RU2015153201A - Способ управления устройством торможения двигателем и устройство торможения двигателем - Google Patents
Способ управления устройством торможения двигателем и устройство торможения двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015153201A RU2015153201A RU2015153201A RU2015153201A RU2015153201A RU 2015153201 A RU2015153201 A RU 2015153201A RU 2015153201 A RU2015153201 A RU 2015153201A RU 2015153201 A RU2015153201 A RU 2015153201A RU 2015153201 A RU2015153201 A RU 2015153201A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust
- pressure
- engine
- engine braking
- internal combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Claims (14)
1. Способ управления устройством торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности транспортных средствах промышленного назначения, причем устройство торможения двигателем имеет систему впуска, выхлопную систему, клапаны газового обмена, связанные с двигателем внутреннего сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбокомпрессора, встроенного в выхлопную систему и систему впуска, и узел торможения двигателем, причем узел торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из клапанов газового обмена и, в частности, управляется газом и/или зависит от противодавления выхлопного газа, и тормозной щиток, который размещен в выхлопной системе и приводит к накоплению выхлопного газа, отличающийся тем, что в режиме торможения двигателем, требуемым тормозящим моментом (B) управляют в соответствии с давлением наддува (PL) выхлопного турбокомпрессора (7) и с противодавлением (PA) выхлопного газа выше по потоку относительно тормозного щитка (12), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, давление (PL) наддува и дифференциальное давление (PD) используют в качестве параметров управления, причем дифференциальное давление (PD) формируют из противодавления (PA) выхлопного газа и давления (PL) наддува.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что тормозящим моментом управляют только управляемым тормозным щитком (12) в первой фазе (кривая 22), с начинающимся декомпрессионным торможением в переходной фазе (кривая 23), и с максимально возможным тормозящим моментом (кривая 24) посредством декомпрессионного тормоза и тормозного щитка (12) в конечной фазе.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что с повышением давления (PL) наддува в режиме торможения двигателем, противодавление (PA) выхлопного газа также увеличивается заранее заданным увеличением закрытия тормозного щитка (12), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7), для введения заданного дифференциального давления (PD).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленное значение давления (PL) наддува вычисляют посредством трехмерной характеристики (20a), которую составляют графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и требуемого тормозящего момента (B) двигателя.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленное значение дифференциального давления (PD) определяют посредством главной трехмерной характеристики (21b), которая составляется графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и фактического давления (PL) наддува, и посредством понижающейся трехмерной характеристики (21a), которую составляют графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и запроса на торможение двигателем (B).
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что фактическое значение дифференциального давления устанавливают в соответствии с заданным значением дифференциального давления и положением щитка (12) торможения двигателем.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что фактическое значение давления наддува устанавливают во время торможения двигателем посредством определяемого заданного значения давления (PL) наддува и посредством, по меньшей мере, одного элемента (17, 5) управления на выхлопной турбине (8) и/или в системе (2) впуска.
9. Устройство торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности для выполнения способа по п.1, причем устройство торможения двигателем имеет систему впуска, выхлопную систему, клапаны газового обмена, связанные с двигателем внутреннего сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбокомпрессора, встроенного в выхлопную систему и систему впуска, и узел торможения двигателем, причем узел торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из клапанов газового обмена и, в частности, управляется газом, и тормозной щиток, который размещен в выхлопной системе и приводит к накоплению выхлопного газа, отличающийся тем, что тормозной щиток (12) в выхлопной системе (3), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7), и давление (PL) наддува в системе (2) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания управляются в режиме (B) торможения двигателем посредством контроллера (20) давления наддува, что зависит от требуемой мощности, расходуемой на торможение, и посредством контроллера (21) дифференциального давления, который формирует дифференциальное давление (PD) из противодавления (PA) выхлопного газа и давления (PL) наддува.
10. Устройство торможения двигателем по п.9, отличающееся тем, что предусмотрен, по меньшей мере, один элемент (5, 17) управления, который воздействует на давление наддува в системе впуска.
11. Устройство торможения двигателем по п.10, отличающееся тем, что элемент управления на выхлопном турбокомпрессоре (7), который воздействует на давление (PL) наддува в системе (2) впуска, является обходным клапаном (17) и/или направляющим поток элементом выхлопной турбины (8), в частности направляющим поток элементом выхлопной турбины (8) с переменной газотурбинной геометрией.
12. Устройство торможения двигателем по п.10, отличающееся тем, что элемент управления, который воздействует на давление (PL) наддува представляет собой дроссельный клапан (5) в системе (2) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания.
13. Устройство торможения двигателем по п.9, отличающееся тем, что заданные значения для контроллера (20) давления наддува и/или для контроллера (21) дифференциального давления сохраняются в трехмерных характеристиках (20a, 21a, 21b), которые сформированы в соответствии, по меньшей мере, с числом оборотов (n) двигателя (1) внутреннего сгорания и/или запроса (B) мощности, расходуемой на торможение, и/или со значениями давления (PL) наддува в системе (2) впуска.
14. Транспортное средство, в частности транспортное средство промышленного назначения, имеющее устройство торможения двигателем по п.9 и/или для выполнения способа по п.1.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA910/2014A AT516542B1 (de) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | Verfahren zum Steuern einer Motorbremsvorrichtung sowie Motorbremsvorrichtung |
| ATA910/2014 | 2014-12-15 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015153201A true RU2015153201A (ru) | 2017-06-16 |
| RU2015153201A3 RU2015153201A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2709898C2 RU2709898C2 (ru) | 2019-12-23 |
Family
ID=54849746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015153201A RU2709898C2 (ru) | 2014-12-15 | 2015-12-11 | Способ управления устройством торможения двигателем, устройство торможения двигателем и транспортное средство |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9938909B2 (ru) |
| EP (1) | EP3034843B1 (ru) |
| CN (1) | CN105697096B (ru) |
| AT (1) | AT516542B1 (ru) |
| BR (1) | BR102015031172B1 (ru) |
| RU (1) | RU2709898C2 (ru) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015012735A1 (de) | 2015-10-01 | 2017-04-06 | Man Truck & Bus Ag | Betriebsverfahren und Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung für ein Dauerbremssystem eines Fahrzeugs |
| CN109804151B (zh) | 2016-10-06 | 2022-03-29 | 沃尔沃卡车集团 | 内燃发动机和用于控制发动机的制动扭矩的方法 |
| US10985608B2 (en) | 2016-12-13 | 2021-04-20 | General Electric Company | Back-up power system for a component and method of assembling same |
| DE102017115599A1 (de) * | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Man Truck & Bus Ag | Brennkraftmaschine, insbesondere als Antriebsmotor für ein Fahrzeug |
| US10605158B2 (en) | 2017-09-18 | 2020-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine braking an opposed piston that includes a mechanically driven supercharger |
| US10605159B2 (en) | 2017-09-18 | 2020-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine braking for an opposed piston that includes a mechanically driven supercharger |
| DE102017220112A1 (de) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine, eingerichtet zur Durchführung eines solchen Verfahrens, und Schifffahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine |
| DE102018207413A1 (de) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Motorbremse in einer Brennkraftmaschine |
| WO2020069720A1 (en) * | 2018-10-01 | 2020-04-09 | Volvo Truck Corporation | A method for controlling an internal combustion engine, a computer program, a computer readable medium, a control unit, an internal combustion engine, and a vehicle |
| EP3861206A1 (en) * | 2018-10-01 | 2021-08-11 | Volvo Truck Corporation | A method for controlling an internal combustion engine, a computer program, a computer readable medium, a control unit, an internal combustion engine, and a vehicle |
| AU2019364649A1 (en) * | 2018-10-26 | 2021-05-27 | K&N Engineering, Inc. | Turbo-boost control system |
| CN109826886A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-31 | 甘泉龙 | 一种活塞制动系统及其制动方法 |
| CN110242419A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-17 | 一汽解放汽车有限公司 | 发动机制动功率的控制方法、装置及发动机制动系统 |
| US10982605B2 (en) * | 2019-09-05 | 2021-04-20 | Caterpillar Inc. | Using a variable geometry turbocharger to control an exhaust gas temperature and a pressure of an intake manifold |
| CN110735710B (zh) * | 2019-11-04 | 2022-05-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 废气涡轮增压器的压力控制方法及装置 |
| CN114729603A (zh) * | 2019-11-20 | 2022-07-08 | 沃尔沃卡车集团 | 用于控制内燃发动机的发动机制动的方法 |
| US11391256B2 (en) | 2020-08-05 | 2022-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for controlling engine stop position |
| CN112051065B (zh) * | 2020-08-19 | 2022-11-11 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种发动机制动系统测试方法 |
| US11300060B1 (en) | 2021-02-01 | 2022-04-12 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for engine braking via electric boosting device |
| KR20230017945A (ko) * | 2021-07-28 | 2023-02-07 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진 시스템의 제동력 저하 회피 장치 |
| CN114060143B (zh) * | 2021-10-12 | 2022-08-23 | 上海交通大学 | 基于旁通阀流通特性的变海拔增压压力稳定性控制方法 |
| DE102022208079A1 (de) * | 2022-08-03 | 2024-02-08 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zum Bestimmen des Bremsmoments einer Motorbremse, Verfahren zum Bestimmen eines Sollwerts eines Saugrohrdrucks zum Erhalten eines Sollbremsmoments durch eine Motorbremse, Recheneinheit und Computerprogramm |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3922884A1 (de) | 1989-07-12 | 1991-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motorbremse fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen |
| DE19637999A1 (de) | 1996-09-18 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben einer Motorbremse und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE19808832C2 (de) * | 1998-03-03 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung des Ladeluftmassenstroms einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| DE19814572B4 (de) | 1998-04-01 | 2008-05-15 | Daimler Ag | Verfahren und Bremseinrichtung für einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie |
| AT411545B (de) * | 2001-05-14 | 2004-02-25 | Man Steyr Ag | Brennkraftmaschine in einem fahrzeug mit einer motorbremsvorrichtung und einer abgasrückführeinrichtung |
| DE10338628A1 (de) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage |
| US7383119B2 (en) * | 2006-04-05 | 2008-06-03 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling valves during the stop of an engine having a variable event valvetrain |
| AT502997B1 (de) * | 2005-12-20 | 2013-09-15 | Man Truck & Bus Oesterreich Ag | Vorrichtung zur steigerung der bremsleistung einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine eines fahrzeugs während des motorbremsbetriebes |
| US7621126B2 (en) * | 2006-04-05 | 2009-11-24 | Ford Global Technoloigies, LLC | Method for controlling cylinder air charge for a turbo charged engine having variable event valve actuators |
| US7562530B2 (en) * | 2006-04-05 | 2009-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling an internal combustion engine having a variable event valvetrain |
| US8209109B2 (en) * | 2007-07-13 | 2012-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for compensating an operating imbalance between different banks of a turbocharged engine |
| DE102008061412A1 (de) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Hydraulischer Ventil- und EVB-Spielausgleich |
| AT510236B1 (de) * | 2010-07-26 | 2015-12-15 | MAN Truck & Bus Österreich AG | Verfahren zur motorbremsung |
| AT510237B1 (de) * | 2010-07-26 | 2015-12-15 | MAN Truck & Bus Österreich AG | Verfahren zur motorbremsung |
| AU2012264789B2 (en) * | 2011-05-30 | 2017-03-30 | Fpt Motorenforschung Ag | Supercharged turbocompound engine apparatus |
-
2014
- 2014-12-15 AT ATA910/2014A patent/AT516542B1/de active
-
2015
- 2015-12-11 EP EP15003534.3A patent/EP3034843B1/de active Active
- 2015-12-11 CN CN201510912606.7A patent/CN105697096B/zh active Active
- 2015-12-11 RU RU2015153201A patent/RU2709898C2/ru active
- 2015-12-11 BR BR102015031172-9A patent/BR102015031172B1/pt active IP Right Grant
- 2015-12-11 US US14/966,417 patent/US9938909B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105697096B (zh) | 2019-11-08 |
| AT516542B1 (de) | 2019-12-15 |
| US9938909B2 (en) | 2018-04-10 |
| EP3034843A1 (de) | 2016-06-22 |
| EP3034843B1 (de) | 2019-06-26 |
| US20160169127A1 (en) | 2016-06-16 |
| AT516542A1 (de) | 2016-06-15 |
| BR102015031172B1 (pt) | 2022-09-27 |
| BR102015031172A2 (pt) | 2016-09-06 |
| RU2015153201A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2709898C2 (ru) | 2019-12-23 |
| CN105697096A (zh) | 2016-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2015153201A (ru) | Способ управления устройством торможения двигателем и устройство торможения двигателем | |
| US10184390B2 (en) | Method of operating a turbocharged automotive system | |
| RU2015147446A (ru) | Система и способ (варианты) управления турбогенератором посредством отключения клапана в раздельной выхлопной системе двигателя | |
| RU2017118501A (ru) | Управление отключением цилиндров для торможения силовым агрегатом | |
| ATE510119T1 (de) | Abgasentgiftungssystem für einen verbrennungsmotor und steuerverfahren für ein abgasentgiftungssystem für einen verbrennungsmotor | |
| RU2014143237A (ru) | Способ (варианты) и система | |
| US10024246B2 (en) | Method for controlling an engine braking device and engine braking device | |
| RU2014134060A (ru) | Способ (варианты) | |
| JP6168087B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US9228538B2 (en) | Internal combustion engine control apparatus | |
| RU2014147076A (ru) | Способ и система управления моторным тормозом транспортного средства | |
| RU2015112962A (ru) | Способ работы системы двигателя (варианты) и система двигателя | |
| US20150159546A1 (en) | Control device of internal combustion engine equipped with turbo supercharger | |
| RU2013140085A (ru) | Способ и система для улучшения запуска двигателя с турбонаддувом | |
| WO2015092510A3 (en) | Hybrid vehicle, controller for hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle with two stages catalyst warm-up in relationship with variable intake valve timing | |
| RU2016106704A (ru) | Способ и устройство для управления системой привода транспортного средства с имеющим наддув двигателем внутреннего сгорания | |
| WO2010095983A8 (en) | Method and apparatus for controlling turbine efficiency | |
| JP6477290B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| GB201210069D0 (en) | Method and apparatus for inlet charge compression of an internal combustion engine | |
| GB201208260D0 (en) | Method of controlling a two-stage turbocharger of an internal combustion engine | |
| RU2014139354A (ru) | Система предотвращения механического повреждения двигателя внутреннего сгорания из-за недостаточного смывания самого двигателя | |
| JP6414412B2 (ja) | 内燃機関の排気システム | |
| CN107013348B (zh) | 防止发动机失速的系统和方法 | |
| WO2015145242A3 (en) | Hybrid vehicle, controller for hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle | |
| RU2019120912A (ru) | Способ управления турбокомпрессором наддува для двигателя внутреннего сгорания |