RU2016113550A - Ходовая часть рельсового транспортного средства - Google Patents
Ходовая часть рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016113550A RU2016113550A RU2016113550A RU2016113550A RU2016113550A RU 2016113550 A RU2016113550 A RU 2016113550A RU 2016113550 A RU2016113550 A RU 2016113550A RU 2016113550 A RU2016113550 A RU 2016113550A RU 2016113550 A RU2016113550 A RU 2016113550A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric motor
- drive device
- chassis
- gearbox
- reactive torque
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Claims (55)
1. Ходовая часть рельсового транспортного средства, определяющая продольное направление, поперечное направление и вертикальное направление, содержащая:
первую колесную пару (103.1) и вторую колесную пару (103.2), определяющие межосевое расстояние колесной пары,
раму (104) ходовой части, установленную на первую колесную пару (103.1) и вторую колесную пару (103.2),
первое приводное устройство (107.1), предназначенное для приведения в действие первой колесной пары (103.1);
первое приводное устройство (107.1) содержит первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, соединенное с рамой (104) ходовой части в первой опорной точке для балансировки движущего момента, прикладываемого к первой колесной паре (103.1) первым приводным устройством (107.1);
первая опорная точка, в указанном поперечном направлении, поперечно смещена от центра указанной рамы (104) ходовой части;
отличающаяся тем, что
первая опорная точка, в продольном направлении, расположена на расстоянии первой опорной точки от оси первой колесной пары (103.1), которое составляет по меньшей мере 35% от межосевого расстояния колесной пары.
2. Ходовая часть по п. 1, в которой расстояние первой опорной точки составляет по меньшей мере 50%, предпочтительно по меньшей мере 75%, более предпочтительно от 75% до 90% от межосевого расстояния колесной пары.
3. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с первым редуктором (109);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, в частности, соединено с первым редуктором (109) по меньшей мере в двух точках (113.1, 113.2) соединения;
точки (113.1, 113.2) соединения разнесены между собой, в частности в вертикальном направлении.
4. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента выполнено в виде, по существу, пластинчатого элемента, определяющего плоскость основной протяженности;
плоскость основной протяженности, в частности в положении покоя ходовой части, установленной на прямые, горизонтальные рельсы, проходит в плоскости, которая, по существу, параллельна продольному направлению и вертикальному направлению.
5. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента является, в целом, L-образным элементом с коротким хвостовиком (110.1) и длинным хвостовиком (110.2);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента, в частности, соединено с первым приводным устройством (107.1) у короткого хвостовика (110.1), в частности, по меньшей мере в двух точках (113.1, 113.2) соединения, точки (113.1, 113.2) соединения разнесены между собой, в частности в вертикальном направлении;
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с рамой (104) ходовой части, в частности, у свободного конца длинного хвостовика (110.2).
6. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента содержит первую торцевую секцию (110.3), расположенную рядом с первой опорной точкой, вторую торцевую секцию (110.4), соединенную с первым приводным устройством (107.1), и средняя секция (110.5), расположенную между первой торцевой секцией (110.3) и второй торцевой секцией (110.4);
в плоскости, перпендикулярной продольному направлению, первая торцевая секция (110.3) имеет толщину первой торцевой секции, средняя секция (110.5) имеет толщину средней секции, а вторая торцевая секция (110.4) имеет толщину второй торцевой секции;
толщина средней секции меньше толщины первой торцевой секции и/или толщины второй торцевой секции;
в частности, толщина средней секции составляет менее 75%, предпочтительно менее 60%, более предпочтительно от 30% до 60% от толщины первой торцевой секции и/или толщины второй торцевой секции;
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента в продольном направлении, в частности, имеет длину первого устройства обеспечения реактивного момента;
длина средней секция (110.5) в продольном направлении, в частности, составляет по меньшей мере 50%, предпочтительно по меньшей мере 60%, более предпочтительно от 75% до 90% от длины первого устройства обеспечения реактивного момента.
7. Ходовая часть по п. 6, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), приводящий в действие первую колесную пару (103.1) посредством первого редуктора (109);
первый электродвигатель (108) имеет, по существу, призматическую и/или цилиндрическую корпусную секцию (108.1) электродвигателя;
корпусная секция (108.1) электродвигателя, в продольном направлении, имеет длину корпусной секции электродвигателя;
средняя секция (110.5) расположена рядом с первым электродвигателем (108);
длина средней секция (110.5) в продольном направлении составляет по меньшей мере 100%, предпочтительно по меньшей мере 105%, более предпочтительно от 105% до 140% от длины корпусной секции электродвигателя.
8. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), приводящий в действие указанную первую колесную пару (103.1) посредством первого редуктора (109);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента проходит вдоль указанного первого электродвигателя (108);
первый электродвигатель (108) содержит защитный стопорный элемент (108.2), выполненный с возможностью, в случае поломки указанного первого электродвигателя (108), зацепления с первым устройством (110) обеспечения реактивного момента, в частности в зоне приводного соединения между указанным первым электродвигателем (108) и первым редуктором (109).
9. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первое приводное устройство (107.1) содержит первый редуктор (109) и первый электродвигатель (108), предназначенный для приведения в действие первой колесной пары (103.1) посредством первого редуктора (109);
первый электродвигатель (108), у торца, оппозитного первому редуктору (109), соединен с рамой (104) ходовой части посредством первой монтажной стойки (111);
первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с первой стойкой (111) в первой опорной точке.
10. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой первое устройство (110) обеспечения реактивного момента соединено с рамой (104) ходовой части и/или первым приводным устройством (107.1) поперечно упругим образом.
11. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
первая колесная пара (103.1) содержит два колеса, определяющие ширину колеи;
первое приводное устройство (107.1), в поперечном направлении, расположено снаружи от пространства, образуемого между двумя колесами.
12. Ходовая часть по п. 1 или 2, в которой
предусмотрено второе приводное устройство (107.2);
второе приводное устройство (107.2) предназначено для приведения в действие второй колесной пары (103.2);
второе приводное устройство (107.2) содержит второе устройство (110) обеспечения реактивного момента, соединенное с рамой (104) ходовой части во второй опорной точке для балансировки движущего момента, прикладываемого ко второй колесной паре (103.2) вторым приводным устройством (107.2).
13. Ходовая часть по п. 12, в которой
вторая опорная точка, в поперечном направлении, поперечно смещена от центра рамы (104) ходовой части;
вторая опорная точка, в продольном направлении, расположена на расстоянии второй опорной точки от оси второй колесной пары (103.2), которое составляет по меньшей мере 35% от межосевого расстояния колесной пары.
14. Ходовая часть по п. 12, в которой первое приводное устройство (107.1) и второе приводное устройство (107.2), в поперечном направлении, расположены с оппозитных сторон рамы (104) ходовой части.
15. Рельсовое транспортное средство с вагоном, установленным на ходовую часть (102), по любому из пп. 1-14.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201320558807 | 2013-09-09 | ||
CN201320558807.8 | 2013-09-09 | ||
PCT/EP2014/069216 WO2015032991A1 (en) | 2013-09-09 | 2014-09-09 | Running gear for a rail vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016113550A true RU2016113550A (ru) | 2017-10-16 |
RU2721029C2 RU2721029C2 (ru) | 2020-05-15 |
Family
ID=51518775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016113550A RU2721029C2 (ru) | 2013-09-09 | 2014-09-09 | Ходовая часть рельсового транспортного средства |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10259474B2 (ru) |
EP (1) | EP3044067B1 (ru) |
CN (1) | CN206171481U (ru) |
AU (1) | AU2014317003B2 (ru) |
CA (1) | CA2921968C (ru) |
RU (1) | RU2721029C2 (ru) |
WO (1) | WO2015032991A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013225913A1 (de) * | 2013-12-13 | 2015-06-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung mit einer Fahrwerkeinheit |
PL3572294T3 (pl) * | 2018-05-25 | 2021-08-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Rama podwozia dla pojazdu szynowego |
CN114212117A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-03-22 | 成都天府轨谷科技有限公司 | 6轴6驱独立旋转智能控制双动力驱动转向架系统及车辆 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2056217A (en) * | 1933-09-02 | 1936-10-06 | Pullman Standard Car Mfg Co | Railway car |
US2263310A (en) * | 1934-11-19 | 1941-11-18 | Transit Res Corp | Vehicle truck |
US3022748A (en) * | 1958-01-08 | 1962-02-27 | Gen Steel Ind Inc | Rapid transit trucks |
DE2514265C3 (de) * | 1975-03-27 | 1979-06-13 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug |
CH624061A5 (ru) * | 1977-09-20 | 1981-07-15 | Schweizerische Lokomotiv | |
DE2853839A1 (de) * | 1978-12-13 | 1980-06-19 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen |
DE3026756A1 (de) * | 1980-07-15 | 1982-05-27 | Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München | Doppelachsantrib fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen |
FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
-
2014
- 2014-09-09 RU RU2016113550A patent/RU2721029C2/ru active
- 2014-09-09 AU AU2014317003A patent/AU2014317003B2/en active Active
- 2014-09-09 CA CA2921968A patent/CA2921968C/en active Active
- 2014-09-09 CN CN201490001030.8U patent/CN206171481U/zh not_active Expired - Lifetime
- 2014-09-09 US US14/916,925 patent/US10259474B2/en active Active
- 2014-09-09 WO PCT/EP2014/069216 patent/WO2015032991A1/en active Application Filing
- 2014-09-09 EP EP14761856.5A patent/EP3044067B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2921968C (en) | 2020-08-18 |
EP3044067A1 (en) | 2016-07-20 |
RU2721029C2 (ru) | 2020-05-15 |
WO2015032991A1 (en) | 2015-03-12 |
AU2014317003A1 (en) | 2016-03-17 |
US10259474B2 (en) | 2019-04-16 |
EP3044067B1 (en) | 2020-11-18 |
CN206171481U (zh) | 2017-05-17 |
US20160214628A1 (en) | 2016-07-28 |
CA2921968A1 (en) | 2015-03-12 |
AU2014317003B2 (en) | 2018-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015137721A (ru) | Ходовая часть для рельсового транспортного средства | |
RU2015117912A (ru) | Шасси для грузовых автомобилей | |
CN104228865B (zh) | 一种牵引悬挂装置 | |
WO2013083755A3 (de) | Fahrzeug einer magnetschwebebahn | |
RU2016113550A (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
CN203713455U (zh) | 一种钢板弹簧悬架系统及含有其的工程车辆 | |
RU2016141484A (ru) | Тележка для полностью двухэтажного железнодорожного транспортного средства | |
DE602008005055D1 (de) | Fahrgestell für Schienenfahrzeug | |
FR2975067B1 (fr) | Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique | |
CN106043324A (zh) | 空中巴士的台车结构及其运行轨道 | |
AU2015319952B8 (en) | Chassis frame with drive unit | |
AU2013401446B2 (en) | Central climbing protection for rail vehicles with additional functions | |
CN107499331A (zh) | 一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆 | |
RU2015126593A (ru) | Трехосная тележка рельсового транспортного средства | |
CN202574245U (zh) | 用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 | |
CN203681574U (zh) | 单轨单动联体阻车器 | |
CN106627012A (zh) | 一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构 | |
CN203544001U (zh) | 一种城轨车辆轴箱体 | |
CN206485147U (zh) | 一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构 | |
CN204823753U (zh) | 一种起重机位置控制装置 | |
CN106043345B (zh) | 一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置 | |
CN104709204A (zh) | 一种汽车防撞减震装置 | |
CN203832593U (zh) | 分段式连接结构及车体结构 | |
CN104085400A (zh) | 管道式列车运行防护装置 | |
CN211592695U (zh) | 一种全挂车的前后转向装置 |