вигляд з переднього (або п'яткового) кінця корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. 0052) Фіг. 32 являє собою вигляд із заднього (або носкового) кінця корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. (0053) Фіг. 33 являє собою вигляд з правого боку корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. 00541 Фіг. 34 являє собою вигляд з лівого боку корпусу анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. 0055) Фіг. 35 являє собою вигляд зверху корпусу анкерного колісного башмака згідно з

Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

Ї0О56| Фіг. 36 являє собою вигляд знизу корпусу анкерного колісного башмака згідно з

Фіг. 28, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

І0О57| Фіг. 37 являє собою перспективний вигляд спереду анкерного колісного башмака згідно з Фіг. 28, з більшою частиною корпусу башмака, показаною пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака.

І0О58| Фіг. 38 являє собою перспективний вигляд анкерного колісного башмака згідно з

Фіг. 28, показаного зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні- автомобілевоза і в контакті з передньою стороною колеса транспортного засобу у вагоні- автомобілевозі. 00591 Фіг. 39 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з Фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 28, кожний показаний зафіксованим на напрямній на підлозі бо одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі, причому згаданий вигляд показаний з передньої сторони транспортного засобу. 0060) Фіг. 40 являє собою вигляд збоку активного колісного башмака згідно з Фіг. 2 і анкерного башмака згідно з Фіг. 28, кожний показаний зафіксованим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі.

Докладний опис

І0061| Посилаючись на креслення і зокрема на Фіг. 1, звичайний вагон-автомобілевоз 10 містить в собі раму 12, що підтримується за допомогою возиків 14а і 14Б, кожна з яких містить декілька коліс 16, пристосованих для кочення вздовж звичайних залізничних шляхів 18. Рама 12 підтримує дві протилежні бічні стінки 20а і 205 і дах 22. Вагон-автомобілевоз 10 містить в собі пару взаємодіючих стулкових дверей 24 і 26, закріплених на кожному кінці вагона- автомобілевоза 10. Двері 24 і 26 відкривають для забезпечення завантаження і вивантаження транспортних засобів в і з вагона-автомобілевоза 10 і закривають під час перевезення або зберігання транспортних засобів. 0062) Бічні стінки 20 містять ряд сталевих вертикальних стояків 28, які закріплені на і проходять вгору з рами 12. Дах 22 закріплений на і підтримується за допомогою даних вертикальних стояків. Вертикальні стояки рівномірно рознесені по всій довжині обох бічних стінок 20 вагона-автомобілевоза 10. Між кожною парою вертикальних стояків 28 встановлена множина прямокутних оцинкованих сталевих бічних стінових панелей 30, які розташовані горизонтально і вертикально рознесені. Дані бічні стінові панелі підтримуються в своїх кутах за допомогою кронштейнів (не показаних), які відповідним чином прикріплені до згаданих вертикальних стояків. Середня бічна стінова панель містить множину круглих отворів 23 стінової панелі. Дані отвори 23 бічних стінових панелей забезпечують вагон-автомобілевоз природним освітленням, а також належною вентиляцією. Належна вентиляція запобігає негативному ефекту від токсичних газів транспортного засобу на людину або людей (тобто завантажувачів), які завантажують або вивантажують транспортні засоби в або з вагона- автомобілевоза. 0063 Пристрій закріплення транспортного засобу даного винаходу зокрема пристосований

Зо для трирівневих вагонів-автомобілевозів, що містять перший, другий і третій рівні. В одному трирівневому вагоні-автомобілевозі звичайно можна перевозити вісімнадцять пасажирських транспортних засобів, по шість на кожному рівні. Пристрій закріплення транспортного засобу даного винаходу може бути також використаний на дворівневому вагоні-автомобілевозі, який містить перший і другий рівні, або на однорівневому вагоні-автомобілевозі.

Ї0064| Кожний рівень звичайного трирівневого вагона-автомобілевоза містить подовжену напрямну 50 (яка частково показана на Фіг. 23, 24, 25, 26 і 27), прикріплену до підлоги 80 даного рівня вагона-автомобілевоза. Напрямні 50 проходять по суті по всій довжині вагона- автомобілевоза 10. Транспортні засоби завантажують на кожний рівень так, що колеса на одній стороні транспортного засобу (наприклад, колесо 1002) кожного транспортного засобу розташовані поруч з напрямною 50, як також частково показано на Фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Таким чином, коли транспортні засоби завантажують у вагон-автомобілевоз, напрямна розташована із зовнішньої сторони кожного з коліс на одній стороні кожного з транспортних засобів.

Ї0О065| Посилаючись на Фіг. 2-26, показаний один зразковий варіант здійснення пристрою закріплення транспортного засобу даного винаходу, який містить в собі активний колісний башмак, позначений загалом посилальною позицією 100 (повністю або частково показаний на

Фіг. 2,2А,3,4,5,6, 7, 8, 9, 10, 11, 11А, 118, 12, 23, 24, 25, 26 і 27), і анкерний колісний башмак, позначений загалом посилальною позицією 600 (повністю або частково показаний на фіг. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 і 27). Активний колісний башмак 100 і анкерний колісний башмак 600 кожний звичайно містить п'ятку і носок. П'ятка пристосована для селективного розміщення на і фіксування на напрямній 50. При розміщенні колісні башмаки 100 і 600 кожний проходить по суті перпендикулярно до напрямної 50, при цьому носок даного башмака виступає під транспортним засобом 1000, так що колісні башмаки 100 і 600 розташовані попереду і позаду колеса 1002 транспортного засобу, як показано на фіг. 23, 24, 25 і 26. Конкретніше, як показано на Фіг. 23, 24, 25, 26 і 27, активний колісний башмак 100 пристосований для розміщення вздовж однієї сторони колеса 1002 транспортного засобу 1000, а анкерний колісний башмак 600 пристосований для розміщення з протилежної сторони колеса 1002 транспортного засобу 1000. Активний колісний башмак 100 пристосований для надійного прикріплення з можливістю видалення до напрямної 50, яка розташована поруч з колесом 1002 і яка прикріплена до підлоги 80 відповідного рівня вагона-автомобілевоза 10. Анкерний колісний 60 башмак 600 також пристосований для надійного прикріплення з можливістю видалення до напрямної 50, яка розташована поруч з колесом 1002. Активний колісний башмак 100 містить в собі прив'язний ремінь 400 для колеса, який пристосований для надягання на і обхвату протектора 1006 шини 1004 колеса 1002 і прикріплення з можливістю видалення до анкерного колісного башмака 600, як детальніше описано нижче. Скорочено, в даному документі активний колісний башмак іноді називається активним башмаком, а анкерний колісний башмак іноді називається анкерним башмаком.

Активний колісний башмак 0066) Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, як найкраще видно на фіг. 2, 2А,3,4,5,6, 7, 8, 9, 10, 11, 11А, 118, 12, 23, 24, 25, 26 і 27, активний башмак 100 містить в собі корпус 200 башмака, пристрій 300 зачеплення з напрямною, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпусу 200 башмака, прив'язний ремінь 400 для колеса для взаємодії з колесом 1002, і механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпусу 200 башмака і з'єднаний з прив'язним ременем 400 для колеса.

Ї0067| Звертаючись спочатку до нерухомих частин активного колісного башмака 100, корпус 200 башмака містить в собі п'ятку 202, носок 204 і проміжну частину 206, що проходить між п'яткою 202 і носком 204. У даному показаному варіанті здійснення корпус 200 башмака містить в собі: (а) по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі з'єднані в одне ціле подовжені стінки 210, 220, 230 і 240; (р) п'яткову бічну поперечну кінцеву стінку 250, з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) до кінцевих країв п'яткових ділянок подовжених стінок 210, 220, 230 і 240; (с) перевернуте О-подібне напрямне сідло 260, з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з подовженими стінками 210, 220, 230 і 240; (4) першу поперечну проміжну стінку 270 (найкраще видну на Фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240; (є) другу поперечну проміжну стінку 280 (найкраще видну на Фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240; і (І) третю поперечну проміжну стінку 290 (найкраще видну на Фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній

Зо подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 їі 240. Необхідно розуміти, що дані стінки можуть бути з'єднані по-іншому і що кожна із згаданих поперечних стінок необов'язково повинна бути з'єднана з кожною із згаданих подовжених стінок. 0068) Подовжені стінки 210, 220, 230 і 240 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби кожна містить внутрішню і зовнішню поверхні, п'ятковий край і носковий край. Конкретніше, (а) подовжена стінка 210 містить зовнішню поверхню 212, що контактує з протектором шини, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (б) подовжена стінка 220 містить зовнішню поверхню 222, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (с) подовжена стінка 230 містить зовнішню поверхню 232, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; і (а) подовжена стінка 240 містить зовнішню поверхню 242, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення стінки 210, 220, 230 і 240 містять або з'єднані за допомогою зігнутих або радіусних кутів і, що даний винахід не обмежено наявністю таких зігнутих або радіусних кутів. 0069) У подовжених стінках 210, 220, 230 і 240 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпусу 200 башмака; (Б) забезпечують доступ до внутрішніх елементів активного башмака 100 для збирання; (с) дозволяють деталям, з'єднаним з внутрішніми елементами активного башмака 100, виходити назовні з подовженої труби, як детальніше описано нижче; і (а) забезпечують випускання будь-якої води в корпусі 200 башмака. Конкретніше: (а) стінки 210 і 220 частково утворюють перший п'ятковий отвір 221; (Б) стінки 210 ї 220 утворюють отвір 223 для ременя в проміжній частині; (с) стінки 220 і 230 утворюють отвір або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною; і (4) стінки 210, 220, 230 ії 240 утворюють отвір 227, що приймає напрямне сідло. 0070) П'яткова поперечна кінцева стінка 250 з'єднана в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з п'ятковими краями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240. У кінцевій стінці 250 утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпусу 200 башмака; (Б) забезпечують доступ до внутрішніх елементів активного башмака 100 для збирання; і (с) дозволяють деталям, з'єднаним (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми елементами активного башмака 100, виходити назовні з труби корпусу 200 бо башмака, як детальніше описано нижче. Конкретніше, в кінцевій стінці 250 утворені: (а) отвір

253, що приймає вузол торсіона; (Б) отвір 255 для важеля розчеплення для ослаблення натягнення ременя; і (с) отвір 257 для кріпильного засобу для закріплення важеля розчеплення для ослаблення натягнення ременя. Кінцева стінка 250 також підтримує деякі елементи активного башмака 200, як детальніше описано нижче.

І0071| Перевернуте О-подібне напрямне сідло 260 розташоване в отворі 227, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з краями подовжених отворів 210, 220, 230 ї 240, які утворюють отвір 227, що приймає напрямне сідло.

Перевернуте О-подібне напрямне сідло 260 містить в собі верхню стінку 262, першу бічну стінку 264, другу бічну стінку 266, які кожна проходить упоперек труби корпусу 200 башмака і конкретно упоперек подовжених стінок 210, 220, 230 і 240. Перевернуте О-подібне напрямне сідло 260 пристосоване для насадження на і опори на напрямну 50. Конкретно, верхня стінка 262 пристосована контакта з верхньою частиною напрямної 50, перша бічна стінка 264 пристосована для прилягання до однієї сторони напрямної 50, а друга бічна стінка 266 пристосована для прилягання до іншої сторони напрямної 50, як загалом показано на Фіг. 23, 24,25, 26 і 27. Необхідно розуміти, що наявність верхньої стінки 262, що спирається на напрямну 50, дозволяє корпусу 200 башмака знаходитися в найнижчій точці в безпечній зоні.

І0072| У першій бічній стінці 264 утворений отвір 265, що приймає стопорний палець (найкраще видно на фіг. 11 і 12), а у другій бічній стінці 266 утворений отвір 267, що приймає стопорний палець (найкраще видно на Фіг. 11 і 12), розташований на одній лінії з отвором 265, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в даному зразковому варіанті здійснення стопорний палець 310 (описаний нижче) не проходить в отвір 265, що приймає стопорний палець, але в інших варіантах здійснення стопорний палець може пройти в отвір 265, що приймає стопорний палець. Необхідно також розуміти, що отвір 265, що приймає стопорний палець, утворений в першій бічній стінці 264 напрямного сідла 260 для спрощення виготовлення, і зокрема для того, щоб дозволяти встановлювати напрямне сідло 260 в подовженій трубі в будь-якому напрямку.

І0073| Перша проміжна стінка 270 розташована приблизно посередині в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі корпусу 100 башмака. У першій проміжній стінці 270 утворений перший отвір 273, що приймає торсіон, (краще усього видно на Фіг. 11А), розташований на одній

Зо лінії з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. У першій бічній стінці 270 також утворений отвір 275, що приймає стопорний палець (найкраще видно на

Фіг. 11А і 12), який розташований на одній лінії з отвором 267, що приймає стопорний палець, і який розташований також на одній лінії з отвором 265, що приймає стопорний палець. 0074) Друга проміжна стінка 280 розташована далі до носкового кінця 204 в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі корпусу 200 башмака в своєму розпорядженні поруч з п'ятковою стороною отвору 223 для ременя. У першій проміжній стінці 280 утворений отвір 283, що приймає торсіон (найкраще видно на Фіг. 4 і 11А), який розташований на одній лінії з отвором 273, що приймає торсіон, утвореним в першій проміжній стінці 270, і з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. 0075) Третя проміжна стінка 290 розташована далі до носкового кінця в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпусу 200 башмака поруч з передньою стороною отвору 223 для ременя.

У третій проміжній стінці 290 утворений отвір 293, що приймає торсіон (найкраще видно на

Фіг. З і 11А), розташований на одній лінії з отвором 283, що приймає торсіон, утвореним у другій проміжній стінці 280, з отвором 273, що приймає торсіон, утвореним в першій проміжній стінці 270, і з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. 0076) У даному показаному варіанті здійснення: (а) розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 283 і 293 розташовані в і поруч з самою верхньою частиною або самою верхньою частиною згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 200 башмака; і (Б) розташовані на одній лінії отвори 265, 267 і 275 розташовані в і поруч з найнижчою частиною або найнижчою частиною згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 200 башмака. Розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 283 і 293 мають центральну вісь, яка проходить в тій же вертикальній площині або по суті тій же вертикальній площині, що і центральна вісь розташованих на одній лінії отворів 265, 2671275.

І0077| Необхідно розуміти, що корпус активного башмака відповідно до даного показаного варіанта здійснення даного винаходу: (а) займає меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-яке відоме комерційно доступне кріплення транспортного засобу; і (5) забезпечує більше відношення міцності до розміру, ніж корпус будь-якого відомого комерційно доступного кріплення транспортного засобу. Необхідно також розуміти, що трубчаста конфігурація корпусу активного башмака забезпечує значну жорсткість при використанні відносно тонких стінок. 60 Необхідно також розуміти, що дана конфігурація згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу активного башмака має максимальну висоту в точці, в якій вона знаходиться найближче до шини, і потім відхиляється від шини. 0078) Звертаючись до рухомих елементів активного башмака 100, які краще усього показані на Фіг. 2, 11, 11А ії 12, пристрій 300 зачеплення з напрямною підтримується за допомогою корпусу 200 башмака і пристосований для прикріплення з можливістю видалення активного башмака 100 до напрямної 50. Пристрій 300 зачеплення з напрямною в основному містить в собі стопорний палець 310 (найкраще показаний на Фіг. 2, 11 їі 12), важіль 320 активації (найкраще показаний на Фіг. 2, 2А, 11 і 12), який з'єднаний з і проходить упоперек стопорного пальця 310, і елемент зміщення, такий як спіральна пружина 330 (найкраще показана на Фіг. 2, 11 ї 12), розташована навколо стопорного пальця 310.

І0079| Конкретніше, стопорний палець 310 розташований в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпусу 200 башмака на ділянці біля найнижчої частини і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і сама верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 200 башмака. Стопорний палець 310 проходить через: (а) отвір 267, що приймає стопорний палець, бічної стінки 266 напрямного сідла 260; і (Б) отвір 275, що приймає стопорний палець, першої проміжної стінки 270. Стопорний палець 310 підтримується за допомогою бічної стінки 266 напрямного сідла 260 і за допомогою першої проміжної стінки 270. 0080) Важіль 320 активації, який з'єднаний з і який проходить упоперек стопорного пальця 310, містить в собі стрижень 322 і головку 324. Один кінець стрижня 322 проходить через стопорний палець 310, а інший кінець стрижня з'єднаний з головкою 324. У даному показаному варіанті здійснення, кінець стрижня 322, що проходить через стопорний палець 310, містить або утворює канавку для контакту з пружиною, а стопорний палець 310 містить в собі наскрізний отвір 312 (найкраще показано на фіг. 2), пристосований для прийому кінця стрижня 322, щоб полегшити збирання пристрою 300 зачеплення з напрямною. Важіль 320 активації і конкретно стрижень 322 проходить через отвір або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

І0081| Спіральна пружина 330 розташована або підтримується навколо стопорного пальця 310 між стрижнем 322 і першою проміжною стінкою 270. Кінці спіральної пружини 330 відповідно входять в контакт зі стрижнем 322 і стінкою 270, як показано на Фіг. 11 і 12. Необхідно розуміти, що в даній конфігурації спіральна пружина 330 зміщує стопорний палець 310 з одного з двох втягнутих положень (описаних нижче) і до висунутого положення (яке показане на Фіг. 11). У даному показаному варіанті здійснення, як було згадано вище, в положенні фіксації стопорний палець 310 не проходить через отвір 265, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, в положенні фіксації стопорний палець 310 може пройти через отвір 265, що приймає стопорний палець. У будь-якому з втягнутих положень, кінець стопорного пальця, що входить в зачеплення з напрямною, виконаний з можливістю не входити в зачеплення з напрямною 50, щоб дозволяти розміщувати корпус 200 башмака і весь активний башмак 100 на напрямній 50 або видаляти його з напрямної 50. Згадані два втягнутих положення містять втягнуте положення фіксації і втягнуте положення розфіксації. Отвір або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною має переважно повернуту на бік І - подібну форму і містить в собі верхню частину паза, пристосовану для прийому важеля 320 активації і конкретно стрижня 322 важеля 320 активації, щоб оберігати важіль 320 активації від переміщення до п'ятки корпусу 200 башмака. Таким чином, дана верхня частина отвору або паза 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною забезпечує втягнуте положення фіксації. Коли важіль 320 активації переміщують вниз з даної верхньої частини отвору або паза 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною, важіль 320 активації знаходиться у втягнутому положенні розфіксації і буде зміщуватися за допомогою спіральної пружини 330 до висунутого положення і відповідно до п'ятки 202 і положення прикріплення до напрямної. У висунутому або положенні прикріплення до напрямної, п'ятковий кінець стопорного пальця 310, що входить в зачеплення з напрямною, проходить через один з отворів в напрямної 50 і прикріплює корпус 200 башмака і весь активний башмак 100 до напрямної 50, як показано на фіг. 23 і 24. Дана конфігурація забезпечує простий і ефективний механізм для прикріплення активного башмака 100 до напрямної 50. 00821 Ремінь 400 (найкраще показаний на фіг. 2А, 23, 24, 25, 26 і 27) містить в собі ремінь, що містить робочу частину 410, що містить: (а) центральну частину 420; (Б) першу кінцеву частину 430, пристосовану для з'єднання з торсіоном 510 механізму 500 натягнення прив'язного ременя для колеса, який описаний нижче; і (с) другу кінцеву частину 440, з'єднану з кріпильною пластиною 450, яка пристосована для надійного з'єднання з можливістю рознімання з анкерним бо башмаком 600 і конкретно з анкером 900 прив'язного ременя для колеса анкерного башмака

600, як показано на Фіг. 25, 26 і 27 і як описано нижче. Кріпильна пластина 450 містить в собі по суті плоский елемент 452, в якому утворено дещо Т-подібний отвір 454, пристосований для прийому і закріплення на анкері 900 прив'язного ременя для колеса, що проходить з анкерного башмака 600, як показано на Фіг. 25, 26 і 27 і якописано нижче. 0083) Як найкраще видно на Фіг. 2, 2А, 11, 118 і 12, механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса в основному містить в собі порожнистий торсіон 510, храповий механізм 530, з'єднаний з торсіоном 510, і важіль 550 розчеплення. Ремінь 400 з'єднаний з торсіоном 510 (як найкраще показано на Фіг. 2А і 23), і торсіон 510 пристосований для обертання проти годинникової стрілки для намотування ременя 400 навколо торсіона 510. Храповий механізм 530 пристосований для забезпечення обертання торсіона 510 для намотування ременя навколо торсіона 510, що в свою чергу затягує ремінь 400 навколо шини 1004 колеса 1002. Важіль 550 розчеплення пристосований для: (а) рознімного зачеплення з храповим механізмом 530 для запобігання небажаному обертанню храпового колеса 532 за годинниковою стрілкою (їі відповідно небажаного обертання торсіона 510 і небажаного розмотування ременя 400) за допомогою зачеплення з (одним або більше) зубцями 531 храпового колеса 532; і (Б) розчеплення і розчеплення храпового механізму 530, коли користувач бажає послабити натягнення ременя 400 і розмотати ремінь 400, щоб скинути ремінь 400 або видалити ремінь 400 і видалити активний і анкерний башмаки 100 і 600 з напрямної 50 після використання і перед вивантаженням транспортного засобу з вагона-автомобілевоза.

І0084| Торсіон 510 проходить подовжньо, підтримується за допомогою і обертально закріплений всередині корпусу 200 башмака і конкретно проходить через розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 280 і 290, підтримується за допомогою стінок 250, 270, 283 їі 293, їі пристосований для обертання відносно стінок 250, 270, 283 і 293. У даному показаному варіанті здійснення, торсіон 510 і отвори 253, 273, 283 і 293 проходять вздовж верхньої центральної осі корпуса 200 башмака, як було згадано вище. У даному варіанті здійснення, торсіон 510 проходить на ділянці біля самої верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 200 башмака і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і сама верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 200 башмака. Торсіон 510 містить в собі: (а) перший кінець, що проходить до носка 204 корпусу 200 активного башмака

Зо 100; ї (5) другий кінець, що проходить до п'ятки 202 корпусу 200 активного башмака 100 і з'єднаний з храповим механізмом 530, як детальніше описано нижче. Торсіон 510 також містить відповідні прорізи (які найкраще показані на Фіг. 2, 2А і 11), щоб дозволяти просмикувати через нього кінець 430 ременя 400 і таким чином прикріпляти його до торсіона 510 так, що ремінь 400: (а) буде прикріплений до торсіона 510; і (Б) буде намотуватися навколо торсіона 510 при обертанні торсіона 510 проти годинникової стрілки. Необхідно розуміти, що ремінь може бути прикріплений до торсіона іншими придатними способами відповідно до даного винаходу.

І0085) Храповий механізм 530 відповідно до даного показаного варіанта здійснення, який краще усього показаний на фіг. 2, 11, 118 і 12, містить в собі: (а) першу або зовнішню циліндричну вісь 534; (р) храпове колесо 532, прикріплене до осі 534; і (с) другу або внутрішню циліндричну вісь 536, що продовжується з першої циліндричної або зовнішньої осі 534. Храпове колесо 532 відповідним чином з'єднане з першою або зовнішньою віссю 534 так, що коли перша або зовнішня вісь 534 обертається, храпове колесо 532 обертається. Друга або внутрішня вісь 536 також відповідним чином з'єднана з першою або зовнішньою віссю 534 так, що коли перша або зовнішня вісь 534 обертається, друга або внутрішня вісь 536 обертається.

І0086| Перша або зовнішня вісь 534 містить в собі п'ятковий перший кінець, який пристосований для проходження через отвір 253 в кінцевій стінці 250 і опори можливістю обертання на кінцеву стінку 250. Конкретніше, механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса містить в собі: (а) внутрішню шайбу 540 (найкраще показану на Фіг. 2), розташовану на першій або зовнішній осі 534 між передньою бічною поверхнею кінцевої стінки 250 і храповим колесом 532; (5) зовнішню шайбу 542 (найкраще показану на фіг. 2, 11 їі 12), розташовану на першій або зовнішній осі 534 біля п'яткової бічної поверхні кінцевої стінки 250; і (с) фіксуюче або утримувальне кільце 544 (найкраще показане на Фіг. 2 і 12), яке заходить у відповідну кільцеву канавку 535 (краще усього показану на Фіг. 118) біля кінця першої або зовнішньої осі 534, для фіксування першої або зовнішньої осі 534 на місці, при цьому все ж дозволяючи першій або зовнішній осі 534 обертатися. Перша або зовнішня вісь 534 також містить в собі відповідний елемент зачеплення з інструментом. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, перша або зовнішня вісь 534 містить в собі гніздо 537, що приймає інструмент (найкраще показано на Фіг. 2А, 11 і 118), пристосований для прийому інструмента (не показаного), такого як торцевий ключ (не показаний), щоб дозволяти користувачеві обертати храповий механізм бо 530 і таким чином обертати торсіон 510. У даному показаному варіанті здійснення, гніздо 537 являє собою переважно квадратний паз, що приймає інструмент, пристосований для прийому головки стандартного напівдюймового торцевого ключа (не показаного).

І00871| Друга або внутрішня вісь 536 містить носковий кінець другого розміру, пристосований для розміщення у відкритому п'ятковому бічному кінці торсіона 510 і для прикріплення до торсіона 510 за допомогою відповідного кріпильного засобу, такого як стопорний палець 558 (найкраще показаний на фіг. 2 і 12). Дана конфігурація запобігає бічному переміщенню торсіона 510 в напрямку до носка 204 корпусу 200 активного башмака 100. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення, друга або внутрішня вісь 536 має менший зовнішній діаметр, ніж перша або зовнішня вісь 534, і що даний винахід передбачає, що зовнішні діаметри даних осей можуть бути однаковими або, що друга або внутрішня вісь 536 може мати більший зовнішній діаметр, ніж перша або зовнішня вісь 534.

І0088| Важіль 550 розчеплення (найкраще показаний на Фіг. 2, 11 ї 12) механізму 500 натягнення прив'язного ременя для колеса містить в собі собачку 560, пристосовану для зачеплення із зубцями 531 храпового колеса 532, щоб запобігати небажаному обертанню торсіона 510 і небажаному розмотуванню ременя 400. Конкретніше, важіль 550 розчеплення містить в собі корпус, що містить: (а) кріпильний кінець 552, який пристосований для прикріплення до кінцевої стінки 250 за допомогою відповідного кріпильного засобу, такого як стопорний болт 580 з гайкою 582 (найкраще показані на фіг. 2); (б) виступаючу собачку 560, пристосовану для зачеплення із зубцями 531 храпового колеса 532; і (с) важіль 556 активації, що проходить назовні через отвір 255 і пристосований для переміщення завантажувачем, що використовує активний башмак 100. Механізм 510 натягнення прив'язного ременя для колеса додатково містить в собі відповідну пружину 590 (найкраще показану на Фіг. 2, 11 ї 12), пристосовану для утримання важеля 550 розчеплення і конкретно собачки 560 в положенні зачеплення з одним із зубців 531 храпового колеса 532, крім випадку, коли важіль 556 активації переміщується вниз завантажувачем з нормального або вихідного верхнього положення в нижнє положення розчеплення, що спричиняє від'єднання собачки 560 так, щоб від'єднуватися від будь-якого із зубців 531 храпового колеса 532. Необхідно розуміти, що важіль 550 розчеплення (і зокрема важіль 556 активації) виконаний так, що завантажувач може переміщувати важіль 556 активації вниз за допомогою своєї ноги, одночасно затягуючи ремінь

Зо будь-якої однієї з своїх вільних рук. 0089 Таким чином, необхідно розуміти, що важіль 550 розчеплення, осі 534 і 536 і храпове колесо 532 забезпечують механізм храпової передачі, який функціонує так, щоб фіксувати торсіон 510 від небажаного переміщення в одному напрямку і зокрема від розмотування ременя 400, коли його затягують або після того як він повністю затягнутий. У даному зразковому варіанті здійснення, храпове колесо 532 і торсіон 510: (а) повертають проти годинникової стрілки, щоб затягнути ремінь 400; і (Б) повертають за годинниковою стрілкою, щоб зменшити натягнення ременя 400. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, дана конфігурація може бути змінена на зворотну. 0090) З вищеописаного необхідно розуміти, що: (а) стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу активного башмака; (Б) торсіон механізму натягнення прив'язного ременя для колеса проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля самої верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу активного башмака; і (с) згадана перша подовжня вісь і згадана друга подовжня вісь розташовані в одній вертикальній або по суті вертикальній площині з самої верхньою частиною і дном найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної труби. Дана конфігурація забезпечує по суті компактне і ефективне розміщення даних елементів в корпусі башмака. Дана конфігурація також розміщує торсіон і ремінь ближче до шини, ніж будь-який комерційно доступний пристрій закріплення транспортного засобу.

ЇО091| У даному показаному варіанті здійснення, кожна із згаданих подовжених стінок згаданого по суті ромбоподібного трубчастого корпусу активного башмака виготовлена зі сталі і зокрема утворена цілком з одного відрізка трубчастої сталі, повернутого на 45" в його сторону для утворення по суті ромбоподібного корпусу активного башмака. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, згадана подовжена труба корпусу активного башмака спочатку утворена з трубчастої сталі з по суті квадратним перетином, в якому ширина кожної стінки дорівнює приблизно 3,00 дюйми, висота від самої верхньої частини до найнижчої частини дорівнює приблизно 3,775 дюйми, ширина дорівнює приблизно 3,775 дюйми, товщина кожної стінки дорівнює 0,125 дюйма і довжина дорівнює приблизно 17,00 дюймів. 00921 У даному показаному варіанті здійснення, згадане перевернуте О-подібне напрямне бо сідло корпусу активного башмака виконане з профілю сталевої пластини. В одному варіанті здійснення, утворюють отвори, що приймають стопорний палець, і потім пластину згинають, щоб утворити бічні стінки. Потім утворене напрямне сідло приварюють до стінок подовженої труби. П'яткову бічну поперечну кінцеву стінку і поперечні проміжні стінки виготовляють зі сталевих пластин і приварюють до стінок, які утворюють подовжену трубу корпусу башмака.

Така конфігурація і спосіб виготовлення надають корпусу башмака додаткову значну міцність.

Необхідно розуміти, що поперечні стінки надають структурну жорсткість корпусу башмака (як активного, так і анкерного башмака). Необхідно також розуміти, що до корпусів башмаків можуть бути додані додаткові поперечні стінки й інші структурні опори.

Ї0093| Необхідно розуміти, що корпус активного башмака може бути виконаний з інших придатних матеріалів й іншими придатними способами відповідно до даного винаходу.

Наприклад, корпус башмака може бути виготовлений з формованої пластмаси, що має досить високу ударну міцність в широкому діапазоні температур, під впливом яких звичайно знаходяться вагони-автомобілевози. Необхідно також розуміти, що в деяких альтернативних варіантах здійснення корпус активного башмака може бути виконаний в інших придатних формах, які забезпечують такі ж або по суті такі ж переваги, що і згаданий по суті ромбоподібний корпус башмака. Наприклад, в альтернативних варіантах здійснення, корпус башмака має круглу, овальну або трикутну конфігурацію.

І0094| У даному показаному варіанті здійснення, стопорний палець виконаний зі сталі, важіль активації виконаний зі сталі і спіральна пружина також виконана зі сталі. Однак необхідно розуміти, що один або більше даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів.

ІЇ0095| У даному показаному варіанті здійснення, торсіон, храповий механізм і важіль розчеплення виконані також зі сталі. Однак необхідно розуміти, що один або більше з даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів. 0096) У даному показаному варіанті здійснення, анкерна пластина ременя виконана зі сталі.

Однак необхідно розуміти, що даний елемент може бути виконаний з інших придатних матеріалів.

ЇО097| У даному показаному варіанті здійснення, робоча частина ременя виконана з придатного тканого матеріалу, такого як нейлон, що має відповідну міцність. Наприклад, в

Зо деякому варіанті здійснення, ремінь виконаний з матеріалу, подібного матеріалу, що використовується в ременях безпеки для автомобілів і літаків. Необхідно розуміти, що робоча частина ременя може бути виготовлена з альтернативних матеріалів відповідно до даного винаходу. Необхідно також розуміти, що в пристрої закріплення транспортного засобу даного винаходу можуть бути використані ремені для обхвату шин інших придатних типів. Наприклад, в деяких альтернативних варіантах здійснення, ремінь містить в собі джгут з множиною секцій (не показаних), які пристосовані для обхвату шини колеса. В інших зразкових альтернативних варіантах здійснення, ремінь містить в собі множину рознесених шинозахопних блоків (не показаних), які містять в собі одне або більше ребер, які проходять подовжньо, (не показаних), які виступають з нижньої сторони, для входження в зачеплення з протекторами 1006 шини 1004, щоб перешкоджати бічному переміщенню ременя вздовж протекторів 1006 шини 1004. Згадані блоки можуть бути виконані з придатного пружного матеріалу, такого як натуральний або синтетичний каучук або будь-який інший тип пластмаси, який збільшує фрикційне зчеплення, бажане в контакті з шиною колеса.

І0098| Необхідно також розуміти, що пристрій зачеплення з напрямною і механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака можуть бути виконані по-іншому або можуть включати в себе інші елементи або інші схеми розміщення елементів, ніж описані вище відповідно до даного винаходу.

Анкерний колісний башмак 0099) Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, який краще усього видний на

Фіг. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 і 27, анкерний башмак 600 містить в собі корпус 700 башмака, пристрій 800 зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу 600 башмака, анкер 900 прив'язного ременя для колеса, який виступає з корпусу 700 башмака.

ЇО0О100| Звертаючись спочатку до нерухомих частин анкерного колісного башмака 600, корпус 700 башмака містить в собі п'ятку 702, носок 704 і проміжну частину 706, що проходить між п'яткою 702 і носком 704. Корпус 700 башмака містить в собі: (а) по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки 710, 720, 730 і 740; (Б) п'яткову бічну поперечну кінцеву стінку 750, з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з п'ятковими бічними кінцями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740; (с) перевернуте О-подібне напрямне сідло 760, з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою бо зварювання) з подовженими стінками 710, 720, 730 і 740; і (4) першу поперечну проміжну стінку

770 (найкраще видну на Фіг. 22), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740. Необхідно розуміти, що стінка 770 може бути з'єднана іншими способами і, що дана поперечна стінка необов'язково повинна бути з'єднана з кожною з подовжених стінок 710, 720, 730 і 740.

ІЇ00101| Кожна з подовжених стінок 710, 720, 730 і 740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби містить внутрішню і зовнішню поверхні, п'ятковий край і носковий край.

Конкретніше, (а) подовжена стінка 710 містить зовнішню поверхню 712, яка контактує з протектором шини, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (Б) подовжена стінка 120 містить зовнішню поверхню 722, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (с) подовжена стінка 730 містить зовнішню поверхню 732, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; і (4) подовжена стінка 740 містить зовнішню поверхню 742, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення стінки 710, 720, 730 і 740 містять або з'єднані за допомогою зігнутих або радіусних кутів, але даний винахід не обмежений наявністю таких зігнутих або радіусних кутів. 00102) У подовжених стінках 710, 720, 730 і 740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпусу 700 башмака; (Б) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 600 для збирання; (с) дозволяють деталям, з'єднаним з внутрішніми елементами анкерного башмака 600, виходити назовні з труби, як детальніше описано нижче; і (а) забезпечують випускання будь-якої води в корпусі 700 башмака. Конкретніше: (а) в стінках 720 і 730 утворений отвір або паз 725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною; і (Б) в стінках 710, 720, 730 і 740 утворений отвір 727, що приймає напрямне сідло. 00103) П'яткова бічна поперечна кінцева стінка 750 з'єднана в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з п'ятковими краями подовжених стінок 710, 720, 730 їі 740. У кінцевій стінці 750 утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби; і (5) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 600 для збирання. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, в кінцевій стінці 750 утворено: (а) отвір 753 (який найкраще показаний на фіг. 14 і 16) для забезпечення доступу до внутрішньої

Зо частини корпусу 700 башмака; і (5) випускний отвір 755 (який також найкраще показаний на

Фіг. 14 і 16) для забезпечення випускання будь-якої води, яка проникає в корпус 700 башмака.

Необхідно розуміти, що хоча кінцева стінка 750 додає додаткову міцність корпусу 700 башмака, даний винахід передбачає, що кінцева стінка 750 може бути видалена з корпусу 700 башмака. 00104) Перевернуте О-подібне напрямне сідло 760 розташоване в отворі 727, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з краями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740, які утворюють отвір 727, що приймає напрямне сідло.

Перевернуте О-подібне напрямне сідло 760 містить в собі верхню стінку 762, першу бічну стінку 764 і другу бічну стінку 766, які кожна проходить упоперек трубчастого корпусу і зокрема упоперек подовжених стінок 710, 720, 730 і 740 трубчастого корпусу. Перевернуте О-подібне напрямне сідло 760 пристосоване для насадження на і опори на напрямну 50. Конкретно, верхня стінка 762 пристосована для контакту з верхньою поверхнею напрямної 50, перша бічна стінка 764 пристосована для прилягання до однієї сторони напрямної 50, а друга бічна стінка 766 пристосована для розміщення з іншого боку напрямної 50, як показано на фіг. 25 і 26.

Необхідно розуміти, що наявність верхньої стінки 762, що спирається на напрямну 50, дозволяє корпусу 700 башмака знаходитися в найнижчій точці в безпечній зоні поруч з колесом. 00105) У першій бічній стінці 764 утворений отвір 765, що приймає стопорний палець, а у другій бічній стінці 766 утворений отвір 767, що приймає стопорний палець, розташований на одній лінії з отвором 765, що приймає стопорний палець (як найкраще показано на Фіг. 22).

Необхідно розуміти, що в даному зразковому варіанті здійснення, стопорний палець 810 (описаний нижче) не проходить в отвір 765, що приймає стопорний палець, але в інших варіантах здійснення, стопорний палець може пройти в отвір 765, що приймає стопорний палець. Необхідно також розуміти, що отвір 765, що приймає стопорний палець, утворений в першій бічній стінці 764 пристрою 760 зачеплення з напрямною для спрощення виготовлення і зокрема для того, щоб дозволяти встановлювати напрямне сідло 760 в подовженій трубі в будь- якому напрямку. 00106) Перша проміжна стінка 770 розташована приблизно посередині в згаданій по суті ромбоподібній трубі (як найкраще показано на Фіг. 22). У першій проміжній стінці 770 утворений отвір 775, що приймає стопорний палець, який розташований на одній лінії з отвором 767, що приймає стопорний палець, і на одній лінії з отвором 765, що приймає стопорний палець.

І00107| У даному показаному варіанті здійснення, розташовані на одній лінії отвори 765, 767 і 775 розташовані в і біля найнижчої частини або дна згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 700 башмака.

Ї00108| Анкер 900 прив'язного ременя для колеса проходить упоперек з корпусу 700 башмака. Анкер 900 прив'язного ременя для колеса містить в собі головку 910 і шийку 920, що містить перший кінець, прикріплений до головки 910, і другий кінець, прикріплений до корпусу і конкретно до стінок 720 ї 730. Необхідно розуміти, що анкер може бути з'єднаний в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з однією або більше з даних стінок або з'єднаний іншими придатними способами.

І00109| Необхідно розуміти, що відповідно до даного показаного варіанта здійснення даного винаходу корпус анкерного башмака: (а) займає меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-яке відоме комерційно доступне кріплення транспортного засобу; і (р) забезпечує більше відношення міцності до розміру, ніж корпус будь-якого відомого комерційно доступного кріплення транспортного засобу. Необхідно розуміти, що трубчаста конфігурація корпусу анкерного башмака забезпечує значну жорсткість при використанні відносно тонких стінок.

Необхідно також розуміти, що дана конфігурація згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу анкерного башмака має максимальну висоту в точці, в якій вона знаходиться ближче усього до шини, і потім відхиляється від шини. 00110) Звертаючись до рухомих елементів анкерного башмака 600, які показані на Фіг. 13 і 22, пристрій 800 зачеплення з напрямною підтримується за допомогою корпусу 700 башмака і пристосований для рознімного прикріплення анкерного башмака 600 до напрямної 50. Пристрій 800 зачеплення з напрямною переважно містить в собі стопорний палець 810, важіль 820 активації, з'єднаний з і, що проходить упоперек зі стопорного пальця 810, і елемент зміщення, такий як спіральна пружина 830, розташована навколо стопорного пальця 810. 00111) Конкретніше, стопорний палець 810 розташований в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпусу 700 башмака на ділянці біля найнижчої частини і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і сама верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 700 башмака. Стопорний палець 810 проходить через: (а) отвір 767, що приймає стопорний палець, бічної стінки 766 напрямного сідла 760; і (Б) отвір 775, що

Зо приймає стопорний палець, першої проміжної стінки 770. Стопорний палець 810 підтримується за допомогою бічної стінки 766 напрямного сідла 760 і першої проміжної стінки 770. 00112) Важіль 820 активації, який з'єднаний з і який проходить упоперек зі стопорного пальця 810, містить в собі стрижень 822 і головку 824. Один кінець стрижня 822 проходить через стопорний палець 810, а інший кінець стрижня 822 з'єднаний з головкою 824. В одному варіанті здійснення, кінець стрижня 822, що проходить через стопорний палець 810, містить або утворює канавку для контакту з пружиною, а стопорний палець 810 містить в собі наскрізний отвір 812, пристосований для прийому кінця стрижня 822, для полегшення збирання пристрою 800 зачеплення з напрямною. Важіль 820 активації і конкретно стрижень 822 проходить через отвір 725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною. 00113) Спіральна пружина 830 розташована або підтримується навколо стопорного пальця 810 між стрижнем 822 і першою проміжною стінкою 770. Кінці спіральної пружини 830 відповідно входять в контакт зі стрижнем 822 і стінкою 870, як показано на Фіг. 22. Необхідно розуміти, що в даній конфігурації спіральна пружина 830 зміщує стопорний палець 810 з одного з двох втягнутих положень (описаних нижче) і висунутого положення (як показано на Фіг. 22). У даному показаному варіанті здійснення, як було згадано вище, в положенні фіксації стопорний палець 810 не проходить через отвір 765, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, в положенні фіксації стопорний палець 810 може пройти через отвір 765, що приймає стопорний палець. У будь-якому з втягнутих положень, кінець стопорного пальця 810, що входить в зачеплення з напрямною, пристосований входити в зачеплення з напрямної 50, щоб дозволяти розміщувати корпус 700 башмака і весь активний башмак 600 на напрямній 50 або видаляти його з напрямної 50. Згадані два втягнутих положення містять втягнуте положення фіксації і втягнуте положення розфіксації. Отвір 725 для важеля активації пристрою 800 зачеплення з напрямною має переважно повернуту на бік І-подібну форму і містить в собі верхню частину отвору, пристосовану для прийому важеля 820 активації і конкретно стрижня 822 важеля 820 активації, щоб запобігати переміщенню важеля 820 активації до п'ятки корпусу 700 башмака. Таким чином, дана верхня частина отвору 725 забезпечує втягнуте положення фіксації. Коли важіль 820 активації переміщують вниз з даної верхньої частини отвору, важіль 820 активації знаходиться у втягнутому положенні розфіксації і буде зміщений за допомогою спіральної пружини 830 до висунутого положення і відповідно до п'ятки бо 702 і положення фіксації на напрямній. У висунутому або положенні фіксації на напрямній,

п'ятковий бічний кінець стопорного пальця 810, що входить в зачеплення з напрямною, пристосований для проходження через один з отворів в напрямної 50 і прикріплення корпусу 7100 башмака і усього анкерного башмака 600 до напрямної 50, як загалом показано на Фіг. 25 і 26. Дана конфігурація забезпечує простий і ефективний механізм для прикріплення анкерного башмака 600 до напрямної 50.

Ї00114| З вищеописаного необхідно розуміти, що: (а) стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною проходить в подовженій трубі по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпусу анкерного башмака, і (Б) згадана перша подовжня вісь розташована в одній вертикальній або по суті вертикальній площині разом з самою верхньою частиною і дном найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної труби. Дана конфігурація забезпечує по суті компактне і ефективне розміщення даних елементів в корпусі башмака. 00115) У даному показаному варіанті здійснення, кожна з подовжених стінок згаданого по суті ромбоподібного трубчастого корпусу анкерного башмака виготовлена зі сталі, і зокрема утворена повністю з відрізка трубчастої сталі, повернутого на 45" в його сторону, щоб утворити згадану по суті ромбоподібну форму. Конкретніше, в даному варіанті здійснення, подовжена труба корпусу анкерного башмака спочатку утворена з трубчастої сталі з по суті квадратним перерізом, в якому ширина кожної стінки дорівнює приблизно 3,00 дюйми, висота від самої верхньої частини до найнижчої частини дорівнює приблизно 3,775 дюймів, ширина дорівнює приблизно 3,775 дюймів, товщина кожної стінки дорівнює 0,125 дюйма і довжина дорівнює приблизно 17,00 дюймів. 00116) У даному показаному варіанті здійснення, перевернуте О-подібне напрямне сідло корпусу анкерного башмака виготовлене з профілю сталевої пластини. В одному варіанті здійснення, утворюють отвори, що приймають стопорний палець, і потім пластину згинають, щоб утворити бічні стінки. Потім утворене напрямне сідло приварюють до стінок подовженої труби. П'яткова бічна поперечна кінцева стінка і поперечна проміжна стінка виконані зі сталевих пластин і приварені до стінок, які утворюють подовжену трубу корпусу башмака. Така конфігурація і спосіб виготовлення надають корпусу анкерного башмака додаткову значну міцність. Необхідно розуміти, що поперечні стінки надають структурну жорсткість корпусу

Зо башмака (як активного, так і анкерного башмака). Необхідно також розуміти, що до корпусу башмака можуть бути додані додаткові поперечні стінки або інші структурні опори.

Ї00117| Необхідно розуміти, що корпус анкерного башмака може бути виконаний з інших придатних матеріалів й іншими придатними способами відповідно до даного винаходу.

Наприклад, корпус башмака може бути виготовлений з формованої пластмаси, що має досить високу ударну міцність в широкому діапазоні температур, під впливом яких звичайно знаходяться вагони-автомобілевози. Необхідно також розуміти, що в деяких альтернативних варіантах здійснення корпус анкерного башмака може бути виконаний в інших придатних формах, які забезпечують такі ж або по суті такі ж переваги, як і згаданий по суті ромбоподібний корпус башмака. Наприклад, в альтернативних варіантах здійснення, корпус башмака має круглу, овальну або трикутну конфігурацію. 00118) У даному показаному варіанті здійснення, анкер прив'язного ременя для колеса виконаний зі сталі. Однак необхідно розуміти, що даний елемент може бути виконаний з інших придатних матеріалів. 00119) У даному показаному варіанті здійснення, стопорний палець виконаний зі сталі, важіль активації виконаний зі сталі і спіральна пружина також виконана зі сталі. Однак необхідно розуміти, що один або більше з даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів. 00120) Необхідно також розуміти, що пристрій зачеплення з напрямною анкерного башмака може бути виконаний по-іншому або може включати в себе інші елементи або інші схеми розміщення елементів, ніж описані вище відповідно до даного винаходу.

Принцип роботи пристрою закріплення транспортного засобу

Ї00121| Для використання активного і анкерного башмаків даного винаходу, після розміщення транспортного засобу 1000 у вагоні-автомобілевозі 10, завантажувач встановлює: (а) анкерний башмак 600 на одній стороні колеса 1002 і закріплює анкерний башмак на напрямній 50; ії (Б) активний башмак 100 на іншій стороні колеса 1002 і закріплює активний башмак на напрямній 50, як загалом показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Потім завантажувач надіває ремінь на шину 1004 колеса 1002 і з'єднує анкерну пластину 450 з анкером 900 анкерного башмака 700. Потім завантажувач обертає механізм 500 натягнення ременя і конкретно храповий механізм проти годинникової стрілки, щоб затягнути ремінь 400 на шині 60 1004 колеса 1002. Необхідно розуміти, що: (а) на Фіг. 23, 24, 25, 26 і 27, анкерний башмак 600 розташований поруч з передньою стороною колеса 1002, а активний башмак 100 розташований поруч із задньою стороною колеса 1002, і (Б) транспортний засіб може бути загорнутий у вагон- автомобілевоз в протилежному напрямку і в такому випадку анкерний башмак 600 буде такий розоташований поруч із задньою стороною колеса, а активний башмак 100 буде розташований поруч з передньою стороною колеса. 00122) Для того щоб видалити активний і анкерний башмаки, завантажувач активує важіль 556 розчеплення важеля 550, щоб вивільнити собачку 560 від зубців храпового колеса 532, що дозволяє торсіона 510 обертатися за годинниковою стрілкою і прибрати натягнення на ремені 400. Потім анкерну пластину 450 знімають з анкера 900. Потім активний і анкерний башмаки кожний від'єднують від напрямної 50 і видаляють з їх відповідних положень попереду і позаду колеса 1002.

Перевернута конфігурація активного і анкерного башмаків

Ї00123| Вищеописаний зразковий варіант здійснення даного винаходу містить в собі активний башмак і анкерний башмак, при цьому: (а) активний башмак пристосований для розміщення на правій стороні анкерного башмака, і (5) анкерний башмак пристосований для розміщення на лівій стороні активного башмака, як показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27.

Необхідно розуміти, що в альтернативних варіантах здійснення даного винаходу, (а) активний башмак пристосований для розміщення на лівій стороні анкерного башмака, і (Б) анкерний башмак пристосований для розміщення на правій стороні активного башмака. У таких варіантах здійснення, кожний з активного башмака і анкерного башмака буде знаходитися в перевернутій конфігурації. Наприклад, в такій перевернутій конфігурації, (а) якщо дивитися від п'яткового кінця анкерного башмака, то анкер 900 і важіль 820 активації стопорного пальця анкерного башмака будуть проходити з правого (а не з лівого) боку корпусу 700 башмака; і (Б) якщо дивитися від п'яткового кінця активного башмака, то важіль 320 активації стопорного пальця активного башмака буде проходити з лівого (а не з правого) боку корпусу 200 башмака. У даній перевернутій конфігурації, торсіон буде обертатися за годинниковою стрілкою, щоб затягувати ремінь, і проти годинникової стрілки, щоб послаблювати ремінь.

Пристрій закріплення транспортного засобу, що містить множину активних башмаків

І00124| Вищеописаний зразковий варіант здійснення даного винаходу містить в собі

Зо активний башмак і анкерний башмак, причому активний башмак містить механізм натягнення ременя, а анкерний башмак не містить механізму натягнення ременя. Необхідно розуміти, що в альтернативних варіантах здійснення даного винаходу, обидва використовувані башмаки являють собою активні башмаки з механізмами натягнення ременя. У деяких таких варіантах здійснення, один або більше з'єднувачі (не показаних) можуть бути використані для з'єднання ременів або кінців ременів.

Безпечна зона 00125) Необхідно також розуміти, що кожний з активного і анкерного башмаків даного винаходу займає менші площі безпечних зон попереду і позаду кожного колеса, ніж будь-який відомий комерційно доступний башмак або система закріплення транспортного засобу.

Альтернативний анкерний колісний башмак 00126) Інший альтернативний варіант здійснення анкерного башмака даного винаходу показаний на Фіг. 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 їі 40 ії позначений загалом посилальною позицією 2600. Анкерний башмак 2600 містить в собі корпус 2700 башмака, пристрій 2800 зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу 2600 башмака, анкер 2900 прив'язного ременя для колеса, утворений за допомогою корпусу 2700 башмака. Даний альтернативний варіант здійснення анкерного башмака пристосований для взаємодії з альтернативною кріпильною пластиною 2450 (показаною на Фіг. 28, 38, 39 і 40), яка прикріплена до ременя 400 активного башмака (який може бути таким же, як активний башмак 100, за винятком даної альтернативної кріпильної пластини).

І00127| Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, альтернативна кріпильна пластина 2450 містить в собі по суті плоский по суті І-подібний корпус 2452, що містить в собі головку 2454, шийку 2456, що проходить вниз і поперек відносно головки 2454, і лапки 2458 і 2460 зачеплення, що кожні проходять назовні і поперек відносно шийки 2456. У головці 2454 утворений отвір 2455 для забезпечення прикріплення до ременя 400. Лапки 2458 і 2460, які зачеплення кожна пристосована для зачеплення з внутрішньою поверхнею ділянки однієї з подовжених стінок корпусу 2700 анкерного башмака, такою як внутрішня поверхня подовженої стінки 2720, яка загалом показана на Фіг. 28, 38, 39 і 40, ії як детальніше описано нижче.

Необхідно розуміти, що форма і розміри головки, шийки і лапок кріпильної пластини можуть варіюватися відповідно до даного винаходу. Необхідно також розуміти, що кількість кріпильних 60 лапок може варіюватися відповідно до даного винаходу.

00128) Звертаючись спочатку до нерухомих деталей анкерного колісного башмака 2600, корпус 2700 башмака містить в собі п'ятку 2702, носок 2704 і проміжну частину 2706, що проходить між п'яткою 2702 і носком 2704. Корпус 2700 башмака містить в собі: (а) по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка містить в собі чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки 2710, 2720, 2730 і 2740; (Б) п'яткову бічну поперечну кінцеву стінку 2750, з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з п'ятковими бічними кінцями подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740, (с) перевернуте О-подібне напрямне сідло 2760, з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з подовженими стінками 2710, 2720, 2730 і 2740; і (а) першу поперечну проміжну стінку 2770 (найкраще видну на Фіг. 37), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740. Необхідно розуміти, що стінка 2770 може бути з'єднана іншими способами і, що дана поперечна стінка необов'язково повинна бути з'єднана з кожною з подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740.

Необхідно також розуміти, що в даному альтернативному варіанті здійснення в одній або більше подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740 утворені відповідно пази для полегшення кріплення стінки 2770. 00129) Кожна з подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби містить внутрішню і зовнішню поверхні, п'ятковий край і носковий край.

Конкретніше, (а) подовжена стінка 2710 містить зовнішню поверхню 2712, що входить в контакт з протектором шини, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (5) подовжена стінка 2720 містить зовнішню поверхню 2722, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; (с) подовжена стінка 2730 містить зовнішню поверхню 2732, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край; і (4) подовжена стінка 2740 містить зовнішню поверхню 2742, внутрішню поверхню, п'ятковий край і носковий край. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення стінки 2710, 2720, 2730 і 2740 містять або з'єднані за допомогою зігнутих або радіусних кутів, але даний винахід не обмежений наявністю таких зігнутих або радіусних кутів.

Ї00130| У подовжених стінках 2710, 2720, 2730 і 2740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпусу 2700 башмака; (Б) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 2600 для збирання; (с) дозволяють деталям, з'єднаним з внутрішніми елементами анкерного башмака 2600, виходити назовні з труби, як детальніше описано нижче; і (4) забезпечують випускання будь-якої води в корпусі 2700 башмака; (є) полегшують закріплення внутрішніх елементів; і () утворюють частину анкера 2900. Наприклад: (а) стінки 2720 і 2730 утворюють отвір або паз 2725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною; (Б) стінки- 2710, 2720, 2730 і 2740 утворюють отвір 2727, що приймає напрямне сідло; і (с) стінки 2710 і 2720 утворюють анкер 2900, в якому утворені пази або отвори 2910 і 2920. 00131) П'яткова бічна поперечна кінцева стінка 2750 з'єднана в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з п'ятковими краями подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740. У кінцевій стінці 2750 утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби; (б) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 2600 для збирання. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, в кінцевій стінці 2750 утворені: (а) отвір 2753 для доступу (найкраще показаний на Фіг. 28, 29, 31 ї 40) для забезпечення доступу до внутрішньої частини корпусу 2700 башмака; і (б) випускний отвір 2755 (також найкраще показаний на фіг. 28, 29, 31 і 40) для забезпечення випускання будь-якої води, яка проникає в корпус 2700 башмака. Необхідно розуміти, що хоча кінцева стінка 2750 надає додаткову міцність корпусу 2700 башмака, даний винахід передбачає, що кінцева стінка 2750 може бути видалена з корпусу 2700 башмака.

І00132| Перевернуте О-подібне напрямне сідло 2760 розташоване в отворі 2727, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з краями подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740, які утворюють отвір 2727, що приймає напрямне сідло. Перевернуте О-подібне напрямне сідло 2760 містить в собі верхню стінку 2762, першу бічну стінку 2764 і другу бічну стінку 2766, які кожна проходить упоперек трубчастого корпусу і конкретно упоперек подовжених стінок 2710, 2720, 2730 і 2740 трубчастого корпусу.

Перевернуте О-подібне напрямне сідло 2760 пристосоване для насадження на і опори на напрямну 50. Конкретно, верхня стінка 2762 пристосована для контакту з верхньою поверхнею напрямної 50, перша бічна стінка 2764 пристосована для прилягання до однієї сторони напрямної 50, а друга бічна стінка 2766 пристосована для прилягання до іншої сторони напрямної 50, як показано на фіг. 38, 39 і 40. Необхідно розуміти, що наявність верхньої стінки

21762, що спирається на напрямну 50, дозволяє корпусу 2700 башмака знаходитися в найнижчій точці в безпечній зоні поруч з колесом. 00133) У першій бічній стінці 2764 утворений отвір 2765, що приймає стопорний палець, а у другій бічній стінці 2766 утворений отвір 2767, що приймає стопорний палець, розташований на одній лінії з отвором 2765, що приймає стопорний палець (як найкраще показано на Фіг. 37).

Необхідно розуміти, що в даному зразковому варіанті здійснення, стопорний палець 2810 (описаний нижче) не проходить в отвір 2765, що приймає стопорний палець, але в інших варіантах здійснення, стопорний палець може пройти в отвір 2765, що приймає стопорний палець. Необхідно також розуміти, що отвір 2765, що приймає стопорний палець, утворений в першій бічній стінці 2764 напрямного сідла 2760 для спрощення виготовлення, і конкретно для того, щоб дозволяти встановлювати напрямне сідло 2760 в подовженій трубі в будь-якому напрямку. 00134) Перша проміжна стінка 2770 розташована приблизно посередині в згаданій по суті ромбоподібній трубі (як найкраще показано на Фіг. 37). У першій проміжній стінці 2770 утворений отвір 2775, що приймає стопорний палець, який розташований на одній лінії з отвором 2767, що приймає стопорний палець, і на одній лінії з отвором 2765, що приймає стопорний палець. 00135) У даному показаному варіанті здійснення, розташовані на одній лінії отвори 2765, 2767 і 2775 розташовані в і біля найнижчої частини або дна згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 2700 башмака. 00136) Анкер 2900 прив'язного ременя для колеса утворений за допомогою корпусу 2700 башмака. У даному показаному варіанті здійснення анкер 2900 прив'язного ременя для колеса утворений за допомогою або являє собою частину подовжених стінок 2710 і 2720 і утворює паз 2910, що приймає лапки зачеплення, і паз 2920, який приймає шийку, що проходить упоперек паза 2910, який приймає лапки зачеплення. Дані пази проходять в стінках 2710 і 2720, однак необхідно розуміти, що розташування, розміри і форма даних пазів можуть варіюватися відповідно до даного винаходу.

І00137| При використанні, лапки 2458 і 2450 зачеплення і частину шийки 2456 пластини 2450 кріплення вставляють через паз 2910, що приймає лапки зачеплення, і шийку 2456

Зо переміщують вгору в паз 2920, що приймає шийку, до самої верхньої частини корпусу 2700 анкерного башмака, так що лапки 2458 і 2460 зачеплення, і зокрема верхні краї лапок 2458 і 2460 зачеплення розташовані так, щоб входити в зачеплення з внутрішньою поверхнею стінки 2710, або стінки 2720, або стінок 2710 і 2720, або внутрішньою поверхнею верхнього краю або самої верхньої частини, утвореної за допомогою стінок 2710 і 2720 (все залежить від точного розташування, розмірів і форм пазів 2910 ї 2920). Таким чином здійснюється прикріплення кріпильної пластини 2450 до корпусу 2700 анкерного башмака і відповідно до анкерного башмака 2600, як загалом показано на Фіг. 38, 39 і 40. Таким чином, необхідно розуміти, що анкер 2900 може бути утворений за допомогою однієї або більше подовжених стінок корпусу башмака. Необхідно також розуміти, що замість утворення анкера за допомогою подовжених стінок, як показано, анкер (не показаний) може бути прикріплений до однієї або більше стінок корпусу башмака. 00138) Необхідно розуміти, що відповідно до даного показаного варіанта здійснення даного винаходу корпус анкерного башмака: (а) займає меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-яке відоме комерційно доступне кріплення транспортного засобу; і (5) забезпечує більше відношення міцності до розміру, ніж корпус будь-якого відомого комерційно доступного кріплення транспортного засобу. Необхідно розуміти, що трубчаста конфігурація корпусу анкерного башмака забезпечує значну жорсткість при використанні відносно тонких стінок.

Необхідно також розуміти, що дана конфігурація згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу анкерного башмака має максимальну висоту в точці, в якій вона знаходиться ближче усього до шини, і потім відхиляється від шини.

Ї00139| З вищеописаного необхідно також розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення, кріпильна пластина 2450 і ремінь 400 виконані з можливістю рознімного з'єднання з корпусом 2700 анкерного башмака в самій верхній частині корпусу башмака або по суті поруч з самою верхньою частиною корпусу башмака. Це розміщує кінець ременя дуже близько або поруч з шиною по можливості, як загалом показано на Фіг. 38, 39 і 40. Таким чином, дана альтернативна конфігурація додатково оберігає ремінь від контакту з будь-якими частинами транспортного засобу. 00140) Звертаючись до рухомих елементів анкерного башмака 2600, які показані на фіг. 28 і 37, пристрій 2800 зачеплення з напрямною підтримується за допомогою корпусу 2700 башмака і бо пристосований для рознімного прикріплення анкерного башмака 2600 до напрямної 50 аналогічно з вищеописаним анкерним башмаком. Пристрій 2800 зачеплення з напрямною в основному містить в собі стопорний палець 2810, важіль 2820 активації, з'єднаний з і, що проходить упоперек зі стопорним пальцем 2810, і елемент зміщення, такий як спіральна пружина 2830, розташована навколо стопорного пальця 2810.

І00141| Конкретніше, стопорний палець 2810 розташований в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпусу 2700 башмака на ділянці біля найнижчої частини і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і сама верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпусу 2700 башмака. Стопорний палець 2810 проходить через: (а) отвір 2167, що приймає стопорний палець, бічної стінки 2766 напрямного сідла 2760; і (5) отвір 2775, що приймає стопорний палець, першої проміжної стінки 2770. Стопорний палець 2810 підтримується за допомогою бічної стінки 2766 напрямного сідла 2760 і першої проміжної стінки 2770. 00142) Важіль 2820 активації, який з'єднаний з і який проходить упоперек зі стопорним пальцем 2810, містить в собі стрижень 2822 і головку 2824. Один кінець стрижня 2822 проходить через стопорний палець 2810, а інший кінець стрижня 2822 з'єднаний з головкою 2824. В одному варіанті здійснення, кінець стрижня 2822, що проходить через стопорний палець 2810, містить або утворює канавку контакту з пружиною, а стопорний палець 2810 містить в собі наскрізний отвір 2812, пристосований для прийому кінця стрижня 2822, для полегшення збирання пристрою 2800 зачеплення з напрямною. Важіль 2820 активації і конкретно стрижень 2822 проходить через отвір 2725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

І00143| Спіральна пружина 2830 розташована або підтримується навколо стопорного пальця 2810 між стрижнем 2822 і першою проміжною стінкою 2770. Кінці спіральної пружини 2830 відповідно входять в контакт зі стрижнем 2822 і стінкою 2770, як показано на Фіг. 37.

Необхідно розуміти, що в даній конфігурації, спіральна пружина 2830 зміщує стопорний палець 2810 з одного з двох втягнутих положень (описаних нижче) і до висунутого положення (показаного на Фіг. 37). У даному показаному варіанті здійснення, як було згадано вище, в положенні фіксації стопорний палець 2810 не проходить через отвір 2765, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, в положенні фіксації стопорний палець 2810 може пройти через отвір 2765, що приймає стопорний палець. У будь-

Зо якому з втягнутих положень, кінець стопорного пальця 2810, що входить в зачеплення з напрямною, пристосований для зачеплення з напрямної 50, щоб дозволяти розміщувати корпус 2700 башмака і весь активний башмак 2600 на напрямній 50 або видаляти його з напрямної 50.

Згадані два втягнутих положення містять втягнуте положення фіксації і втягнуте положення розфіксації. Отвір 2725 для важеля активації пристрою 2800 зачеплення з напрямною має переважно повернуту на бік І-подібну форму і містить в собі верхню частину отвору, пристосовану для прийому важеля 2820 активації, і конкретно стрижня 2822 важеля 2820 активації, щоб запобігати переміщенню важеля 2820 активації до п'ятки корпусу 2700 башмака.

Таким чином, дана верхня частина отвору 2725 забезпечує втягнуте положення фіксації. Коли важіль 2820 активації переміщують вниз з даної верхньої частини отвору, важіль 2820 активації знаходиться у втягнутому положенні розфіксації і буде зміщений за допомогою спіральної пружини 2830 до висунутого положення і відповідно до п'ятки 2702 і положення фіксації на напрямній. У висунутому або положенні фіксації на напрямній, п'ятковий бічний кінець стопорного пальця 810, що входить в зачеплення з напрямною, пристосований для проходження через один з отворів в напрямної 50 і прикріплення корпусу 2700 башмака і усього анкерного башмака 2600 до напрямної 50, як загалом показано на Фіг. 38, 39 і 40. Дана конфігурація забезпечує простий і ефективний механізм для прикріплення анкерного башмака 2600 до напрямної 50.

Ї00144| Анкерний башмак відповідно до даного альтернативного зразкового варіанта здійснення додатково містить в собі запобіжну кінцеву пластину 3000 (найкраще показану на

Фіг. 28), прикріплену до носка 2704 корпусу 2700 башмака. Дана запобіжна кінцева пластина 300 вставлена в отвір або відкритий кінець носка 2704 корпусу башмака і пристосована для запобігання пошкодженню транспортного засобу кінцем анкерного башмака 2600. У даному варіанті здійснення запобіжна кінцева пластина 3000 виготовлена (наприклад, за допомогою відливання під тиском) з лінійного поліетилену низької густини, однак необхідно розуміти, що запобіжна кінцева пластина 3000 може бути виконана з будь-якого іншого придатного матеріалу. У даному показаному варіанті здійснення запобіжна кінцева пластина 3000 містить в собі одну або більше кріпильних ніжок, таких як кріпильні ніжки 3004 і 3006, які пристосовані для розміщення (наприклад, за допомогою защіпання) у відповідні приймальні пази 2792 і 2794, утворені в подовжених стінках корпусу башмака, як загалом показано на фіг. 28, 33, 34, 35, Збі (510) 37.

Інші альтернативні варіанти здійснення 00145) У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 250 проходить вниз або містить в собі підставку, яка проходить вниз, (не показану), яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза поруч з напрямною для забезпечення додаткової опори для корпусу анкерного башмака. В інших варіантах здійснення, згадана підставка (не показана) проходить вниз з п'яткового кінця труби корпусу анкерного башмака. 00146) У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 750 проходить вниз або містить в собі підставку, яка проходить вниз (не показану), яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза поруч з напрямною для забезпечення додаткової опори для корпусу анкерного башмака. В інших варіантах здійснення, згадана підставка (не показана) проходить вниз з п'яткового кінця труби корпусу анкерного башмака. 00147) У різних альтернативних варіантах здійснення, запобіжна кінцева пластина (така як запобіжна кінцева пластина 3000, показана на Фіг. 28) прикріплена до носкового кінця корпусу активного башмака. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева заглушка (не показана) прикріплена до країв носкового кінця корпусу активного башмака. У різних варіантах здійснення, згадана кінцева заглушка виконана з придатного гумового матеріалу або придатної пластмаси. 00148) У різних альтернативних варіантах здійснення, запобіжна кінцева пластина (така як запобіжна кінцева пластина 3000, показана на Фіг. 28) прикріплена до носкового кінця корпусу анкерного башмака. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева заглушка (не показана) прикріплена до країв носкового кінця корпусу анкерного башмака. У різних варіантах здійснення, згадана кінцева заглушка виконана з придатного гумового матеріалу або придатної пластмаси. 00149) У деяких таких варіантах здійснення, корпус активного башмака також містить в собі підставку, яка проходить вниз, (не показану), яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза і, яка розташована на відстані від напрямної, щоб забезпечити додаткову опору для корпусу активного башмака.

Зо 00150) У деяких таких варіантах здійснення, корпус анкерного башмака також містить в собі підставку, яка проходить вниз, (не показану), яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза і, яка розташована на відстані від напрямної, щоб забезпечити додаткову опору для корпусу анкерного башмака. 00151) У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак виконаний без кінцевої пластини 750. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 750 має іншу конфігурацію або інші отвори. 00152) У різних альтернативних варіантах здійснення, активний башмак містить в собі одну або декілька ручок (не показаних), прикріплених до корпусу башмака, що дозволяє зручніше перенести і переміщувати активний башмак. У різних альтернативних варіантах здійснення, активний башмак містить в собі один або декілька отворів в корпусі башмака, що дозволяє зручніше переносити або переміщувати активний башмак. 00153) У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак містить в собі одну або декілька ручок (не показаних), прикріплених до корпусу башмака, що дозволяє зручніше перенести і переміщувати анкерний башмак. У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак містить в собі один або декілька отворів в корпусі башмака, що дозволяє зручніше переносити або переміщувати анкерний башмак. 00154) Необхідно розуміти, що модифікації і зміна можуть бути здійснені без відходу від об'єму нових ідей даного винаходу, і необхідно розуміти, що дана заявка обмежена тільки об'ємом формули винаходу.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

   1. Пристрій закріплення транспортного засобу, що містить: активний колісний башмак, що містить: 55 (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріпленою до корпусу башмака; (с) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпусу башмака і щонайменше частково розміщений у подовженій трубі; і

   (4) прив'язний ремінь для колеса з анкерною пластиною, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса; і анкерний колісний башмак, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (р) пристрій зачеплення з напрямною, прикріпленою до корпусу башмака; і (с) анкер прив'язного ременя для колеса, утворений за допомогою корпусу анкерного колісного башмака.

   2. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому пристрій зачеплення з напрямною активного колісного башмака містить стопорний палець, що проходить, по суті, ввдовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу корпусу активного колісного башмака на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   3. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 2, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака містить торсіон, що проходить, по суті, вздовж другої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу корпусу активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   4. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь розташовані у вертикальній або, по суті, вертикальній площині.

   5. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу активного колісного башмака і найнижча частина, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу активного колісного башмака розташовані у вертикальній або, по суті, вертикальній площині.

   6. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака містить торсіон, що проходить, по суті, вздовж другої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу корпусу Ко) активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   7. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, що проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу корпусу башмака на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмак і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   8. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   9. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   10. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   11. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому згадані чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   12. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   13. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   14. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   15. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   16. Анкерний колісний башмак за п. 15, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   17. Анкерний колісний башмак за п. 16, в якому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.

   18. Анкерний колісний башмак за п. 7, який містить запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака.

   19. Анкерний колісний башмак за п. 18, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з лінійного поліетилену низької густини.

   20. Анкерний колісний башмак за п. 18, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за допомогою множини із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   21. Анкерний колісний башмак за п. 7, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   22. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   23. Анкерний колісний башмак за п. 22, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   24. Анкерний колісний башмак за п. 22, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення. Зо 25. Анкерний колісний башмак за п. 22, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   26. Анкерний колісний башмак за п. 25, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   27. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріпленою до корпусу башмака; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   28. Анкерний колісний башмак за п. 27, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   29. Анкерний колісний башмак за п. 27, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   30. Анкерний колісний башмак за п. 27, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   31. Анкерний колісний башмак за п. 27, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   32. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло;

   (Б) перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   33. Анкерний колісний башмак за п. 32, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих подовжених стінок.

   34. Анкерний колісний башмак за п. 32, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   35. Анкерний колісний башмак за п. 32, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   36. Анкерний колісний башмак за п. 32, в якому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.

   37. Анкерний колісний башмак за п. 32, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   38. Анкерний колісний башмак за п. 37, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   39. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (Б) запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака, причому запобіжна кінцева пластина виконана з лінійного поліетилену низької густини; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з Зо анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   40. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   41. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   42. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   43. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   44. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за допомогою множини із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   45. Анкерний колісний башмак за п. 39, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   46. Анкерний колісний башмак за п. 45, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці БО біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   47. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; (Б) запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака, причому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за допомогою множини згаданих подовжених стінок; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   48. Анкерний колісний башмак за п. 47, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   49. Анкерний колісний башмак за п. 47, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих подовжених стінок.

   50. Анкерний колісний башмак за п. 47, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   51. Анкерний колісний башмак за п. 47, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   52. Анкерний колісний башмак за п. 51, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   53. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 1, що містить: (а) корпус башмака, що містить, по суті, ромбоподібну подовжену трубу, яка містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, причому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих подовжених стінок; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до згаданого корпусу башмака, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки, причому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   54. Анкерний колісний башмак за п. 53, в якому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   55. Анкерний колісний башмак за п. 53, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих подовжених стінок. Зо 56. Анкерний колісний башмак за п. 53, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   57. Анкерний колісний башмак за п. 53, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   58. Анкерний колісний башмак за п. 57, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле із згаданими подовженими стінками.

   59. Анкерний колісний башмак за п. 58, в якому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.

   60. Корпус анкерного колісного башмака за п. 22 для закріплення транспортного засобу, що містить: (а) по суті, ромбоподібну подовжену трубу, що містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; і (5) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   61. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   62. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому анкер утворений за допомогою двох із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   63. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   64. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому згадані чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   65. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   66. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   67. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   68. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   69. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 68, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   70. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, в якому множина із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, виконані з можливістю прийому лапок запобіжної кінцевої пластини.

   71. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 60, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

   72. Корпус анкерного колісного башмака за п. 27 для закріплення транспортного засобу, що містить: (а) по суті, ромбоподібну подовжену трубу, що містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки; і (5) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   73. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення. Зо 74. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї із згаданих подовжених стінок.

   175. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому анкер утворений за допомогою двох згаданих подовжених стінок.

   176. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 75, в якому згадані дві подовжені стінки, які утворюють анкер, утворюють паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   71. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому згадані чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   78. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   79. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   80. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   81. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   82. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 81, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле із згаданими подовженими стінками.

   83. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, в якому множина із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, виконані з можливістю прийому лапок запобіжної кінцевої пластини.

   84. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 72, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

   85. Корпус анкерного колісного башмака за п. 32 для закріплення транспортного засобу, що містить:

   (а) по суті, ромбоподібну подовжену трубу, що містить чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло; (5) перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   86. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   87. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   88. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому анкер утворений за допомогою двох згаданих подовжених стінок.

   89. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить паз, який приймає лапки зачеплення.

   90. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому згадані чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   91. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   92. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   93. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   94. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, в якому множина із згаданих чотирьох з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, виконані з можливістю прийому лапок запобіжної кінцевої пластини. Зо 95. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 85, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

   96. Пристрій закріплення транспортного засобу, що містить: активний колісний башмак, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; (с) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпусу башмака і щонайменше частково розміщений у подовженій трубі; і (4) прив'язний ремінь для колеса з анкерною пластиною, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса; і анкерний колісний башмак, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (с) анкер прив'язного ременя для колеса, утворений за допомогою корпусу анкерного колісного башмака, який містить отвір у подовженій трубі.

   97. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 96, в якому пристрій зачеплення з напрямною активного колісного башмака містить стопорний палець, що проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпусу активного колісного башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   98. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 97, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака містить торсіон, що проходить, по суті, вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпусу активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   99. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 98, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь розташовані у вертикальній або, по суті, вертикальній площині.

   100. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 98, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина подовженої труби корпусу активного колісного башмака і найнижча частина подовженої труби корпусу активного колісного башмака розташовані у вертикальній або, по суті, вертикальній площині.

   101. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 96, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака містить торсіон, що проходить, по суті, вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпусу активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби корпусу активного колісного башмака.

   102. Пристрій закріплення транспортного засобу за п. 96, в якому анкер прив'язного ременя для колеса виконаний як одне ціле у подовженій трубі, зокрема утворений множиною подовжених стінок або являє собою частину множини подовжених стінок.

   103. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, що проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпусу башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   104. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   105. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   106. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення. Зо 107. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих з'єднаних подовжених стінок.

   108. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих з'єднаних подовжених стінок.

   109. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   110. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   111. Анкерний колісний башмак за п. 110, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   112. Анкерний колісний башмак за п. 111, в якому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою згаданого напрямного сідла.

   113. Анкерний колісний башмак за п. 103, який містить запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака.

   114. Анкерний колісний башмак за п. 113, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з лінійного поліетилену низької густини.

   115. Анкерний колісний башмак за п. 113, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за допомогою множини з'єднаних подовжених стінок.

   116. Анкерний колісний башмак за п. 103, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   117. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з 60 анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкерна пластина містить І-

   подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   118. Анкерний колісний башмак за п. 117, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   119. Анкерний колісний башмак за п. 117, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   120. Анкерний колісний башмак за п. 117, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих з'єднаних подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   121. Анкерний колісний башмак за п. 120, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби.

   122. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (5) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкер утворює паз, який приймає лапки зачеплення, і паз, що приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   123. Анкерний колісний башмак за п. 122, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   124. Анкерний колісний башмак за п. 122, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   125. Анкерний колісний башмак за п. 122, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих з'єднаних подовжених стінок, причому Зо пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   126. Анкерний колісний башмак за п. 122, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби.

   127. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло; (Б) перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   128. Анкерний колісний башмак за п. 127, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   129. Анкерний колісний башмак за п. 127, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   130. Анкерний колісний башмак за п. 127, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок.

   131. Анкерний колісний башмак за п. 127, в якому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.

   132. Анкерний колісний башмак за п. 127, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   133. Анкерний колісний башмак за п. 132, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби.

   134. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (5) запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака, причому запобіжна кінцева пластина виконана з лінійного поліетилену низької густини; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   135. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   136. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   137. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   138. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому корпус башмака містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок.

   139. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за допомогою множини з'єднаних подовжених стінок.

   140. Анкерний колісний башмак за п. 134, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   141. Анкерний колісний башмак за п. 140, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   142. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що Зо містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок; (Б) запобіжну кінцеву пластину, прикріплену до носкової частини корпусу башмака, причому запобіжна кінцева пластина виконана з можливістю защіпання в приймальні пази, утворені за З5 допомогою множини подовжених стінок; (с) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака; і (4) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   143. Анкерний колісний башмак за п. 142, в якому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   144. Анкерний колісний башмак за п. 142, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   145. Анкерний колісний башмак за п. 142, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   146. Анкерний колісний башмак за п. 142, в якому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних подовжених стінок, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.

   147. Анкерний колісний башмак за п. 146, в якому стопорний палець проходить, по суті, вздовж першої подовжньої осі, що проходить через, по суті, ромбоподібну подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини, по суті, ромбоподібної подовженої труби.

   148. Анкерний колісний башмак пристрою закріплення транспортного засобу за п. 96, що містить: (а) корпус башмака, що містить подовжену трубу, яка містить множину з'єднаних подовжених стінок, причому корпус башмака містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною подовжених стінок; (Б) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до корпусу башмака, причому пристрій зачеплення з напрямною містить стопорний палець, який щонайменше частково підтримується бо за допомогою поперечної проміжної стінки, причому стопорний палець проходить, по суті,

   вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   149. Анкерний колісний башмак за п. 148, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, причому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   150. Анкерний колісний башмак за п. 148, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   151. Анкерний колісний башмак за п. 148, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   152. Анкерний колісний башмак за п. 148, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   153. Анкерний колісний башмак за п. 152, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   154. Анкерний колісний башмак за п. 153, в якому стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.

   155. Корпус анкерного колісного башмака за п. 117 для закріплення транспортного засобу, що містить: (а) подовжену трубу, що містить множину з'єднаних в одне ціле подовжених стінок; і (5) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкерна пластина містить І- подібний елемент зачеплення, при цьому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   156. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   157. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому анкер утворений за допомогою двох подовжених стінок. Зо 158. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   159. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину. 35 160. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   161. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних в одне ціле 40 подовжених стінок.

   162. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   163. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 155, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло. 45 164. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 163, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в згаданому отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   165. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 164, в якому множина з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, виконаний з 50 можливістю прийому лапок запобіжної кінцевої пластини.

   166. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 164, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

   167. Корпус анкерного колісного башмака за п. 122 для закріплення транспортного засобу, що містить: 55 (а) подовжену трубу, що містить множину з'єднаних в одне ціле подовжених стінок; і (5) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса, причому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   168. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, при цьому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   169. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   170. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому анкер утворений за допомогою двох подовжених стінок.

   171. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 170, в якому згадані дві подовжені стінки, які утворюють анкер, утворюють паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, який приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   172. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   173. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   174. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   175. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   176. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.

   177. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 176, який містить перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в згаданому отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками.

   178. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, в якому множина з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, пристосовані для прийому лапок запобіжної кінцевої пластини. Зо 179. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 167, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною.

   180. Корпус анкерного колісного башмака за п. 127 для закріплення транспортного засобу, що містить: (а) подовжену трубу, що містить множину з'єднаних в одне ціле подовжених стінок, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло; (Б) перевернуте О-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле з подовженими стінками; і (с) анкер, утворений за допомогою корпусу башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.

   181. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому анкерна пластина містить І-подібний елемент зачеплення, при цьому анкер виконаний з можливістю прийому І-подібного елемента зачеплення.

   182. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому анкер утворений за допомогою щонайменше однієї з подовжених стінок.

   183. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому анкер утворений за допомогою двох згаданих подовжених стінок.

   184. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому анкер утворює паз, що приймає лапки зачеплення, і паз, що приймає шийку, що проходить упоперек паза, який приймає лапки зачеплення.

   185. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому з'єднані в одне ціле подовжені стінки мають, по суті, однакову ширину.

   186. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, який містить поперечну кінцеву стінку, з'єднану в одне ціле з множиною згаданих з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   187. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, який містить поперечну проміжну стінку, з'єднану в одне ціле з множиною з'єднаних в одне ціле подовжених стінок.

   188. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні кути взаємного перетину.

   189. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, в якому множина згаданих з'єднаних в одне ціле подовжених стінок утворює приймальні пази, пристосовані для прийому лапок запобіжної кінцевої пластини.

   190. Корпус анкерного колісного башмака для закріплення транспортного засобу за п. 180, який утворює отвір для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною. 26 і я ; ДЕН ЕЕ пове ан ЧИ ше ТК ди пока За кю ВАННИ Мен ва 88 ни Ен сл Кн ЩО - ТОБ рені ах пеки ! Б Ї Моб бяаці. СЛ й ШІ оба ден. С. А ІЙ рови пово ЖІ УР ІА Ніази ба оВИдні одим я РОІЖІМсЬ; пев АІИ ОВУ Знів до АК ооо Фронт а и и а щи МИНА он У ан па РРО роіЄмищі ном кН ва НН я Іа Брі поза НОва лопух оКіввав п вавибадни Жолща рр пе ооазацАвиоо5 оо вовові осно ун пд БРОНО ромів! позов вада ик оо иа от ТУ, грі рості нн в НН НН НО р ши НЕ ШЕ побудові ВОЗИТИ ов сові в в РОН тет Говсооонеуовк вавО босвак обов оте рен ен м НМТ ни еконо я ОО піддн рів иди вапна и вм трі трі Іво празовае Ай ПУСК ово и вв вес Ті ШЕ ПіввцооВцововонаиобоо ков ев ані и. Іі рршхої пово вов оо сбосоо ов ово сов ШЕ о по пвовбв вк вим івовзсев ев ек Б НЕ РО фр п обороос брова ВИ зи ов ес я в НЕ ЕНН НЕ Н Пвповаса Ан отювовоонівавсив вав ов У. НІ І ; збо воащаваг ; даніх прраваснпіюсЗди майні У Н: ПЕН Я г а шо КО нх ззапвоощевслвяоя їй Ну ЦЯ і бооова;у|пвада іх і; боби фо усві во ВМ оон повин ин а па аа пре итлетитиК повна и А АК сидН х якові і пн нини п с се НІЙ Ка россалан ра мий ДЕК ій ПОН с с змив 4 ПОС ЮАЄЮТИММО 0000 ВДЕ АД ККТ и В ни ИН і Я х в і я ОК х 32 Ї ; ! то | 48 - В 18 Н -8 іде Фіг, 24 Вітя, их и й ра вс ж ай я шк дк ї -я мк, т и АВ 5 яви ни

   50. й щи й й ка (5 я. зво і ща) с рун й: ри и ; дру ша Є й о р а -7 КТ хо «0 ра ас ра т Пр чу есоорий ре ШУ ма Чу ку х яти й х ар ре очне се ке КО ра ЗО Зк М В Тв ее - з ово ан Пити дих Щове коша Я В о ам ЩО б ши Ж, и що й що -х ро т БЯ Ел ес ні НЯ в БАд-- ВЕ хни ОАЄ 5-5 х и МН де Мав ВО в ха Ж Ша првах Й -е і Б х ХУ сто ку ії КА у в С УМА Ком я і ша нн че ї й « й МОВИ яка В ) м: нив ся Бі 258 ши ват а

   Фі. 2 спихоу Я три (С аа «БО миттям отити 440 б ви не я з па ще КІ рови їх ме б вет рин ше а оон, о сх х Мч я К дент ре ак х Б --щ ших нини р тА УП ду ши дует сну й Й ра Шк ще я зх; сс Шия і й - - вена ; мент лико же Мел г що б Кв ук Ж Коди я Й Тина Би ою МУХ я т я ежя ши ез маше х роя я т Ше й Со их о . в вс в я й й - | ще я Ше З рен вай 7 ря май г ум а а зо ярих й тт я й яр Б Би і; ож У ло я : іже Кс і не Мини зо ев рана пе С в Ї а ОЖЕ в. ср Ук Н: рас маже ух я й д- СечКОЖКИЙ у би еенн--оФ пом я НУ ше Й іа їх І БО ран |; б роя Ж хо ди МОм «Фіг. ЗА Бе пет а ши а рома анння он МО роди що у І зи хо, У, парох ох 82 я х Н ра ком г «Я хо кот ши ей я КОКО пи мин т то КМ о ов нн х тт ПСтДЕКХ, 220 фот чи й я ї роза и - ой рани ще нан й рони ЄМ ви 221 тити МУ пт Ї ти У ТІ ЗБ МО Не тд І ЖК ту ох Ша 7280 же - па в й РІЖК, и чн хо пд ов Ко ная м: и я я де ух - план а - й я У Хе дя Я ин чи ра ав Не ІН Кт ЕК і Х У Ку 2 Ох х : па ин и за Я ОК К овв не кт тн в ее ни а ой НЕО ке й р й ве НН зов ше ше а пи х щу Х ши -ї жа Гоа

   Чи. а

   Ва, х г Во- ж Зони КК ша Ж ох, яри 0 ЛУю» Яу висо Шен т, ямі Ко - май у й но ї я щи ОЕМ, а и Сеулі ох пл Фк ТУ Шо ром б заз ще й в пе їх ОТО ою 76 и ! АК яю у РОБОЧИЙ Кю В К -кой с 4 я Е - т т й Ше В м ри пунен, 23 о Кит в и ит я мое с Крропно оф А рок ВУАН нн ан и нн ес Я ше шу й я х, дещо ТАддлеют ке ка ла а ек ; вий Кн З Й М ОХ зва Межа З й 00 ТОК, у вен сих ЗАТ ЛК : АКІ є ЗАОЛМ у тя Я а я Кк ка 25 щі ре «зв дит си мое яко 2 КІх т й оте ж ї 3. 3 з їх й - Й ТХ Я р до З ММ я и ши за ши весен х А Я о ній Же

   Фіг. З ут и ВЗ ке 2 саше з ит р ся штук 5 ка ! з 25 220 їй «Я 2ю аю й Х АТ шо ра Гй Ки з п Й Мен я й в "ТУ 293 и Гх я ХК ря х й 11: за мі ЩЕ Н З м Ох нших Не ії БЕ ! я поту що ЦЕ Ме пи Ше Бонн Ат виш - р | пис ч тн у е іч не 7 во Ух Шан ЧАЙ пі гля : ї нн ання: ше ит у нище ! Я НН Р в я НН Н і У й НЕ ше Но пан рій | А ий НИ шина нн о ни ЦІ ме х НН М й м і, Не / БЖ, р шк / У Н НЕО, і А ; х у : Еф чи І, ш. ішеб спілі я. м В сш. х под ер Ша ї о, -- ; Ї в ИН і х х «ка І кує х 2 | ок ва хо ли БО як 2-7

   Фіг. З фіг, 5 зо ор що ФІ схе 7 4 т о а В 223 яю 2 в щу | у шо й В) Н і х і Си Ся ! | | Св Б ТВ нн ск с п п ит її і ше 2 жа 228 230

   М. зво Фіг й 223 й ший у пишна 210 що х і Н м іш і | | ЩІ че ї ни її ПАВО он яю НЕ : НН ФО А ЕО і її. В Н.Н; Ех НИ НЕ ї 1 за і ян и ЧЕ ші: ПИТ, сили пора ни аа 4 З Н о х З поп п Як і / ! ї 240 ї і л 266 254 2ю-

   Фіг. ще т 7о 23 і Х діт ' Ро Яни п ооо о нини ! пн вва о й Но ! Й ще ше Ще -- т пі 2 Не нн ВИ Но рад ни і я п К х х а- р а чи ! 206 -204 ї 3 Уа я Ю 20а-

   Фіг. З з тр з02- ЧИН й днк ЗОВ- -904 Ще отут 2 т х що ї Чи, Не Пр К! НІ ' Я НЕ. рорппипип Зеу по ДПП ТТ ТТ ТП ТІ В ш ше ДО рн : а що-- ! Ії і НН ! КО: т | ! нині ПЕ нення нн нини Я 0-3 ай і ав 1 Ще р; во зв

   Фіг. 10 Й шт ше Я о 7 ж. У нт ка х В Кох З и зво я ик й Як су а а чХ щі ЩІ ЗВ вон Ко ит, З й КАН дж, а: чи Зо ре: ше В. й ій К- р ря . й К ши х ни тм, вом яти й сх: ННЯ р Шк БО о тя ся Ж я й е ша фиве ання ВЗ тн її: ай АНТ що їх Сх я УКВ м ЗК Бе К ї зу Х й е Ой Її Бк З н.. МВ ЗО зо пд вої й и ож, вотум ння хх ВХ дух вас вав - 285 У ; ща

   Фіг.

   р о а Я є я - ша о МУЗ ре ї х рн у р Би | й 7 000 ши « а ит у М

   273. ЛАСК. каш ши паші ше з ан в (-х я ж :З ра «7 і де АК м и р М ; р, 7 а Хв й у дн дОВТВ тях ; рН: ; їх У А г м Не ОО М й я пиши ча

   М. І М т КК Си 1 ї 7 7х, х Ка й їі т : ке пах Ж з о ай сх ФГ 11А я, ох Я я т ва ще Ї і Ки ОХ тт реа і, КИ Кк сиди я й ин реа ИЙ й ; Кк ве и НН о А р ен чин Ме ш кт сля Ї ян с кни и і Їх опе, с че ре і СУ х що КК уж я МАК О КМ Х 4 а нн и , у щі и ж х у | и Н Й ст | і Ши г. їй їй г о мкл Гм я » я, ; шучея вин С. р х Н і я 2 ро й

   Фіг. ІВ са й Щ ї | - : йо 5 У З 273 5 ш-к й бо В ! и АК ло В ен рай ет КМ ї р м т Мой Шк ут рий іх Н Ше шо КМ и 7 а шт и щи т Н т о М т Й ан Кк -- я й же б А р -т в вн М ит Ст НО ЮНА! г Конт ях ех ши Ву ви ши и я З дм і щої Мо люму ки ее КМ а и а Я х й Я Що рон НЯ я щі В УКХ ще вк в ще ли ей Мн щі вл сш рани хлою хе я вк Мт Аля х СЯ А ий лХ хх х У и й си Кк іч що в х 257 и и щих щи З уд зва

   Фіг. 12 реж Ї Ше г; ще вою КО; ех ще ж, Є Со о я - ДИ Дитя т о Ме пд ша я ще я - пек МТ др Йо п а УЛ: К з 7 ТІЛ, де ІК Я ша КУ ка ве / п пот 20 Бу х К. Кон прое о ід ді ЩЕ пе Б ІТхУ х ОО ше щи Солоу, ще З, ро й По Зоя Сон ай Й САЛТе ши ро: х іно ой Жде Зонд ня гй що МН УЖ, кк ро рин т щк ши о п зе ТВО зда ся с ; вю- ро, І 725 г м, ра й я й ДА и ї Що Її зд йо й й р. й М ТВ ц ги р ЧИ ярок а тва 73 Н 755

   Фіг. 13 ве Шк с Ж - ще риси 7 х 7 ; их ;чщкя шин: В шк У Х роман Ж СЯ зу їх й ні рай их Кк - х ЗА о-ви Мет Я, ро и вили ях да тим в-ю, Що ОС Ше ж рем ща ЛИ ра я й тої ре на ам я со ан хо рей я 7 Ти й ї -х нн пд Ше Шах ше ти їй лю кт й рай Я й тя ди Б гак онй у я ше їк Сини і. окт я та ша У х У ой й - ТОВ жи що тк ом Пк р х хх, ване ХУ ї. Ше ях тк Ша - ро ен ше ее он - МВ пани т - и іч Ди Ох ка ХМ гвв хе : пи Н Н . хі ри зе 1 ТВ би Ах й Ота ) с ? 755 тва

   Фіг. 14 си ТО й их то. шо С шах тех сій ех я Ще й ве миття м Я пед, й Що ЯЕ в ше ві й ря Ме х й х Б Ше до Сех яв ще ши Ще Ше а ІН я с ОК, колою, В о

   ШО. і І. ТМ що по Ше в ш р Е ї сови ДЕ КЛІК, мес ве Ви ит о» се о ль НВ я Аді Я ХМ В 34 ше я Га ще Я Ши ти З дих Вона те шах дя ЗТ, лю киш, Б СХ о ан х СІ ит ж БУ их ц Я в Й т. ка. 7 0 ше Де й Сх я ХАДЛ, ил? М Ше т ду шт рй Й ЗУ Я Я ря ра х и Бе я й - р за а х АННИ я ча й чай Ки й г ее

   Фіг. 15 шт ра Ка ща дес й о Ка іх ше ко ! У Ох яю ую я - ск кож ше і й НН ит -їХ на рі! мине ЛИН по НН КК Тх рай 75 я НІ М Й 7 і з | в зиму МИ Є дини у колон тт ше т; ч- ча пою її і НН : і НЕ НН і -- дні р А- Я - т о, - - 34 ї Що рт яо- Її -Х ун В ген! - Ь ! ше Я стих в її чи а НЕ ШОН (М дит ун, рун п: ММ що и і НЯ і НЕ Шо НН : і ри ИН Н НН ! ! КА-ТО0 НН С и т КОТУ х : : і і ; і; ! ! НН ! : М фай ві ; - я КЕ м її вч і щі Го дотвв я т то- хо

   Фіг. 15 Чне. 17 я тв на х ло х по у и. а ше кш | ше ни ; дп. рин С оттитттттиитт пт ря | сі | яв І пілаіліхнатнтти і іо пи пок а а а аа а В, ! | ! пп І і Як тА 786 і я 7430 тво

   Фр. ій хи- 708. т20 - 702 М Й я з х І ра К ГЛИПИИИПИПИПИИ ПИШИ ПИШИ СИП ИПИКЛИШИИИИПИПИПИПИфОИПИПИПИШИИПИЙ й Пе ! | НН Її ті ї У щ й ї що Поло ЯН тю ННІ і Ї т НН пи ШИПИ. кв ни. поли ши. і ПИ нн ЛЬ В НН спини ЩО он Я Бото В нин в а ВН 725 ! | шення і Ї , ! жи 756 ті В 730 ЩЕ тв «Фіг. 19 ую 7вз Ї то г вх дн 702 нення тов, прове бовю 7 Ат х ПІ: : І х п ЩІ - у І ЧЕ ! ЧЕ, і Я: І: І ЩІ її НЯ і її . / ов ( Я та тво пот фіє. 20 ді т і ї82 765 ба т 4 Й; х сне до ЩЕ гав тв то ния па ни иш нИш ДІ ет, І ПИ Я 7 ща нн і-й Мен шк НН і Кн ЕЕ ППП ППП они ! : ПІ БР о, ат НН Н РАНИ ! фон ПІНИ ень М Щи НЯ як г і г ! рам НН шипи

   І . я ДАНА 2 РУ ень ї тео З вк 730 с. Я то 7а- одо-

   Фіг. 21 шк тя ДЕ. ще мар фа ех я / т х а й Хе: й І у Шо ОК и еще маш ПИ / ше то Я і і як- Ше Ку зо ин НИдН ІЗ й о З- АК й ДІА ню, ре я шОлету, т ин СИ, и Ж М рот ее я га З я доя ре У Жих х не й ре Я в) о роя ря й Ні і ту ий Я 820 не ша ня ї ро пам Ки М | ЗА і тб Яше ЧнНг. 2

   Кк А - . сл ; А ен АК ОО НОЮ А щи на п До ЧИ ДА Іх тю КК; ть, и на Й ши е а І і нин ж У хі пед МЕН й : лк ї КЕ Ошш дя ТА Н хй КМ ї кі : М ИЙ КНм х Ох ХХ і і НІ пе жу ай що у З М екрані х У м Кн са дення і х Ї І лі Ше -йА Шк й ва КИЙ и ву Ин т й док спинити іхЯ | ії я И ве з А-- ши : М Кт Ар и Я дю я да рання ; ЧЦромм. сне: Пн «М ія ж / "рес ех Її Ж Пе сх !

   Ці. Ах Си и ово Ж де пня ; Хосе їх Ех Х пики / ці Кз он Бо, г. й ; -и Ше і м ех у / Я ре ння і КК ХХ ве я см АНЯ р ше пд р ше ке к. у ; Кс нв В г кою Зх а - ша М бу у ВИНІ че ї ще М Ко де «БО ЕК нн ча Оч Ж ПА вв ою ні ран КУ, дви Ася х к. Е У мети сш У -ку і Хо Дати" збенеат х пн тен я ж і мини: Яна пе дишянтт, фан кч ря ЩО ї пи оай І чн щи ання і ці і Шо шо тд п | і ВІ

   А. вний пад мий Ще Е я Щ пн Мене чи -юЮ |! І у З о пи а ча ї : м? ЕЕ дусі хх но: ; ш- ще р х ще З Х х вх | і ку Б пох, АХ Я : Се у дл хе Ку Х | і т суч, ше А і до ! КК АХ. АХ х А : ШО х М сх х 7 хх Щ / х м Б Н Х : с / ШЕ ) У і т ; чи пи ЧЕ Манн У в у й М м

   Фіг. 23 р А х Н х і х А і х кю тя ї п ИН поновив 7 пише нин Її мли ЗК тк У р ї Ко чі КЕ і ий Я зда ме Ша ема СЕ к и Сн: НИ и ління я, й сосни вс Я Най я Зх т ка уд и ше Ї і я оцет Шо ра ЖЕ В яке БР В. - Ше: нн и «су й РАНИ ух дня я Че г і я й п пою в ка ї 17: Кк и Ка Ей 1: НЕ са рай й СЯ НН В Ж «Ці Ши Я: БР ж її де ви равіівю й ши Ннш зх нн І Кй ще й. ж ВЗ ші НТ. отит кт р «ешх, МО бі ово ин ІШНЯ де КУ 1 кава Ме Я й, й х У Й і пут 00200000. 8Й Моя в НП. лок Ех ши У р -еНЇ: м А М 144 -.. ШИ ш ри ВК нЯ шо ши Ши шли: есе: НН ШІ Зо Ж ит, снинекцю НН; «7 їк о и в НН я тен, ї он в, щи оса ее Н ж п - - ЮА Б ОВ я рт : Я сть КУ : КК иа Боби - а ШЕ НЕ песня: і і щі Чирг. оЯ

   А А це чі и пд тех чн ТУ Пон р КР Пишні 3 І й о Н чі хі ПІНУ Н У ява Що У у ХУ і р - що НУ Хо ті щ- ЩО ше Щ х Кит Я х Я я ви ку х вче й СЯ «с ВО х м «ї Шк КО ше; Кт й К и й шк « петнененннннннн Д і БУ ї мой СУ р и і жк? 8, р - м во. і ОК Шини ше о : НН 1 - Н и и ин пн а «7 ші шия я п ее НЕ Й суч я ї їі х рай ! ВЕН Я НЕ | ! кит гі ї Ге ' дет і Шш і рення, яв в ГЕ Ше ЕЕ пит піц і : і ПИ й Де Я но ї- й в Ше СЕДОТХ, Ге нн зі ль ща ще сек ва тн, Е - і я М Шо Н с ра Й Ех Мей я я«Коднннно МИТ тт і з р с : у су ве пн жк лу Ж інн ве ет рай Н У " р І Мас ий !

   Фиг. 25 ї їх мово дови х б: А Ки У А Кі ще нн ЧО нн кана ЧО ПИ сс: Я ях аш і Мнннютя ! У у і А ТУ А хі я ! й ін БУ сах ЩА м щі М Я с дат ЖИ МК и ий СВЙ а Си Не я 2 нт ре р, цу рн «дн ща о Ето іч Дн о у Я ж у шк сова У, зі ех чать й дея й: ди хх. й тихих. пло о й ут сш ве поря й «Я Н С: ТЕЛЕ й 15 ї РЕ інн а ні МО не и ЕВ ета, тн ї І. і й Н х меш ке Пес Ка КЕ Ї і тт виш Ши с нн є Ат Х У. ЗЕ Від т р я Ко я Н й гу ттлнтя ш Н ; «т х. ЯКА Й ил Н тк ит, Ко У личих ах на а нн речдои ТЕ дя нн, щи хевю шт им ій и титул Моди, Ат тВ, ! г ен о ген в ех, ва- чо у пня 7 Яр ЦІ Ї- К и СВ і / х во Ка я Е. КК ци Ка Не У ренні ща ї- тай: , Се же Н 7 й Н і - б «Я і йх и МНН Га г ; І х Я ща ШІ я А НЯ А и КОН А Ех 7 Тих Я їх "й: Ї Ех а ДИ ПО о п о о ЗИ ЧО зни і Ї дня хі хі і яті х, хі х, вну хі КІ М У КІ М

   Фіг. 26 ма А А, В. шт о Б А їхи А їх ТУ Тх ач їх Їх; ТА : і і хі вом п нн ал ох ВУ кі Н мі Ка Я с М ва ке М; Н і ІЗ Еко дя ри М НЕ ко М х хх Є о й я | й с У й ук с ий Я ; х. А ку я ий ще АХ сх ше ІЗ Н ; че У Я це т 1; г, ма І і й А ї ЛЬ 27 і Ше ГИ у фе : Е й А : КОХ ше і Н Ех Її; р пкт і с. дет х х х її і ! І в їі Меу Енн ши у х і; ! : рі пе нн х ЕЯН Н зо. що Ж х І ія й 1 Борн / х дет і | Н рн Є НЕ. рі Ше Ї і шк рі Е с Шк: ЩЕ їі пі Кт їі Ві. Ша. - НН | 4 г і КК: т Н ші рі іч ; Н Н ї т Я: р АХ А НЕ ЕН ! і мі і х ек й х З ; | і і ШИ 4 я вий х / й К |. : Н Н у х я Ка АК і і КК ! й пи вх х 7 й я х я; | Я «І в ка: Кк х, чия Я. Ес о еанни Те і ХЕ, я х К Й 5 й ж шк х я р М м х Я нин і ДОоде З педання У х в К- ра р; і і ! : а ( яти Я і ше ше и ший фон я ще АТ ше х Вик Ко та Шан днини ЕК. н - «ТУ ее сусаи: В. ЧА п ут МАМ ня Ві ри п АТАКА АК ДАТА А ви х пра о а МЕ с и Й тт, Й тити ! и еле чи ие Оп ОсОо Чо й ЕХО с М КИЙ вн, і ши Н 12111112. пн нн пн вин що-- в я !

   Фіг. 27 яжжк. ж ЖКЮ МА й о 15, ДБ тт Ко 7. са кА. ПИ й - . па НИЄ вах ООН ий сяк, под 2800 ї ДН ва дл; Її У й НІ Моя М о СЯБа Кон Как : У ВАЄ т в ї у КК я А. їз 5 Хо, о ке М, у ра ке ле Тату вав М и тк Й о Шу пу гака - й яллх тюнкли ОК Рок, екю ях КО о й З ЗАЛА, теж А - З82о ра руш но вач азот Й, Ср оо жу їх « Есе ще щи ОТ Моя Я у ке їв. й а НШ «тв і це п и ризи и З вра я Ї де шу гВв2Я рах НН М СИ З їз. ще Яещо де де й, й гаю о омщуА й по й в

   Р. ЕІ ду ; ше жа- Б я Ях ть, й бе ув бе МИ, Тит о З Аллчо 27867 стю пе Ка скит з ще ше Тл Мо ї ВІН

   Фіг. 25