RU2014133988A - Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов - Google Patents

Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов Download PDF

Info

Publication number
RU2014133988A
RU2014133988A RU2014133988A RU2014133988A RU2014133988A RU 2014133988 A RU2014133988 A RU 2014133988A RU 2014133988 A RU2014133988 A RU 2014133988A RU 2014133988 A RU2014133988 A RU 2014133988A RU 2014133988 A RU2014133988 A RU 2014133988A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
cylinders
group
exhaust gas
sensor
Prior art date
Application number
RU2014133988A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2676839C2 (ru
Inventor
Гопичандра СУРНИЛЛА
Ричард Е. СОЛТИС
Дэн А. МАКЛЕД
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US13/973,155 external-priority patent/US9057330B2/en
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2014133988A publication Critical patent/RU2014133988A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2676839C2 publication Critical patent/RU2676839C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D2041/1472—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a humidity or water content of the exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0418—Air humidity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Способ управления двигателем, содержащий следующие этапы:избирательно отключают первую группу цилиндров, оставляя при этом включенной вторую группу цилиндров,модулируют опорное напряжение первого датчика выхлопных газов, установленного за первой группой цилиндров,рассчитывают влажность наружного воздуха на основании выходного сигнала, сформированного указанным первым датчиком в ответ на указанную модуляцию, ирегулируют рабочий параметр двигателя для второй группы цилиндров на основании рассчитанной влажности наружного воздуха.2. Способ по п. 1, при котором модуляция опорного напряжения предусматривает переключение опорного напряжения между первым, более низким напряжением и вторым, более высоким напряжением, причем второе напряжение обеспечивает диссоциацию молекул воды, а первое напряжение не вызывает диссоциацию молекул воды.3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этапы, на которых:при первом условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, прикладывают первое напряжение ко второму датчику выхлопных газов, установленному за второй, включенной группой цилиндров, а не к указанному первому датчику выхлопных газов,рассчитывают соотношение топлива и отработанного воздуха на основании выходного сигнала второго датчика, ирегулируют впрыск топлива в указанную вторую группу цилиндров на основании рассчитанного соотношения топлива и отработанного воздуха.4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этапы, на которых:при втором условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, модулируют опорное напряжение указанного второго датчика выхлопных газов между первым напряжением и вторым напряже

Claims (20)

1. Способ управления двигателем, содержащий следующие этапы:
избирательно отключают первую группу цилиндров, оставляя при этом включенной вторую группу цилиндров,
модулируют опорное напряжение первого датчика выхлопных газов, установленного за первой группой цилиндров,
рассчитывают влажность наружного воздуха на основании выходного сигнала, сформированного указанным первым датчиком в ответ на указанную модуляцию, и
регулируют рабочий параметр двигателя для второй группы цилиндров на основании рассчитанной влажности наружного воздуха.
2. Способ по п. 1, при котором модуляция опорного напряжения предусматривает переключение опорного напряжения между первым, более низким напряжением и вторым, более высоким напряжением, причем второе напряжение обеспечивает диссоциацию молекул воды, а первое напряжение не вызывает диссоциацию молекул воды.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этапы, на которых:
при первом условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, прикладывают первое напряжение ко второму датчику выхлопных газов, установленному за второй, включенной группой цилиндров, а не к указанному первому датчику выхлопных газов,
рассчитывают соотношение топлива и отработанного воздуха на основании выходного сигнала второго датчика, и
регулируют впрыск топлива в указанную вторую группу цилиндров на основании рассчитанного соотношения топлива и отработанного воздуха.
4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этапы, на которых:
при втором условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, модулируют опорное напряжение указанного второго датчика выхлопных газов между первым напряжением и вторым напряжением,
рассчитывают содержание спирта в топливе, сгоревшем в двигателе, на основании выходных сигналов указанного второго датчика при первом и втором напряжениях, и
регулируют впрыск топлива в указанную вторую группу цилиндров на основании рассчитанного содержания спирта в топливе.
5. Способ по п. 4, при котором второе, более высокое, напряжение обеспечивает диссоциацию молекул воды, а первое, более низкое, напряжение не вызывает диссоциацию молекул воды, причем расчет влажности наружного воздуха на основании выходного сигнала указанного первого датчика, реагирующего на модуляцию, предусматривает расчет влажности наружного воздуха на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от первого датчика при первом напряжении, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от первого датчика при втором напряжении, причем первый ток накачки является показателем количества кислорода, а второй ток накачки является показателем количества кислорода и воды.
6. Способ по п. 5, при котором расчет содержания спирта предусматривает расчет содержания воды в продуктах сгорания топлива на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от второго датчика при первом напряжении, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от второго датчика при втором напряжении, причем первый ток накачки является показателем количества кислорода, а второй ток накачки является показателем количества кислорода и воды, а также предусматривает расчет содержания спирта на основании рассчитанного содержания воды.
7. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором избирательно выполняют повторное включение первой группы цилиндров в зависимости от рассчитанной влажности наружного воздуха, причем повторное включение откладывают до тех пор, пока не будет завершен расчет влажности наружного воздуха.
8. Способ по п. 7, при котором избирательное выполнение повторного включения первой группы цилиндров дополнительно зависит от рассчитанной влажности наружного воздуха, причем избирательное повторное включение откладывают, если рассчитанное значение влажности наружного воздуха превышает пороговое значение.
9. Способ по п. 3, при котором указанные первый и второй датчики выхлопных газов представляют собой датчики содержания кислорода в выхлопном газе.
10. Способ по п. 3, при котором первая группа цилиндров соединена с первым блоком цилиндров двигателя, а вторая группа цилиндров соединена со вторым блоком цилиндров двигателя, отличным от указанного первого блока цилиндров, причем указанный первый датчик выхлопных газов соединен с устройством снижения токсичности выхлопных газов, расположенным за указанным первым блоком цилиндров двигателя, а не за указанным вторым блоком цилиндров двигателя, а указанный второй датчик выхлопных газов соединен с устройством снижения токсичности выхлопных газов, расположенным за указанным вторым блоком цилиндров двигателя, а не за указанным первым блоком цилиндров двигателя.
11. Способ по п. 1, при котором рабочий параметр двигателя представляет собой один или несколько из следующих параметров: количество выхлопного газа в системе рециркуляции выхлопных газов, установка момента зажигания и количество впрыскиваемого топлива.
12. Способ управления двигателем, содержащий следующие этапы:
в то время как первый блок цилиндров двигателя отключен,
к первому датчику выхлопных газов, установленному за первым блоком цилиндров, поочередно прикладывают каждое из напряжений - первое, более низкое опорное напряжение и второе, более высокое опорное напряжение,
рассчитывают влажность наружного воздуха на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от указанного первого датчика при приложении первого напряжения, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от указанного первого датчика при приложении второго напряжения, и
регулируют рабочий параметр второго, включенного блока цилиндров двигателя на основании рассчитанной влажности наружного воздуха.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этапы, на которых:
ко второму датчику выхлопных газов, установленному за указанным вторым блоком цилиндров, поочередно прикладывают каждое из напряжений - первое напряжение и второе напряжение,
рассчитывают содержание этанола в продуктах сгорания топлива на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от указанного второго датчика при приложении первого напряжения, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от указанного второго датчика при приложении второго напряжения, и
дополнительно регулируют рабочий параметр указанного второго блока цилиндров двигателя на основании рассчитанного содержания этанола.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этапы, на которых:
прикладывают первое напряжение к указанному второму датчику выхлопных газов,
рассчитывают соотношение топлива и отработанного воздуха на основании выходного сигнала первого тока накачки, полученного от указанного второго датчика при приложении первого напряжения, и
регулируют впрыск топлива в указанный второй блок цилиндров в зависимости от разности между рассчитанным соотношением топлива и отработанного воздуха и пороговым значением соотношения.
15. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором, после повторного включения указанного первого блока цилиндров, регулируют рабочий параметр как первого, так и второго блоков цилиндров на основании одного или нескольких из следующих параметров: рассчитанной влажности наружного воздуха и рассчитанного содержания этанола.
16. Способ по п. 15, при котором указанный рабочий параметр представляет собой один или несколько из следующих параметров: количество выхлопного газа в системе рециркуляции выхлопных газов, установка момента зажигания и соотношение топлива и воздуха в двигателе.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором избирательно выполняют повторное включение указанного первого блока цилиндров на основании рассчитанной влажности наружного воздуха, причем указанное избирательное выполнение повторного включения откладывают, если расчет влажности наружного воздуха не завершен или если рассчитанная влажность наружного воздуха превышает пороговое значение, причем пороговое значение зависит от границ детонации двигателя.
18. Система, содержащая:
двигатель, имеющий первую группу цилиндров в первом блоке цилиндров и вторую группу цилиндров во втором блоке цилиндров,
избирательно отключаемые топливные форсунки, соединенные с указанными первой и второй группами цилиндров,
первый датчик содержания кислорода в выхлопном газе, установленный за указанным первым блоком цилиндров,
второй датчик содержания кислорода в выхлопном газе, установленный за указанным вторым блоком цилиндров,
управляющую систему, взаимодействующую с указанными датчиками, причем указанная управляющая система содержит неизменные инструкции для:
избирательного отключения подачи топлива и зажигания в указанную первую группу цилиндров,
модуляции опорного напряжения указанного первого датчика между первым напряжением и вторым напряжением,
формирования показаний влажности наружного воздуха на основании изменения выходного сигнала тока накачки, полученного от первого датчика в ответ на модуляцию опорного напряжения, и
регулирования подачи топлива и зажигания во вторую, включенную группу цилиндров на основании показаний влажности наружного воздуха.
19. Система по п. 18, в которой указанная управляющая система содержит дополнительную инструкцию для задержки повторного включения указанной первой группы цилиндров до тех пор, пока не будет завершена модуляция опорного напряжения.
20. Система по п. 19, при которой регулирование подачи топлива и зажигания в ответ на показания о повышенной влажности предусматривает сдвиг установки момента зажигания в сторону опережения и регулирование впрыска топлива для перехода к соотношению топлива и воздуха, соответствующему смеси, более бедной, чем стехиометрическая смесь.
RU2014133988A 2013-08-22 2014-08-20 Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов RU2676839C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/973,155 US9057330B2 (en) 2013-01-18 2013-08-22 Methods and systems for humidity detection via an exhaust gas sensor
US13/973,155 2013-08-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014133988A true RU2014133988A (ru) 2016-03-20
RU2676839C2 RU2676839C2 (ru) 2019-01-11

Family

ID=52446987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014133988A RU2676839C2 (ru) 2013-08-22 2014-08-20 Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN104421010B (ru)
DE (1) DE102014216482B4 (ru)
RU (1) RU2676839C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9664594B2 (en) * 2015-02-19 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Ambient humidity detection transmission shifts
JP6233343B2 (ja) * 2015-04-02 2017-11-22 トヨタ自動車株式会社 ガスセンサの異常診断システム
US10060369B2 (en) * 2015-09-23 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Method for humidity measurement enablement
US9926871B2 (en) * 2016-01-25 2018-03-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for estimating an air-fuel ratio with a variable voltage oxygen sensor
US10208644B2 (en) * 2016-11-08 2019-02-19 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for operating an exhaust oxygen sensor based on water contact at the sensor

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0371774B1 (en) 1988-11-29 1997-11-12 Ngk Spark Plug Co., Ltd A humidity measurement device by use of an electrochemical cell
DE19750496A1 (de) * 1997-11-14 1999-05-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Bestimmung der von einer Brennkraftmaschine angesaugten Luft und Sensor für eine Brennkraftmaschine
US7412966B2 (en) * 2005-11-30 2008-08-19 Ford Global Technologies, Llc Engine output control system and method
JP4857821B2 (ja) * 2006-03-06 2012-01-18 日産自動車株式会社 車両の制御方法及び制御装置
DE102006011722B3 (de) * 2006-03-14 2007-04-12 Siemens Ag Verfahren zur Korrektur des Ausgangssignals einer Lambdasonde
US8296042B2 (en) * 2009-03-23 2012-10-23 Ford Global Technologies, Llc Humidity detection via an exhaust gas sensor
US8495996B2 (en) 2009-12-04 2013-07-30 Ford Global Technologies, Llc Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor

Also Published As

Publication number Publication date
CN104421010A (zh) 2015-03-18
DE102014216482B4 (de) 2024-05-29
CN104421010B (zh) 2019-05-31
DE102014216482A1 (de) 2015-02-26
RU2676839C2 (ru) 2019-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014101218A (ru) Способ (варианты) и система определения содержания влаги в окружающем воздухе посредством датчика выхлопных газов
RU2014133988A (ru) Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов
RU2701626C2 (ru) Способ и система определения предельного уровня деградации каталитического нейтрализатора (варианты)
MX2014015592A (es) Sistema y metodo para mejorar el funcionamiento de motores de combustion que emplean combustibles primarios y secundarios.
RU2014115622A (ru) Способ эксплуатации двигателя с датчиком влажности
RU2014139704A (ru) Способы и системы для датчика кислорода на впуске
RU2014142367A (ru) Способ (варианты) и система управления клапаном рециркуляции отработавших газов при работе двигательной системы на обедненной топливной смеси в форсированном режиме
RU2016104490A (ru) Способ (варианты) и система оценки содержания этанола в топливе и управления двигателем
RU2014137670A (ru) Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя
RU2012133091A (ru) Способ управления двигателем в ответ на преждевременное воспламенение (варианты)
RU2011130193A (ru) Компенсация применения кислородосодержащего топлива в дизельном двигателе
US20160047330A1 (en) Device for Controlling Fuel Injection Valve
RU2014142368A (ru) Способ (варианты) и система регулирования воздушного потока двигателя на основании сигналов кислородного датчика
CA2891084C (en) Internal combustion engine and method for operating the same
RU2015142449A (ru) Способ и система управления кислородным датчиком регулируемого напряжения
RU2014138143A (ru) Способ (варианты) и система для определения влажности воздуха и наличия потока из картера посредством датчика выхлопного газа
CA2969927A1 (en) Controller for internal combustion engine
RU2014147487A (ru) Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя
RU2016135663A (ru) Способ обеспечения измерения влажности
RU2015120956A (ru) Способ управления двигательной системой, способ и система управления двигателем внутреннего сгорания
CN102678353A (zh) 基于燃料挥发性控制燃料喷射
KR20100129126A (ko) 오토 엔진의 작동 방법
RU2015126643A (ru) Блок управления двигателем для газожидкостного двигателя и способ эксплуатации газожидкостного двигателя
JP2010174737A (ja) ディーゼル機関の制御装置
WO2013170919A3 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie entsprechende brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200821