RU2014145360A

RU2014145360A - Крепление сцепного устройства с кронштейном распределения усилий

Info

Publication number: RU2014145360A
Application number: RU2014145360A
Authority: RU
Inventors: АЛЬМЕЙДА Луис Филипе ДЕ; Филипп ЛУТОН
Original assignee: Рено С.А.С.
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2016-05-27
Also published as: RU2622317C2; FR2989316A1; EP2836378B1; CN104364095B; CN104364095A; FR2989316B1; EP2836378A1; WO2013152886A1

Abstract

1. Конструкция для крепления части сцепного устройства (10) для прицепа, в частности лонжерона (12) сцепного устройства для прицепа на полом конструктивном элементе (14) кузова автотранспортного средства, в частности на полом лонжероне кузова, при этом конструкция содержитпо меньшей мере, один первый и, по меньшей мере, один второй стяжные элементы (15, 16), расположенные соответственно внутри и, по меньшей мере, частично снаружи конструктивного элемента (14) и выполненные с возможностью совместного взаимодействия так, чтобы создавать первое усилие затягивания (F1), ориентированное в осевом, в частности вертикальном направлении (D), стягивающее первую стенку (17) конструктивного элемента (14), в частности нижнюю стенку, и указанную часть сцепного устройства для прицепа,и кронштейн (18) первого стяжного элемента (15), расположенный внутри конструктивного элемента (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с первым стяжным элементом (15) так, чтобы воспринимать усилия, передаваемые и воспринимаемые первым стяжным элементом (15) в направлении, отличном от осевого направления (D), и распределять их, по меньшей мере, на вторую стенку (19) конструктивного элемента (14), в частности на боковую стенку.2. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что первый стяжной элемент (15) представляет собой резьбовую втулку, внутренняя резьба которой, ориентированная в осевом направлении (D), предназначена для завинчивания резьбовой охватываемой части второго стяжного элемента (16), представляющего собой, в частности, болт или винт.3. Конструкция по п. 2, отличающаяся тем, что соотношение между длиной и диаметром внутренней резьбы втулки превышает 3.4. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн (18) первого стяжного э

Claims

1. Конструкция для крепления части сцепного устройства (10) для прицепа, в частности лонжерона (12) сцепного устройства для прицепа на полом конструктивном элементе (14) кузова автотранспортного средства, в частности на полом лонжероне кузова, при этом конструкция содержит

по меньшей мере, один первый и, по меньшей мере, один второй стяжные элементы (15, 16), расположенные соответственно внутри и, по меньшей мере, частично снаружи конструктивного элемента (14) и выполненные с возможностью совместного взаимодействия так, чтобы создавать первое усилие затягивания (F1), ориентированное в осевом, в частности вертикальном направлении (D), стягивающее первую стенку (17) конструктивного элемента (14), в частности нижнюю стенку, и указанную часть сцепного устройства для прицепа,

и кронштейн (18) первого стяжного элемента (15), расположенный внутри конструктивного элемента (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с первым стяжным элементом (15) так, чтобы воспринимать усилия, передаваемые и воспринимаемые первым стяжным элементом (15) в направлении, отличном от осевого направления (D), и распределять их, по меньшей мере, на вторую стенку (19) конструктивного элемента (14), в частности на боковую стенку.

2. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что первый стяжной элемент (15) представляет собой резьбовую втулку, внутренняя резьба которой, ориентированная в осевом направлении (D), предназначена для завинчивания резьбовой охватываемой части второго стяжного элемента (16), представляющего собой, в частности, болт или винт.

3. Конструкция по п. 2, отличающаяся тем, что соотношение между длиной и диаметром внутренней резьбы втулки превышает 3.

4. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн (18) первого стяжного элемента (15) выполнен так, чтобы позиционировать первый крепежный элемент (15) внутри конструктивного элемента (14) с сохранением фиксированного осевого направления (D) по отношению к конструктивному элементу (14).

5. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн (18) первого стяжного элемента (15) ограничивает гнездо (23), предназначенное для размещения первого стяжного элемента (15).

6. Конструкция по п. 5, отличающаяся тем, что кронштейн (18) первого стяжного

элемента (15) представляет собой вилку U-образной формы, имеющую базовую полку (20), в которой выполнено указанное гнездо (23), и две боковые полки (21, 22), выполненные с возможностью установки в положение плоской опоры соответственно на две противоположные вторые стенки (19) конструктивного элемента (14), в частности на две противоположные боковые стенки, расположенные с двух сторон от первого стяжного элемента (15).

7. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что содержит промежуточную усилительную пластину (24), вставленную в осевом направлении (D) между первой стенкой (17) конструктивного элемента (14) с одной стороны и первым стяжным элементом (15) и кронштейном (18) первого стяжного элемента (15) с противоположной стороны.

8. Конструкция по п. 7, отличающаяся тем, что с промежуточной усилительной пластиной (24) неподвижно, в частности, посредством сварки, соединена гайка (25), отдельная от первого и второго стяжных элементов (15, 16), причем эта гайка (25) взаимодействует с болтом (26) или с винтом независимо от первого и второго стяжных элементов (15, 16) для создания второго усилия затягивания (F2) в осевом направлении (D), добавляемого к первому усилию затягивания (F1) и дополняющего стягивание первой стенки (17) конструктивного элемента (14) с частью сцепного устройства (10) для прицепа.

9. Автотранспортное средство, содержащее сцепное устройство (10) для прицепа и, по меньшей мере, одну конструкцию по п. 1 для крепления, по меньшей мере, части сцепного устройства (10) для прицепа, в частности лонжерона (12) сцепного устройства для прицепа, по меньшей мере, на одном полом конструктивном элементе (14) кузова транспортного средства, в частности на полом лонжероне кузова.

10. Автотранспортное средство по п. 9, отличающееся тем, что содержит две конструкции, каждая из которых выполнена по п. 1 и которые обеспечивают крепление двух частей сцепного устройства для прицепа, смещенных между собой в поперечном направлении (Y) транспортного средства, в частности двух лонжеронов (12) сцепного устройства (10) для прицепа, смещенных в поперечном направлении (Y) относительно друг друга.